中航飞机：全年订单增长或超市场预期 买入评级
2023年民用飞机行业市场分析报告
2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。
商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。
本文将对民用飞机行业市场进行分析。
一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。
据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。
而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。
二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。
而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。
这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。
三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。
我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。
同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。
四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。
未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。
同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。
c919订单及交付计划
c919订单及交付计划全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，我国民用飞机制造业迅速发展，成为全球航空市场的一大重要参与者。
作为我国自主研发的大飞机，C919在未来几年将成为中国民航市场的一大亮点。
C919的订单及交付计划备受关注，相关讨论也越发热烈。
本文将对C919订单及交付计划进行详细解读。
C919的订单情况备受瞩目。
截至目前，C919已经获得了来自国内外航空公司的大量订单。
据统计，C919已经累计获得了超过500架订单，其中包括国内的中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空等航空公司，以及国际上的美国达美航空、法国航空等知名航空公司。
这些订单不仅为C919的发展提供了强大的动力，同时也为中国民航市场的发展注入了新的活力。
C919的交付计划也备受关注。
据相关报道，C919的首架飞机已于去年成功首飞，随后进行了一系列的飞行测试和验证。
目前，C919已经进入了批量生产的阶段，各项生产工作稳步推进。
根据计划，C919的首批飞机将于今年交付给国内外航空公司，未来几年内将陆续完成所有订单的交付。
这意味着C919将逐步走向市场，并开始为客户提供服务。
C919还将持续进行技术创新和产品升级，不断提升其性能和竞争力。
作为我国自主研发的大飞机，C919在技术上具有许多创新之处，包括采用了大量复合材料、先进的航电系统和先进的发动机等。
未来，C919将继续推进技术创新，提升飞行性能和燃油效率，进一步满足客户需求。
C919订单及交付计划体现了中国民航工业的发展实力和市场需求。
随着C919的逐步交付和市场推广，相信它将成为中国民航市场的一大支柱产品，为中国在全球民航市场中占据更重要的地位。
C919的成功也将为中国民航工业的发展提供强有力的支持和保障。
期待C919更好地服务于全球航空市场，为中国民航事业注入新的活力和动力。
【2000字】第二篇示例：C919订单及交付计划随着中国逐渐崛起为世界航空业的重要参与者，中国商用飞机制造业也取得了长足的发展。
中航重机(600765)深化整合 蓄势待发
步 拓 展 铸 造 领 域 的 技 术 深 度 ； 收
购惠腾 公 司较 大提 升 公司新 能源 产 业所 占的 份额 ，有利 于 该板块 未 来 盈利 水平 的提 高 ，同时还 将 与 公司
Ｃａ ａ ａ ｎ ｄ ）、古德里奇公司 （ ＧＯＯＤ ＲＩ ＣＨ）等 公司签订 了长期协议 ，确
旋 桨 公司 、美腾风 能 （ 港 ）定 向 香 增 发 １ １７ ． ６ 亿股 购 买 中航 新 能源 投
资 公 司３ ．％股 权 、 惠腾 公 司 ８ ％股 ０７ ０ 权 、安吉精铸 公司 １０ ０ ％股 权 、 以 及
贵航 （ 团）公 司拟 出售 土地 ，未 集
来 的 资 产 注 入 和 外 延 式 扩 张 仍 有 广 阔 的 空 间 。 这 几 部 分 业 务 将 进 一 步
及中航 工 业集 团新能 源投 资 、设 备
及配 套业 务直 接形成 进一 步 的协 同
保了公司未 来５ ５ １年的销售市场 。
公 司 的 锻 件 业 务 平 台 主 要 包 括
一 中航 重 机 瓣行 业
证券 导刊 ・ 躅讨
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公 司价 值 线 公司视点
６ ％ ，利 润 贡 献 约 占７ ％。 公 司 锻 造 ５ ０ 业 务 在 未 来 ２ 左 右 的 时 间 内 仍 将 是 年 市 场 强 度
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航 空 企 业 建 立 了业 务 关 系 ，并 分
别 与 罗 罗 公 司 （ ｌｓ Ｒｏ ｌ Ｒｏ ｃ ） 、 Ｙｅ 加拿大普惠公司 （ ａ ｔ ｈ ｔ ｅ Ｐｒ ｔ＆Ｗ ｉｎ ｙ
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c919飞机受益最大上市公司龙头股？
