地铁车站防水工程质量控制与管理分析
地铁车站防水及质量控制
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区
二O一七年三月
精选课件
1
目录
第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结
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第一章 引言
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（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
精选课件
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明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
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第二章 防水设计情况
精选课件
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1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制_2
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制发布时间：2023-03-02T06:18:57.883Z 来源：《工程建设标准化》2022年20期作者：许亮亮[导读] 在城市地铁车站施工中，绝大多数车站均位于地表以下，因此不可避免会受到地下水的影响。
许亮亮中铁上海工程局集团有限公司第一机械化施工分公司安徽芜湖 241000摘要：在城市地铁车站施工中，绝大多数车站均位于地表以下，因此不可避免会受到地下水的影响。
地下水的存在会加重地基的沉降变形，对钢筋混凝土有腐蚀作用，这些会导致混凝土开裂甚至破坏。
因此，对地铁车站的施工缝等防水薄弱部位进行严格的防水处理尤为重要。
分析地铁渗漏水的基础上提出了地铁裂缝防水技术方案及改进措施，可为提高地铁工程整体防水质量提供重要参考。
关键词：地铁车站；施工缝；防水施工；技术控制1地下车站渗水主要部位1.1支撑头渗水地铁车站的支撑端头处施工难度相对较大，在浇筑混凝土时易因施工不当而发生渗水情况，一旦出现漏水问题则会直接威胁地铁运行的安全性。
因而，在施工前施工人员要注意混凝土新旧位置的衔接，应用注浆引水管达到控水效果，同时对轴力进行检测，将其调整到合理范围。
在施工过程中，则注意混凝土和止水钢板衔接的紧密性，按照地铁车站施工规范执行工作，避免支撑端头发生渗水情况，提高其防水性。
1.2顶板收缩缝渗漏顶板为地下车站防水施工的重点，因为顶板在地下车站中发挥着至关重要的作用，如果载重压力较大便会产生收缩缝，从而在地下水静压力的影响下出现渗漏现象，导致地下车站施工质量受到直接影响。
就目前情况而言，地下车站顶板收缩缝的主要原因为气候、土壤湿度偏差较大。
1.3地下连续墙渗漏地下连续墙的渗漏是指由于地表水的流动性，水泥中的含水量发生变化，导致其抗拉强度和可靠性受损，从而导致建筑物出现裂缝。
主要因素如下：关键是施工过程中未及时掌握地下水设计高程；其次，施工负责人对防水卷材不熟悉，造成泌水、干裂等现象。
随着泄漏问题的发生；最后是施工过程中各类材料质量不达标的情况，严重影响了所有建设项目的正常运营和使用寿命。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制_1
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制发布时间：2023-03-01T07:47:56.515Z 来源：《中国建设信息化》2022年第20期作者：鞠海峰[导读] 地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，鞠海峰中国能源建设集团南方建设投资有限公司广东省深圳市 518126摘要：地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工作业期间施工缝处防水容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。
近些年来，为进一步增强地铁车站施工缝处防水施工技术落实效果，施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素，从多个方面针对地下车站施工缝处防水施工内容进行统筹推进与合理部署，以期可以增强地铁工程施工缝处及整体防水质量。
其中，在开展地下车站防水施工作业过程中，施工人员应该严格按照设计图纸要求，对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。
与此同时，施工人员应该针对施工缝以及变形缝等防水薄弱环节进行严加处理，以减少主体结构渗漏问题的出现。
关键词：地铁车站；施工缝；防水施工；技术控制1地铁工程防水施工的核心价值与建设准则地铁工程项目施工以及后续投入使用都需要保持较为优异的防水性能，所以地铁工程项目施工缝处防水施工的规范性很大程度上影响着整体工程的建设质量与投入使用的实际效果。
从防水技术的整体施工解析，地铁项目施工具有较为系统化特征，所以会涉及较为多样化的施工技术，不同施工技术存在着较为显著的差别。
在地铁工程项目建设，防水工程无疑是较为重要的施工环节。
地铁工程项目中的防渗漏施工需要充分遵照以下几方面的准则。
（1）地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。
