浅谈仙居县高铁新城片区开发

合集下载

高铁新城发展现状及未来可能发展方向

高铁新城发展现状及未来可能发展方向

高铁新城发展现状及未来可能发展方向高铁新城是指以高铁站为核心,围绕高铁站建设的综合性城市。

高铁新城的发展现状如下:1. 建设规模不断扩大:随着高铁网络的不断完善,高铁新城的建设规模不断扩大。

目前,全国各地已经建设了众多高铁新城,如北京大兴国际机场新城、上海虹桥综合交通枢纽新城等。

2. 基础设施完善:高铁新城在建设过程中注重基础设施的建设,包括道路、桥梁、供水、供电、通讯等设施的完善,以满足人们的生活和工作需求。

3. 产业结构优化:高铁新城以高铁站为交通枢纽,吸引了大量的人口和企业。

在发展过程中,高铁新城逐渐形成了以现代服务业、高新技术产业、文化创意产业等为主导的产业结构。

未来高铁新城可能的发展方向如下:1. 提升城市功能:高铁新城可以进一步提升城市的功能,加强产业集聚,提高城市的综合竞争力。

可以引入更多的高新技术产业、总部经济等高附加值的产业,打造具有国际影响力的城市。

2. 提升城市品质:高铁新城可以注重城市的环境和生活品质,加强城市绿化、景观建设等,提供更好的居住和生活环境。

可以建设更多的公园、文化设施、体育设施等,提升城市的文化氛围和居民的生活质量。

3. 推动城市协同发展:高铁新城可以通过加强与周边城市的合作,推动城市之间的协同发展。

可以加强交通联通,打造更便捷的交通网络,促进人员流动和资源共享。

4. 推动可持续发展:高铁新城可以注重可持续发展,加强环境保护和资源利用,推动低碳经济的发展。

可以引入新能源、节能环保技术等,打造绿色、低碳的城市形象。

总之,高铁新城在未来的发展中应注重提升城市功能和品质,推动城市协同发展和可持续发展,为人们提供更好的生活和工作环境。

新城开发经验交流发言稿

新城开发经验交流发言稿

今天,很荣幸能在这里与大家分享新城开发的一些经验。

新城开发是一个复杂而系统的工程,涉及城市规划、土地开发、基础设施建设、产业发展等多个方面。

在过去的工作中,我们积累了一些宝贵的经验,希望能对大家有所帮助。

一、科学规划,合理布局新城开发首先要做好科学规划,合理布局。

规划是新城开发的基础,关系到新城的未来发展。

以下是我们的一些做法:1.深入调研,了解需求。

在规划过程中,我们要深入调研,了解周边地区的资源禀赋、产业布局、人口分布等情况,为新城开发提供科学依据。

2.注重生态保护,实现可持续发展。

新城开发要充分考虑生态环境,注重生态保护,实现经济、社会、生态的协调发展。

3.优化空间布局,提高土地利用效率。

合理规划新城的空间布局,充分利用土地资源,提高土地利用效率。

4.完善基础设施,提升城市品质。

新城开发要注重基础设施建设,提高城市品质,为居民提供便捷、舒适的生活环境。

二、创新土地制度,优化土地供应土地是新城开发的重要资源,创新土地制度,优化土地供应是新城开发的关键环节。

以下是我们的一些做法:1.创新土地出让方式,提高土地利用率。

我们采用多种土地出让方式,如招标、拍卖、挂牌等,以提高土地利用率。

2.推行土地储备制度,保障土地供应。

通过土地储备,我们能够确保土地供应的稳定性,为新城开发提供有力保障。

3.加强土地监管,防止土地闲置。

我们加强对土地的监管,防止土地闲置,确保土地资源的合理利用。

三、强化基础设施建设,提升城市功能基础设施是新城开发的重要支撑,强化基础设施建设,提升城市功能是新城开发的必然要求。

以下是我们的一些做法:1.加大基础设施建设投入,完善城市功能。

我们加大基础设施建设投入,完善城市道路、供水、供电、供气、通讯等设施,提升城市功能。

2.创新建设模式,提高建设效率。

我们采用PPP、EPC等新型建设模式,提高建设效率,缩短建设周期。

3.注重工程质量,确保城市安全。

我们强化工程质量监管,确保城市安全,为居民提供放心、安全的居住环境。

高铁新城的利与弊

高铁新城的利与弊
