汽车与两轮车、行人交通事故

第一节 汽车与两轮车事故
二、碰撞速度的计算方法 2 骑车人抛距
• 骑车人的抛距一般为已知数据， 因为自行车交通事故现场勘测图通 常要记载骑车人从碰撞点至最终静止点的距离，至少有文字叙述。
• 图8-2 给出了骑车人抛距与碰撞速度的依赖关系。 借助图8-2 中的 骑车人抛距无法确定碰撞方的准确速度。而只能限定其速度范围。 分布带的上界可用于确定最小碰撞速度或完全正面碰撞的碰撞速度。 碰撞的种类，特别是自行车的卷入度(Offset)，即自行车在汽车正投 影面上被撞尺寸与在该投影面上总长度之比的百分数)影响骑车人的 抛距大小。 在相同的碰撞速度下，卷入度大的碰撞对应较大的抛距。
第一节 汽车与两轮车事故 第二节 汽与行人事故2020/2/24
第一节 汽车与两轮车事故
一、自行车交通事故的成因
• 从自行车交通事故成因的分析可发现，导致自行车交通事故的主要 原因是多方面的。
1 道路类型与交通流状况 • 城区道路的自行车交通事故伤亡率要比郊区道路高，但重大伤亡交
通事故郊区道路要比城区道路高。 干道上发生的自行车交通事故因 速度高，事故后果较城区事故的后果严重。 • 自行车交通事故主要出现在机动车交通量大和交叉路口多的道路上。 在交通管理不严或管理失控的城郊出入口处，车流量大，也容易发 生自行车交通事故。 在机动车速度高的道路上和在孩子常骑自行车 多、玩耍频繁的道路上，自行车交通事故也较多。
第一节 汽车与两轮车事故
一、自行车交通事故的成因
2 交通参与者的行为
• 自行车交通事故的主要原因是交通违法骑车，如带人载货、双手撒 把、单手撑伞、扶肩并行、攀扶车辆、截头猛拐、抢道行驶以及强 行超车等交通违法骑行行为。 当然，自行车发生交通事故与机动车 驾驶员的行为有关。
3 骑车人的性别、年龄等的影响 • 自行车交通事故与骑车人的性别、年龄等有关。 男性比女性骑车人
第一节 汽车与两轮车事故
二、碰撞速度的计算方法 2 骑车人抛距
图8-2 骑车人的抛距与碰撞速度的关系
第一节 汽车与两轮车事故
二、碰撞速度的计算方法
3 自行车抛距
• 汽车—自行车事故中，自行车的抛出机理比骑车人要复杂得多，但自 行车的抛距比骑车人的要容易获取。 除了骑车人当场死亡的以外，在 大多数情况下，骑车人在警察到达之前，已自行离开碰撞地点，或出 于救护的目的而被移走。在这种情况下，交通警察只能根据现场痕迹 或者通过询问当事人、目击人，确定骑车人在碰撞事故后的静止位置。 此时，用自行车的抛距推算碰撞速度有不可替代的优点。 图8-3 描述 了自行车的抛距与碰撞速度的关系。
抛距的拟合公式来计算骑车人平均抛距,即
SZF 1.78 Av 2.71vC2 AV 10 2
(8-4)
• 式(8-4)中的av 是事故汽车的平均减速度，并认为计算行人平均抛距 的公式对计算骑车人的平均抛距也同样适用。 某种意义上。这意
味着从碰撞至静止骑车人的运动过程与行人相似。
• 式(8-4)中有减速度等两个变量，而这两个变量不是相互独立的变量， 一般减速度是由制动强度(拖印、压印等)确定的。 如果有可信的制 动拖印可供使用，就容易确定汽车碰撞速度。
第一节 汽车与两轮车事故
二、碰撞速度的计算方法 • 从碰撞开始至自行车和骑车人最后静止位置的距离分别被定义为 自行车抛距和骑车人抛距。 以碰撞事故开始时汽车的速度方向 为基准，自行车和骑车人的抛距又分为纵向、横向和合抛距。 其他定义与行人抛距相同。
图8-1 自行车被汽车碰撞的运动过程
第一节 汽车与两轮车事故
第一节 汽车与两轮车事故7
二、碰撞速度的计算方法
• 自行车的主要事故碰撞方是汽车，并且主要碰撞类型是自行车由 汽车的前部卷入事故。自行车与汽车相撞的运动过程一般可分为 接触、自由飞行和滑移三个阶段，如图8-1 所示。自行车开始接触 汽车，吸收汽车的碰撞能量，身体上部迅速倾倒向汽车发动机罩， 下肢及自行车向上抛起，然后自行车和骑车人先后被抛向汽车前 方，落地后，自行车和骑车人分别以滑动和(或)滚动的形式向前 运动至最终静止位置。 对于碰撞点高于自行车—骑车人系统质心 高度的情形，接触过程可以视为瞬间完成的，即整个运动过程仅 由自由飞行和滑移两个运动阶段组成。 自行车的这种运动过程是 在碰撞过程中汽车处于制动状态才能形成的。
二、碰撞速度的计算方法
1 自行车和骑车人的抛距与汽车碰撞速度
• Burg根据37 例试验结果,给出了骑车人平均抛距和汽车碰撞速度的 经验关系式为
SZf=0.033ν1.59 • 自行车平均抛距和汽车碰撞速度的经验关系式为
(8-1)
SZ=0.044ν1.57
(8-2)
• 式中:SZf、SZ———骑车人和自行车的平均抛距。 • 再现汽车与自行车以及汽车与行人碰撞事故实际中，Böhnke 求汽车
碰撞速度C 为
vC 37Av S 0.1Av4 0.33Av2
(8-3)
• 式中:av———事故汽车平均减速度。
•
S———骑车人或行人的抛距 。
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二、碰撞速度的计算方法
1 自行车和骑车人的抛距与汽车碰撞速度
• Otte 引用Kühnel 实验数据提出了用汽车与行人碰撞事故行人平均
二、碰撞速度的计算方法
1 自行车和骑车人的抛距与汽车碰撞速度
• 1979 年Rau 博士对汽车—两轮车碰撞进行了试验研究，试验对象 (自行车/ 骑车人)保持直立不动状态。根据统计结果选取碰撞类型、 自行车质量和碰撞速度为试验参数。最高汽车碰撞速度取45km/h。
• GLatz 选择的试验速度增加至80km/h,拓展了Rau 博士所做的碰撞 试验。
的事故率高，特别是青少年好骑快车，随意超车抢道、截头猛拐， 容易造成交通事故；一般女性比较谨小慎微，骑车速度慢，遇突发 险情慌张，容易摔倒；儿童少年骑车人不懂交通安全常识和交通法 规，刚学会骑车就在道路上或街上到处骑快车乱跑。 由此可见，青 少年骑自行车所造成的交通事故要占骑自行车所造成的交通事故中 的很大比例， 还有青少年骑自行车者对可能发生的危险状况的预见 性和对自行车车身的维护太差，均是造成交通事故的原因。
• Huijbers 等进行了汽车与自行车直角碰撞试验，自行车选择为静 止和运动两种状态，汽车碰撞速度选取20km/h、30km/h 和40km/h 三种速度。
• Rabhoepher 总结了101 起自行车交通事故,给出了100 起事故的骑 车人抛距和101 起自行车抛距与汽车碰撞速度的关系。
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