（2）防水设计应根据车站的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对极少量渗水进行疏排。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，重点处理好诱导缝、施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部的防水。
地铁车站防水施工技术质量控制
地铁车站防水施工技术质量控制探讨【摘要】本文作者根据自己多年的经验分别阐述了，铁车站钢支撑部位的渗漏原因、综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础，预埋件防水进行简要分析，并提出改进措施，使综合防水工程质量得到保证。
【关键词】地铁车站；防水技术；质量控制中图分类号： u231+.4 文献标识码： a 文章编号：1 钢支撑等部位渗漏原因分析支撑头预埋件周围是发生渗漏的常见部位，主要原因是该部位混凝土难浇筑，不易密实，预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。
墙体支模穿墙螺栓是为固定模板间距，防止浇筑混凝土时模板变形而设置的，由于穿墙螺栓穿过墙体，如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
地下连续墙钢筋接驳器处也易发生渗漏，施工缝、诱导缝部位止水钢板处理不好易发生渗漏、泄水孔部位及钢格构柱如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
2混凝土结构防水、防裂缝的质量控制（1）防水砼宜选用低水化热、低含碱量的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为42.5，并不得低于32.5，采用补偿收缩混凝土，按设计要求在混凝土中加入一定量的膨胀荆(如uea 或tms膨胀剂)，可通过混凝土产生限制膨胀量以减小混凝土的收缩量和由此产生的拉应力，并可延长结构收缩产生的过程，给混凝土抗拉强度的增长提供了时问，以减少收缩裂缝。
通过室内试验确定混凝土的级配和外加剂掺加量。
（2）严格控制水灰比，控制砼坍落度在140±2omm范围内。
（3）控制砼入模温度，夏季不宜高于气温且不宜超过35℃，冬季不低于5℃（4）在浇筑内衬墙前，应对地下墙渗漏，尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。
（5）在内部结构内衬墙水平施工缝处，须设置一道钢板止水带，并在内衬墙上部砼浇筑前进行凿毛处理，将施工缝处的垃圾清理掉，以免砼产生夹渣层而引起渗漏。
（6）内衬墙砼浇筑完成后，外模板的拆除时间应适当延长，注意及时浇水养护，养护时间不少于14天。
（7）内衬墙砼浇筑时应分层(每层高不超过30cm)，注意不出现漏振或过振，砼浇筑应连续不间断完成。
浅谈地铁工程防水技术
浅谈地铁工程防水技术摘要：地铁工程对防水要求高，漏水、渗水超过规范要求，会对运营行车、设备产生严重影响。
本论文针对地铁防水中存在的问题，认真分析了原因，总结了经验，供今后提高地铁防水工程质量参考。
关键词：地铁工程防水引言：漏水、渗水已成为困扰地铁工程建设的一大难题，很多地铁工程出现下雨天漏水、晴天渗水，整改难度大，整改效果不明显，影响地铁工程建设质量，因此地铁防水工程显得尤为重要。
一、地铁防水标准1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）。
二、地下工程排水、不排的原则城市轨道交通地下车站及地下区间结构防排水设计宜考虑采用全包不排水方案，当采用全包防水+限量排放方案时，应具备以下条件：1、I~II级围岩段围岩裂隙、节理不发育，透水系数小，水量小；2、地下结构埋深较深，水压较大，由结构全部承受时构件厚度过大；3、无地下水腐蚀性问题或地下水为轻微腐蚀性，排水不引起地面及建、构筑物沉降、不会引起地面植被破坏，隧内限量排水不会破坏地表生态、环境保护的要求；4、地下水无中等及以上腐蚀，排入结构内的水不会引起结构腐蚀的情况；5、结构所在地层无断层破碎带，地下水不与地表水或其他区域地下水连通的。
可通过对初支背后围岩注浆控制排水量，原则上要求双线单洞隧道不超过0.4m3/m.d，单线单洞隧道不超过0.2m3/m.d。
6、需要排水的地段，采取排水管等排放措施，排除注浆后的地下渗水，同时加强检修维护保持其排水通畅。
针对可能产生的隧道排水系统的堵塞，必须考虑排水系统的可维护性，避免由于排水系统堵塞而导致衬砌背后的水压力上升，对结构安全造成隐患。
地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺
一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。
经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站作为城市交通的重要节点，在建设过程中要保证站点的防水工程质量，以确保运营期间不发生漏水、渗水等问题，避免给乘客带来不必要的困扰。
下面是地铁车站防水施工的要点技术分析。
1. 防水材料的选择：为了提高地铁车站的防水效果，通常会选择聚合物改性沥青防水涂料或聚氨酯防水涂料作为主要防水材料。
这些材料具有良好的抗压性能、耐化学性能和耐老化性能，能够有效地阻止地铁车站受到雨水和地下水的侵蚀。
2. 地铁车站的防水施工方法：在进行地铁车站防水施工时，通常会采用涂刷法或贴膜法。
涂刷法是将防水材料直接涂刷在地铁车站的墙面、地面和结构上，形成连续、致密的防水层；贴膜法是将防水膜材料贴在车站的墙面、地面和结构上，形成防水层。
两种方法都有各自的优缺点，施工时需要根据具体情况选择合适的方法。
