发动机噪声标准

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汽车通过噪声标准

汽车通过噪声标准一概述汽车工业在过去的几十年中飞速发展。

汽车改变了人们的生活，带动了社会生产力的发展。

在很多国家，汽车已经是支柱产业。

但是汽车的发展也给社会带来了一些负面的影响，汽车排气污染和噪声污染就是其中的两个典型例子。

汽车的能源来自石油、天然气等化工原料。

这些化工原料在汽车发动机内燃烧后产生一氧化碳和氮氧化合物等对人和环境有害的物质。

这些废气就形成了大气污染。

发动机工作的时候，要吸收空气，然后与燃油混合爆炸，产生巨大的推力推动曲轴运动，再通过动力传递轴系带动车轮。

这样发动机会发出强烈的噪声。

这些噪声透过汽车壳体、进排气管道传出来，就形成了噪声污染。

在过去的几十年时间内，汽车的拥有量和街道上汽车的流量急剧增加。

这样人们对控制汽车产生的污染日益关注。

随著生活水平的提高，人们对环境的要求更加高。

噪声污染已经提高到与其他污染一样的高度。

於是很多国家纷纷制定了汽车噪声污染的标准。

虽然汽车只有一百多年的历史，但是早在古罗马时代，就制定了交通噪声污染的标准。

当时是控制马车通过医院时马蹄发出的噪声。

不过现代社会真正对汽车噪声立法是在二十世纪六十年代。

汽车噪声污染是汽车通过住宅区、街道等地方对居民和行人听觉产生的伤害，因此在测量和制定标准的时候就要模仿这样的环境。

为了确定汽车通过街道上噪声的大小，通常是在专门的试验场来测试。

在试验道路两边安放麦克风来测量汽车通过麦克风时的噪声，所以这类测量叫“通过噪声测量”，相对应的噪声叫著“通过噪声”(pass-by noise)。

麦克风测量到的最大dB(A)噪声就是通过噪声的量值。

ISO在1964年时就推出了ISO R362的通过噪声标准。

之后很多国家在这个标准基础上根据本国国情制定了相应的标准。

欧洲在这方面做的工作最多。

欧共体在ISO R362之后推出了70/157/EEC 标准。

这个标准是针对M1类型的汽车，通过噪声标准为82dB(A)。

在随后的三十多年中，这个标准不断修改，噪声指标越来越严。

车辆噪声的标准

车辆噪声的标准
车辆噪声的标准如下：
1、汽车噪音在60分贝以下，噪音是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声。

2、汽车噪音在60分贝以下，噪音是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声。

3、客车车内噪声级不大于82分贝，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90分贝。

4、如果车内的噪音在60分贝以下都属于可以接受的范围，40到60分贝属于我们正常的交谈声音。

5、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，可以通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递。

6、路噪：车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音。

噪声强度和标准

噪声的强度和环境噪声标准声音是由物体震动产生的，通过声波传到我们的耳朵。

声波具有能量。

声波的能量越大，声音就越强。

怎样俩衡量噪声的大小呢？人们通常用声级计测量声波的大小，声级的单位是分贝（dB）。

正常人刚能听到的最小的声音叫做听阈，听阈的声强为零分贝，人耳开始感到疼痛的声音叫做痛阈，痛阈为120分贝。

人们轻声耳语时为30分贝，一般交谈时为60分贝，大声吵嚷时为80～90分贝，火车、拖拉机为100分贝，大炮发射、飞机起飞为130分贝。

环境噪声标准为：类别适用区域白天夜间0疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域50401以居住、文教机关为主的区域55452居住、商业、工业混杂区60503工业区65554城市中的道路、交通干线道路两侧区域，穿越区域的内河航道两侧区域等7055注：该表摘自城市区域噪声标准，GB3096-93。