c919飞机受益最大上市公司龙头股？c919飞机受益最大上市公司龙头股c919飞机受益最大上市公司是：中航沈飞(600760)、中航光电(002179)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)、洪都航空(600316)。
1、中航沈飞(600760)：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在C919大飞机项目中承担了机头部分。
2、中航光电(002179)：国内规模最大的高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。
3、中航飞机(000768)：国产大飞机的机体的主要承担者。
采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域zui受益一家上市公司。
4、中航机电(002013)：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。
5、洪都航空(600316)：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机C919前机身和中后机身。
航空发动机股票有哪些航空发动机概念股是中航动控、成发科技、山东矿机和钢研高纳。
上证成分股指数采用派许加权综合价格指数公式计算，以样本股的调整股本数为权数，并采用流通股本占总股本比例分级靠档加权计算方法。
当样本股名单发生变化，或样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
调整股本数采用流通股本占总股本比例分级靠档的方法对成分股股本进行调整。
上证50指数的分级靠档方法同中证流通指数。
当样本股名单发生变化、样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
大飞机概念上市公司有哪些大飞机概念上市公司有：1、南方轴承：目前公司参股的无锡翼龙航空有部分飞机轮胎在产销，前期与部分航空公司有合作。
国产大飞机的经济效益如何评估
国产大飞机的经济效益如何评估国产大飞机的发展是我国航空工业的一项重大成就，其不仅代表着我国在高端制造业领域的技术突破，也对经济发展具有重要的影响。
然而，要准确评估国产大飞机的经济效益并非易事，需要综合考虑多个方面的因素。
首先，从直接经济效益来看，国产大飞机的销售和运营是关键的考量点。
当国产大飞机成功投入市场后，其销售收入将是一项直接的经济收益。
这包括飞机的销售价格乘以销售数量。
而销售数量又受到市场需求、飞机性能、价格竞争力等多种因素的影响。
如果国产大飞机能够在性能、舒适度、燃油效率等方面与国际同类产品相媲美，并且价格具有一定的优势，那么它在国内外市场上的销售前景将十分广阔。
此外，飞机的运营成本也是影响直接经济效益的重要因素。
较低的运营成本能够吸引更多的航空公司购买和使用国产大飞机，从而增加其市场份额和销售收入。
其次，国产大飞机的产业链带动效应不容忽视。
大飞机的制造涉及众多上下游产业，包括原材料供应、零部件制造、总装集成、航空维修、航空服务等。
国产大飞机项目的推进将刺激这些相关产业的发展，创造大量的就业机会，并带动相关企业的技术升级和创新。
例如，为了满足大飞机的制造需求，原材料供应商可能会加大研发投入，提高材料的性能和质量；零部件制造企业可能会引进先进的生产设备和技术，提高生产效率和产品质量。
这些产业的发展不仅能够为国家创造更多的经济价值，还能够提升我国制造业的整体水平和竞争力。
再者，国产大飞机的技术创新带来的经济效益也值得关注。
在大飞机的研发和制造过程中，往往会产生一系列的新技术、新工艺和新方法。
这些技术创新不仅可以应用于大飞机的生产，还可以在其他领域得到推广和应用，从而推动相关产业的技术进步和发展。
例如，大飞机制造中使用的先进复合材料技术、数字化设计与制造技术等，都有可能在汽车、船舶、电子等行业得到应用，产生新的经济效益。
从宏观经济层面来看，国产大飞机的发展还能够促进经济结构的调整和优化。
航空工业作为高端制造业的代表，具有技术密集、资金密集、附加值高等特点。
国航发展前景
国航发展前景中国国际航空公司（以下简称国航）作为中国最大的航空公司之一，拥有广阔的发展前景。
以下将从国内市场需求、国航的国际化战略以及技术创新等方面进行分析。
首先，国内市场需求对国航的发展提供了巨大的机会。
随着中国经济的快速发展和人民收入水平的提高，人们对出行需求的增加迫使航空公司增加航班和航线的数量。
根据数据显示，2019年，中国民航旅客运输量已经超过6亿人次，不断刷新历史纪录。
国内市场的需求潜力巨大，国航作为领先的航空公司，有望充分满足市场需求，继续稳定发展。
其次，国航的国际化战略为其提供了更广阔的发展前景。
近年来，中国作为全球第二大经济体，在国际舞台上的影响力与日俱增。
国际交流和旅游的增加导致了航空业对国际航线的需求不断增加。
国航积极响应国家“一带一路”倡议，开辟了众多国际航线，如悉尼、罗马、洛杉矶等。
与此同时，国航是星空联盟的一员，通过与国际合作伙伴的紧密合作，提供了更全面、便捷的国际航线网络。
有了良好的国际化布局和全球合作伙伴，国航有望在国际市场上继续扩大市场份额，提升国际品牌形象。
最后，技术创新是国航发展的重要推动力。
作为航空公司，安全性和服务品质是其最重要的核心竞争力。
国航积极引进和应用先进的航空技术，如航空器材和设备、航班管理系统等，提高航空安全性和服务效率。
此外，国航也探索应用人工智能、大数据等技术，提升客户体验和服务质量。
例如，国航利用大数据分析旅客出行习惯，提供个性化的服务推荐，提高旅客的满意度和忠诚度。
技术创新不仅可以提升国航的运营效率，还可以提供更好的服务体验，吸引更多的旅客选择国航。
综上所述，国航作为中国最大的航空公司之一，拥有广阔的发展前景。
国内市场需求的增加、国际化战略的布局以及技术创新等因素都为国航提供了良好的发展机遇。