3. 防水施工的工艺要求：地铁车站防水施工过程中需要注意以下几个工艺要求：首先是基层处理，要保证基层平整、无杂物和明显的凹凸不平；其次是防水材料的搅拌和运输，要按照施工规范的要求进行，确保材料的均匀性；再次是涂刷或贴膜，要保证涂刷或贴膜的厚度均匀、不漏涂、不脱落；最后是防水层的防护和保养，要及时对防水层进行保养和定期检查，延长其使用寿命。
4. 防水施工中的特殊问题解决：在地铁车站防水施工过程中，还可能会遇到一些特殊问题，例如管线穿越、墙面结构复杂等。
对于这些问题，要提前做好施工方案设计和施工组织，确保施工质量和安全。
地铁车站防水施工是一项复杂而且关键的工程，需要综合考虑材料选择、施工方法、工艺要求和解决特殊问题等方面的因素。
只有注重细节、科学施工，才能确保地铁车站的防水工程质量，提高车站的使用寿命和安全性。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制摘要：地铁项目的诞生有效缓解了城市交通拥堵现象，在近年来呈现出高速发展态势。
在开展地铁工程项目建设中，地下车站由于处于地表之下，极为容易受到地下水影响，腐蚀钢筋混凝土结构，进而出现渗漏现象，影响到地铁车站的安全运营。
因此文章结合无锡地铁3号线一期工程土建施工10标施工实际，重点探讨地铁车站施工缝处防水施工技术。
关键词：地铁车站；施工缝；防水施工；技术控制近年来，地铁车站施工技术发展迅速。
在地面交通和环境条件下，地铁车站通常采用露天开挖方式，可以提供更多的工作面，施工方便，具有工艺转换快、施工周期短、工程造价低等特点。
在城市地铁车站建设中，大部分车站都位于地表以下，不可避免地会受到地下水的影响。
地下水的存在会加剧地基的沉降和变形，并对钢筋混凝土产生腐蚀作用，导致混凝土开裂甚至破坏。
因此，对地铁车站防水接缝等施工接缝进行严格的防水处理显得尤为重要。
1工程概况无锡地铁3号线一期工程土建工程施工10标，包括无锡新区站主体及附属工程、机场站主体及附属工程、无锡新区站～长江路站盾构区间及联络通道。
合同总价：40353.1350万元。
总工期：共计973日历天。
2水文地质情况2.1 工程地质条件本次工程范围内地层为第四系全新统、上更新统和中更新统冲湖积相沉积物，主要分布有填土、粉质黏土、粉质黏土夹黏质粉土、黏质粉土、粉砂夹砂质粉土等岩土层，具体可分为11个工程地质（亚）层。
2.2水文条件2.2.1地表水根据现场调查，本场地范围不存在现状河塘。
场地最近的河道为香泾浜，距离本场地南面215米，现状河道宽约20m，根据初勘实测资料，本河道水位为1.42m（2013.09.18实测），水深3.0～3.5m，淤泥厚度0.3～0.7m。
该河道对本工程影响不大。
2.2.2地下水根据地下水赋存条件，在勘察深度内本场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水，具体包括：全新统潜水层（二）、全新统微承压水（三）1、上更新统承压水（三）2。
轨道交通地下工程防水技术分析
轨道交通地下工程防水技术分析摘要：轨道交通地下工程防水工程，其施工质量直接影响到轨道交通建设质量。
因此，有必要做好轨道交通地下工程防水技术研究工作。
鉴于此，文中以轨道交通地下工程为着手点，分析防水施工技术要点，给出做好防水技术质量控制的措施。
关键词：轨道交通；地下车站；防水施工地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、提振区域经济活力、树立城市形象等方面发挥着关键作用。
相关部门公布的数据显示，2020 年，国内共有 32 个城市拥有地铁线路，地铁总里程达 4511.3km。
地铁覆盖范围的延伸，在满足交通需求的同时，也对地铁施工技术提出了更高的要求。
施工企业需要借助防水技术等手段，有效排除外部环境因素对地铁项目的影响，确保地铁车站等附属设施的有序运转，全面提升地铁项目的可靠性与稳定性。
1、地铁车站防水施工设计的主要原则为了保证地铁车站的防水能力，强化防水效果，在整个防水施工环节，施工企业应坚持车站防水施工预防为主的原则，依托地铁车站所处的地理环境，建立综合性的防水模式。
在防水施工环节，考虑到地铁车站施工对环境的扰动程度较大，为防范防水质量问题的发生，技术人员可以采取因地制宜的方式，提前进入施工现场，开展有针对性的勘察，掌握施工数据和资料。
结合以往的经验，地铁车站防水施工设计环节应注重把握三个层面的内容。
①不断提升地铁车站混凝土结构的防水效果。
作为整个车站的主体结构，混凝土结构的抗渗漏能力和防裂效果是整个法防水施工技术应用的基础与前提。
这就要求在项目的设计环节，施工企业应依据相关的标准规范，有目标地进行混凝土防渗能力的设计，对混凝土配比方式、配备原料等进行适当的调整。
②由于地铁车站所处环境的地下水资源较为丰富，只依靠混凝土结构的防水施工往往达不到预期的防水施工目标。
为了应对这种情况，在防水施工技术设计环节，施工企业要认真评估外包防水方案，在地铁车站的相关位置进行柔性防水材料的安装和敷设，借助防水材料的物理、化学特性，全面提升建筑结构的防水能力。
地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制一、引言随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设质量和使用寿命直接关系到城市的运行和发展。
地铁车站的防水工程是地铁建设中的关键环节，对于保障乘客安全、防止结构破坏和设备腐蚀具有重要意义。
本文将探讨地铁车站防水及质量控制的问题。
二、地铁车站防水设计1、防水等级和标准地铁车站的防水设计应符合相关的规范和标准，根据不同的使用环境和地质条件，选择合适的防水方案。
一般来说，地铁车站的防水等级应达到二级标准，即不允许漏水，结构表面无湿渍。
2、防水设计要点地铁车站的防水设计应从多个方面入手，包括建筑防水、结构自防水、附加防水层等。
