车站通过能力与改(课堂PPT)
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铁路车站通过能力计算PPT培训课件
自动化和智能化技术的应用
通过自动化和智能化技术，如列车调度系统、自助售检票系统等，可以提高车站的作业效率和通过能 力。
云计算和大数据的应用
利用云计算和大数据技术，可以对车站的客流量、车流信息和作业情况进行实时监测和分析，优化车 站的作业组织和通过能力。
提高车站通过能力的挑战和机遇
挑战
随着客流量和车流量的增加，提高车 站通过能力需要克服基础设施瓶颈、 作业组织复杂等问题。
铁路车站通过能力计算 ppt培训课件
• 引言 • 铁路车站通过能力计算方法 • 实际案例分析 • 通过能力提升策略 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路车站的运输效率
通过计算车站通过能力，可以合理安 排列车运行计划，提高铁路运输效率， 满足日益增长的运输需求。
保障铁路运输安全
促进铁路事业发展
结论分析
该货运站的通过能力为X万吨/年， 能够满足实际运输需求，但也存在 一定的瓶颈。
案例二：某客运枢纽站
车站概述
某客运枢纽站是连接多个城市的 重要节点，承担着大量的旅客运
输任务。
计算过程
通过对该车站的到发线数量、咽 喉区长度、旅客候车室等进行详 细调查，结合车站作业流程，计
算出车站的通过能力。
结论分析
05
未来展望
铁路发展趋势对车站通过能力的影响
高速铁路的普及
随着高速铁路的快速发展，车站通过能力需要适应高速列车 的运行需求，提高列车编组和旅客换乘效率。
城际铁路和市郊铁路的发展
城际铁路和市郊铁路的增多将增加车站的客流量和车流量， 需要优化车站布局和通过能力以满足出行需求。
新技术的应用对车站通过能力的提升
该山区小站的通过能力为X车次/日，虽然规模较 小，但能够满足当地居民的基本出行需求。
通过自动化和智能化技术，如列车调度系统、自助售检票系统等，可以提高车站的作业效率和通过能 力。
云计算和大数据的应用
利用云计算和大数据技术，可以对车站的客流量、车流信息和作业情况进行实时监测和分析，优化车 站的作业组织和通过能力。
提高车站通过能力的挑战和机遇
挑战
随着客流量和车流量的增加，提高车 站通过能力需要克服基础设施瓶颈、 作业组织复杂等问题。
铁路车站通过能力计算 ppt培训课件
• 引言 • 铁路车站通过能力计算方法 • 实际案例分析 • 通过能力提升策略 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路车站的运输效率
通过计算车站通过能力，可以合理安 排列车运行计划，提高铁路运输效率， 满足日益增长的运输需求。
保障铁路运输安全
促进铁路事业发展
结论分析
该货运站的通过能力为X万吨/年， 能够满足实际运输需求，但也存在 一定的瓶颈。
案例二：某客运枢纽站
车站概述
某客运枢纽站是连接多个城市的 重要节点，承担着大量的旅客运
输任务。
计算过程
通过对该车站的到发线数量、咽 喉区长度、旅客候车室等进行详 细调查，结合车站作业流程，计
算出车站的通过能力。
结论分析
05
未来展望
铁路发展趋势对车站通过能力的影响
高速铁路的普及
随着高速铁路的快速发展，车站通过能力需要适应高速列车 的运行需求，提高列车编组和旅客换乘效率。
城际铁路和市郊铁路的发展
城际铁路和市郊铁路的增多将增加车站的客流量和车流量， 需要优化车站布局和通过能力以满足出行需求。
新技术的应用对车站通过能力的提升
该山区小站的通过能力为X车次/日，虽然规模较 小，但能够满足当地居民的基本出行需求。
车站通过能力—咽喉道岔组通过能力(铁路行车组织)
车站通过能力
咽喉道岔组通过能力
1 • 概述
一、车站通过能力
（一）车站通过能力 在车站现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站咽喉道岔
及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
车站通过能力包括：
咽喉通过能力
到发线通过能力
一、车站通过能力
（二）查定与计算车站能力的目的
车站作业组 织情况
车站办理各方 向的列车种类 和数量、计划 行车量的分配 方案
货物列车到 发的均衡程 度
到发线的空 费时间
（四）占用车站设备的各种作业
主要作业
• 货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业
固定作业
• 旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业 • 摘挂列车编组作业 • 向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业 • 调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调机整备作业时间
道岔分组的基本原则： （4）交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
道岔分组案例分析：
下行
货场
1
5
13
29
3
31
15
17
23 25
79
27
21 19
11
三、咽喉道岔组通过能力计算利用率计算法
1、计算一昼夜全部作业占用各道岔组的总时间（T总）
2、计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）
各道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。 利用率最大的Kij（i方向j进路）作为咽喉道岔组通过能力利用率。
确定新建车站的能力， 为了有效利用现有的 检查其是否能满足计 技术设备，正确组织 算年度运量的需求。 列车接发，合理分配
列车解编任务。
咽喉道岔组通过能力
1 • 概述
一、车站通过能力
（一）车站通过能力 在车站现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站咽喉道岔
及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
车站通过能力包括：
咽喉通过能力
到发线通过能力
一、车站通过能力
（二）查定与计算车站能力的目的
车站作业组 织情况
车站办理各方 向的列车种类 和数量、计划 行车量的分配 方案
货物列车到 发的均衡程 度
到发线的空 费时间
（四）占用车站设备的各种作业
主要作业
• 货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业
固定作业