国航将继续积极发展，在提升航空安全性和服务质量的基础上，不断满足市场需求，实现更大的发展。
国产大飞机的市场需求如何分析
国产大飞机的市场需求如何分析在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受关注。
而要准确评估国产大飞机的市场需求，需要从多个角度进行深入分析。
首先，从国内航空运输市场的增长态势来看。
随着我国经济的持续发展，人们的出行需求不断增加，无论是商务出行还是旅游度假，航空运输的便捷性使其成为越来越多人的首选。
国内各大城市之间的人员往来日益频繁，二三线城市的航空市场也在迅速崛起。
这就为国产大飞机提供了广阔的市场空间。
例如，一些热门航线的客流量持续攀升，现有的飞机运力已经难以满足需求，这就需要更多的大型客机来补充。
其次，政策支持也是影响国产大飞机市场需求的重要因素。
国家在航空产业发展方面给予了大力支持，出台了一系列鼓励政策，包括资金投入、技术研发、税收优惠等。
这不仅有助于提高国产大飞机的研发和生产能力，也为其在市场上的推广和应用创造了有利条件。
政策的引导作用能够激发航空公司购买国产大飞机的积极性，从而推动市场需求的增长。
再者，成本因素在市场需求分析中不容忽视。
相比国外同类机型，国产大飞机在成本方面可能具有一定优势。
这包括采购成本、运营成本和维护成本等。
较低的成本对于航空公司来说意味着更高的利润空间，在竞争激烈的航空市场中，这无疑是一个重要的吸引力。
而且，国产大飞机在零部件供应和维修服务方面，能够更好地满足国内航空公司的需求，减少对国外供应商的依赖，降低运营风险。
然后，我们要考虑到国产大飞机的技术性能和安全性。
这是航空公司和乘客最为关心的问题之一。
如果国产大飞机在技术上能够达到国际先进水平，具备良好的飞行性能、燃油效率和舒适性，同时在安全性方面有可靠的保障，那么它在市场上的竞争力将会大大增强。
航空公司愿意选择性能优越、安全可靠的飞机来保障运营和服务质量，乘客也更愿意乘坐这样的飞机出行。
从国际市场的角度来看，全球航空运输业的发展也为国产大飞机提供了机会。
一些新兴经济体的航空市场正在快速发展，对飞机的需求不断增长。
国产大飞机的商品估价问题的数学模型
为新开发的商用飞机预测价格问题摘要：C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。
国产大飞机与同类机型相比具有非常明显的竞争优势。
在燃油消耗方面中国C919将比目前所有机型减少12-15%。
本文通过C919与B737-800和AR-空客系列飞机在构造创新、机械性能、价格、规模、舒服程度以及乘客满意程度等各个方面做了系统的比较，突出C919的价格优势和经济效益。
通过建立数学模型规范C919的价格估算，以确定它的价格波动范围，为以后打开市场、扩大市场和取得明显的竞争优势提供有根据性的指导原则和理论保障。
一、问题重述C919,是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。
立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。
让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。
但如何实现这个问题却是一个充满艰辛与奇迹的历程。
因此，有必要对C919的服务进行人性化的设计、对它的市场潜力予以认真的分析、对它的价格进行合理的估计，才能使它在国际国内的市场站稳脚跟。
二、C919当前的市场潜力分析1、类似产品当前市场的销量调查。
（1)“C919”面对最大的市场“Ｃ919”是190座级的单通道客机。
主要竞争对手就是波音737和空客A320，以及未来的庞巴迪“C-系列”飞机、俄罗斯的MC-21（MS-21）飞机。
大型民用飞机中，150座级单通道飞机是目前国际上最畅销机型。
目前，波音737在市场上占据绝对优势，至2010年2月底，波音737系列飞机已经售出8370架，交付6316架，库存订单2000多架。
空中客车A320系列飞机是单通道飞机的新贵，至2010年2月底，A320系列飞机共售出6,539架飞机，交付4,181架库存订单2000多架。
国产大飞机如何进行市场风险评估
国产大飞机如何进行市场风险评估在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的发展备受瞩目。
然而，要想在激烈的竞争中立足并取得成功，对市场风险进行准确评估至关重要。
市场风险评估是一个复杂而多维度的过程，需要综合考虑各种因素，包括市场需求、竞争态势、技术发展、政策环境等。
首先，市场需求是评估的关键因素之一。
我们需要深入了解国内外航空运输市场的规模、增长趋势以及未来的发展预测。
这包括对客运和货运市场的分别分析，考虑人口增长、经济发展水平、旅游业的发展等因素对航空出行需求的影响。
同时，要研究不同航线、不同区域的市场特点，比如国内热门航线的客流量、国际长途航线的需求变化等。
此外，还需关注潜在客户的需求偏好，例如对飞机座位舒适度、飞行速度、燃油效率等方面的要求。
竞争态势的分析同样不可或缺。
目前，国际航空市场上已经有了一些成熟的飞机制造商，如波音和空客，它们在市场份额、品牌知名度、技术积累等方面具有较强的优势。
国产大飞机需要明确自身与竞争对手在产品性能、价格、售后服务等方面的差距和优势。
分析竞争对手的市场策略、新产品研发动态，以及他们在不同市场的布局，有助于我们制定更有针对性的竞争策略。
技术发展也是影响国产大飞机市场风险的重要因素。
航空技术在不断进步，新的材料、发动机技术、航电系统等不断涌现。
国产大飞机需要紧跟技术发展的潮流，确保自身的技术水平具有竞争力。
同时，要考虑技术研发过程中的风险，如技术难题的攻克、研发成本的控制、技术更新换代的速度等。
如果在技术上落后于竞争对手，可能会导致市场份额的流失。
政策环境对国产大飞机的发展有着重要的影响。
政府的产业政策、航空法规、贸易政策等都可能对市场风险产生作用。
