桥隧建筑物修理规则
铁路桥隧建筑物修理规则教程文件
04
铁路桥隧建筑物的修理和维护
修理和维护的原则和要求
1 安全性原则
确保铁路桥隧建筑物的结构安全和运营安全，遵循国家 和行业相关标准。
2 预防性原则
确保铁路桥隧建筑物的结构安全和运营安全，遵循国家 和行业相关标准。
3 经济性原则
确保铁路桥隧建筑物的结构安全和运营安全，遵循国家 和行业相关标准。
4 可持续性原则
03
监测技术
利用传感器、监测系统等手段 ，对铁路桥隧建筑物的运营状 态进行实时监测，及时发现异 常情况并采取相应措施。
04
信息化技术
建立信息化管理系统，对铁路 桥隧建筑物的修理和维护过程 进行全面记录和管理，提高管 理效率和决策水平。
修理和维护的记录和报告
记录内容
详细记录铁路桥隧建筑物的修理 和维护过程，包括检测结果、维 修方法、材料使用、人员操作等。
确保铁路桥隧建筑物的结构安全和运营安全，遵循国家 和行业相关标准。
修理和维护的方法和技术
01
检测技术
利用无损检测、红外线检测、 超声波检测等技术手段，对铁 路桥隧建筑物进行全面检测， 发现潜在的病害和损伤。
02
维修技术
根据检测结果，采用适当的维 修方法和技术，如加固、更换 构件、涂装等，恢复铁路桥隧 建筑物的性能和结构完整性。
修理程序
规则规定了桥隧建筑物的修理程序，包括检 查、评估、设计、施工等程序。
规则的适用范围
适用对象
规则适用于所有铁路桥隧建筑物，包括桥梁、隧道、涵洞等 。
适用条件
规则适用于各种环境和条件下运行的铁路桥隧建筑物，包括 不同气候、地质和交通条件等。
02
铁路桥隧建筑物的分类与等级
桥隧建筑物的分类
铁路桥隧建筑物修理规则_概述及解释说明
铁路桥隧建筑物修理规则概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文主要介绍铁路桥隧建筑物修理规则的概述和解释说明。
随着铁路交通的快速发展，大量的桥梁和隧道建筑物承担着重要的运输任务。
然而，由于长期使用和自然环境的影响，这些建筑物会出现各种损坏和破损问题，需要进行及时修复和维护。
良好的修理规则将能够确保这些铁路桥隧建筑物的安全性和可靠性，以保障列车运行和旅客乘坐的安全。
1.2 文章结构本文分为五个部分进行阐述。
首先是引言部分，对文章进行整体概述和介绍。
其次是第二部分，对铁路桥隧建筑物修理规则背景进行介绍，包括其产生背景、目标等内容。
接下来是第三部分，具体解释了铁路桥隧建筑物修理规则中常见的操作方法及其重要性和必要性。
第四部分通过案例分析真实地展示了该规则在实际项目中的应用情况。
最后，在第五部分进行结论总结，并展望了未来的发展方向。
1.3 目的本文的目的是通过对铁路桥隧建筑物修理规则的全面概述和解释说明，使读者对该规则有更加清晰和深入的了解。
同时，通过实际案例分析，展示该规则在实际项目中的应用效果和成果。
希望能够提高人们对铁路桥隧建筑物修理规则重要性的认识，并为相关行业提供参考和借鉴。
2. 铁路桥隧建筑物修理规则:2.1 背景介绍:铁路桥隧建筑物是铁路运输系统中的重要组成部分，它们承载着列车和货物的重量，同时又面临着日常使用和自然灾害等因素的侵蚀和损坏风险。
为了确保铁路系统的安全可靠运行，维护和修复这些桥梁和隧道建筑物的规则非常重要。
2.2 修理规则概述:铁路桥隧建筑物修理规则旨在指导工程人员在面临各类问题时进行正确有效的修复操作。
该规则对于定期检查、维护标准、流程和措施以及修改和加固措施都提供了清晰明确的指导。
通过遵循这些规则，可以延长建筑物的使用寿命，减少故障发生的可能性，并确保旅客和货物安全。
2.3 重要性和必要性:铁路桥隧建筑物处于复杂多变的环境中，在使用过程中会受到多种因素的影响，如气候变化、地震、洪水以及列车振动等。
铁道部关于发布修订后的铁路桥隧建筑物修理规则局部条文的通知
铁道部关于发布修订后的铁路桥隧建筑物修理规则局
部条文的通知
文章属性
•【制定机关】铁道部(已撤销)
•【公布日期】2011.01.27
•【文号】铁运〔2011〕16号
•【施行日期】2011.01.27
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
关于发布修订后的铁路桥隧建筑物修理规则局部条文的通知
铁运〔2011〕16号各铁路局：
《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运(2010)38号)于2010年4月1日起正式施行。
根据各铁路局实施情况和相关的意见,经原规则修订编制组会议讨论,对第
3.1.12条第1款和第6.0.5条第1款作局部修订如下：
一、第3.1.12条第1款修订为：
1.桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁,桥长大于20m的明桥面钢梁桥;
二、第6.0.5条第1款修订为：
1.通过工区自评、车间定期评定和工务段抽查评定的方式进行。
定期评定工作,可由车间主任、副主任或主管技术人员组织有关人员,结合春检和秋检,每3～6个月对钢梁桥、每6～12个月对其他设备进行一次保养质量评定。
工务段派主管工程师会同车间进行抽查评定。
以上两条款由铁道部运输局负责解释。