• 旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业 • 摘挂列车编组作业 • 向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业 • 调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调机整备作业时间
道岔分组的基本原则： （4）交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
道岔分组案例分析：
下行
货场
1
5
13
29
3
31
15
17
23 25
79
27
21 19
11
三、咽喉道岔组通过能力计算利用率计算法
1、计算一昼夜全部作业占用各道岔组的总时间（T总）
2、计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）
各道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。 利用率最大的Kij（i方向j进路）作为咽喉道岔组通过能力利用率。
确定新建车站的能力， 为了有效利用现有的 检查其是否能满足计 技术设备，正确组织 算年度运量的需求。 列车接发，合理分配
列车解编任务。
6.1车站通过能力
《铁路运输工程》
二、计算车站通过能力的目的
1、确定新建车站的通过能力，检查其是否能满 足计算年度运量的需求； 2、查明既有车站通过能力的利用情况，根据运 量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建； 3、找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖 掘潜力，提高效益； 4、查明车站各项设备间以及车站与区间通过能 力是否协调，以便制定加强措施。
《铁路运输工程》
（四）咽喉通过能力的计算
1、车站各衔接方向咽喉道岔组的通过能力计算 接车： 发车：
式中：
——i方向货物列车发车或接车的咽喉道岔组通 过能力； ——i方向列入计算中的出发或接入的货物列车
数（列）。
《铁路运输工程》
2、咽喉区的通过能力计算
接车： 发车：
《铁路运输工程》
五、到发线通过能力的计算方法
站最终通过能力应按办理该方向列车的各项 设备中受控制的那项设备的能力来确定。 2、当车站有几个到发场分别接发列车，而经由 的咽喉有几条不同进路时，则最终通过能力 的确定应考虑以下两种情况：
《铁路运输工程》
（1）如果同一方向的列车，只经由一条固定的接 （发）车进路并在一个到发场内办理接（发）列车 作业时，则该方向的接（发）车最终通过能力等于 该进路上受控制的那项设备（咽喉或到发线）能够 办理该方向最多的列车数。
N n
接
i 发
i
接
N n
发
式中
n
i 接
，n发 ——i方向的接车或发车能力。
i
《铁路运输工程》
《铁路运输工程》
（二）计算咽喉区各道岔组总占用时间
道岔分组及到发场分工确定之后，就需要进一步 计算出各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间T：
式中：
车站通过能力与改编能力(铁路行车组织课件)
• 步骤四、计算通过能力
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节 讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设 备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在 计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰 作业的不同方式，计算公式不同，选择相应 公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业 的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的 货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅 客列车到发线通过能力。技术站、货运站 主要计算货物列车到发线通过能力；客运 站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五 计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内， 运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以 运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其 二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提 供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、 编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目 主要包括车站通过能力和车站的解编（改编） 能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车 有不同的作业时间标准，在计算到发线能力 时，应根据不同的列车来确定总的占用到发 线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节 讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设 备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在 计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰 作业的不同方式，计算公式不同，选择相应 公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业 的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的 货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅 客列车到发线通过能力。技术站、货运站 主要计算货物列车到发线通过能力；客运 站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五 计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内， 运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以 运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其 二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提 供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、 编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目 主要包括车站通过能力和车站的解编（改编） 能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车 有不同的作业时间标准，在计算到发线能力 时，应根据不同的列车来确定总的占用到发 线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率