其中，结构自防水是基础，建筑防水是关键，附加防水层是辅助。
设计时应考虑到材料的耐久性、适应性、环保性等因素，同时要考虑到施工的可操作性和维护的便利性。
三、地铁车站防水施工质量控制1、材料控制防水材料的质量直接关系到地铁车站的防水效果。
因此，在选择材料时，应选择符合设计要求、质量稳定、性能优良的材料。
同时，应对进场的材料进行严格的检验和测试，确保其质量符合标准。
2、施工过程控制在施工过程中，应严格遵守设计文件和施工规范，确保施工质量。
同时，应加强现场管理，做好施工记录和检验记录，及时发现和处理问题。
3、验收控制在工程验收时，应按照相关的验收标准和规范进行验收。
对于防水工程，应进行淋水或蓄水试验，确保无渗漏现象后方可验收合格。
四、结论地铁车站防水工程是地铁建设中的重要环节，对于保障地铁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
在设计阶段，应选择合适的防水方案和材料；在施工过程中，应加强材料和施工质量的控制；在验收阶段，应按照相关的标准和规范进行验收。
只有这样，才能确保地铁车站的防水工程质量符合要求，为城市的运行和发展做出贡献。
地铁车站结构质量控制随着社会的发展，地铁作为高效、环保、节能的交通工具，已成为城市公共交通的重要组成部分。
地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理【摘要】地铁车站防水施工是确保地铁系统正常运行和乘客安全的关键措施。
文章介绍了地铁车站防水施工的重要性和可能存在的渗漏问题。
在正文部分中，重点阐述了地铁车站防水施工的要点，包括材料选择、施工工艺、渗漏处理方法以及定期检查与维护。
对于渗漏问题，提出了针对性的处理方法，强调了及时处理渗漏问题的重要性。
在结论部分总结了地铁车站防水施工的要点，强调了渗漏处理的重要性，并展望了未来地铁车站防水施工的发展方向。
通过本文的介绍，读者将更深入了解地铁车站防水施工的重要性和必要措施，从而提升地铁系统的安全性和可靠性。
【关键词】地铁车站、防水施工、渗漏问题、材料选择、施工工艺、渗漏处理方法、定期检查、维护、发展、重要性1. 引言1.1 介绍地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通的重要枢纽，每天都承载着大量的乘客。
为了保障地铁车站的安全运行，防水施工至关重要。
地铁车站位于地下或地面以下，容易受到地下水的侵袭，如果不进行有效的防水施工，就会导致地铁车站设施的受损，甚至影响到乘客的安全。
地铁车站防水施工的重要性在于可以保护地铁车站设施免受水分侵蚀，延长其使用寿命。
防水施工还能提高地铁车站的安全性和舒适度，减少渗漏问题带来的影响，确保乘客的出行体验。
在城市地铁系统中，地铁车站是乘客出入的主要场所，如果出现渗漏问题，不仅会影响乘客的舒适感，还可能造成设备损坏，甚至影响地铁线路的正常运行。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视。
只有通过科学有效的防水施工方法，才能有效预防渗漏问题的发生，保障地铁车站设施的安全运行。
1.2 阐述施工中可能存在的渗漏问题在地铁车站防水施工中，可能存在的渗漏问题是一个非常重要的问题。
地铁车站处于地下环境，容易受到地下水的影响，造成地下水通过墙体、地面或屋面渗漏进入车站内部。
这会导致地铁车站设备设施的损坏，影响车站正常运营和乘客的安全。
地铁车站建筑结构复杂，存在许多管道、隧道和通风口，这些都是潜在的渗漏点。
论地铁车站防水工程施工原则及技术
论地铁车站防水工程施工原则及技术摘要：地铁车站防水工程成功与否，不仅是其使用功能的基本要求，而且在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时还可以节约投资、降低工程成本、减少后期维修费用。
本文就地铁车站防水施工进行分析，对地下防水工程施工中的原则及技术进行探讨。
关键词：地铁车站防水施工标准及原则技术前言随着我国城市交通的快速发展，大中型城市地铁的建设工程越来越多。
地铁方便了城市居民的出行，缓解了交通拥堵，在现代城市发展中所占据的地位越来越重要，与此同时，其安全性，特别是近年来地铁塌陷等事故的发生，使得地铁的安全问题备受关注。
众多的地铁施工所存在的问题中，防水施工问题较为突出，地铁工程一旦渗漏水，对其修缮不仅耗资巨大，而且极度困难和复杂，其造成的破坏有些是无法修复的。
因此，迫切需要从理论角度对现阶段的地铁车站防水施工关键技术进行探讨。
1.城市地铁车站结构防水标准与原则城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。
其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。
2.防水工程施工技术2.1混凝土结构的自防水施工技术混凝土结构自防水施工技术的关键，是把握从选材到施工的全过程，抑制混凝土结构中的空隙，提高自身密实性，减少收缩开裂等混凝土普遍存在的现象。
应选用抗渗性、抗侵蚀性等良好，低水化热的水泥，还可以采取使用膨胀性水泥或在搅拌过程中加入膨胀剂等方式提高混凝土的抗渗能力和自防水能力。
施工时，应严格按照标准规范和技术要求对各种材料进行配比、拌合、运输、浇筑等，注意应对防水混凝土的养护提出要求，通常养护持续时间为2周。
2.2施工缝隙防水处理的技术要点施工缝是混凝土结构防水的薄弱环节，特别是混凝土的收缩极易引起施工缝部位的开裂发生渗漏水，所以其处理的好坏优劣将对整体工程防水质量产生直接的影响。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
为了确保地铁车站的安全和正常运行，防水施工显得尤为重要。