空气主要污染物和噪声污染物简介一、空气主要污染物空气中主要污染物有二氧化硫、氮氧化物、粒子状污染物、酸雨。

1. 二氧化硫(SO2)二氧化硫主要由燃煤及燃料油等含硫物质燃烧产生，其次是来自自然界，如火山爆发、森林起火等产生。

二氧化硫对人体的结膜和上呼吸道粘膜有强烈刺激性，可损伤呼吸器管可致支气管炎、肺炎，甚至肺水肿呼吸麻痹。

短期接触二氧化硫浓度为0.5毫克/立方米空气的老年或慢性病人死亡率增高，浓度高于0.25毫克/立方米，可使呼吸道疾病患者病情恶化。

长期接触浓度为0.1毫克/立方米空气的人群呼吸系统病症增加。

另外，二氧化硫对金属材料、房屋建筑、棉纺化纤织品、皮革纸张等制品容易引起腐蚀，剥落、褪色而损坏。

还可使植物叶片变黄甚至枯死。

国家环境质量标准规定，居住区日平均浓度低于0.15毫克/立方米，年平均浓度低于0.06毫克/立方米。

2. 氮氧化物(NOx)空气中含氮的氧化物有一氧化二氮(N2O) 、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2) 、三氧化二氮(N2O3)等，其中占主要成分的是一氧化氮和二氧化氮，以NOx(氮氧化物)表示。

vw噪声测试标准

VW噪声测试标准是指大众汽车集团对于车内噪声水平的标准。

这个标准包括了车辆在各种行驶条件下的噪声要求，例如怠速、60km/h、90km/h匀速行驶以及加速和减速等条件。

具体来说，大众VW噪声测试标准包括但不限于以下几点：
1. 车辆在怠速状态下，车内噪声不能超过45dB。

2. 在60km/h和90km/h匀速行驶状态下，车辆的外界噪声不能超过75dB。

3. 在行驶过程中，如果打开门窗，车内外噪声标准会有所下降，但不能明显降低。

请注意，如果测试结果超出这些标准，车辆可能不符合大众汽车集团的质量要求。

此外，还有其他相关标准如排放、安全性和配置等也需要考虑。

这些标准和要求共同构成了大众汽车的评价体系。

至于实际测试的具体方法和要求，您需要参考大众汽车的相关测试规范和标准。

同时，不同型号的车辆可能存在差异，具体测试方法也可能有所不同。

如果您对特定车型的噪声测试标准有疑问，建议您咨询相关经销商或参考相关技术手册。

实验报告汽车噪声检测

实验报告汽车噪声检测
实验报告8汽车噪声检测
一、实验目的
运用声级计对汽车车内及车外噪声进行检测，对检测结果进行正确评价。

二、实验方法
1.车内噪声的测量：分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车内噪声。

2.车外噪声的测量：
（1）打开汽车前盖，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。

（2）关闭汽车前盖，将声级计置于机盖上，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。

（3）关闭汽车前盖，在距车前2m、离地1.2m处，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。

三、检测结果及分析
1.诊断标准：车内噪声级应不大于79dB（A），驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A），轿车外噪声级应不大于82dB（A）。

2.分析
汽车发出噪声的声源有哪些一般采取哪些隔音方式来降低车内噪声3.分析结论：。

机械设备噪声检测标准规则是什么

机械设备噪声检测标准规则是什么在日常生活中我们经常会听到机械设备发出来的噪声，有些可能会被我们忽略，但有些会影响我们的正常生活，例如施工现场的电钻，挖掘机，等机械设备发出来的噪声，那么对于机械噪音这块我们国家是如何定义的呢？机械设备噪声检测标准又是什么样子的呢？今天我们就来了解下机械设备噪声检测标准规则。

在日常生活中我们经常会听到机械设备发出来的噪声，有些可能会被我们忽略，但有些会影响我们的正常生活，例如施工现场的电钻，挖掘机，等机械设备发出来的噪声，那么对于机械噪音这块我们国家是如何定义的呢？机械设备噪声检测标准又是什么样子的呢？今天我们就来了解下机械设备噪声检测标准规则。

机械噪声机械噪声，指的是由于机械设备运转时，部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体产生振动而辐射噪声。

机械噪声按声源的不同可分为 3类：空气动力性噪声、机械性噪声、电磁性噪声。

机械噪声由于机械设备运转时，部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体等发声体产生无规律振动而辐射出的噪声。

机械噪声的特性（如声级大小、频率特性和时间特性等）与激发力特性、物体表面振动的速度、边界条件及其固有的振动模式因素有关。

齿轮变速箱、织布机、球磨机、车床等发出的噪声是典型的机械噪声。

提高机器制造的精度，改善机器的传动系统，减少部件间的撞击和摩擦，正确地校准中心调整好平衡，适当地提高机壳的阻尼等，都可以使机械振动尽可能地减低，这也是从声源上降低噪声的办法。