的交 通 运 输 成 本 、 土地成本 、 用 工成 本 非 常 有 优 势 。按 照 规划 , 蚌 埠 市 高铁 新 区规 划 面积 为 9 . 2 7 平方千米 , 规 划 人
安徽境 内共设有四个站点 : 宿州东站 、 蚌埠南站 、 定远站和 滁州南站 。对 比第五次人 口普查和第六次人 口普查的数
大城市或交通枢纽城市而言 , 高铁带来便捷交通 , 加强了
城 市 之 间 的联 系 , 加 快 了信 息 、 技术 、 人 的流 动 , 带来 的是
正面效应 ; 而对小城市而言 , 高铁站的客流量有限 , 路过的 旅客也不会在这些城市停 留,高铁很有可能只能发挥通 道效应 , 方便了当地人出行 , 反而带走了当地人 口资源 , 对 当地城市发展产生负面效应 。如在安徽定远县 , 一个新情 况正在引起 当地警惕 。虽然 当地的城镇化速度在加快 , 大 量外 出打工者也开始到县城买房 ,但他们 的 目的是让子
4 0 2 万减少到 3 9 4 万。 既然这些城市的人前 的城市规模 已经足够容纳这个城市的发展 , 如
果非要另建新城 , 更有可能导致土地资源的浪费。
3 . 建设 注意 事项
发、 生产 、 展示 、 销售 、 物流为一体的产业集群 已建成投产。
2 . 高铁 新 城 的弊
高铁站点形成一个新城符合城 市发展 的趋势 。随着武广 高铁 、 沪昆高铁 、 渝 厦高铁 的开通 , 长沙成为 中部最 大的 高铁枢纽 , 一纵一横 的高铁脉络正式形成 , 高铁新城成为 近五年来长沙最热点的发展区域 。随着政府规划 , 高铁新
城 片 区正 将迎 来 新 一波 的建 设高 潮 , 在未来 3 年 长沙 市 轨
为规划缺陷导致 : 高铁站点 没有和周 围的土地开 发相结 合, 而且存在土地利用总体规划等问题 , 因此使得高铁新 城 的功效未能整体发挥 , 甚 至导致 数千亿潜 在的土地增

城市高铁站点周边开发的思考

城市高铁站点周边开发的思考

城市高铁站点周边开发的思考作者:陈国伟来源:《科学与财富》2020年第33期摘要:随着我国经济总体的不断发展,城市高铁交通技术不断进步,许多城市的都已建成高铁站。

以一个城市来看,城市高铁站的建立不仅是大容量城市交通网络的节点,也是带动城市经济发展的重要部分。

有效的高铁站周边开发建设能给城市发展带来的机遇,推动城市周边地区经济的发展。

本文分析了目前我国城市高铁站片区开发问题,从空间结构、交通可达性、产业集聚等方面阐述了高铁促进城市发展的趋势和特点,并结合高铁站在促进周边地区经济发展方面的经验,提出了发展城市高铁周边地区的建议,从而为推动城市高铁站建设发展。

关键词:城市高速铁路;发展;建设;周边;开发1当前我国城市高铁站片区开发现状及问题1.1投资过大,预期难料。

一个城市高铁站的建设前期投资很大。

如果高铁站距离城市中心20公里、30公里建设,会与城市发展的实际需要脱节。

一些小城市高铁车站由于产业支撑不足,公共设施配套不足,位于郊区或城市边缘型,距离市区10多公里,短时间内难以聚集人气,造成投资损失。

一般情况下,城市空间由于受区域发展趋势和场地位置的影响会有很大差异,因此在开发过程中很难控制规模。

高铁站的建设应在客流在5-10分钟内布置相应的功能,其周边土地需求主要取决于高铁站开发效应所产生的弹性空间。

如一些城市在高铁站周边开发建设过程中,没有考虑到城市本身的规模和发展速度来支持新城的土地扩张。

由于该地块距离市区较远,造成大部分项目已经停工,已建成居民区也极少有人居住。

1.2定位不明确,房地产介入,沦为纯房地产项目。

对高铁及其周边发展的研究表明,高铁站的位置是影响其周边地区发展的因素之一,其距离指标是影响城市周边发展的最显著的指标之一。

现阶段,我国在高铁站在选址上主要有两种观点。

一是将高铁站建设在城市中心区,让城市居民利用高铁站以便更好的出行,服务城市发展,优化出行交通方式;二是在城市外围建设高铁站,引导城市发展方向和以高铁效应推动城市框架扩张。