铁道部2011年1月27日。
桥隧养护与维修 桥隧建筑物维修规则——桥隧巡守
第四节桥隧巡守第5.4.1条桥隧巡守设置：1.桥梁巡守全长在500m以上至l000m的钢桥，设巡守工5.0人(昼夜)；全长在l000m以上的钢桥，设巡守工10人(分两个巡回区，昼夜)；圬工桥一般不设巡守工。
2.隧道巡守全长在1000m及以上至2000m的隧道，设巡守工3.5人(昼夜)；全长在2000m以上的隧道，设巡守工7人(分两个巡回区，昼夜)。
注：1.混合桥根据钢梁的长度参考上述规定设立巡守；2.其他桥梁隧道，如位于城镇附近行人特别繁忙，或结构特别复杂、地位重要以及有严重病害需要经常观测的桥隧，设巡守。
3.设有机械通风或固定指示照明的隧道，应设昼夜巡守。
第5.4.2条桥隧巡守工担负着长大桥隧经常检查和保证安全的重要职责，应严格执行下列制度：1.巡回检查制度按工务段规定的巡回图(见工桥－13)巡回检查桥隧建筑物各部及两端各30m范围内线路的状态。
监视列车通过建筑物阶情况，及时发现和处理列车坠物、掉火等不安全因素。
将发现的病害及处理结果记入《桥隧巡守工交接班记录簿》(工桥－14)内。
2.水位、流冰观测制度按《水位观测记录簿》(工桥－15)要求每日上午八时观测水位一次，洪水期间增加观测次数，记录当日最高洪水位和发生时间。
观测流冰、漂浮物等通过桥孔情况，并做好记录。
3.病害观测制度按照上级规定，对桥隧的病害、河道变化、墩台基础冲刷情况及钢轨伸缩调节器进行定期观测，填写《钢轨伸缩调节器观测记录簿》(工桥－16)及《桥隧病害观测记录簿》(工桥－17)。
4.交接班制度实行日夜连续巡守的桥隧，应执行交接班制度。
交接班时，交接班人应会同检查建筑物一遍，并填写《桥隧巡守工交接班记录簿》(工桥－14)。
接班者未按时到位，值班巡守工不能离开工作岗位。
5.汇报制度(1)发现有危及行车安全的处所(钢轨折断、护锥滑移、钢梁裂纹、基础冲空等)，应即采取保证行车安全的措施，并报告车站和工长。
(2)洪水期间每日应定时向工务段调度汇报水位及洪水通过桥梁的情况。
普速铁路桥隧建筑物修理规则
普速铁路桥隧建筑物修理规则
普速铁路桥隧建筑物的修理规则旨在维护和改善普速铁路桥隧建筑物的安全、稳定、可靠的运营状态，以最大程度地保证旅客出行的安全，以及节约桥隧建筑物的使用寿命。
二、用范围
本条例适用于普速铁路桥隧建筑物的维修、修复和保养等各种工程活动。
三、修理相关要求
1. 修理桥隧建筑物时，应当保证桥梁技术要求的质量。
2. 修理桥隧建筑物应当按照设计标准和安全要求的规定，采用合理的技术手段和材料，使桥梁的安全性得以改善。
3.修理桥隧建筑物时，必须考虑桥梁构件的结构受力及接触应力情况，以确保桥梁的受力状态符合设计标准要求。
4. 修理桥隧建筑物时，应当考虑桥梁构件之间的联系，确保构件和部件之间的互相作用，以及桥梁构件和结构之间的完整性。
5. 修理桥隧建筑物时，应当考虑桥梁的抗震性能，防止地震和其他自然灾害的影响。
6. 修理桥隧建筑物时，应当保证桥梁结构的安全耐久性，确保桥梁的载荷能力。
四、保管理
1.普速铁路桥隧建筑物的维修工作应按规定的周期实行检查和维护，及时发现并及时处理桥梁存在的问题，确保桥梁安全稳定。
2.查和维护过程中，应按规定的时间或发生特定情况时及时实施定期检查和维护，进行必要的修理工作。
3.现桥梁存在缺损、变形、磨损等问题时，应及时进行修理，确保桥梁能够正常运行。
4. 修理桥梁时，应选择可靠的材料，确保修理工程的质量，以确保桥梁的安全、可靠性。
五、责任追究
1.于违反本条例规定而造成的桥梁损坏、损耗等，应由当事人负责承担全部责任。
高速铁路桥隧建筑物修理规则
2022/3/23
7.栏杆和扶手 通道栏杆高度不应小于1m， 立柱和扶手的水平推力应能
承受0.75/m均布荷载和1KN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接 锚固螺栓直径不应小于16mm。 立柱垂直度不大于立柱高度的 3‰， 扶手高度应保持一致，10m长矢度不大于10mm， 遮板 顶部预埋钢板和U形螺栓外露部分应采用多元合金共渗加封闭 层的防腐处理。
第一节 桥面 1.桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥 面防水层和泄水管等组成。有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩 缝钢盖板等。 2.线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m，对时速 250km的 区段无砟桥面不应小于3.45m， 有砟桥面不应小于 3.75m。通道宽度不应小于0.8m 。
车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm）， 混凝土强度等 级不 低 于 C40 ， 活性 粉 末混 凝 土 RPC 电缆 槽 盖板 厚 度不 小于 25mm， 抗压强度不小于120mpa 。
宜在沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板， 在梁缝处应设纵横 向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。