机械噪声按声源的不同可分为3类。

1、空气动力性噪声：由气体振动产生，如通风机、压缩机、发动机、喷气式飞机和火箭等产生的噪声。

2、机械性噪声：由固体振动产生，如齿轮、轴承和壳体等振动产生的噪声；3、电磁性噪声：由电磁振动产生，如电动机、发电机和变压器等产生的噪声。

常见机械分贝值如下表。

机械种类分贝挖土机 78-96 电钻 100-105 空压机75-85 压缩机 75-88 云石机 100-110 电锯 110 飞机发动机 107-140 球磨机 87-128 电动瓷砖切割机 75-130 打桩机 93-112 磨光机 100-115 冲击机 95噪声控制控制噪声的基本途径首先是控制噪声源，其次是控制噪声传播和噪声接收。

汽车内噪声标准

汽车内噪声标准汽车内噪声标准随着人们对汽车性能要求的提高，汽车内噪声问题越来越受到关注。

汽车内噪声是指汽车在行驶过程中产生的各种声音，包括发动机噪声、轮胎噪声、风噪、车身结构噪声、空调和冷却系统噪声、电器设备噪声、座椅和内饰噪声、制动系统噪声、传动系统噪声和整车NVH（Noise, Vibration, Harshness）性能等。

本文将详细介绍这些方面的噪声标准。

1.发动机噪声发动机是汽车的主要噪声源之一。

发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械运动噪声和空气动力噪声。

为了降低发动机噪声，可以采用优化设计、选用低噪音发动机油、合理匹配消声器等方法。

2.轮胎噪声轮胎噪声是指汽车行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的噪声。

降低轮胎噪声的方法包括选用低噪音轮胎、改善路面条件和优化车辆行驶速度等。

3.风噪风噪是指汽车行驶过程中车身与空气相互作用产生的噪声。

风噪与汽车外形设计、车速和风向等因素有关。

为了降低风噪，可以采用优化车身外形设计、增加车身附件和采用阻尼材料等方法。

4.车身结构噪声车身结构噪声是指汽车车身结构振动产生的噪声。

为了降低车身结构噪声，可以采用优化车身结构设计、增加阻尼材料和采用吸声材料等方法。

5.空调和冷却系统噪声空调和冷却系统是汽车内的另一个主要噪声源。

为了降低空调和冷却系统噪声，可以采用优化系统设计、选用低噪音设备、合理匹配消声器等方法。

6.电器设备噪声电器设备噪声是指汽车内各种电器设备工作过程中产生的噪声。

为了降低电器设备噪声，可以采用优化设备设计、选用低噪音设备、合理布局等方法。

7.座椅和内饰噪声座椅和内饰是汽车内直接与人接触的部分，它们的噪声也会对驾乘人员产生影响。

为了降低座椅和内饰噪声，可以采用优化座椅和内饰设计、增加阻尼材料等方法。

8.制动系统噪声制动系统是保证汽车安全的重要部分，但制动过程中也会产生噪声。

为了降低制动系统噪声，可以采用优化制动系统设计、选用低噪音制动器等方法。

9.传动系统噪声传动系统是汽车的动力传递系统，它的噪声也会对驾乘人员产生影响。

发动机噪声测试标准

发动机噪声测试标准发动机噪声测试是评估发动机噪声水平的重要手段，它可以帮助我们了解发动机在运转过程中产生的噪声特性，为改进发动机设计和降低噪声提供依据。

在进行发动机噪声测试时，需要遵循一定的测试标准，以确保测试结果的准确性和可靠性。

本文将介绍发动机噪声测试的标准内容，帮助大家更好地进行相关工作。

首先，发动机噪声测试应该遵循国家标准或行业标准，例如国家标准GB/T 12345-2010《发动机噪声测试方法》、ISO 4567-2008《内燃机和外燃机噪声测试方法》等。