高铁新区调研报告

高铁新区调研报告

高铁新区调研报告
《高铁新区调研报告》
近年来,我国高铁建设飞速发展,高铁新区也成为了各地发展的热点。

为了更好地了解高铁新区的情况,本次进行了一次调研,并撰写了此份报告,以便于更好地理解高铁新区的发展现状和未来发展方向。

在调研的过程中,我们先是对高铁新区的规划和建设情况进行了深入的了解。

通过与相关部门的交流和调查,我们得知高铁新区的规划相当细致,不仅包括了高铁站的建设,还有相关的交通、住房、教育等配套设施,以及产业发展规划等。

在建设方面,高铁新区的建设进展迅速,各种基础设施和建筑如火如荼地建设着,展现出了强大的发展动力。

其次,我们还对高铁新区的产业发展进行了详细的了解。

高铁新区因其便捷的交通条件和完善的基础设施,吸引了大量的产业项目落户,尤其是一些高新技术产业和现代服务业。

通过与当地企业的交流和实地考察,我们发现高铁新区的产业发展已经初具规模,产业链也在逐步完善,未来有望成为区域经济的新增长点。

最后,我们还对高铁新区的城市规划和生活环境进行了考察。

高铁新区在城市规划和环境建设上注重了生态保护和人居环境的建设,在新建的城市中心区,绿化率高,环境优美,居住条件良好。

而且,高铁交通的便捷使得新区居民可以享受到更广阔的就业、学习和生活空间。

通过本次调研,我们对高铁新区的发展有了更加全面的了解,也认识到了高铁新区在未来发展中的巨大潜力。

我们期待未来高铁新区能够蓬勃发展,成为我国经济发展的新引擎。

高铁新城相关研究

高铁新城相关研究

52%
系列1, 商
13, 13%
务金融, 29.7, 30%
嘉兴南站核心商务区
系列1, 酒
店, 5, 5%东京、新宿等站前核心商区
客流量:2-3万/日
客流量:百万以上/日
总建筑量125万方
总建筑量210万方
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
30% 第二圈层——
商务功能
28.6%商务办公
系列1, 混 合功能, 23.8, 24%
28%
系列1, 交 通枢纽, 12.7, 13%
系列1, 居住, 20.6, 21%
系列 1, 会 展娱 乐, 3.2, 3%
虹桥核心商务区
总建筑量630万方
系列1, 商 务金融, 11.1, 11%
26%居住功能
商务办公 商务金融 会展娱乐
居住
交通枢纽 混合功能
0.2% 2.9%
4.0%
23.2%
特征2——建设以开敞空间为主导的休闲景观空 间,而不是传统火车站地区的交通集散广场形 式。
常州高铁商务核心区
苏州高铁商务核心区
第一圈层:商务核心区
特征3——体现商务与商业、娱乐、会展等功能 综合发展的趋势。
以“活力水街”主导的步行商业街,同时构筑30m 宽的“活力 水街”环,串连各商务商业街区。
围绕“人工湖”公园布置,环绕湖周边布置 会展中心、宾馆酒店、艺术中心、水上巴士 码头等
第一圈层:商务核心区
特征4——体现以小街坊为主导的商务街区。
上海虹桥枢纽街坊尺度
嘉兴南站街坊尺度
高铁商务区 第二圈层:
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
特征1——开发强度高、就业人口集中