铁路车站通过能力计算
咽喉的时间，min，且
t出
0.06
L出 v出
0.06
l列 l出 v出
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16
高校教育精品PPT
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一、占用咽喉时间标准的确定
2. 调车占用咽喉时间标准
车列牵出时间（t牵）
t牵
t空程
t准
0.06
L牵 v牵
车列转线时间（t转）。
t转
t准
0.06
L转 v转
t空程
取车（送车）占用时间（t取（送））
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一、占用咽喉时间标准的确定
1. 列车占用咽喉时间标准
列车出发占用时间（ｔ发）列车出发占用时间是指 自准备发车进路时起至列车腾空线路时止占用咽喉区的
时间，可用查定方法或按下式计算：
ｔ发＝ｔ准＋ｔ出
式中ｔ出一－自发车进路准备完毕后列车起动时起，至列车尾 部离开发车进路最外方道岔或咽喉道岔联锁区段轨道绝缘节止用某项设备的现有列车数。
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第一节 概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （2）图解计算法。该法是根据车站相邻区段的列车运行 图、车站技术设备的固定使用方案。车站技术作业过程和 作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集 结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各 项设备的通过能力。 （3）计算机模拟法。计算机模拟法以排队论为理论基础， 以计算机模拟为基本手段，把列车到、解、编、发各项作 业过程作为－个相互关联的排队系统，模拟、回归出计算 车站通过能力有关参数，然后计算出既有车站的能力。
5
第一节 概述
到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发 场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业 过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向 的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物） 列车数。
车站通过能力
车站通过能力
根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发各方向的最大货物列车数和运行图规定的旅客列车数，称为车站通过能力。
车站通过能力取决于咽喉区通过能力和到发线通过能力中较小者。
车站咽喉通过能力是指车站咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和；
到发线通过能力是指车站的到达场、出发场、到发场及直通车场中办理货物列车到发作业的线路的通过能力之和。
影响车站通过能力的因素有：
1.车站技术设备状况；
2.各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例；
3.列车运行图和车站技术作业过程之间的协调，以及车流结构与站场布局间相互适应的情况等。
采用合理的作业组织和先进的工作方法，以减少进路交叉干扰和缩短各项作业占用设备的时间标准，特别是采取可行的技术组织措施促进车站各项作业环节之间的能力协调，以组织各方向列车均衡到发以减少各项作业间的等待时间，将有助于提高车站的通过能力和改编能力，为保持车站的正常作业秩序创造条件。
车站作业计划与统计项目六 车站通过能力与改编能力
① 无调中转列车占用到发线的时间标准 t中占 。
t中占＝t接车 t中停 t出
② 部分改编中转列车占用到发线的时间标准 t部占 。 t部占＝t接车 t部停 t出 ③ 解体列车占用到发线的时间标准 t解占 。
t解占＝t接车 t解停 t牵
④ 始发列车占用到发线的时间标准 t编占 。
2. 影响车站咽喉通过能力的因素 ① 车站布置图类型。横列式区段站比纵列式或客货纵列式布置
图咽喉的通过能力小，尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉
的通过能力小。 ② 咽喉区的衔接方向及其平行进路数。衔接方向少，平行进路 多，咽喉通过能力大。 ③ 每昼夜占用咽喉区的次数及每次占用咽喉的时间。 ④ 咽喉区的交叉干扰程度。进路交叉多，妨碍时间增加，咽喉 通过能力降低。 ⑤ 列车到发的均衡程度。列车到发不均衡，将增加咽喉的空费 时间，使咽喉通过能力降低。
编能力包括驼峰解体能力和调车场尾部编组能力。
车站通过能力和改编能力是铁路通过能力的重要组成部分。为 了适应运量的需求，协调车站各项设备之间的作业，查出车站设
备和作业组织上的薄弱环节，科学合理地运用各项技术设备组织
运输生产，必须查定和计算车站通过能力和改编能力。这是车站 技术管理的一项重要内容，也是车站行车组织工作的一项重要任 务。
t t
固
其他
（2）计算货物列车到发线通过能力利用率K。
K （ 1 440m到发 t固） （ 1 空） t总 t固
（3）计算货物列车到发线通过能力。
• 任务一
分析车站的车流特征
车流分析的目的是对车站的到发车流的动态实行经常的监督和
系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定车站技术设备的运用 方案，针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性的调整措施 ，以适应一定时期的车流特征，保证车站运输生产的顺利进行。 车站的车流量是指在一定时期内，站内车辆的去向（流向）和数