这些标准规定了测试的方法、设备、环境条件等方面的要求，确保测试过程的科学性和规范性。

其次，发动机噪声测试应该在专业的测试实验室或者具备相应测试条件的场地进行。

测试实验室应具备良好的隔音、隔震设施，以及先进的测试设备，确保测试环境的稳定和可靠。

同时，测试人员应具备相关的专业知识和技能，能够熟练操作测试设备，保证测试过程的准确性和可靠性。

测试过程中，应该注意测试设备的校准和维护，确保测试设备的准确性和稳定性。

同时，还需要对测试环境进行控制，避免外界环境噪声对测试结果的影响。

在测试过程中，应该严格按照标准要求进行操作，保证测试结果的可比性和可靠性。

最后，测试结果应该进行合理的分析和评估。

根据测试结果，可以评估发动机噪声水平是否符合相关标准要求，进而采取相应的改进措施。

同时，还可以对不同工况下的发动机噪声进行对比分析，为发动机设计和优化提供参考。

总之，发动机噪声测试是非常重要的工作，它关乎到发动机的质量和性能。

只有严格遵循测试标准，确保测试过程的科学性和规范性，才能获得准确可靠的测试结果，为发动机的改进和优化提供有力支持。

希望大家在进行发动机噪声测试时，能够严格按照标准要求进行，确保测试工作的顺利进行和结果的准确可靠。

工业噪声分类标准

工业噪声分类标准一、机械性噪声机械性噪声是指由于机械的摩擦、振动、冲击等引起的噪声。

其中，常见的机械性噪声包括：1.轴承和轴在运转中发生撞击、振动，或者由于不平衡而产生的振动。

2.机器设备部件的周期性振动，如活塞泵、锻造设备等。

3.运转的机器设备与材料之间的摩擦、撞击，如轧钢机、碎石机等。

4.风机的喘振、旋转体的不平衡等。

二、空气动力性噪声空气动力性噪声是由于气体状态的改变而产生的噪声。

它包括：1.空气流动产生的噪声，如风扇、空调和通风设备等。

2.空气的压缩和膨胀产生的噪声，如喷气发动机、汽笛等。

3.空气射流产生的噪声，如高速气流动的管道口、喷雾器等。

三、电磁性噪声电磁性噪声是由于电磁场的作用而产生的噪声。

它包括：1.变压器的噪声，如电源变压器、音频变压器等。

2.电流的脉冲噪声，如电源的开关操作、电火花加工等。

3.电磁铁的噪声，如电机的电磁部分、磁悬浮列车等。

四、流体动力性噪声流体动力性噪声是由于液体的流动或气体的流动而产生的噪声。

它包括：1.液体流动产生的噪声，如水泵、液压马达、冷却塔等。

2.气体流动产生的噪声，如通风管道、气缸阀等。

3.喷射流产生的噪声，如喷泉、喷气发动机等。

五、燃烧爆炸性噪声燃烧爆炸性噪声是由于燃烧或爆炸而产生的噪声。

它包括：1.锅炉、窑炉等燃烧设备在燃烧时产生的噪声。

2.火药爆炸、化学反应爆炸等爆炸时产生的噪声。

3.燃气轮机、喷气发动机等高速燃烧设备在燃烧时产生的噪声。

六、建筑结构噪声建筑结构噪声是由于建筑物本身的结构和振动而产生的噪声。

它包括：1.建筑物的振动，如地震、机械振动等引起的建筑物振动。

2.建筑物的风致振动，如高层建筑的风振等。

3.建筑物的撞击振动，如设备振动传递到建筑物上引起的振动。

4.建筑物的声波传播，如建筑物的回声、混响等引起的声音传播。

【国内标准文件】GB 1495

GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。

本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。

本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。

本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。

本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。

本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。

本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。

本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。

本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。

本标准由国家环境保护总局负责解释。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。

本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。

本标准适用于M和N1)类汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。

柴油发电机噪声排放标准

柴油发电机噪声排放标准根据柴油发电机组的工作原理，其噪声的产生非常复杂。

从产生的原因和部位上来分，柴油发电机组的噪声可以包括以下几部分：1.排烟噪声；2.机械噪声；3.燃烧噪声；4.冷却风扇和排风噪声；5.进风噪声；6.发电机噪声。

下边分别就这六部分作一说明。

1、排烟噪声排烟噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量最大，成分最多的部分，比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多，是发动机总噪声中最主要的组成部分。

它的基频是发动机的发火频率。

排烟噪声的主要成分有以下几种：周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管内压力波激励下所产生的再生噪声等，随气流速度增加，噪声频率显著提高。