新城新区发展经验交流材料

新城新区发展经验交流材料

新城新区发展经验交流材料新城新区发展经验交流材料尊敬的各位领导、嘉宾和各位同仁:大家好!今天我很荣幸能够在这里与各位交流新城新区的发展经验。

新城新区作为一个重要的城市发展项目,一直以来受到了广泛关注。

我在此将就新城新区的发展经验,提供一些探讨和交流。

首先,新城新区的规划设计是关键因素。

新城新区作为一块全新的土地,其规划设计需要与时俱进,紧跟城市发展的趋势。

充分利用现代化的规划理念,合理布局各项基础设施和公共服务设施,有序发展各个功能区域并注重生态环境的保护。

新城新区的规划设计需要充分考虑到人民群众的需求,以人为本,注重居民的舒适度和生活质量。

其次,新城新区的产业结构是关键要素。

健康、多元化、可持续发展的产业结构是新城新区经济发展的重要基础。

要发展具有竞争力的产业,注重新兴产业的培育和传统产业的升级换代,加大对重点行业的支持和投资。

此外,新城新区还应积极招商引资,吸引国内外知名企业进驻,加速产业转移和创新创业。

再次,新城新区的人才引进是关键环节。

新城新区的发展需要大量的高素质人才。

因此,要实施人才引进政策,以各种方式引进国内外高水平的人才,为新城新区的发展提供动力和智力支持。

同时,要注重人才的培养和培训,提供良好的学习和发展环境,使人才在这里能够发挥自己的才能。

最后,新城新区的城市运营是关键手段。

良好的城市运营是新城新区的关键环节。

要注重城市基础设施的建设和管理,提供良好的交通、教育、医疗等公共服务,充分满足居民的需求。

此外,要注重城市管理的规范和科学性,通过科技手段提升城市管理的效率,使城市更加安全、便捷、美观。

新城新区的发展离不开政府、企业和社会各界的共同努力。

政府应对新城新区给予更多的政策支持和投资,为新城新区的发展创造良好的环境。

企业要加大对新城新区的投资和建设,为新城新区的经济发展和就业创造更多的机会。

社会各界要关注新城新区的发展,积极参与到建设中来,为新城新区的发展贡献自己的力量。

在今后的发展中,新城新区需要进一步加大对基础设施的建设和完善,提高服务质量和水平。

高铁新城规划

高铁新城规划

高铁新城规划高铁新城规划是指通过高铁建设,以高铁站为中心,围绕城市发展和交通枢纽建设的一项综合性规划。

高铁新城规划旨在利用高铁的便捷性和高速度,推动城市的发展,提高城市的吸引力和竞争力。

首先,在高铁新城规划中,高铁站成为城市发展的中心。

高铁站不仅是一个交通枢纽,更是一个功能齐全的综合性服务中心。

在高铁站周边规划建设商业中心、文化中心、科技新城等,以便满足居民的各种需求。

高铁站的发展也会带动周边的商业、餐饮、住宅等产业的发展,推动城市的经济繁荣。

其次,高铁新城规划注重交通的便捷性。

规划中,高铁站周边的道路、公交线路、步行街等都要进行合理规划和设计,以便方便居民的出行。

此外,规划中还可以考虑建设自行车道、人行道、公共自行车服务站等,推广绿色出行。

通过这些措施,可以让高铁新城的交通更加便利,提高城市的交通效率。

再次,高铁新城规划注重生态环境的保护。

规划中,要将绿化建设作为重要的环节考虑,可以在高铁站周边建设公园、花坛、绿化带等,使整个新区具有良好的生态环境。

同时,在高铁新城规划中,还可以注重节能减排的措施,推广清洁能源的使用,以达到环保效果。

这样不仅可以提高人民的生活质量,还可以保护环境,为后代子孙创造更好的生活条件。

最后,高铁新城规划注重公共服务设施的建设。

新区规划中要考虑建设学校、医院、银行、邮局等基本公共服务设施,为居民提供便利,满足其生活所需。

同时,也要规划建设运动场所、文化设施等,以丰富居民的文化生活。

通过这些设施的建设,可以提高居民的幸福指数,增加城市的凝聚力。

综上所述,高铁新城规划是一个综合性的规划,是以高铁站为中心的城市发展规划。

其核心是以高铁建设为基础,通过发展城市功能、便捷交通、生态环境和公共服务设施,推动城市的发展,提高居民的生活质量。

高铁新城规划的实施对于加速城市发展,提高城市的吸引力和竞争力具有重要意义。

高铁新城案例及竞争研究PPT课件

高铁新城案例及竞争研究PPT课件

02
高铁新城案例分析
案例一:北京南站周边高铁新城
总结词
发展迅速、功能完善
详细描述
北京南站周边高铁新城依托于强大的交通枢纽优势,迅速发展成为集商务、商 业、居住等功能于一体的现代化新城。该区域吸引了大量人流、物流和资金流, 成为城市经济增长的重要引擎。
案例二:上海虹桥站周边高铁新城
总结词
规划先行、品质提升
政策建议
01
02
03
制定优惠政策
为吸引投资和人才,高铁 新城应制定一系列优惠政 策,如税收减免、土地出 让金优惠等。
完善法律法规
建立健全相关法律法规, 为高铁新城的发展提供法 律保障,同时规范市场秩 序。
建立协调机制
加强政府各部门之间的协 调,确保政策的一致性和 连贯性,提高政策执行效 率。
产业布局建议

产业升级
高铁新城应积极推动产业升级 ,发展新兴产业和高技术产业 ,提高自身产业层次和竞争力 。
城市群发展
高铁新城应关注城市群发展趋 势,积极参与城市群建设,提 升自身在城市群中的地位和影 响力。
国际化发展
高铁新城应积极融入全球化进 程,加强国际交流与合作,提 高自身国际知名度和竞争力。
04
高铁新城发展建议
高铁新城应注重创新驱动, 加强科技研发、人才培养和 知识产权保护,提高自身创 新能力和核心竞争力。
可持续发展
高铁新城应注重可持续发展, 合理利用资源、保护环境、 推进绿色发展,实现经济、 社会和环境的协调发展。
高铁新城竞争趋势分析
区域一体化
高铁新城应积极参与区域一体 化进程,加强与周边地区的协 同发展,形成区域发展共同体
注重生态环境的保护和修复,建设绿 色生态空间,提高城市居民的生活质 量。