《铁路区间通过能力》课件
3
提升线路设备质量还需要加强设备的智能化管理 ，实现设备的实时监测和预警，提高设备的可靠 性。
强化调度指挥能力
01
调度指挥能力是保证列车安全 、有序运行的关键，通过强化 调度指挥能力可以提高区间通 过能力。
02
强化调度指挥能力的方法包括 加强调度员的培训、提高调度 员的素质和技能、优化调度指 挥流程等。
提高区间通过能力可以增加铁 路运输量过能力的因素
01
02
03
04
线路条件
线路平面、纵断面、曲线半径 、坡度等线路条件对列车运行 速度和通过能力产生影响。
车辆类型
不同类型车辆的牵引力和制动 性能不同，对区间通过能力的
影响也不同。
信号设备
信号设备的配置和性能对列车 运行速度和通过能力产生影响
《铁路区间通过能力》ppt课件
• 区间通过能力的定义与重要性 • 区间通过能力的计算 • 提高区间通过能力的措施 • 区间通过能力的评估与改善 • 实际案例分析
01 区间通过能力的定义与重要性
通过能力的定义
通过能力是指铁路区间在一定时间间隔内，在固定设备条件下，按照列车运行图和 规定的技术设备条件下，所能通过的列车对数或列数、车辆数。
03
基于历史数据和实际运行情况，通过统计分析的方法计算区间
通过能力。
计算公式
• 区间通过能力的计算公式通常包括时间、空间和速度等参数 ，如公式：N = (1-ρ) u S / t，其中N为区间通过能力，ρ为 列车追踪时间比，u为区间线路设施的平均速度，S为区间 线路设施的长度，t为列车追踪间隔时间。
详细描述
某铁路局针对既有线路瓶颈，通过技术改造和调度指挥优化，提高了区间通过 能力。具体措施包括更换新型机车、升级信号设备、优化列车运行图等，实现 了运输效率的大幅提升。
铁路车站通过能力计算(优秀文档PPT)
（1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。
如机客车、 占货用列咽车喉（的时比间3重（）、t机沿）找摘列出车的车数量等站。设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘 六、区段站潜最终力通过，能力提的确高定 效益；
在一条线路上的道岔，如有两个道岔岔尾相对且分别布置在线路两侧时，这两个道岔不能并为一组。
第一节 概述
2. 计算车站通过能力的目的如下： 咽喉道岔（组）的妨碍时间是指由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔而妨碍了该咽喉道岔（组）
的使用时间。 t占——每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；
（1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足 列车接车占用时间是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定方法或按下式
第一节 概述
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路 咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方 向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发 该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客 （货物）列车数。
第一节 概述
到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发 场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业 过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向 的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物） 列车数。
第一节 概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法 和利用率计算法两种。
利用率计算法的一般计算公式为
K n占 t 1440
N n K
式中 K——车站某项设备的利用率； n――占用某项设备的现有列车数。
如机客车、 占货用列咽车喉（的时比间3重（）、t机沿）找摘列出车的车数量等站。设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘 六、区段站潜最终力通过，能力提的确高定 效益；
在一条线路上的道岔，如有两个道岔岔尾相对且分别布置在线路两侧时，这两个道岔不能并为一组。
第一节 概述
2. 计算车站通过能力的目的如下： 咽喉道岔（组）的妨碍时间是指由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔而妨碍了该咽喉道岔（组）
的使用时间。 t占——每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；
（1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足 列车接车占用时间是指自开始准备接车进路时起，至列车进入到发线警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间，可用查定方法或按下式
第一节 概述
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路 咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指 在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方 向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发 该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客 （货物）列车数。
第一节 概述
到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发 场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业 过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向 的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物） 列车数。