例如，政府对国产飞机的扶持政策，包括财政补贴、税收优惠、贷款支持等，能够在一定程度上降低企业的成本和风险。
而航空法规的变化，如环保标准的提高、安全要求的加强等，可能会增加飞机研发和运营的成本。
此外，国际贸易政策的不确定性，如贸易摩擦、关税调整等，也可能影响国产大飞机的国际市场拓展。
军工行业周报：关注三季报业绩兑现及四季度军品订单落地情况
军工行业周报：9月30日，高德红外公告，公司近日收到《某型号产品竞争择优结果的函》，中标某重大型号产品。
请务必阅读正文后的免责条款部分9月30日，高德红外公告，公司拟通过非公开发行股票募集资金总额不超过25亿元，用于新一代自主红外芯片研发及产业化项目、晶圆级封装红外探测器芯片研发及产业化项目、面向新基建领域的红外温度传感器扩产项目以及补充流动资金。
10月2日，美国总统特朗普10月2日凌晨在社交媒体上表示，他和夫人梅拉尼娅新冠病毒检测结果均呈阳性，将马上进入隔离和康复程序。
10月7日，中国载人航天工程办公室透露，我国载人航天工程全线正全力备战空间站建造任务，按计划未来两年将进行11次发射任务，力争2022年前后完成在轨建造计划，为后续实现空间站长期稳定在轨运营进行准备。
10月9日，中国长城公告，公司拟向激励对象授予不超过13,176万份股票期权，约占本计划公告时公司总股本的4.50%。
其中，首次授予不超过10,540.8万份，约占本计划公告时公司总股本的3.60%，首次授予部分股票期权的行权价格为每股16.68元。
10月9日，北京经开区透露，赛微电子公司控股子公司投资建设的“8英寸MEMS国际代工线建设项目”正式通线投产运行，产能为1万片/月。
标志着北京首条商业量产、全球业界最先进的8英寸MEMS芯片生产线进入实际生产阶段。
10月9日，据CNN报道，美国总统辩论委员会决定，取消原定于10月15日举行的现任总统特朗普与民主党总统候选人拜登之间的第二场大选辩论。
➢投资建议一、核心观点经历7月大涨后，8月、9月军工行业呈现宽幅震荡。
自8月1日至今，板块内部轮动和扩散，领涨个股多为中小市值和民参军企业：新余国科（+259.64%）、西菱动力（+110.61%）、晨曦航空（+91.04%）、安达维尔（+87.36%）、天海防务（+85.94%）、利君股份（+85.36%）等。
体现出板块内部资金依旧活跃，市场关注度仍然不减，行业整体震荡主要是因为前期急涨后的调整需求，这是健康的，也是必要的。
中航飞机：坚定看好公司未来增长前景 买入评级
2019E 46,826 26.90% 43,314 7.50% 123 3,389 7.24% 673 1,918 21 777
2020E 60,288 28.70% 55,736 7.60% 157 4,395 7.29% 908 2,448 68 971
-17.24%
16.75%
-4.14%
27.74%
维持盈利预测及买入评级。我们维持先前的盈利预测，预计公司 18/19/20 年的 EPS 分别为 0.20、0.26 和 0.34 元/股，目前股价（2018/4/12）为 17.93 元，对应 PE 分别为 90、69 和 53 倍，对应 PS 分别为 1.3、1.1 和 0.8 倍。考虑到公司作为国内大型飞机行业的唯一总 装标的，独家卡位军民机广阔的行业需求前景，叠加定价机制改革预期及产业政策扶持， 未来公司或将具有较好的业绩增长潜力。因此，维持买入评级。
资者买入或者卖出证券的决定取决于个人的实际情况，比如当前的持仓结构以及其他需要考虑的因素。投资者应阅读整篇报告，以
获取比较完整的观点与信息，不应仅仅依靠投资评级来推断结论。申银万国使用自己的行业分类体系，如果您对我们的行业分类有
兴趣，可以向我们的销售员索取。
本报告采用的基准指数 ：沪深300指数
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中航目前现状分析报告
中航目前现状分析报告1. 引言中航是中国航空工业的龙头企业，具有优秀的飞机制造和航空科研实力。
本报告旨在对中航目前的现状进行分析，并提供一些建议以应对当前所面临的挑战。
2. 经济状况中航目前处于良好的经济状况。
根据最新的财务报表，公司去年实现了稳定的增长，利润持续上升。
这主要归功于国内外航空市场的快速发展，以及公司拓展了更多航空业务的成功战略，如飞机维修和零配件销售。
然而，在经济增长放缓和全球贸易紧张局势下，中航需要保持警惕，及时应对潜在的风险。
3. 技术研发中航在技术研发方面一直走在航空行业的前沿。
公司积极投入研发经费，加强与国内外高校和科研机构的合作，取得了一系列重要科研成果。
其中包括新一代客机和军用飞机的成功研制。
然而，目前全球航空工业正经历着技术革新和数字化转型的时期，中航需要加大力度，不断突破自身技术瓶颈，以应对新的挑战。
4. 市场竞争中航在国内航空市场具有较强的竞争力。
其产品质量和性能广受好评，拥有广泛的客户群体。
然而，随着国内外航空市场的竞争日益激烈，中航面临着来自国内外各方的压力。
特别是，美国和欧洲的航空巨头不断推出新产品，进行价格战略调整。
中航需要加强品牌建设，提高市场占有率，同时发展新的市场，如航空服务和航空旅游，为公司长期发展打下坚实基础。
5. 人才队伍中航拥有一支高素质、专业化的人才队伍，这在航空行业具有竞争优势。
公司通过加强员工培训和考核机制，不断提升员工的专业技能和团队协作能力。
然而，随着全球范围内对高级航空人才的争夺加剧，中航需要建立长期稳定的人才计划，培养和吸引更多的优秀人才，以确保公司的可持续发展。
6. 可持续发展中航坚持可持续发展理念，并将其融入到企业战略中。
公司在环境保护、绿色能源和社会责任方面取得了一系列成果，得到了社会的广泛认可。
然而，随着全球对气候变化和环境保护的重视不断增强，中航需要进一步加快绿色技术的创新，减少碳排放并开展更多的环保项目。
7. 建议根据对中航目前现状的分析，我们提出以下建议：- 加大研发投入，加强技术创新，突破技术瓶颈，确保公司的技术领先地位；- 加强品牌建设，提高市场竞争力，开拓新的市场领域；- 建立长期稳定的人才计划，培养和吸引更多的高级航空人才；- 进一步加快绿色技术创新，提高环保水平。