高铁新城城市建设调研报告

高铁新城城市建设调研报告

高铁新城城市建设调研报告《高铁新城城市建设调研报告》一、背景介绍高铁新城作为新时代城市建设的重要组成部分,已经成为我国城市化发展的新潮流。

高速铁路的飞速发展,不仅带来了交通便利,还为城市的发展提供了新的机遇。

本次调研旨在深入了解高铁新城的现状和问题,并提出针对性的建议,促进高铁新城的可持续发展。

二、现状分析1. 高铁新城蓬勃发展:近年来,高铁新城建设呈现出蓬勃发展的态势。

通过高铁的铺设,不仅大大减少了城市之间的距离,还吸引了大量的商业和产业资源,促进了地区经济的快速发展。

2. 城市规划存在不足:然而,目前高铁新城的规划存在一定不足。

有的高铁新城规划缺乏科学性和可持续性,容易出现城市功能重叠、资源浪费等问题。

另外,部分高铁新城地区基础设施建设跟不上高铁的发展,给居民生活带来一定困扰。

三、问题分析1. 规划方面存在问题:部分高铁新城的规划缺乏前瞻性和科学性,没有充分考虑城市的长期发展和可持续性。

这导致一些城市在建设过程中出现了功能重叠、资源浪费等问题。

2. 基础设施建设滞后:一些高铁新城基础设施建设滞后,城市配套设施不完善。

交通状况不理想,居民出行困难,给城市的发展带来阻碍。

3. 生态环境保护不到位:在高铁新城建设过程中,对生态环境保护的考虑缺乏,导致部分地区生态环境受到破坏。

同时,城市的垃圾处理和污水处理等问题也亟待解决。

四、建议措施1. 提升规划能力:加强高铁新城规划能力建设,通过科学规划,充分考虑城市的长远发展和可持续性。

引入先进规划理念,确保高铁新城的可持续发展。

2. 加强基础设施建设:加大基础设施投入,提升高铁新城的交通、水、电、气等设施建设水平。

优化交通网络,完善城市配套设施,提高居民的生活品质。

3. 加强生态保护:在高铁新城建设中,加强对生态环境的保护意识,推动生态建设。

加大绿化和植被覆盖力度,提高生态环境的质量和可持续性。

4. 强化社会参与:在高铁新城建设过程中,加强社会参与,广泛听取居民的意见和建议,形成共建共治共享的发展理念。

仙居县县城总体规划

仙居县县城总体规划

仙居县县城总体规划第一章总则第1条修编背景为促进仙居空间资源集约配置,加快推进工业化和城市化,充分发挥县城作为仙居中心城市的集聚、辐射作用,实现欠发达地区跨越式发展,力争与全省同步基本实现现代化,对仙居县城城市总体规划进行修编。

第2条本规划所指县域是指仙居县行政管辖范围;中心城市包括主城区、工业新城、下各镇区和官路镇区,本次规划将现状城市建成区周边用地(即发展规划的主城)和其东部的现代工业园区工业发展用地作为规划用地控制范围。

第3条指导思想和原则以全面建设小康社会和基本实现现代化为目标,以优化配置资源和调整产业结构、强化县城城市功能为主线,促进县城主城区、工业新城、中部旅游休闲中心、西部产业发展次中心各区块协调发展,抢抓机遇,全力打造县域东部的两大集聚发展区块。

其中,县城主城以现有城镇发展区域为主,为县域综合发展区域、仙居的核心区域,是经济密集区和人口密集区,主要承担全县的集聚功能、创新功能、服务功能和管理功能;工业新城以永安、现代、下各创新等工业集聚区为核心区块,产业集聚是其主要功能。

加快提高综合统筹能力,积极促进仙居经济、政治、文化和社会的全面发展,不断提高构建仙居和谐社会的能力。

在规划建设和发展中,从仙居县实际出发,注意突出三项原则:(一)遵循经济规律的原则。

更大程度地发挥市场对资源配置的基础性作用,同时强调城市总体规划在城市发展中的宏观调控和综合协调作用,突出政府的社会管理和公共服务职能,高度重视科技、教育、文化、卫生、体育、社会福利等社会事业的发展。

(二)突出城市个性的原则。

充分利用和发挥仙居山水神秀,历史悠久,人文荟萃,拥有得天独厚的丰富的旅游资源优势,形成个性特点鲜明的城市风格。

(三)正确处理发展与保护关系的原则。

在发展中保护,在保护中发展,充分考虑资源与环境的承载能力,全面推进土地、水、能源的节约与集约利用,努力建设资源节约型和生态保护型城市。

第4条规划重点把握三个重要发展条件一是交通区位条件的变化为仙居融入区域经济提供了新空间通道。

关于仙居县经济开发区建设情况的调查报告

关于仙居县经济开发区建设情况的调查报告

关于仙居县经济开发区建设情况的调查报告根据县人大常委会今年工作安排,3月22日至4月1日,县人大常委会财经工委组织调查组,通过听取经济开发区管委会工作汇报,召开部门、乡镇(街道)、村干部座谈会,走访企业等形式,对经济开发区(以下简称开发区)建设情况进行了调查。