第一节 概述
4. 计算车站通过能力的方法有以下三种： （1）分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法 和利用率计算法两种。
利用率计算法的一般计算公式为
K n占 t 1440
N n K
式中 K——车站某项设备的利用率； n――占用某项设备的现有列车数。
铁路通过能力加强PPT培训课件
积极推广智能化、自动化技术，如无人驾驶列车、智能调度系统等，提高铁路运 输的自动化和智能化水平。同时，加强科技创新，研发具有自主知识产权的铁路 技术和设备，提升我国铁路产业的竞争力。
04
实际案例分析
某铁路局的通过能力提升实践
实践背景
某铁路局面临运输瓶颈，亟需提升铁路通过能力。
实施方案
通过优化调度指挥、列车运行图、设备设施等手 段，提高运输效率。
铁路通过能力加强ppt培 训课件
• 引言 • 铁路通过能力的重要性 • 加强铁路通过能力的措施 • 实际案例分析 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路运输效率
随着经济的发展和运输需求的增 加，提高铁路通过能力对于满足 运输需求、缓解交通压力、提高
运输效率具有重要意义。
提升铁路竞争力
加强铁路通过能力可以缩短运输时 间、降低运输成本，提高铁路在交 通运输市场的竞争力。
提高线路维护水平
总结词
通过加强线路检测和维护，保障线路安全和稳定。
详细描述
定期对铁路线路进行检测，及时发现和修复轨道、桥梁、隧道等设施的病害， 提高线路质量。同时，加强铁路工务人员的培训和管理，提高维护水平和工作 效率。
推进技术升级和创新
总结词
通过引进先进技术和设备，提高铁路运输效率和安全性。
详细描述
促进区域经济发展
铁路作为重要的交通基础设施，加 强其通过能力可以促进区域间经济 交流与合作，推动区域经济发展。
铁路通过能力的定义
• 铁路通过能力是指铁路线路在一定时间内能够通过的最大列车 对数或货物列车数。它反映了铁路线路的运输能力，是铁路运 输组织的重要指标之一。
02
铁路通过能力的重要性
04
实际案例分析
某铁路局的通过能力提升实践
实践背景
某铁路局面临运输瓶颈，亟需提升铁路通过能力。
实施方案
通过优化调度指挥、列车运行图、设备设施等手 段，提高运输效率。
铁路通过能力加强ppt培 训课件
• 引言 • 铁路通过能力的重要性 • 加强铁路通过能力的措施 • 实际案例分析 • 未来展望
01
引言
目的和背景
提高铁路运输效率
随着经济的发展和运输需求的增 加，提高铁路通过能力对于满足 运输需求、缓解交通压力、提高
运输效率具有重要意义。
提升铁路竞争力
加强铁路通过能力可以缩短运输时 间、降低运输成本，提高铁路在交 通运输市场的竞争力。
提高线路维护水平
总结词
通过加强线路检测和维护，保障线路安全和稳定。
详细描述
定期对铁路线路进行检测，及时发现和修复轨道、桥梁、隧道等设施的病害， 提高线路质量。同时，加强铁路工务人员的培训和管理，提高维护水平和工作 效率。
推进技术升级和创新
总结词
通过引进先进技术和设备，提高铁路运输效率和安全性。
详细描述
促进区域经济发展
铁路作为重要的交通基础设施，加 强其通过能力可以促进区域间经济 交流与合作，推动区域经济发展。
铁路通过能力的定义
• 铁路通过能力是指铁路线路在一定时间内能够通过的最大列车 对数或货物列车数。它反映了铁路线路的运输能力，是铁路运 输组织的重要指标之一。
02
铁路通过能力的重要性
地铁车站通过能力计算课件
总结词
列车出发间隔时间是指两列连续出发 的列车之间的时间间隔，也是影响地 铁车站通过能力的重要因素之一。
详细描述
列车出发间隔时间受到列车运行速度 、信号系统配置、线路条件等因素的 影响。在计算通过能力时，需要综合 考虑这些因素，建立合理的列车出发 间隔时间模型。
列车追踪间隔时间模型
总结词
列车追踪间隔时间是指一列列车追踪前一列列车的最小安全距离和最小安全速度要求的时间间隔。
详细描述
列车追踪间隔时间与列车运行速度、信号系统配置、线路条件等因素密切相关。在计算通过能力时， 需要充分考虑这些因素，建立合理的列车追踪间隔时间模型，以确保列车的安全运行和车站的高效通 过能力。
04 地铁车站通过能力计算实 例
实例一：某地铁站的通过能力计算
总结词：基础计算
详细描述：该实例介绍了如何根据地铁车站的设施布局、列车运行图和客流数据 ，计算出地铁站的单小时通过能力。通过对比理论值和实际值，评估车站的通过 能力是否满足运营需求。
地铁车站通过能力计 算课件
目录
CONTENTS
• 地铁车站概述 • 地铁车站通过能力计算基础 • 地铁车站通过能力计算模型 • 地铁车站通过能力计算实例 • 地铁车站通过能力提升策略
01 地铁车站概述
地铁车站的定义与功能
定义
地铁车站是地铁线路中的节点， 供乘客集散、候车、换乘等。
功能
提供乘客出行服务，保障地铁线 路的运输效率，促进城市交通发 展。
详细描述
关注国内外地铁车站设计和运营的最新动态 ，积极引进先进的技术和创新理念；鼓励企 业自主创新，研发具有自主知识产权的核心 技术；加强与高校和科研机构的合作，共同
推进技术进步和创新。
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车站通过能力与改(课堂PPT)
19
第三部定标。 将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。 二、 咽喉道岔组的确定 咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
20
道岔分组的基本原则 1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。
一、驼峰解体能力 驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机 车数量条件下一昼夜能够解体的货物列车数或车 数称为驼峰解体能力。
40
当驼峰主要担当解体作业时多采用直接计算法。 1、使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力
2、 使用两台调车机车实行双推双溜的解体能 力
41
3、 使用三台及以上调车机车实行双推单 溜的解体能力
1、 调整车站技术设备使用方案均衡设备作业负 担。
2、 压缩各项作业占用技术设备的时间。 3、 改进运输组织工作 。 4、 对车站现有设备进行小量技术改造。
54
（二） 提高车站能力的改建措施 1、 改造车站咽喉。 2、 改建或扩建站场线路。 3、 改造现有固定调车设备。 4、 采用各种新技术装设先进的信、联、闭设备。 5、 修建自动化驼峰实现编组站作业自动化全 面提高车站改编能力。