中国民航2024年8月份主要生产指标统计
中国民航是中国航空运输业的主要运营主体之一，监管范围包括民用航空运输和通用航空。
2024年8月，中国民航运输业继续保持较快的增长势头，各项主要生产指标均有所提高。
首先是旅客运输方面，2024年8月，中国民航旅客运输量达到了5546.05万人次，同比增长12.7%。
其中，国内航班旅客运输量为4448.39万人次，同比增长11.7%；国际航班旅客运输量为678.03万人次，同比增长14.8%；地区航班旅客运输量为419.63万人次，同比增长41.1%。
这表明中国民航旅客运输市场需求继续强劲增长，国内航线和地区航线增长尤为明显。
货邮运输方面，2024年8月，中国民航货邮运输量为136.83万吨，同比增长6.4%。
其中，国内航班货邮运输量为107.35万吨，同比增长10.2%；国际航班货邮运输量为23.89万吨，同比增长1.9%；地区航班货邮运输量为5.59万吨，同比下降2.1%。
这表明中国民航货邮运输市场保持稳定增长，国内航线增长较快。
航班正常率方面，2024年8月，中国民航航班正常率为69.55%，比上年同期提高了0.31个百分点。
其中，国内航班正常率为69.77%，同比提高0.34个百分点；国际航班正常率为66.25%，同比提高0.10个百分点；地区航班正常率为57.10%，同比提高1.66个百分点。
这表明中国民航在提升航班正常率方面取得了一定的成效，特别是地区航班正常率的提高明显。
旅客满意度方面，2024年8月，中国民航旅客满意度指数为75.65，同比提高1.85个百分点。
其中，国内航班旅客满意度指数为75.18，同比提高1.47个百分点；国际航班旅客满意度指数为77.06，同比提高0.90个百分点；地区航班旅客满意度指数为70.21，同比提高2.32个百分点。
这表明中国民航在提升旅客满意度方面取得了较好的成果，特别是地区航班的旅客满意度提升明显。
总体来说，2024年8月，中国民航的主要生产指标表现良好，旅客运输量和货邮运输量持续增长，航班正常率和旅客满意度也有所提高。
2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告
2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告波音空客双寡头垄断，国产飞机稳步发展带来发展机遇。
从制造厂商来看，波音与空客处于双寡头垄断地位，在册数量分别达到1778架与1720架，新入列架数分别为230架与188架，合计市占率超九成。
国产飞机由于项目进度及适航证等方面原因，目前市占率仍较低。
展望未来，以C919、ARJ21为代表的国产飞机项目推进顺利，有望打破国外厂商在国内市场的垄断。
大飞机方面，C919第106架机于2019年12月27日完成首飞，计划在2021年取得适航证。
截至目前，C919累计客户已达28家，订单总数达815架；支线飞机方面，第23架ARJ-21已于2020年1月19日完成交付，目前共收到来自22家客户的596架ARJ21飞机订单。
未来如果国产飞机发展顺利，或将逐步与波音空客展开竞争，构建全球民航领域“ABC”格局，从而带来国内民航的大机遇。
中企顾问网发布的《2024-2030年中国运输飞机市场深度评估与发展前景预测报告》共十二章。
首先介绍了中国运输飞机行业市场发展环境、运输飞机整体运行态势等，接着分析了中国运输飞机行业市场运行的现状，然后介绍了运输飞机市场竞争格局。
随后，报告对运输飞机做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国运输飞机行业发展趋势与投资预测。
您若想对运输飞机产业有个系统的了解或者想投资中国运输飞机行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：第一章运输飞机行业相关概述第一节运输飞机行业定义及特征一、运输飞机行业定义及分类二、行业特征分析第二节运输飞机行业经营模式分析一、采购模式分析二、生产模式分析三、销售模式分析四、运输飞机行业经营模式影响因素分析第三节运输飞机行业主要风险因素分析一、经营风险分析二、管理风险分析三、法律风险分析第四节运输飞机行业数据来源与统计口径一、统计部门与统计口径二、统计方法与数据种类第五节运输飞机行业研究概述一、运输飞机行业研究目的二、运输飞机行业研究原则三、运输飞机行业研究方法四、运输飞机行业研究内容第六节运输飞机行业政策环境分析一、行业管理体制二、行业相关标准三、行业相关发展政策第二章2022年运输飞机行业经济及技术环境分析第一节2022年全球宏观经济环境一、当前世界经济贸易总体形势二、主要国家和地区经济展望第二节 2022年中国经济环境分析一、2022年中国宏观经济环境二、中国宏观经济环境展望三、经济环境对运输飞机行业影响分析第三节 2022年运输飞机行业社会环境分析第四节 2022年运输飞机行业技术环境一、运输飞机行业专利申请数分析二、运输飞机行业专利申请人分析三、运输飞机行业热门专利技术分析第五节运输飞机行业技术动态第六节运输飞机行业发展趋势第三章全球运输飞机所属行业运营态势第一节全球运输飞机所属行业发展概况一、全球运输飞机行业运营态势二、全球运输飞机行业竞争格局三、全球运输飞机行业规模预测第二节全球主要区域运输飞机所属行业发展态势及趋势预测一、北美运输飞机行业市场概况及趋势二、亚太运输飞机行业市场概况及趋势三、欧盟运输飞机行业市场概况及趋势第四章中国运输飞机所属行业经营情况分析第一节运输飞机所属行业发展概况分析运输机，大小上分为普通运输机与战略运输机，用途上分为军用、民用（货机）、通用，速度上分为亚音速运输机、超音速运输机以及高超音速运输机，按航程分为中程及远程，按载重可以分为中型和大型。
中国国航：淡季不淡 提升旺季预期
·公司研究·市场的供给和需求创造了无效率的投机价格。