现将调查情况报告如下:一、开发区建设的基本情况县政府高度重视开发区建设,将其作为实施“工业强县”的重大举措,作为县域经济发展的突破口,在理顺管理体制、改善发展环境、加大投入力度、完善基础设施、加强招商引资、缓解要素制约等方面做了大量的工作,取得了明显成效,开发区建设正在加快推进。

2009年10月,县经济开发区被评为“浙江省最具投资价值工业园区”,在全市工业园区考核中名列第一。

(一)经济开发区建设初具规模。

至2009年底,开发区下辖工艺品城、城南、现代、永安、白塔等5个区块,已征用土地9000多亩,累计投入资金32亿元,进入开发区企业158家,其中投产企业95家。

2009年,开发区内企业实现销售收入31.26亿元,税收入库1.56亿元。

开发区管委会按照县委提出的每年扩容2000亩的要求,积极包装项目,多渠道争取用地指标,加大农转用报批和征地工作力度,目前争取到低收入农户就业创业园项目土地指标366.8亩,开发区发展空间的拓展富有成效,开发区建设初具规模。

(二)基础设施和配套设施显著改善。

截止2009年底,开发区累计投入基础设施建设资金6.6亿元,其中2009年投入1.1亿元。

目前,开发区的路网框架已经形成,区内主要道路的硬化、绿化、亮化工程基本完成;建成了现代区块1号排水泵站,完成了永安内河二期工程;污水处理厂和3个污水泵站已投入运行,污水收集工程正在实施,自来水供应充足,实现了双回路电力供应;农民工公寓顺利建设,开通了县城至开发区的公交班车,开发区的生产、生活配套设施加快完善。

(三)招商引资成效明显。

去年,县委、县政府作出了大招商的战略部署,出台优惠政策,从各乡镇部门抽调了28名干部赴温州、金华、上海等地挂职招商,取得了明显成效。

仙居县经济开发区循环化改造主要举措与成效

仙居县经济开发区循环化改造主要举措与成效

仙居县经济开主要举措与成效文/郑启伟丁哲澜李思远彳h居县位于浙江东南部、台州市西部,靠近东海,1山是台州市母亲河(永安溪-灵江-椒江)的源头。

仙居县经济开发区是浙江省级工业园区,其核心区块——现代功能区面积为3.66平方公里,是以医药化工为主导,以机械橡塑、高端医疗器械等为辅的特色产业集聚区,是全国最大的笛体药物生产基地。

2016年,现代功能区被浙江省发展改革委列为省级第四批循环化改造示范试点。

自入选省级园区循环化改造示范试点以来,园区围绕循环化改造目标任务,以重点项目为主要抓手,扎实推进园区循环化改造各项任务,并取得明显成效,探索形成了一批可复制、可推广的经验。

循环化改牡葩施(一)以布局调整优化推进园区实现空间集约高效按照“产业集群、空间集约、设施共享”的空间布局思路,"扩容”和“挖潜”双向发力,推进规划范围内的楼下园、桥头金两个村庄搬迁拓展空间,狠抓低效工业用地清理,倒逼转型或腾笼换鸟。

同时,优化园区内基础设施和公共服务设施的空间布局,推进企业间的基础设施共建共享,促进园区内循环产业链的构建和物质、信息的流通,最终打造形成了由医药化工产业区、橡塑产业区、生产性服务区、预留发展区共同构成的“一园四区”总体布局结构,为园区推进产业内、产业间和园区与周边实现循环关联提供了空间支撑,有效提高了园区空间利用效率。

(二)以主要产业循环链构建推进园区实现转型升级以园区主要产业医药化工、橡塑木业等生产企业为核心,挖掘行业间的产业关联性,强化园区物质流和能量流循环,推进余热回收、污水集中处理、副产物及废弃物的综合利用,提高能源、木材等主要资源产出率,提升行业清洁生产水平。

同时,着眼于产业提升和污染减排,以热电厂、污水处理厂、物流中心、园区服务行业为公共服务平台,以贵金属催化材料企业、木板材企业、化工企业为原辅材料提供和回收静脉产业部门,充分利用废溶剂母液、废催化剂、农林三剩物等废弃物,构成仙居经济开发区循环型产业网,大大减少污水、污泥、废旧资源等污染物排放。