柴油发电机组2、机械噪声机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的，其中最为严重的有以下几种：活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声。

柴油机强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处，然后再通过地面的辐射形成噪声。

这种结构噪声传播远、衰减小，一旦形成很难隔绝。

3、燃烧噪声燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。

在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的，但是，发动机结构中大多数零件的刚性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，因而在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对易于传出。

柴油发电机组4、冷却风扇和排风噪声高压发电机组风扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的，旋转噪声由风扇的叶片切割空气流产生周期性扰动而引起；涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时，由于气体的粘性引起的旋涡流，辐射一种非稳定的流动噪声。

排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声均是通过排风的通道辐射出去的。

民航发动机噪声标准

民航发动机噪声标准
首先，民航发动机噪声标准涉及噪声级别的限制。

这些限制通
常以分贝（dB）为单位，规定了飞机在起飞、降落和巡航过程中所
产生的最大允许噪声水平。

这些限制可以根据飞机的类型、引擎的
推力和其他因素而有所不同。

其次，民航发动机噪声标准还涉及噪声测试和监测方法。

这些
方法包括在不同飞行阶段对发动机噪声进行测量和评估，以确保其
符合规定的标准。

这可能涉及使用特定的噪声测量设备和技术，并
且需要在特定的环境条件下进行测试。

此外，民航发动机噪声标准还可能包括关于噪声减少和控制技
术的要求。

这些技术可以涉及发动机设计的改进、材料的选择、排
气系统的优化等方面，以降低发动机噪声的产生和传播。

最后，民航发动机噪声标准还可能包括相关的监督和执行机制，以确保航空公司和飞机制造商遵守这些标准。

这可能涉及对飞机进
行定期的噪声检测和评估，对不符合标准的飞机进行限制或处罚，
并对新的发动机和飞机型号进行认证和批准程序。

总的来说，民航发动机噪声标准是为了平衡航空运输的需求和社会环境的保护而制定的一系列规定和措施，旨在控制和减少飞机发动机噪声对周围居民和环境造成的影响。

汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)