2022/3/23
（4）限高防护架、人行道栏杆、扶手、托架、墩台吊篮、围栏等 附属结构及铆钉头、螺栓头或局部维护涂装使用红丹底漆时，钢表 面清理应达到St3.0 级。
清理粗糙度要求： (1) 涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度为Rz25～60μm；选用最大粗 糙度不得超过涂装体系干膜厚度的1/3。表面粗糙度超过要求时， 需加涂一道底漆。 (2) 电弧喷铝时，钢表面粗糙度为Rz25～100μm；当表面粗糙度超 过 Rz100μm 时，涂层应至少超过轮廓峰125～150μm。
2022/3/23
5.有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm， 直线段和曲线 内股不应大于45cm， 超过偏差限值时应进行检算，如影响 承载力或侵入限界时! 必须进行调整。
高速铁路桥隧修理规则(工务培训资料)
宜在沿线路每10m铺设带凹口的活动盖板， 在梁缝处应设纵横 向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。
2020/7/13
5.有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm， 直线段和曲线 内股不应大于45cm， 超过偏差限值时应进行检算，如影响 承载力或侵入限界时! 必须进行调整。
2020/7/13
(3)钢结构表面清理后应在4h内涂装第一道底漆或电弧 喷铝涂层，电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。 (4)涂装涂料涂层需在上一道涂层实干后，方可涂装下 一道漆，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7d，两道面 漆间隔若超过7d 时需用细砂纸打磨涂层表面成细微毛 面后方能涂下一道漆。
2020/7/13
2020/7/13
3. 钢梁的维护涂装 （1）钢梁涂膜粉化达3 级时，应清除涂层表面污渍，用细 砂纸除去粉化物，然后覆盖相应的面漆二道。当涂膜粉化达 4 级且底漆完好时，也应按以上要求处理。 （2）涂膜起泡、裂纹或脱落劣化达2～3 级时，底漆完好， 清理损坏区域周围疏松的涂层，并延伸至未损坏的涂层区域 50mm～80mm 坡口，局部涂相应的底漆和相应的中间漆、面 漆。如要保持涂层表面一致，可在局部涂面漆后，全部再覆 盖面漆。
2Байду номын сангаас20/7/13
（9）单线连续梁，每联梁应在一个墩顶（一般为中间 墩）安装两个固定支座，其余墩顶全部安装纵向活动 支座。 （10）同一座桥梁中，当各桥跨固定支座安装条件相 互抵触时，应首先满足线路一侧的支座横向位移约束 条件相同的要求，即同桥同侧的要求。其次再按水平 力作用有利情况设置。
高速铁路桥隧建筑物修理规则
第1.0.1条桥隧建筑物是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。为做好高速铁路桥隧建筑物的修理工作，保证运输安全畅通，特制定本规则。
第1.0.2条桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。
第1.0.3条桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应执行各项检查制度，采取有效防治措施，确定桥隧建筑物运用条件。
第1.0.9条桥隧检修作业应加强安全管理，严格遵守营业线施工作业相关规定，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
第1.0.10条桥梁、隧道按长度分类的规定：
1．桥 梁
特大桥—桥长500m以上；
大 桥—桥长100m以上至500m；
中 桥—桥长20m以上至100m；
12.高速铁路隧道照明采用电力远动控制，与既有普速铁路隧道照明供电方式不同，有关隧道照明相关内容不再纳入。对隧道内作业电源插座规定了相关要求。
13.无砟轨道路基、有砟轨道有可能破坏路基加固效果及各种过渡段禁止框构顶进。
14.强化高速铁路桥隧设备信息化管理的要求。
15.规定了铁路局和铁路公司在桥隧设备管理方面的责职关系。
一、编制的必要性
到目前为止，已开通运营新建高速铁路(包括客运专线、城际铁路)17条，营业里程约5000公里。高速铁路桥隧建筑物，在作用荷载、主体结构形式、材料、构造细节、轨道结构、附属设施和安全要求等方面，与普通铁路相比发生了较大的变化。2010年修订发布的《铁路桥隧建筑物修理规则》，不能适应目前高速铁路桥隧建筑物维修管理的要求。为做好高速铁路桥隧建筑物修理工作，编制《暂行规则》十分必要和迫切。
高铁桥隧建筑修理规则(高铁工务桥梁指导书)
高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）
2019/4/10
自2012年1月1日起施行 技术规章编号：TG/GW114-2011