关于高铁新城产业园的建议

关于高铁新城产业园的建议

关于高铁新城产业园的建议干这行也有段时间了,今天分享点关于高铁新城产业园的经验。

我觉得吧,规划这高铁新城产业园,交通配套必须得跟上。

我曾经参与过一个类似的项目,那产业园虽说产业规划得挺好,但是交通简直乱成一锅粥。

你想啊,高铁新城,这本来就是冲着方便快捷的交通枢纽优势来的,结果离高铁站是近,但园区里公交线少,去园区里面一些厂房或者写字楼的路七拐八拐,网约车司机都经常找不到地儿,这多耽误事儿。

所以我觉得规划的时候,一定要把和高铁站的连接路弄顺畅,多设置点指示牌,公交站点也得合理安排。

基础设施建设也特别重要。

我感觉这就像盖房子打地基一样,基础不牢,地动山摇。

记得有个产业园,一开始就光想着把厂房啊办公楼啊之类的盖起来,那些什么排水系统啊,电力设施啊做得马马虎虎。

下雨天园区里积水严重,还老跳闸,这企业在里面怎么安心发展?规划之前一定得找靠谱的专家团队好好规划基础设施这块。

哦对了还有,网络这块一开始就要考虑高速稳定的,现在啥企业不得靠着网络运行。

再说招商引资。

要针对高铁新城这个特色来招商。

不能稀里糊涂啥企业都引进。

我知道一个产业园,招商的时候没个重点,结果引进了一堆互相没啥关联的企业。

搞得整个产业园没有啥产业集群效应。

我觉得应该先确定几个适合高铁新城定位的主导产业,比如说如果高铁新城有很大的交通枢纽优势,那就可以侧重物流或者商务旅游相关产业。

可以先去调查类似产业成功的产业园是怎么做的,借鉴经验。

不过我这建议也有局限性,毕竟每个地方情况不一样。

但就像做菜一样,你得看看人家大厨都先放啥料,咱再根据自己口味调整嘛。

布局方面也得讲究啊。

不能想当然的就划分区域。

我曾经建议过一个方案,当时没考虑到一些企业的特殊需求,我想的是按照常规产业类型划分就好,结果有的企业经常有大型设备运输需求,结果规划的道路啊,厂房间距啥的根本不合适。