49
四、改编能力的确定 1、 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线 担当编组作业时的改编能力按经过合理调整峰上、 峰尾作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力 二者中较小者的两倍计算。 2、 横列式技术站或两端的简易驼峰和牵出线 既编又解时的改编能力按两端解体、编组能力之 和计算。
50
3、 具有两套解编系统的双向编组站应 分别按上、下行系统确定其改编能力全站 的改编能力按两系统改编能力之和计算。
47
解： (1)公式 k=(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ ) (2)计算驼峰解体能力利用率 K=(1296-600)/(1440-600)×(1-0.06) =
第三部定标。 将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。 二、 咽喉道岔组的确定 咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
20
道岔分组的基本原则 1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。
一、驼峰解体能力 驼峰在现有技术设备、作业组织方法及调车机 车数量条件下一昼夜能够解体的货物列车数或车 数称为驼峰解体能力。
40
当驼峰主要担当解体作业时多采用直接计算法。 1、使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力
2、 使用两台调车机车实行双推双溜的解体能 力
41
3、 使用三台及以上调车机车实行双推单 溜的解体能力
1、 调整车站技术设备使用方案均衡设备作业负 担。
2、 压缩各项作业占用技术设备的时间。 3、 改进运输组织工作 。 4、 对车站现有设备进行小量技术改造。
54
（二） 提高车站能力的改建措施 1、 改造车站咽喉。 2、 改建或扩建站场线路。 3、 改造现有固定调车设备。 4、 采用各种新技术装设先进的信、联、闭设备。 5、 修建自动化驼峰实现编组站作业自动化全 面提高车站改编能力。
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四、改编能力的确定 1、 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线 担当编组作业时的改编能力按经过合理调整峰上、 峰尾作业负担后的驼峰解体能力、尾部编组能力 二者中较小者的两倍计算。 2、 横列式技术站或两端的简易驼峰和牵出线 既编又解时的改编能力按两端解体、编组能力之 和计算。
50
3、 具有两套解编系统的双向编组站应 分别按上、下行系统确定其改编能力全站 的改编能力按两系统改编能力之和计算。
47
解： (1)公式 k=(T总-Σt固)/(1440-Σt固)(1-γ ) (2)计算驼峰解体能力利用率 K=(1296-600)/(1440-600)×(1-0.06) =
地铁车站通过能力计算(s)
影响因素
影响地铁车站通过能力的因素包括设备性能、作业流程、信号系统、 客流量等。
固定设备通过能力计算
固定设备
固定设备包括轨道、道岔、信号机等， 其通过能力是指在一定时间内，固定 设备可以完成列车作业的次数。
计算方法
应用场景
固定设备通过能力计算主要用于评估 车站整体通过能力和列车运行计划编 制。
根据设备性能和作业时间，采用公式 或表格法计算固定设备的通过能力。
通过能力评估方法
01
实际测量法
通过实际运行数据，统计地铁车 站在单位时间内能够处理的最大 列车对数。
仿真模拟法
02
03
数学模型法
利用计算机仿真软件模拟地铁车 站的运行情况，评估车站的通过 能力。
基于数学模型，通过建立列车运 行、乘客上下车等过程的数学表 达式，计算车站的通过能力。
通过能力优化策略
率。
优化信号系统
02
采用先进的信号控制系统，缩短列车之间的信号时间，提高列
车的运行效率。
加强客流组织
03
合理安排乘客进出站流线，减少乘客在站台上的停留时间，提
高车站的通过能力。
04 地铁车站通过能力计算案 例分析
案例一：某城市地铁一号线车站通过能力计算
计算方法
根据列车运行图、信号系统、站台设施等参数，采用公式法或仿 真法计算车站通过能力。
调整列车运行间隔
根据客流量和列车对数，合理调整列车运行间隔， 提高车站的通过能力。
优化列车停靠时间
根据乘客上下车时间，合理设置列车停靠时间， 缩短列车在站时间，提高车站的通过能力。
增加列车编组数量
根据客流量需求，增加每列列车的车厢数量，提 高车站的通过能力。
提高通过能力的措施
影响地铁车站通过能力的因素包括设备性能、作业流程、信号系统、 客流量等。
固定设备通过能力计算
固定设备
固定设备包括轨道、道岔、信号机等， 其通过能力是指在一定时间内，固定 设备可以完成列车作业的次数。
计算方法
应用场景
固定设备通过能力计算主要用于评估 车站整体通过能力和列车运行计划编 制。
根据设备性能和作业时间，采用公式 或表格法计算固定设备的通过能力。
通过能力评估方法
01
实际测量法
通过实际运行数据，统计地铁车 站在单位时间内能够处理的最大 列车对数。
仿真模拟法
02
03
数学模型法
利用计算机仿真软件模拟地铁车 站的运行情况，评估车站的通过 能力。
基于数学模型，通过建立列车运 行、乘客上下车等过程的数学表 达式，计算车站的通过能力。
通过能力优化策略
率。
优化信号系统
02
采用先进的信号控制系统，缩短列车之间的信号时间，提高列
车的运行效率。
加强客流组织
03
合理安排乘客进出站流线，减少乘客在站台上的停留时间，提
高车站的通过能力。
04 地铁车站通过能力计算案 例分析
案例一：某城市地铁一号线车站通过能力计算
计算方法
根据列车运行图、信号系统、站台设施等参数，采用公式法或仿 真法计算车站通过能力。
调整列车运行间隔
根据客流量和列车对数，合理调整列车运行间隔， 提高车站的通过能力。
优化列车停靠时间
根据乘客上下车时间，合理设置列车停靠时间， 缩短列车在站时间，提高车站的通过能力。
增加列车编组数量
根据客流量需求，增加每列列车的车厢数量，提 高车站的通过能力。
提高通过能力的措施
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咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发 列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、 发该方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