地铁车站通常地下建设，容易受到地下水的影响，如果防水工作不到位，就会导致车站内部渗水问题，不仅影响车站的使用寿命和运行安全，还会给乘客带来不便和安全隐患。
地铁车站防水施工的重要性体现在多个方面。
防水施工能够有效阻止地下水对车站结构的侵蚀，延长车站的使用寿命。
防水施工可以保证车站内部设施和设备的正常运行，避免因渗水引起的设备故障和安全事故。
地铁车站是人流密集的地方，如发生渗水问题可能会对乘客的生命财产造成严重威胁，因此加强防水施工可以提高车站的安全系数，保障乘客的出行安全。
地铁车站防水施工的重要性不言而喻，只有加强对防水施工的重视和管理，才能保证地铁车站的安全运行和乘客的出行安全。
中关于的内容。
1.2 施工前期准备工作地铁车站防水施工的重要性不容忽视，只有做好防水施工工作，才能有效保护地铁车站的建筑结构，延长使用寿命，确保乘客的安全。
施工前期准备工作是保证施工顺利进行的重要环节之一。
在进行施工前期准备工作时，我们需要做好以下几个方面的工作：1. 确定施工方案：在施工前期，要根据地铁车站的实际情况，确定合适的防水施工方案。
考虑到地铁车站的特殊性，施工方案必须经过严格的论证和评估。
2. 积极协调相关部门：在进行地铁车站防水施工前，需要与相关部门进行充分沟通和协调，确保施工计划不会影响到地铁车站的正常运营。
3. 确定施工人员和技术要求：在施工前期，要确定参与防水施工的人员和技术要求，确保施工人员具有相关的资质和经验，能够胜任施工任务。
4. 检查施工材料和设备：在施工前期准备工作中，要对所需要的施工材料和设备进行检查，确保材料质量符合要求，设备完好，能够保证施工进展顺利进行。
通过做好施工前期准备工作，可以为地铁车站防水施工奠定良好的基础，确保施工顺利进行，达到预期效果。
地铁防水工作总结
地铁防水工作总结
地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求。
然而，地铁隧道的防水工作一直以来都是一个重要的工作内容。
防水工作的好坏直接关系到地铁运营的安全和可靠性。
因此，地铁防水工作总结显得尤为重要。
首先，地铁防水工作需要全面覆盖地铁隧道、车站等各个部位。
隧道是地铁运营的重要通道，一旦出现漏水等问题，将会对地铁运营造成极大影响。
因此，地铁防水工作需要对隧道进行全面检查和维护，确保隧道的防水性能良好。
同时，车站等地铁设施也需要进行防水处理，以保障乘客的安全和舒适出行。
其次，地铁防水工作需要采用先进的防水技术和材料。
随着科技的不断进步，地铁防水工作也需要不断更新技术和材料，以适应不断变化的环境和需求。
采用先进的防水技术和材料可以有效提高地铁隧道和设施的防水性能，延长使用寿命，减少维护成本。
最后，地铁防水工作需要加强管理和监督。
地铁防水工作是一个系统工程，需要各个环节的配合和协调。
因此，地铁防水工作需要加强管理和监督，确保各项工作有序进行，及时发现和解决问题。
同时，加强对防水工作的监督也可以有效提高工作质量，保障地铁运营的安全和可靠性。
总之，地铁防水工作是地铁运营中不可或缺的一环，需要各方共同努力，加强管理和监督，采用先进的技术和材料，确保地铁隧道和设施的防水性能良好，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
研究地铁车站防水工程施工技术
研究地铁车站防水工程施工技术地铁在现代城市交通系统中扮演着重要的角色，为数百万乘客提供快捷、安全、便利的交通服务。
地铁车站通常位于地下，容易受到地下水的影响，因此需要进行防水工程施工。
本文将就地铁车站防水工程施工技术展开研究，探讨地铁车站防水工程的意义、施工技术及其在地铁建设中的重要性。
一、地铁车站防水工程的意义1. 保护地铁设施和乘客安全：地铁车站地下水位较高，如果未进行防水工程施工，在地下水位上涨时，地铁车站设施易受损，乘客安全也会受到威胁。
2. 延长地铁车站使用寿命：进行防水工程施工能够有效阻止地下水渗透，减少地铁车站设施的腐蚀和损坏，延长地铁车站的使用寿命。
3. 保障地铁正常运营：地铁车站防水工程施工不仅影响地铁车站的使用寿命，还能保障地铁的正常运营，避免因地下水渗透造成的设备损坏和车站关闭等状况发生。
地铁车站防水工程施工技术主要包括以下几个方面：1. 地铁车站地下水位测量：在进行地铁车站防水工程施工前需要对地下水位进行测量，了解地下水位位置和变化规律，为后续的防水工程施工提供数据支持。
2. 地铁车站防水材料选择：地铁车站防水工程施工需要选择适合的防水材料，如聚氯乙烯（PVC）防水卷材、沥青防水卷材等，根据地铁车站的实际情况进行选择。
3. 地铁车站防水工程施工方法：地铁车站防水工程施工主要包括地下室基础、墙体、地面和管道的防水处理，采用喷涂、贴皮、挖沟等方法进行施工。
4. 地铁车站防水施工验收：地铁车站防水工程施工完成后，需要进行验收，检查防水层的平整度、牢固度、密封度等指标，确保防水工程施工质量。
5. 地铁车站防水施工后期维护：地铁车站防水工程施工完成后，还需要对防水层进行定期维护，及时发现问题并进行修补，确保防水效果持久。
4. 提高城市地铁形象和服务水平：地铁车站防水工程施工技术的落实意味着地铁车站设施的完好和环境的良好，能够提高城市地铁的形象和服务水平，增强市民对地铁的信任和满意度。
浅谈地铁车站的防水施工质量控制
浅谈地铁车站的防水施工质量控制摘要：随着时代的进步，地铁的建设越来越完善。
就车站漏水的原因做了简要分析，并针对外包防水层及结构自身防水两个重要环节的施工要点做了阐述，旨在提高地铁车站的防水质量，确保施工中、竣工后，使用年限内都不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。
关键词：地铁车站；防水施工；质量控制引言地铁车站采用全外包防水，同时结合结构防水混凝土，从而达到完全隔绝地下水的作用。
随着近年来地铁的飞速发展，在防水材料、施工工艺等方面都有了长足的进步。