2019/4/10
第一章
总
则
1.桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作 分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养 修分开的管理体制。 2.桥隧建筑物维修工作应遵循“预防为主，防治结合”原 则，强化设备检查，采取周期性保养和综合维修相结合 的方式，预防病害发生。
2019/4/10
（6）支座安装允许偏差
2019/4/10
3.支座安装位置 （ 1 ）同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁 端横向反方向温度位移。 （ 2 ）在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近， 宜设在靠车站一端。 （ 3 ）对斜交梁，支座纵向位移方向应与梁轴线或切线一
致。
2019/4/10
2019/4/10
第四节
钢结构
1.钢结构应保护清洁、定期清扫污垢、尘土，冬季应及时清 除冰雪。钢梁上的存水处所应设泄水孔，钻孔前须对杆件强
度进行检算，箱梁杆件严禁开孔泄水。
2.钢梁杆件伤损容许限度不能超过规则表3.4.3的规定。
3.高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧
值均不应超过规定的10%。
2019/4/10
2.涂装 运营中钢梁重新涂装： 运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达25%，点锈面积 达5%，粉化劣化达4 级且底漆已失效时，应进行整孔重新涂装。 对于距离水面较近的钢梁底面（包括桁梁下弦杆、纵横梁底面，
下承板梁主梁和上承板、箱梁底面）、跨越受污染的河流的钢梁底
部应增加涂装底漆一道、中间漆一道。
《铁路桥隧建筑物大修维修规则》
目录第一章总则 (1)第二章基本技术要求 (4)第一节荷载 (4)第二节限界 (5)第三节孔径及净空 (7)第四节刚度 (9)第五节基础埋置深度 (10)第六节抗震 (11)第三章技术标准 (12)第一节桥面 (12)第二节钢结构保护涂装 (24)第三节钢结构 (31)第四节支座 (38)第五节圬工梁拱及墩台 (44)第六节桥涵顶进 (49)第七节隧道 (50)第八节涵洞 (59)第九节河道、防护设备及调节河流建筑物 (60)第十节安全检查及动力设备 (61)第十一节行车时速120KM以上～160KM繁忙干线的桥隧设备行车技术条件 (64)第四章检查 (68)第一节检查制度 (68)第二节水文观测 (68)第三节经常检查 (71)第四节定期检查 (72)第五节临时检查 (72)第六节专项检查 (73)第七节检查重点 (76)第八节桥梁检定与试验 (82)第九节状态评定 (84)第十节技术文件 (85)第五章维修管理 (86)第一节维修组织 (86)第二节综合维修 (88)第三节经常保养 (104)第四节桥隧巡守 (109)第六章大修管理 (113)第一节大修工作范围 (113)第二节计划编制 (115)第三节设计文件 (115)第四节施工管理 (118)第五节检查验收 (120)第七章附则 (123)附录一竖向挠跨比通常值 (124)附录二桥跨结构横向振幅和刚度 (125)附录三墩顶横向振幅及桥墩横向自振频率通常值 (128)附录四桥枕质量标准(GBL54—84，摘录) (130)附录五涂装前钢材表面除锈等级(GB8923—88，摘录) (132)附录六铸钢辊轴（摇轴）支座纵向位移容许值及实际纵向位移值计算方法 .. 134附录七栓焊梁高强度螺栓及焊缝检查方法 (136)附表 (139)桥隧检查记录簿 (139)桥隧建筑物秋检评定记录表 (144)桥隧建筑物状态评定明细表 (145)桥隧建筑物状态评定报告表 (146)存梁清查年报 (152)养桥机械运用统计表 (153)桥隧维修年度计划表 (154)桥隧大修维修完成情况报表 (155)桥隧维修月计划及完成表 (156)桥隧维修保养日计划及完成表 (157)桥隧维修保养日计划及完成表 (159)桥隧综合维修验收证 (160)桥隧保养质量评定记录表 (161)桥隧巡守巡回图 (162)桥隧巡守工交接班记录簿 (163)桥隧巡守工交接班记录 (164)水位观测记录簿 (166)钢轨伸缩调节器观测记录簿 (169)桥隧病害观测记录簿 (170)桥隧巡守工保养计划及完成表 (171)桥隧大修工程申请书 (172)桥隧大修年度计划件名表 (173)桥隧大修施工日志簿 (174)隐蔽工程检查验收记录表 (177)桥隧建筑物大修竣工验收证 (178)第一章总则第1.0.1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。
高速铁路桥隧建筑物修理规则.pptx
2020/10/15
6.桥梁、隧道按长度分类的规定同普速铁路一样。 7.规则适用：1435mm标准轨距，新建设计速度250km/h及 以上的高速铁路。城际铁路和近期兼顾货运的客运专线铁 路可参照执行。
2020/10/15
第二章 基本技术要求 （另单独课程讲解）
2020/1015