———麦克·劳尔[美国]支撑评级的要点1）09年12月当月旅客周转量合计和国内、国际、港澳台地区航线旅客周转量分别同比增长14.9%、12.5%、17.2%和28.5%；货运周转量合计和国内、国际、港澳台地区航线货运周转量分别同比大幅增长41.7%、22.1%、47.3%和105.8%。
淡季不淡的趋势以及从10年5月1日起持续半年之久的上海世博会将使公司旺季有望取得更好业绩。
2）全行业运力增长适度，公司高端商务市场占有率高，将能充分分享行业景气度的提升。
公司还积极通过并购扩大市场份额。
3）截止到09年中报公司的美元负债规模约55亿美元，人民币升值预期可能提升公司盈利空间。
估值公司发布了09年12月的运营数据，在进入12月的传统淡季后，公司仍取得了淡季不淡的业绩，为此，我们调高了对公司的业绩预期，将09-11年A股每股盈利分别上调16.7%、60.4%和21.5%至0.352、0.394和0.482元人民币，将H股分别上调18%、77.8%和26.5%至0.375、0.418和0.525元人民币。
10年分别以30倍和15倍市盈率，将A股和H股目标价上调为12.20元人民币和7.12港币，将评级由持有上调为买入。
淡季客货运需求均呈现较高增长，提升旺季业绩增长预期，受益世博会公司09年旅客周转量累计同比增长11.1%，其中国内航线同比增长19.3%，国际航线同比下降0.4%，港澳台地区航线同比增长16.6%。
而处于传统淡季的12月当月则分别同比增长14.9%、12.5%、17.2%和28.5%。
公司09年全年货运周转量累计同比下降0.3%，其中国内航线同比增长8.0%，国际航线同比下降3.2%，港澳台地区航线同比增长23.2%。
而12月当月则分别同比大幅增长41.7%、22.1%、47.3%和105.8%。
客运出现国内延续高增长、国际和地区航线大幅反弹的趋势，货运则各分航线均出现大幅反弹的局面，这种淡季不淡的良好局面提升了对公司旺季业绩增长的良好预期。
2023年航空产业布局：我国航空市场呈现几何级增长
2022年航空产业布局：我国航空市场呈现几何级增长网讯，航空产业当下带动性强，2022年我国经济有望转变全球航空制造格局。
将来我国航空市场呈现几何级增长，运输功能带动万亿级规模市场涌现。
以下对2022年航空产业布局分析。
全球低成本航空市场份额持续扩大，中国市场具有极大的进展空间。
2022-2024年中国航空行业重点企业进展分析及投资前景可行性评估报告估计十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从27.5%提高至35.1%，国际航线市场份额从 7.6%提升至 16.6%;亚太地区的国内航线市场份额从20.5%攀升至31.5%，国际航线市场份额从4.6%提升至13.3%。
我国航空运输、航空产业迎来新一轮进展契机。
从民航机场建设到航空服务业进展，从通航机场布局到空域扩大开放与通航运营业务进展，从临空产业进展到航空经济产业链打造，各项专项政策，将航空运输业、通航产业、临空产业提升到一个新的进展高度。
从地区经济进展看，布局大航空产业正值其时。
现从三大方面来分析2022年航空产业布局。
中国航空装备制造行业区域热力地图：陕西省企业分布最多国航空装备制造业已经初步显现集聚特征，聚群化分布、区域分工日趋显现。
目前已基本形成六大聚集区，包括环渤海、长三角、珠三角、中部地区、西部地区和东北地区。
详细形成以长三角及中部的西安为核心，以珠三角、东北地区为两翼，以北京、天津、四川等研发、制造为支撑的航空产业格局。
在热力图中可以清楚的看到，以西安市为代表的陕西省是中国最重要的航空产业生产基地之一。
中国航空装备制造行业产业园分布：四川省和陕西省产业园分布数量较多我国航空产业园区可以掩盖通用航空产业全产业链，为通用航空产业的进展供应了极大支持。
我国航空产业园区在政策推动下已经进入快速进展阶段，2022年以来，我国航空产业园数量呈总体增长趋势。
依据前瞻产业园区库统计数据，现阶段国内航空装备制造相关产业园区超过150个，四川省和陕西省产业园分布数量较多。
2022年航空新材料行业Q3总结 航空产业化大势所趋,相关产业链全面受益
2022年航空新材料行业Q3总结航空产业化大势所趋，相关产业链全面受益下游多极增长保障需求航空产业化大势所趋，相关产业链全面受益航空装备是国家综合实力的体现：科索沃战争是第一次仅以空中力量打赢的战争，向世人展示了利用现代航空装备具备的远程投送、精准制导、隐蔽突防等手段摧毁一个国家的政治、经济、军事目标的能力。
航空装备的质量展现了国家科技力量的强弱，而国防实力的强弱则直接与航空装备的体量挂钩。
航空装备由航空器整机、航空发动机、机载设备与系统以及航空零部件四个部分组成。
据前瞻产业研究院2019年数据显示，中国航空器整机在航空装备中占比高达56.1%，产业规模约为524亿元；其次是航空零部件，占比28.7%，产业规模为268亿元；航空装备发展受战略规划支持：自国家将航空装备列入战略新兴产业重点方向以来，中国制造2025明确指出了中国航空装备未来的发展重点：1）在飞机产业，推进干支线飞机、通用飞机、直升机和无人机的产业化；2）在航空发动机产业，突破高推重比、先进涡轮（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，且安全性、可靠性和维修性不低于国外同级别飞机的最先进动力装置的水平；3）在机载设备与系统产业，开发先进的机载设备及航电、飞控、机电系统，突破航空新材料关键技术，形成自主完整的航空产业链。
不论在军用还是民用航空领域，相关产业链及参与企业均有望在政策大力支持的背景下保持高成长。
航天产业再造增长曲线航天工业概述：航天工业是研制于生产航天器、航天运载器及其所载设备和地面保障设备的工业，中国的航天产业形成了独立的行业，承担了大部分导弹武器的研制。
我国的航天产业市场主体主要包括国家队和民营企业，其中国家队包括了航天军工央企如航天科工和航天科技，国家科研机构以及其他国企，民营企业主要是市场化的商业航天公司等；航天装备增速快于其他装备：航天产业具体可分为导弹、火箭、卫星、空间飞船以及空间探测器五大类。