15
占用咽喉道岔组的时间标准 占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同可
归纳为接车、发车、和调车占用三种。 1、接车占用咽喉道岔组的时间
16
2、发车占用咽喉道岔组的时间
3、调车占用咽喉道岔组的时间 车列牵出时间
（二）查定和计算车站能力的目的 1、 确定新站能力是否满足需求。 2、 有效利用现有设备组织列车接发合 理分配列车的解编任务。
4
3、 查明车站工作组织和技术设备中的薄 弱环节挖掘设备潜力、提高作业效率和加 强车站能力。
4、 查明车站设备间、车站与区间能力是 否协调。
（三）影响车站能力的主要因素
1、 车站现有设备情况。 2、车站作业组织情况。
21
2、 两条平行进路上的道岔和渡线两端的 道岔不能合并为一组。
22
3、 可以被两条进路同时分别占用以及辙 叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔 不能并为一组。
23
4、 交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
24
三、咽喉道岔组通过能力计算 咽喉道岔组能力计算一般采用利用率计 算法如下： 1、计算一昼夜全部作业占用咽喉道岔组 的总时间T总
（2） 摘挂列车编组作业。
（3） 向车辆段、机务段和货物装卸地 点定时取送车辆的作业。
（4） 调车组和机车乘务组交接班、吃 饭及调机整备作业时间。
7
计算客运站通过能力时运行图规定的货物 列车到发及其本务机车出入段等作业应按固 定作业计算。
（五）计算方法 1、 直接计算法 直接计算法是根据每一列车到发作业或改 编作业占用某项技术设备的平均时间利用公 式直接算出该设备的能力。
（六）计算精度要求
1、能力利用率K保留小数点后两位第三 位四舍五入。
10
2、 作业时间标准保留小数点后一位第二 位四舍五入。
3、 按方向别和列车种类别计算的能力值 以列数表示时保留小数点后一位第二位四 舍五入以辆数表示时小数点后舍去不计。
11
二、车站到发车流及其特征 分析车站到发车流应以车流汇总表所列 的车站计划车流资料为依据。 利用车流表作车流特征分析的一般内容 和方法如下： （一）车站办理车数
29
2、部分改编中转列车占用到发线时间标 准
3、解体列车占用到发线时间标准
30
4、始发中转列车占用到发线时间标准
一、车站通过能力与改编能力 （一）定义
车站通过能力是指车站在现有设备条 件下采用先进合理的技术业过程车站咽喉 道岔及到发线于一昼夜内所能通过或接发 各方向的货物列车数和运行图规定的旅客 列车数。它包括咽喉通过能力和到发线通 过能力两部分。
3
车站改编能力是在合理使用技术设备条 件下车站的固定调车设备一昼夜内所能解 体和编组各方向的货物列车数或车数。
车站通过能力与改编 能力
1
【主要内容】车站通过能力及改编能力的定 义，车站到发车流的特征及分析咽喉道岔 组通过能力的计算；到发线通过能力的计 算车站改编能力的计算。
【重点掌握】车站到发车流的特征及分析道 岔分组的原则，各项作业占用道岔及到发 线的时间标准；车站通过能力及改编能力 的计算方法。
2
概述
（1400－840）（1－0.15） 答：咽喉道岔组通过能力利用率为0．71。
28
到发线通过能力
到发线通过能力 到发线通过能力是指在到达场、出发场、
直通场或到发场中办理列车到发作业的线 路一昼夜能接、发各方向的货物列车旅客 列车数和运行图规定的货物（旅客）列车 数。
一、货物列车占用到发线时间标准 1、无调中转列车占用到发线时间标准
12
（二）中转重车数 （三）中转空车数
（四）装、卸车数与接、排空车数
13
（五）无调中转车数、无调中转车占总 车数的比重α无
（六）改编车数改、改编车数占总车数 的比重α改
14
咽喉道岔组通过能力
咽喉道岔组通过能力 咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔
组通过能力之和。计算咽喉通过能力应首 先计算咽喉道岔组通过能力。
5
3、车站办理各方向的列车种类和数量计 划行车量的分配方案等。
4、货物列车到发的均衡程度。 5、到发线的空费时间。 （四）占用车站设备的各种作业 1、主要作业 内容包括各种列车的到、解、 编、发和机车出入段等作业。
6
2、 固定作业
固定作业是指与行车量增减无关的作业。
（1）旅客列车到、发、调移及其本务机 车出入段等作业。
25
2、 计算咽喉道岔组通过能力利用率K 3、 计算咽喉道岔组通过能力
26
例题：车站咽喉道岔组总占用时间为1200 min， 其中固定作业占用咽喉道岔组的总时间为840min， 咽喉道岔组空费系数为0.15，请列公式计算咽喉 道岔组通过能力利用率（K）。 解：公式
27
1200－840 K= ——————————————＝0.71
17
车列转线时间
取车（送车）占用咽喉道岔组时间 4、机车占用咽喉道岔组时间 5、咽喉道岔妨碍时间 即由于开通敌对进路而需要中断使用该咽喉定接车、发车和调车作业占用咽 喉道岔组的时间标准一般分为写实、资料汇总和 定标三个步骤。
第一步写实。 写实一般连续3昼夜进行采点。 第二步资料汇总。 采点写实结束后应对写实表中各项数字进行分 析保留其中合理部分剔除不合理部分然后按不同 作业项目分别汇总。
8
2、利用率计算法 利用率计算法是以列车、机车、车辆不 间断地均衡占用设备为前提并考虑设备占 用有一定空费时间或妨碍时间先求出该项 设备能力的利用率再用利用率求出车站的 能力。这是计算车站能力最常用的方法。
9
3、计算机模拟法 以排队论为基础把列车到解编发各项作 业过程作为一个相互关联的排队系统模拟 输出计算能力的有关参数的回归方程然后 计算车站能力。这是比较先进的方法。
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第三部定标。 将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。 二、 咽喉道岔组的确定 咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
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道岔分组的基本原则 1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。
15
占用咽喉道岔组的时间标准 占用咽喉道岔组的时间按作业性质不同可
归纳为接车、发车、和调车占用三种。 1、接车占用咽喉道岔组的时间
16
2、发车占用咽喉道岔组的时间
3、调车占用咽喉道岔组的时间 车列牵出时间