1.表面清理
第三节 钢结构保护涂装
在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮
彻底清除干净。清除方法应根据钢表面清理等级要求分别采用喷砂、喷丸，
手工清理和溶剂擦洗。严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。
（1）电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到Sa3.0 级。
2020/10/15
3.设备管理单位应设置检查机构。对技术复杂的特大型钢梁桥、 长大隧道，可设置专门检查维修管理机构。检修机构应配置必要 的作业机具、测试仪器及检修设备。 4.桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工 作制度。。 5.桥隧检修作业应加强安全管理，严格遵守营业线施工作业相关 规定。
2020/10/15
高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）
2020/10/15
自2012年1月1日起施行 技术规章编号：TG/GW114-2011
第一章 总 则
2020/10/15
1.桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作 分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养 修分开的管理体制。 2.桥隧建筑物维修工作应遵循“预防为主，防治结合”原 则，强化设备检查，采取周期性保养和综合维修相结合 的方式，预防病害发生。
车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm）， 混凝土强度等 级不 低 于 C40 ， 活性 粉 末混 凝 土 RPC 电缆 槽 盖板 厚 度不 小于 25mm， 抗压强度不小于120mpa 。
桥隧维修规则
新法规速递>>纯文字版铁路桥隧建筑物大修维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。
因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。
第1．0．2条桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。
二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。
三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3条桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。
第1．0．4条桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。
整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。
第1．0．5条“检查”是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。
第1．0．6条为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。
第1．0．7条桥隧大维修必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，积极采用和推广新技术，搞好主要作业项目的标准化，不断提高生产效率和经济效益。
第1．0．8条桥隧大维修施工，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
高速铁路桥隧修理规则(工务技能培训资料)
整理ppt 2021/3/22
第二节 桥面防排水 1.有砟轨道混凝土桥面防水 2.无砟轨道混凝土桥面防水
整理ppt 2021/3/22
整理ppt 2021/3/22
整理ppt 2021/3/22
3.梁体防排水设施有下列之一时，应及时处理： （1）梁端伸缩装置渗漏水，防水橡胶带脱落、开裂、破损 （2）伸缩装置长度不足或端部泄水 （3）枯面过水孔堵塞 （4）排水管系统破损、堵塞 （5）箱室内积水
整理ppt 2021/3/22
4.钢梁涂装施工条件 (1)钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于80% 及风沙天气进行。 (2)环氧类漆不允许在10℃以下施工，无机富锌防锈防滑涂 料、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在5℃以 下施工。不允许在相对湿度80％以上、雨天、雾天或风沙 场合进行涂装施工。
整理ppt 2021/3/22
（3）涂膜劣化达2～3 级生锈时，应清除松散的涂层， 直到良好结合的涂层区域为止，表面清理应达到St2.0 级，未损坏的涂层区域边缘按本条第2 款要求处理，然 后局部涂装相应的底漆和相应的中间漆、面漆。如要保 持涂层表面一致，可在局部涂面漆后，全部再覆盖面漆。