但在具体施工中，难免会出现材料不合格、防水层铺设质量控制不严、混凝土结构不密实、施工缝处理不规范等问题，造成后期车站漏水、渗水情况频繁出现。
1地铁车站渗漏水原因分析1.结构浇筑不密实导致渗漏水出现；根据现场渗漏水情况调查，结合混凝土密实度检测报告分析，发生的点状或条状渗漏水的位置大部分出现在混凝土振捣不密实之处。
发生此类现象主要是由于个别位置钢筋配置过密造成混凝土下料中被挡住，或因所浇筑的混凝土流动性较差、混凝土分层离析、振捣不密实、混凝土受冻开裂或混入泥块杂物等原因所致。
（２）局部墙体贯通裂缝导致的渗漏水；从渗漏水处的墙体结构检测报告来分析，钢筋保护层过小，施工段划分过长，混凝土养生不到位等原因均可导致侧墙结构早期收缩过大，进而导致侧墙产生裂缝，降低结构自身防水能力。
顶板防水质量不合格导致渗漏水出现；当墙体外侧集水较多时，水压变大，从而就会出现渗漏水现象。
（３）顶板防水质量不合格导致渗漏水出现：根据现场防水施工质量情况调查分析，顶板防水大部分位置达到了预期的效果（即一级防水要求），但局部顶板由于围护结构位置原因推迟了防水涂膜的涂刷，在雨季时，顶板存在出现渗漏水的风险。
同时防水涂膜涂刷厚度不满足要求，上层涂料未干立即施工下一层涂膜或现场闭水试验不合格也会影响顶板防水能力。
（４）底板及侧墙防水不合格导致的渗漏水出现；底板及侧墙采用单面粘合高分子自粘胶膜（非黑色）预铺防水卷材，对施工现场温度控制要求较高，其自身搭接部位采用连接形式过于简单，气温变化较大时或基层混凝土表面不平整，防水卷材在浇筑混凝土之前有可能已发生开裂或破损，影响卷材防水的闭合性。
地铁车站防水工程质量控制与管理策略 石强
地铁车站防水工程质量控制与管理策略石强发表时间：2019-07-23T15:05:56.083Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：石强[导读] 摘要：地铁车站属于城市地下工程。
中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市 030000摘要：地铁车站属于城市地下工程。
由于项目整体都位于城市地平面以下，所以极易受到透水问题的侵扰。
特别是在遭遇特大降水等自然灾害或地下管道爆裂等突发事故时，往往会造成地铁车站运营年限的缩减。
不但加重了地铁车站的维护成本，更埋下了极大的安全隐患。
所以，开展地铁车站工程项目时应当特别注意对防水工程质量的控制与管理，认真做好防护及应对措施。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理策略 1 防水成效的影响要素 1.1深基坑围护的结构形式在地铁车站工程项目中，深基坑围护通常采用下列三种结构形式：第一，钻孔灌注桩的形式。
钻孔灌注桩具有跳桩施工的特点（先针对内侧单数桩进行施工，再针对外侧的双数桩进行施工），且在施工过程中要对单数桩做截断处理。
这样，相邻两桩就能构成相互联系的整体，最终让所有灌注桩组成一个防水体系，实现阻隔地下水的目的。
第二，人工挖孔桩的形式。
人工挖孔桩是人力挖土、现挖现筑的钢筋混凝土桩，在施工过程中不需要大型器械辅助，具有方便快速的特点。
人工挖孔桩又分为相割挖孔和相切挖孔两种方式，其实际应用原理均与钻孔灌注桩一致。
第三，地下连续墙的形式。
地下连续墙在各类地质中都具有普适性，同时隔水、防水成效也十分显著，是现阶段地铁车站工程中最常采用的一种形式。
1.2围护结构的形式围护结构主要用于为施工工程阻水，具体分为分离式与复合式两种。
在分离式围护结构中，围护同结构墙体间处于隔断状态，便于额外增设防水层，提升防水效果；在复合式围护结构中，围护同结构墙体间处于连合状态，无法额外增设防水层，所以其防水效果弱于分离式围护结构。
2 渗漏水原因分析2.1结构浇筑不密实结构浇筑不密实会造成水的渗透。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，因此其建设和维护工作十分重要。
其中，防水施工是地铁车站建设中非常关键的一环，其质量直接关系到地铁车站的使用寿命和安全性。
下面将从防水施工的要点和技术分析来探讨地铁车站防水工程。
一、防水施工要点1.质量控制：地铁车站通常采用深基坑结构，因此在防水施工过程中，施工质量的控制尤为重要。
施工单位需按照相关规范和要求进行施工，确保防水层的质量和密实度。
2.厂家选择：选择优质的防水材料供应商是防水施工的重要前提。
优质的防水材料能够保证防水层的耐久性和抗压性，从而有效地防止地铁车站结构的渗水问题。
3.施工工艺：施工工艺和施工技术是保证防水效果的核心因素。
施工单位须严格按照施工工艺流程进行操作，避免出现漏施、漏胶等问题。
4.检测验收：防水施工完成后，必须进行严格的检测验收工作。
通过水压试验等方法检测防水层的有效性，确保地铁车站的整体防水效果。
二、技术分析1.预处理工作：在进行防水施工之前，需要对地铁车站的基础结构进行细致的检查和修复工作。
如有缺陷或损坏的地方需先进行修复，确保基础结构完好无损。
2.材料选择：地铁车站防水施工一般采用聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯、丙烯等高分子材料作为防水层。
其中，聚氯乙烯具有良好的抗渗透、耐腐蚀性能，适用于地铁车站防水工程。
3.施工工艺：地铁车站防水施工一般采用卷材和涂料两种方式。
卷材防水是将预制的防水卷材铺设在地铁车站基础结构上，并进行热熔或粘结处理；涂料防水则是将涂料刷涂在基础结构表面，并进行多遍刷涂以增加密实度。
4.刚性防水层：在地铁车站防水工程中，刚性防水层也是必不可少的一部分。
刚性防水层通常采用玻璃钢、钢板等材料，能够有效地防止地铁车站结构的渗水问题。
5.防水处理细节：在防水施工过程中，需注意处理好地下室和墙面之间的接缝、突起和裂缝等细节部位。
对于接缝处，可采用专用的密封胶进行填充，确保防水层的连续性。