其中导弹十四五期间增速较快，根据中航证券军工组的相关研究报告，导弹属于一次性耗材，使用即消失，作战效果好且扩产的难度较低，同时飞机、舰船、坦克等装备是导弹武器的平台，为了战争需求需要维持一定规模的安全库存。
2023年航空装备行业政策：航空装备政策促进航天行业发展
2023年航空装备行业政策：航空装备政策促进航天行业发展网讯，航空装备产业迎巨大进展机遇，我国航空装备行业主要由国有大型企业主导。
时下，伴随航空装备的不断进展，航空装备原材料的来源开头了新的选择，经过多种材料的运用比较，复合材料渐渐走进航空航天的讨论领域，渐渐被全面运用。
以下对2023年航空装备行业政策分析。
经过六十多年的进展，我国航空制造业逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备力量的高科技工业体系。
2022-2027后新冠疫情环境下中国高端装备航空装备市场专题讨论及投资评估报告指出，2022年以来，国内C919、ARJ21-700等商用飞机研制顺当推动，多型号通用飞机日益成熟，转包生产增速放缓。
2022年，中国航空装备市场规模达1060亿元，保持13.5%的快速增长，市场规模持续扩大，到2022年，中国航空装备市场规模达1177亿元。
2022年中国航空装备市场规模将达1275亿元。
航空装备制造是典型的高端装备业，不仅是综合国力的象征，也是拉动经济进展的重要力气。
近年来我国相继出台了一系列政策推动航空装备智能化、高端化、融合化进展，并且加快航空装备制造自主化进程，为行业的进展供应了良好的政策环境。
现从四大政策来分析2023年航空装备行业政策。
一、支持航空产业园区建设。
2022-2022年，省政府支配省级转贷地方政府债券资金时，考虑航空产业园区基础设施建设因素，对相关市县赐予倾斜。
省本级相关专项资金向符合政策条件的航空产业园区建设项目倾斜。
支持以中小航空发动机、燃气轮机、通用航空整机、无人机和运营服务为特色的株洲航空城建设，打造国内一流的航空产业示范园。
加快长沙航空器起降系统、长沙航空器综合修理保障、岳阳浮空器、岳阳航空关键零部件等重点产业基地建设，推动航空产业集聚进展。
二、支持航空产业重点项目建设。
对担当国家航空发动机与燃气轮机等国家重大专项项目的，根据国家相关规定赐予配套支持;航空产业重点项目可享受高新技术武器装备建设绿色通道相关优待政策;获得国家军工固定资产投资项目支持的，省军民融合产业进展专项资金赐予项目自筹部分不超过20%配套资金支持;对投资5亿元以上的重大航空整机产业化项目落户，实行"一事一议"的支持政策。
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40739 1430
19017 728 265 101 917
22457 109 0 26 498
23090 15715
1933 17648 40739
2018E 7256 0 8840
15342 2682 78
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5394 354 0 0
2019E 42199 39097
3102 7.4%
117 0.3%
633 1.5% 1477 3.5%
87 0.2%
6 0 12 794 1.9% -12 782 1.9% 131 651
647.4
4 0.23
2019E 1750 0 -417 0 -422 0 -839 0 0 748 -475 0 273 1183
％营业收入 资产减值损失 公允价值变动收益 投资收益 营业利润
％营业收入 营业外收支 利润总额
％营业收入 所得税费用 净利润 归属于母公司所有者的净 利润 少数股东损益 EPS（元/股） 现金流量表（百万元）
经营活动现金流净额 取得投资收益 收长回期现股金权投资 无形资产投资 固定资产投资 其他 投资活动现金流净额 债券融资 股权融资 银行贷款增加（减少） 筹资成本 其他 筹资活动现金流净额 现金净流量
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2797 27533
988 360 138 1233 33048 109
0 0 998 34156 16194 1941 18135 52291
2020E 9810 0 9319
19859 2718 103
44475 326 0
1835 0
5161 288 0 1
7193 59279
3813 32453
3193 46416
2049 23350
849 309 118 1061 27736 109
0 0 698 28544 15936 1937 17872 46416
2019E 8440 0 9150
17087 2729 89
39782 326 0
1412 0
5258 319 0 1
5193 52291
1148 418 161 1433 39426 109
0 0 1298 40834 16499 1946 18445 59279
2017A 0.17 5.68 93.7 5.4 2.8 36.4 3.0%
2018E 0.20 5.76 80.2 4.6 2.8 30.7 3.5%
2019E 0.23 5.85 68.2 3.9 2.7 26.2 4.0%
事件评论
业绩大幅提升并非受益于“均衡生产”，订单超预期增长为其主要原因。 根据公告业绩变动原因说明，由于上半年交付的航空产品较 2017 年大 幅增长，公司 2018 年上半年实现归母净利润 1.38-1.8 亿元，同比增长 51%-96%。公司 2018 年按照“1225”生产计划进行排产，即各季度 按 10%/20%/20%/50%进行生产交付。其中一季度实现营收 52.51 亿 元，同比增长 67.65%，实现归母净利润 0.27 亿元，上半年同期亏损 0.88 亿元，实现扭亏为盈（公司公告一季度同比增长 130.76%）。对比 公司 2017 年每季度营收情况，公司 2017 年各季度分别实现营收 31.32、 76.18、87.47、115.83 亿元，占全年营收比例分别为 10%、25%、28%、 37%。所以公司业绩大幅增长并非“均衡生产”的原因，而是受益于航 空产品订单的大幅增长。我们预计公司 2018 年订单或超出市场预期， 坚定看好公司全年表现。