整理ppt 2021/3/22
合金型材，厚度不小于16mm， 活动端应加工成约1：4 的斜坡， 斜坡尖厚度约4mm， 钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，宽度 应能保证与梁顶面的接触宽度不小于10cm， 顶面与防水层的保 护层顶面齐平，并应固定在梁体伸缩量小的一侧， 简支梁应固 定在固定支座一侧，桥头应固定在桥台胸墙一侧。
铁路桥隧建筑物大修维修规则(word格式)
铁路桥隧建筑物大修维修规则颁发部门：铁道部颁发日期：1989-07-27 生效日期：1989-07-27第一章总则第１．０．１条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。
因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。
第１．０．２条桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。
二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。
三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。
第１．０．３条桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。
第１．０．４条桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。
整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。
第１．０．５条"检查"是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。
第１．０．６条为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。
第１．０．７条桥隧大维修必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，积极采用和推广新技术，搞好主要作业项目的标准化，不断提高生产效率和经济效益。
第１．０．８条桥隧大维修施工，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
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TG/GW 114-2011桥隧建筑物修理规则（试行）高速铁路铁运（2011）131号自2012年1月1日施行中国铁道出版社目录第一章总则 (1)第二章基本技术要求 (3)第一节荷载 (3)第二节限界 (3)第三节孔径与净空 (4)第四节刚度 (5)第五节基础沉降 (9)第六节基础埋深 (10)第七节斜交、过渡、填土厚度 (11)第八节隧道洞口、衬砌结构和防排水 (11)第九节耐久性 (11)第十节抗震与防灾设施 (12)第三章技术标准 (13)第一节桥面 (13)第二节桥面防排水 (14)第三节钢结构保护涂装 (16)第四节钢结构 (19)第五节支座和防落梁挡块 (22)第六节混凝土梁及墩台 (25)第七节桥梁救援疏散 (27)第八节涵洞 (28)第九节框构顶进 (29)第十节隧道衬砌及洞门 (29)第十一节隧道防水与排水 (32)第十二节隧道通风 (36)第十三节隧道电源 (37)第十四节隧道防灾救援疏散 (37)第十五节河道、防护设备及调节河流建筑物 (38)第十六节安全检查及动力设备 (39)第十七节其它 (40)第四章检查维修组织 (41)第五章检查 (42)第一节检查制度 (42)第二节经常检查 (42)第三节临时检查 (42)第四节水文观测 (43)第五节专项检查 (43)第六节检定与试验 (44)第七节检查重点 (44)第八节状态评定 (49)第九节技术文件 (49)第六章经常保养 (51)第七章综合维修 (53)第八章大修管理 (55)第一节大修工作范围 (55)第二节计划编制 (56)第三节设计文件 (56)第四节施工管理 (57)第五节检查验收 (59)第九章附则 (61)附录一高速铁路桥隧建筑物状态评定标准 (62)附录二高速铁路桥隧建筑物保养质量评定标准 (78)附录三高速铁路桥隧建筑物修理作业验收标准 (81)附录四高速铁路桥隧检查保养主要机具配备表 (84)附表1～18 (86)第一章总则第1.0.1条桥隧建筑物是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。
为做好高速铁路桥隧建筑物的修理工作，保证运输安全畅通，特制定本规则。
第1.0.2条桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。
维修工作分为经常保养和综合维修。
检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。