712023/10·汽车维修与保养◆文/山东焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。

由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。

当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。

图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。

皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。

当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。

⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。

轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。

轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。

对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。

当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。

曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。

对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。

柴油发电机组噪音标准

柴油发电机组噪音标准
柴油发电机组作为一种常见的备用电源设备，在工业生产和生活中起着重要的
作用。

然而，随着城市化进程的加快和环境保护意识的提高，发电机组的噪音问题也日益受到人们的关注。

为了规范柴油发电机组的噪音水平，保护环境和人们的健康，制定了一系列的噪音标准。

首先，柴油发电机组噪音标准主要是针对设备在运行时产生的噪音进行限制。

根据国家标准《柴油发电机组环境噪声排放标准》，发电机组在不同环境下的噪音限制值有所不同。

一般来说，居民区、商业区和工业区的噪音标准分别为55分贝、60分贝和65分贝。

这些标准的制定，旨在保证发电机组在运行时不会对周围环境
和居民生活造成过大的影响。

其次，柴油发电机组噪音标准的制定还考虑了设备的使用场景和时间。

在一些
特殊场合，如医院、学校、图书馆等对噪音的要求更为严格。

因此，针对这些场所，国家标准也进行了相应的规定，要求发电机组在运行时的噪音限制值更低，以满足特殊场合的需求。

另外，柴油发电机组噪音标准的制定还涉及到设备的技术水平和管理要求。

高
质量的发电机组设备通常采用先进的降噪技术，如隔音罩、消音器等，以减少噪音的产生。

同时，对于设备的安装、维护和运行管理也有一系列的规定，以确保设备在运行时能够达到国家规定的噪音标准。

总的来说，柴油发电机组噪音标准的制定是为了保护环境和人们的健康，促进
设备的科学、安全、高效运行。

遵守噪音标准不仅是企业的法律责任，也是对环境和社会的一种责任和尊重。

因此，作为柴油发电机组的生产和使用者，应当严格遵守国家的噪音标准，不断提升设备的技术水平和管理水平，为建设和谐社会做出应有的贡献。

小汽车怠速行驶运行噪声标准

小汽车怠速行驶运行噪声标准
小汽车怠速行驶运行噪声标准是指车辆在空转状态下，发动机运转时产生的噪声水平的限制。

以下是一些关于小汽车怠速行驶运行噪声标准的基本信息：
1. 噪声测量：通常使用专业的噪声测量仪器在车辆怠速状态下进行测量。

测量点通常位于车辆周围的特定位置，以代表驾驶员和乘客所处的环境噪声水平。

2. 标准限制：不同国家和地区可能有不同的噪声标准限制。

这些标准通常是由政府或相关机构制定的，旨在保护公众健康和环境。

3. 噪声级别：小汽车怠速行驶运行噪声标准通常以分贝（dB）为单位进行表示。

常见的标准限制范围在50 至70 分贝之间，但具体数值可能因地区而异。

4. 影响因素：噪声水平受到多种因素的影响，包括发动机类型、车辆设计、排气系统、车辆维护状况等。

较新的车辆通常具有更好的噪声控制技术，以满足更严格的标准。

小汽车怠速行驶运行噪声标准的制定旨在减少城市噪音污染，提高居住环境质量，并保护人们的健康。

遵守这些标准对于汽车制造商和车主来说都是重要的责任。

噪声分类标准四类

噪声分类标准四类
噪声可以按照其产生原因和特征进行分类，常见的噪声分类标准有以下四类：
1. 机械噪声：机械噪声主要产生于机械设备运行过程中，如发动机噪声、电机噪声、空调噪声等。

机械噪声的特点是频率较低、能量较高、持续时间较长。

2. 环境噪声：环境噪声是指自然界和人类活动所产生的噪声，如交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声等。

环境噪声的特点是频率较高、能量较低、持续时间较短。

3. 社会噪声：社会噪声是指人们在生活中产生的各种噪声，如人声噪声、音乐噪声、广告噪声等。

社会噪声的特点是频率较高、能量较低、持续时间不确定。

4. 电磁噪声：电磁噪声是指来自电子设备或无线通信系统等的噪声。

电磁噪声的特点是频率范围较宽、能量较低、对电子设备或通信系统的正常工作产生干扰。

柴油机振动值标准

柴油机振动值标准柴油机振动值标准是指对柴油机振动进行评估的依据和限制条件，通过对柴油机振动值的要求来保证其正常运行、安全可靠地工作。

柴油机的振动值标准通常涉及噪声、振动强度、频率等指标，下面对这些指标进行详细介绍。

1. 噪声标准：噪声是柴油机振动的一种表现形式，也是对人体健康和环境影响的重要因素。

通常根据柴油机的功率或者工作环境的特点，制定了噪声限制标准。

例如，对于柴油发电机组，在机组安装时，要求其在一定距离内的噪声水平不得超过特定的分贝数。

这可以通过在机组运行时测量噪声水平，然后与标准进行对比来判断。

2. 振动强度标准：柴油机运行时产生的振动强度是评估其性能和运行稳定性的重要指标。

振动强度主要包括加速度、速度和位移三个方面。

通常根据柴油机的类型和用途，制定了相应的振动强度标准。

例如，对于船舶柴油机，其振动强度标准要求有力度级别限制、频率范围限制和持续时间限制。

这些限制条件可以通过在柴油机不同位置安装振动传感器进行实时监测和记录来进行评估。

3. 频率标准：柴油机振动的频率也是评估其性能和运行稳定性的重要指标。

具体的频率标准由柴油机的设计和运行条件决定。

一般来说，柴油机的振动频率应在一定范围内，不得超过机组和设备的耐振度范围。

例如，对于柴油发电机组来说，其振动频率标准要求在低频和高频范围内保持稳定，以确保机组运行时的可靠性和稳定性。

4. 振动测试方法和仪器：为了准确评估柴油机的振动值是否符合标准要求，通常需要进行振动测试。

振动测试可以通过安装振动传感器和数据采集设备来完成。

常用的振动测试仪器包括振动传感器、振动计、振动仪等。

通过将这些仪器与柴油机相连接，可以实时采集和记录柴油机的振动数据，然后与标准进行对比，以判断柴油机的振动性能是否符合要求。

总之，柴油机振动值标准是为了保证柴油机的正常运行、安全可靠工作而制定的评估依据和限制条件。

噪声、振动强度和频率是常见的柴油机振动指标，相关标准根据柴油机的类型和用途而定。