综上所述，地铁车站防水工程的要点和技术分析主要包括质量控制、厂家选择、施工工艺、检测验收和预处理工作等方面。
地铁车站防水工程施工技术研究
在 逐 步 完 善 ，这就 要 求 相 关 的 人 员 ，不仅要掌 握 现 行 相 关 的 质 量 控 制 标 准 ，还 要 不 断 学 习 新 知 识 和 新 观 念 ，以保证 地铁车站防水工程质量目标的实现。 2 . 3 . 2 防水材料质量控制的原则
防 水 材 料 质 量 必 须 符 合 相 关 标 准 ，存储时保 持 房 内 通 风干 燥 ，以免发生材料质量性能的变化。另外，有关负责 人需掌握防水材料一般质量问题的处理办法。为保证防水 材 料 试 验 的 可 靠 性 ，必须对见证取样和送检等程序进行把 控 ，由监理或甲方相关负责人到场见证，以保证取样符合 相关规定要求。 2 . 3 . 3 新材料的使用
定 ，对 出 现 的 问 题 采 取 相 应 的 处 理 措 施 ，并及时合理地对 有 质 量 问 题 的 工 序 进 行 整 改 ，同 时 采 取 有 效 的 措 施 和 方 案 进 行 预 防 ，以达到工序质量控制的目的。
4 防水工程质量控制基本方法与工具 4 . 1 基本方法
工程建设过程中收集的质量数据可以作为质量控制的 依 据 ，一 切 用 数 据 说 话 才 能 做 出 科 学 合 理 的 判 断 。利用数 据 的 质 量 分 析 方 法 作 为 工 具 ，对收集的质量数据对施工过 程 中 可 能 存 在 的 质 量 问 题 进 行 检 验 ，并及时采取妥当的处 理 措 施 ，整治并预防质量问题的发生。
2 . 3 防水材料质量控制
2 . 3 . 1 防水材料质量控制的意义 防 水 材 料 是 地 下 防 水 工 程 施 工 的 物 质 条 件 ，其质量是
保 证 地 下 防 水 质 量 的 重 要 基 础 。随 着 防 水 材 料 的 需 求 量 越 来 越 大 ，新 材 料 及 其 使 用 方 法 、适用范围以及检验标准也
地铁车站防水施工技术分析
地铁车站防水施工技术分析摘要：地铁车站可为乘客出行提供换乘空间，一般采用明挖法施工。
尽管明挖法具备操作简单的基本特性，但对周边环境敏感性较高，稍有不当将引发工程事故。
但大量工程实例表明，防水施工难度较大，易引发质量问题，因此针对防水工作展开探讨具有现实意义。
关键词：地铁车站；施工技术、终坚持因地制宜的基本原则，针对地铁车站周边场所展开全方位、深层次的检查勘测，进而确定最终的明挖施工措施和防水施工方案，以满足综合化治理优化的基本标准。
防水体系需要重点关注以下几方面内容：第一，明确混凝土结构的自身防水效果和质量，促使其呈现出基本性的抗渗能力和防裂效果。
这也是明挖车站有效防水的关键保障。
第二，做好外包防水处理，利用一系列科学化措施方法安装全包式柔性防水层，在根本上加强明挖车站的防水质量。
第三，重点注意关键位置的防水处理，主要涉及到变形缝、施工缝等。
相关施工团队需要结合实际情况，为其创建出针对性的防水策略2地铁车站防水施工技术要点2.1结构自防水施工技术作为代表性的超静定结构来说，地铁车站施工项目凸显出高几率的风险特点。
车站的结构复杂而且具备类型不一的承载能力，往往会受到的影响出现一系列变形现象和开裂现象，由此导致自防水技术无法发挥出自身的价值效用。
另外，明挖车站具有庞大的混凝土体量，为此在自防水设计阶段中，需要重点关注车站混凝土裂缝问题的预防及控制，在根本上防止的自防水水平降低。
在对明挖车站主体结构设计环节，需要确保结构刚度、强度特性，重点强化特殊构造的设计水准，以便提升整体车站结构的防水质量。
2.1.2保证主体混凝土防水质量在实际施工建设环节中，往往需要采用多样化、丰富化措施方法，在此情况下，温度裂缝是最需要重点注意的问题之一。
不同部分的裂缝宽度控制需求往往有所不同，其中，背水面位置的裂缝宽度不可超出0.3mm，迎水面不可超出0.2mm，其他部分不可出现贯穿性裂缝。
自防水施工技术在实践应用过程中需要重点关注以下两方面内容：一是混凝土材料的配比、数量等需要满足的标准需求。
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地铁车站防水工程质量控制与管理分析
摘要：车站防水施工是地铁车站施工的重难点，在施工过程中加强施工管理、
保证施工质量，同时优化施工设计，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保
防渗漏措施实施到位。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理
1防水技术在地铁工程施工质量控制中的重要性
在地铁工程中，其结构的耐久性以及稳定性受到了地下水的直接影响。
这就
要是因为地铁工程的施工人为的改变了其地下水的天然动力平衡条件，就比如说
由于移动的动水压力作用导致工程出现基坑突涌、流砂以及管涌等危险现象，从
而给工程造成了严重的安全隐患，从而影响到工程的整体质量。
若地铁工程遭到
地下水的严重破坏，那么就会影响到周围建筑物的安全性，对周围的居民和环境
造成严重危害。
在地铁工程施工当中应用防水技术能够有效的处理由于地下水引
起的管涌以及流砂等现象，保证地铁工程能够在保证施工质量的前提下提高施工
效率，使其在工期内完工。
变形缝防水法、外防水层施工法、围护结构防水施工
法以及结构破自防水施工法等是在地铁施工当中最常用的几种防水技术，而在处
理地铁工程地下水时通常采用的是引导、疏导以及堵塞等方式，从而保证能够在
较为复杂的施工环境下使地铁工程防水施工能够达到预期的效果。
防水施工在地
铁工程中的应用有效的避免了出现建筑物失稳、基础上浮等危害，提高了工程施
工的效率及质量，降低了工程施工的安全风险。
2防水形式
目前国内防水形式可分为：1）全包式防水。
全包式防水是主体结构外包全封闭式的防水结构；2）半包式防水。