（二）查定和计算车站能力的目的 1、 确定新站能力是否满足需求。 2、 有效利用现有设备组织列车接发合 理分配列车的解编任务。
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3、 查明车站工作组织和技术设备中的薄 弱环节挖掘设备潜力、提高作业效率和加 强车站能力。
4、 查明车站设备间、车站与区间能力是 否协调。
（三）影响车站能力的主要因素
1、 车站现有设备情况。 2、车站作业组织情况。
21
2、 两条平行进路上的道岔和渡线两端的 道岔不能合并为一组。
22
3、 可以被两条进路同时分别占用以及辙 叉尾部相对且分布在线路两侧的相邻道岔 不能并为一组。
23
4、 交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
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三、咽喉道岔组通过能力计算 咽喉道岔组能力计算一般采用利用率计 算法如下： 1、计算一昼夜全部作业占用咽喉道岔组 的总时间T总
（2） 摘挂列车编组作业。
（3） 向车辆段、机务段和货物装卸地 点定时取送车辆的作业。
（4） 调车组和机车乘务组交接班、吃 饭及调机整备作业时间。
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计算客运站通过能力时运行图规定的货物 列车到发及其本务机车出入段等作业应按固 定作业计算。
（五）计算方法 1、 直接计算法 直接计算法是根据每一列车到发作业或改 编作业占用某项技术设备的平均时间利用公 式直接算出该设备的能力。
（六）计算精度要求
1、能力利用率K保留小数点后两位第三 位四舍五入。
10
2、 作业时间标准保留小数点后一位第二 位四舍五入。
3、 按方向别和列车种类别计算的能力值 以列数表示时保留小数点后一位第二位四 舍五入以辆数表示时小数点后舍去不计。
11
二、车站到发车流及其特征 分析车站到发车流应以车流汇总表所列 的车站计划车流资料为依据。 利用车流表作车流特征分析的一般内容 和方法如下： （一）车站办理车数
29
2、部分改编中转列车占用到发线时间标 准
3、解体列车占用到发线时间标准
30
4、始发中转列车占用到发线时间标准
一、车站通过能力与改编能力 （一）定义
车站通过能力是指车站在现有设备条 件下采用先进合理的技术业过程车站咽喉 道岔及到发线于一昼夜内所能通过或接发 各方向的货物列车数和运行图规定的旅客 列车数。它包括咽喉通过能力和到发线通 过能力两部分。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条 件下车站的固定调车设备一昼夜内所能解 体和编组各方向的货物列车数或车数。
车站通过能力与改编 能力
1
【主要内容】车站通过能力及改编能力的定 义，车站到发车流的特征及分析咽喉道岔 组通过能力的计算；到发线通过能力的计 算车站改编能力的计算。
【重点掌握】车站到发车流的特征及分析道 岔分组的原则，各项作业占用道岔及到发 线的时间标准；车站通过能力及改编能力 的计算方法。
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概述
（1400－840）（1－0.15） 答：咽喉道岔组通过能力利用率为0．71。
28
到发线通过能力
到发线通过能力 到发线通过能力是指在到达场、出发场、
直通场或到发场中办理列车到发作业的线 路一昼夜能接、发各方向的货物列车旅客 列车数和运行图规定的货物（旅客）列车 数。
一、货物列车占用到发线时间标准 1、无调中转列车占用到发线时间标准
12
（二）中转重车数 （三）中转空车数
（四）装、卸车数与接、排空车数
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（五）无调中转车数、无调中转车占总 车数的比重α无
（六）改编车数改、改编车数占总车数 的比重α改
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咽喉道岔组通过能力
咽喉道岔组通过能力 咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔
组通过能力之和。计算咽喉通过能力应首 先计算咽喉道岔组通过能力。
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3、车站办理各方向的列车种类和数量计 划行车量的分配方案等。
4、货物列车到发的均衡程度。 5、到发线的空费时间。 （四）占用车站设备的各种作业 1、主要作业 内容包括各种列车的到、解、 编、发和机车出入段等作业。
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2、 固定作业
固定作业是指与行车量增减无关的作业。
（1）旅客列车到、发、调移及其本务机 车出入段等作业。
25
2、 计算咽喉道岔组通过能力利用率K 3、 计算咽喉道岔组通过能力
26
例题：车站咽喉道岔组总占用时间为1200 min， 其中固定作业占用咽喉道岔组的总时间为840min， 咽喉道岔组空费系数为0.15，请列公式计算咽喉 道岔组通过能力利用率（K）。 解：公式
27
1200－840 K= ——————————————＝0.71
17
车列转线时间
取车（送车）占用咽喉道岔组时间 4、机车占用咽喉道岔组时间 5、咽喉道岔妨碍时间 即由于开通敌对进路而需要中断使用该咽喉定接车、发车和调车作业占用咽 喉道岔组的时间标准一般分为写实、资料汇总和 定标三个步骤。
第一步写实。 写实一般连续3昼夜进行采点。 第二步资料汇总。 采点写实结束后应对写实表中各项数字进行分 析保留其中合理部分剔除不合理部分然后按不同 作业项目分别汇总。
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2、利用率计算法 利用率计算法是以列车、机车、车辆不 间断地均衡占用设备为前提并考虑设备占 用有一定空费时间或妨碍时间先求出该项 设备能力的利用率再用利用率求出车站的 能力。这是计算车站能力最常用的方法。
9
3、计算机模拟法 以排队论为基础把列车到解编发各项作 业过程作为一个相互关联的排队系统模拟 输出计算能力的有关参数的回归方程然后 计算车站能力。这是比较先进的方法。
19
第三部定标。 将连续3昼夜的写实表资料填入汇总表内 检查核对无误后即可求出接车、发车和调 车一次占用咽喉道岔组得平均时间。 二、 咽喉道岔组的确定 咽喉道岔组是指某方向接发列车进路上 作业最繁忙作业占用时间最长的一组道岔。
20
道岔分组的基本原则 1、 不能被两条进路同时分别占用的道岔 应合并为一组。