投资建议：
公司作为我国大中型军民用飞机的研制生产基地，有望持续受益于空军 战略转型以及未来民品市场的强劲需求。根据公司的稀缺属性以及空军 战略转型的加速，我们看好公司未来的长期发展，预计公司 2018-2020 年 EPS 分别为 0.20 元、0.23 元、0.28 元，对应 PE 为 80X、68X 和 58X，对应 PS 为 1.22X、1.05X 和 0.90X，维持“买入”评级。
[Table_MainInfo]
┃研究报告┃
中航飞机（000768）
半年业绩大幅提升，全年订单增长或 超市场预期
2018-7-13 公司报告┃点评报告 评级 买入 维持
[报TA告BL要E_S点UMMARY]
事件描述
公司 7 月 12 日发布 2018 年度半年度业绩预告，报告期内公司实现归母净 利润 1.38 亿元-1.8 亿元，基本每股收益 0.0498-0.0650 元，同比增长 51%-96%。
重要声明
长江证券股份有限公司具有证券投资咨询业务资格，经营证券业务许可证编号：10060000。
本报告的作者是基于独立、客观、公正和审慎的原则制作本研究报告。本报告的信息均来源于公开资料，本公司对这些信息的准确性和完整性 不作任何保证，也不保证所包含信息和建议不发生任何变更。本公司已力求报告内容的客观、公正，但文中的观点、结论和建议仅供参考，不包含 作者对证券价格涨跌或市场走势的确定性判断。报告中的信息或意见并不构成所述证券的买卖出价或征价，投资者据此做出的任何投资决策与本公 司和作者无关。
2017A 31079 28821
2258 7.3%
86 0.3%
512 1.6% 1212 3.9%
50 0.2%
7 0 107 498 1.6% -11 570 1.8% 95 474
471.4
3 0.17
2017A 1310 24 1 0 -1172 -636 -1807 0 17 -323 -225 156 74 -423
本公司及作者在自身所知情范围内，与本报告中所评价或推荐的证券不存在法律法规要求披露或采取限制、静默措施的利益冲突。
本报告版权仅仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制和发布。如引用须注明出处为长江证券研究所，且 不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。刊载或者转发本证券研究报告或者摘要的，应当注明本报告的发布人和发布日期，提示使用证券 研究报告的风险。未经授权刊载或者转发本报告的，本公司将保留向其追究法律责任的权利。
风险提示： 1. 空军装备发展不及预期； 2. 装备采购不及预期。
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1/3
公司报告┃点评报告
主要财务指标
[Table_Profit]
营业收入（百万元） 增长率(％) 归属母公司所有者净利润（百万元） 增长率(％) 每股收益(元) 净资产收益率（％） 每股经营现金流（元）
2017A 31079
EPS BVPS PE PEG PB EV/EBITDA ROE
2019E 42199
16% 647.4
18% 0.23 4.0% 0.63
2020E 49052
16% 762.1
18% 0.28 4.6% 0.66
2017A 6332 0 8987
13135 2598 73
32805 326 0 559 0
19% 471.4
14% 0.17 3.0% 0.47
2018E 36282
17% 550.8
17% 0.20 3.5% 0.59
财务报表及指标预测
利润表（百万元）
[Table_Finance] 营业收入 营业成本 毛利
％营业收入 营业税金及附加
％营业收入 销售费用
％营业收入 管理费用
％营业收入 财务费用
本报告所载的所指的证券或投资标的的价格、价值及投资收入可升可跌，过 往表现不应作为日后的表现依据；在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告；本公司不保证本报告所含信息保持在 最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。
[市Ta场b表le现_Q对u比o图te（P近ic]12 个月）
2017/7
30% 20% 10%
0% -10% -20% -30% -40%
2017/10 2018/1 2018/4
中航飞机
沪深300
资料来源：Wind
[相Ta关b研le究_Doc]
《铸就战略空军新时代，推动民用航空新征程》 2018-5-12 《中国一航飞机制造平台雏形打造完成》 2007-7-16 《西飞国际：集团资产整合的平台，飞机制造的 砥柱》2006-10-16
中国空军当前正由“国土防空型”向“空防兼备型”转变，公司有望直 接受益。目前中国空军在军用运输机上，与美国和俄罗斯相比仍有较大 差距，战略投送能力尚弱，亟待战略运输机快速列装。公司是我国大中 型军用飞机生产基地，其主要军品如军用大型运输机、轰炸机以及特种 机均为战略空军的核心装备，我们认为公司为来将长期受益于战略空军 的加速转型，军品业绩有望稳步提升。
2020E 49052 45439
3614 7.4%
136 0.3%
736 1.5% 1717 3.5%
122 0.2%
4 0 12 912 1.9% 9 921 1.9% 154 767
762.1
5 0.28
2020E 1841 0 -417 0 -491 0 -908 0 0 1017 -579 0 437 1371
请阅读最后评级说明和重要声明