半包式防水是结构边墙和顶板或拱部设柔性
防水层，底板或仰拱不设防水层，结构内部设排水系统的防水结构；3）控制排
水型全包式防水。
控制排水型全包式防水是结构外包封闭式的防水层，同时设置
穿越防水层的排水系统与结构排水沟相连，根据情况控制排水的防水结构；4）
装配式防水。
采用钢或者混凝土构件装配形成的防水结构，如盾构、沉管隧道。
地铁车站是车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶
板防水层形成的全包式防水结构。
3地铁车站防水工程质量控制
3.1把好材料检验关
为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施：1）选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。
综合测评防水材料供应单位
的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。
2）对混凝土供应商进
行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商
优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。
每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁站，监督生产过程。
3）严控地铁工程所使用的防水材料质量。
防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。
材料使用前，在监理
单位见证取样下，按照要求做好材料复试。
3.2施工缝、变形缝防水施工技术
变形缝的防水施工是地铁工程防水处理的重要技术之一，其主要是针对混凝
土结构的胀缩现象来设置变形缝达到防水的效果。
应用该项技术首先要做的就是
从分振捣止水带部位的混凝土，以此来保证混凝土结构的密实度；在进行顶板止
水带的浇筑时采取措施来进行混凝土灌塞来增加其密实度，从而保证其抗裂以及
抗压性能。
其次在日常的处理当中也要清理掉底板中的尘土和积水，保证底板混
凝土的洁净度，从而避免其被腐蚀。
以此同时，还要对顶板背贴橡胶止水粘结的
长度以及转角部位的转弯半径进行严格的控制，从而保证橡胶主体结构的牢固性。
在应用该项技术需要注意的就是不能够在转角部位留有背贴橡胶止水带的接头部位。
在施工的过程中若是采用和钢边止水带来进行粘结搭接，那么就要在其侧墙
处的钢边止水带以及施工缝之间的位置采用焊接的方式进行连接，其与背贴止水
带的位置之间要进行一定距离的错位放置，从而保证其防水效果和施工质量。
3.3地铁围护结构防水施工方法
围护结构的防水能力是在应用围护结构防水施工当中需要着重关注的部分，
从而提高维护结构的防水能力以及效果。
当围护结构的表面出现了地下水渗透的
迹象就要及时堵漏，从而保证围护结构主体的稳定性，同时还要保证围护结构的
垂直度达到了相关标准，提高结构的稳定性能。
随着地铁工程施工的不断深入，
施工技术人员在采用围护结构防水施工技术的时候要注意围护结构表面的清理工作，要确保其结构不会出现腐蚀现象，从而提高结构的抗压能力。
在施工当中要
按照合理的配合比来进行强浆液的配置，并做好各项细节工作，从而提高围护结
构的防水性能以及质量。
3.4外防水层施工方法
在地铁工程施工当中，外防水层施工技术的应用较为广泛。
该项技术在具体
的应用当中一定要保证其防水层基面的质量达到规定标准，主要有：首先，要最
外防水层基面的情节工作，保证其表面的清洁度以及干燥性。
这主要是由于若其
基面的洁净度以及干燥度不能够达到相关的要求就会加速假面的腐蚀速度以及老
化的程度。
其次，在施工过程中要保证防水层基面的光滑，日常工作中也要做好
检查工作，若其基面不合格就要使用混凝土来进行填平处理，从而保证基面的质量。
最后，做好基面表面技术的检查和清理，从而避免基面的抗压性能、抗裂性
能以及稳定性因其腐蚀而受到影响，提高防水层基面的使用寿命。
3.5把好施工管理关
1）防水专业施工队伍必须做好技术交底，严格工序管理，加强特殊部位的施工控制，认真进行自检、互检、交接检及工序检查等制度，确保防水工程质量一
次检查验收合格。
2）监理工程师应充分发挥监督、检查、协调的作用，对防水
工程施工的关键工序和特殊部位进行旁站监督，对防水基层、防水层的施工前过
程以及成品保护等要逐项检查并作好隐蔽工程验收记录、中间检查记录和分项检
查记录。
上道工序不经隐蔽检查验收不得进入下道工序，检查合格后签署认可才
能进入下道工序施工。
3）防水工程施工过程中，防水材料供应厂家有责任做好
防水施工人员的技术培训及现场跟踪、技术指导工作。
4）加强对混凝土工人的
技术交底，提高现场操作人员的责任心和质量意识。
按照规范要求做好混凝土振捣，避免漏振或过振。
严禁混凝土浇筑时填塞杂物。
施工时，不得带水作业，严
禁在浇灌混凝土内加水。
5）加强现场技术人员及管理人员的质量意识。
加强过
程控制，重点做好防水基层处理验收、防水铺贴隐蔽验收及混凝土浇筑质量控制，发现工人违规操作，要严厉制止。
4结论
地铁工程施工由于其施工环境的特殊性以及复杂性，其在施工当中常常会受
到诸多因素的影响，其中影响最大的就是地下水。
因此在控制地铁工程施工质量
的过程中为了降低地下水的影响就要加强防水技术的应用，并对其进行深入的分析，掌握技术要点。
在实际的工程中要结合工程的实际情况来采取不同的施工方法，做好工程施工设计，从而提高防水技术的科学性以及合理性，以此来提高地铁工程结构的安全性以及稳定性。
同时还要优化施工细节，不断的改善和提高工程施工技术，结合自身的特点来建立一套具有自身特色的防水体系，从而保证工程施工质量，提升工程的使用寿命。
参考文献：
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