第1.0.3条桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。
设备管理单位应执行各项检查制度，采取有效防治措施，确定桥隧建筑物运用条件。
第1.0.4条桥隧维修工作应遵循“预防为主，防治结合”原则，强化设备检查，采取经常保养和综合维修相结合的方式，预防病害发生，保持桥隧建筑物使用状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。
第1.0.5条桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运用能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。
第1.0.6条设备管理单位应设置高速铁路桥隧建筑物检查或检查保养机构。
对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，可视具体情况设置专门检查维修管理机构。
检修机构应配置必要的作业机具、测试仪器及检修设备。
第1.0.7条桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。
第1.0.8条桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。
第1.0.9条桥隧检修作业应加强安全管理，严格遵守营业线施工作业相关规定，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
第1.0.10条桥梁、隧道按长度分类的规定：1．桥梁特大桥—桥长500m以上；大桥—桥长100m以上至500m；中桥—桥长20m以上至100m；小桥—桥长20m及以下。
注：桥长—梁桥为桥台胸墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。
2．隧道特长隧道—隧长10000m以上；长隧道—隧长3000m以上至10000m；中长隧道—隧长500m以上至3000m；短隧道—隧长500m及以下。
注：隧长—指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。
计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。
第1.0.11条桥隧修理工作，除按本规则执行外，还应遵照《铁路技术管理规程》及其他有关高速铁路规章、标准办理。
第1.0.12条本规则适用于1435mm标准轨距，新建设计速度250km/h及以上的高速铁路。
城际铁路和近期兼顾货运的客运专线铁路可参照执行。
第二章基本技术要求第一节荷载第2.1.1条列车竖向活载采用ZK活载，桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。
第2.1.2条桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足K≥l。
第2.1.3条桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。
加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥l的要求。
第二节 限界第2.2.1条 桥隧建筑限界应满足《铁路技术管理规程》的规定，建筑限界的基本尺寸及轮廓线如图2.2.1。
①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图2.2.1 高速铁路桥隧建筑限界（单位：mm ）第2.2.2条 曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
其加宽量W （mm ）为：H W=_—— h 1500式中：H —轨顶面至计算点的高度（mm ）；h —外轨超高值（mm ）。
加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯加宽方法（图2.2.2）。
即缓和曲线中点外13m 之间的曲线加宽W ，缓和曲线中点外13m 至直缓点外22m 加宽0.5倍W 。
22m 13m W0.5W 缓点R直缓曲和中线点缓点圆图2.2.2 高速铁路桥隧建筑限界曲线阶梯加宽范围第三节孔径与净空第2.3.1条运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。
技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。
对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率；频率小于1/300时，按1/300作为检算洪水频率。
第2.3.2条行洪桥下净空高度应符合下列规定：1．不通航的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。
2. 通航的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，应按设计确定的标准执行。
3. 检定洪水频率同第2.3.1条。
桥下净空高度表2.3.2注： 1. 实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。
2. 严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。
3. 表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。
第2.3.3条行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检定。
无压涵洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求：涵洞净空高度表2.3.3注：拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度＞6m，且拱或框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m 为拱（框构）桥，否则为拱（框构）涵。
第2.3.4条行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。
扩孔、抬高或改建后均应符合《高速铁路设计规范》（试行）的有关规定。
第2.3.5条桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。
第2.3.6条隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足表2.3.6要求。
隧道内轨顶面以上最小净空面积表2.3.6第四节刚度第2.4.1条桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。
第2.4.2条梁体竖向挠度的限值应符合下列规定：1.梁部结构在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于表2.4.2所列数值。
2.拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。
梁体竖向挠度按下列情况之不利者取值：1）列车竖向静活载作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度之和。
2）0.63倍列车竖向静活载作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度之和。
梁体的竖向挠度限值表2.4.2注：1. 表中限值仅适用于跨度不大于96m的混凝土结构。
2．表中限值适用于3跨及以上的双线简支梁，对3跨及以上一联的连续梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.1倍取用；对2跨一联的连续梁、2跨及以下的双线简支梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.4倍取用。
3．对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。
3. 轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：1）对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm。
2）对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。
4．对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
第2.4.3条梁体横向变形限值应符合下列规定：1. 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。
2. 无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。
第2.4.4条 ZK静活载作用下梁体扭曲引起的轨面不平顺限值，以一段3m长的线路为基准，一线两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于1.5mm，如图2.4.4。
图2.4.4 桥面扭曲变形示意图（S为钢轨中心距）第2.4.5条跨度不大于96m的简支梁竖向自振频率应满足以下规定：1.简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：L≤20m 时 no=80/L20m＜L≤96 m时 no=23.58L-0.592300 L/1500 L/1600 L/1100350 L/1600 L/1900 L/1500式中 no—简支梁竖向自振频率限值（Hz）；L —简支梁跨度（m）。
2. 跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁，其竖向自振频率不低于表2.4.5限值时，可不进行车桥耦合动力响应检算。