后来专门重新调整了部分区域。

所以在布局的时候一定要做详细的企业需求调研,跟意向企业多沟通。

这样在后期运营的时候才不会出现各种各样的问题。

高铁片区提升改造工程方案

高铁片区提升改造工程方案

高铁片区提升改造工程方案一、前言随着我国经济的快速发展,高铁交通在日常生活和商业中的作用变得越来越重要。

为适应这一变化,高铁片区的提升改造工程已成为当今城市规划和建设的热点之一。

本文将围绕高铁片区提升改造工程展开讨论,并提出一些可行的方案和措施,以期为城市规划和建设提供一些借鉴和参考。

二、背景分析1.现状描述高铁片区通常位于城市的交通枢纽地带,因此地理位置优越。

但由于过去高铁片区主要作为交通枢纽,周围环境缺乏规划和管理,往往造成周边道路拥堵、环境脏乱差、城市形象不佳的情况。

同时,高铁片区周边也存在人口密集、需求多样、交通混乱的问题,给周边居民和游客带来很多不便。

2. 发展趋势随着高铁网络的不断完善和城市化进程的加快,高铁片区的规划和建设将迎来新的发展机遇。

高铁片区不仅要承接城市交通的转移和集散,还要成为城市的门户,改善城市环境和提升城市形象。

因此,高铁片区的提升改造工程将在未来成为城市规划和建设的重点之一。

三、提升改造工程方案1.功能规划高铁片区的提升改造工程需要首先对其功能进行重新规划。

我们建议将高铁片区规划为综合性的城市门户,统筹考虑高铁交通、城市交通、商业服务、居住环境等各个方面。

具体来说,可以将高铁片区规划为以下几个功能区域:(1)高铁交通枢纽区:为高铁乘客的停车、换乘、出行提供便利的服务设施。

(2)城市交通枢纽区:为周边地区提供便捷的城市交通服务,包括公交、地铁、停车设施等。

(3)商业服务区:为居民和游客提供各种购物、餐饮、娱乐等服务设施。

(4)居住环境区:为周边居民提供住房、教育、医疗等生活服务。

2. 环境美化高铁片区周边的环境往往比较混乱,我们建议对其进行全面的美化工程,包括绿化、景观塑造、道路提升等。

具体来说,可以从以下几个方面进行改善:(1)绿化提升:在高铁片区周边增加绿化带和绿地,以改善周边环境。

(2)景观塑造:在高铁片区建设标志性建筑和景观设施,以提升城市形象。

(3)道路提升:对高铁片区周边的道路进行提升,增加人行道和自行车道,使周边交通更加便捷。

片区综合开发项目的实施难点及应对策略

片区综合开发项目的实施难点及应对策略

片区综合开发项目的实施难点及应对策略1 片区综合开发项目概述片区综合开发是在我国城镇化进程中演化出的一种项目组织模式,主要内涵是以实现城乡规划为目标,以土地一级开发作为切入点,通过实施整个区域的征地拆迁、市政基础设施和公共服务配套建设等工作实现土地的熟化,并进一步开展二级开发、产业导入和城市运营的一系列投资经营行为[1]。

片区综合开发项目地域分布较广,普遍投资规模较大,开发周期较长,常见的开发类型有:新区开发[2]、特色小镇、产业园区、城市更新、高铁新城、田园综合体等。

国内片区综合开发建设模式主要有三大类型[3],即完全政府主导型、完全市场主导型以及政府与企业合作开发型,三种模式都有一定的优劣势,且都作为主流模式经历过一定的发展历程,当前是以政府(或平台公司)与企业合作开发为主。

片区综合开发项目的总体发展呈现出若干特征:一是项目规模越来越大,开发内容越来越丰富,对项目资金的需求在增加;二是地方政府发展理念在发生转变,从传统简单的城市建设向更加注重产城融合发展转变,对投资人的产业经营和城市运营能力的要求越来越高;三是受房地产宏观调控政策影响,各方均在寻求摆脱片区综合开发对土地的依赖,寻求实现多元化收入的路径;四是地方政府防范隐性债务的政策继续收紧,对项目实施路径合规性的要求越来越高。

基于以上发展特征,文章选择片区综合开发项目实施过程中的五个难点问题进行分析并提出应对策略。

2 项目实施的难点问题分析2.1 项目融资普遍困难片区综合开发项目投资规模动辄数十亿至上百亿元,即使以滚动开发的形式投资,启动资金通常也需要10亿~30亿元。

显然,这样规模的项目资金不能仅依靠投资方自有资金,必须通过市场化融资[4]解决一定比例的资金,目前片区综合开发项目融资面临的难点可以概括为以下两点。

2.1.1 片区综合开发类项目缺乏匹配的金融产品国家对金融机构提供融资有明确的管理要求,对于金融机构违法违规向地方政府、企业或者项目提供融资的行为,依法依规追究金融机构及其相关负责人和授信审批人员责任。

人才 高铁新城发展 意见建议

人才 高铁新城发展 意见建议

人才高铁新城发展意见建议人才是高铁新城发展的关键因素,其对于提升高铁新城的创新能力、竞争力和可持续发展具有重要作用。

以下是我对高铁新城发展的人才建议和意见:1. 建立多层次、多领域的人才培养体系。

高铁新城需要培养各个层次、各个领域的人才,包括从高级管理人才到技术工人的全方位培养。

可以建立与高校合作的人才培养计划,吸引优秀的人才加入高铁新城的发展。

2. 加强高铁新城与高校、科研机构的合作。

高校和科研机构是人才培养的重要基地,可以与其建立长期合作关系,共同开展科研项目和技术交流,为高铁新城提供专业的技术支持和人才储备。

3. 创新人才引进机制,吸引优秀人才加入高铁新城。

可以通过提供良好的薪酬待遇、优厚的福利待遇、灵活的工作环境等方式,吸引国内外优秀的人才加入高铁新城的发展。

同时,可以建立人才引进的评价机制,对于有突出贡献的人才给予奖励和晋升机会。

4. 加强人才培训和职业发展计划。

高铁新城可以建立完善的人才培训体系,为员工提供技能培训、管理培训和职业规划等服务,提升员工的专业能力和职业发展水平。

5. 注重人才流动和交流。

高铁新城可以鼓励人才之间的流动和交流,为员工提供更广阔的发展空间和机会。

可以建立人才交流平台,让人才有机会在不同领域和部门之间流动,增加他们的经验和知识面。

6. 建立人才激励和评价机制。

高铁新城可以建立激励机制,通过奖金、股权等方式激励员工的工作积极性和创新能力。

同时,建立科学的评价机制,对于有突出贡献的人才给予晋升和提升机会。

7. 加强人才队伍的多样性。

高铁新城需要拥有多元化的人才队伍,包括不同背景、不同专业和不同文化背景的人才。

这样可以为高铁新城带来不同的思维方式和创新思路,提升整体的创新能力和竞争力。

8. 建立人才培养和交流的平台。

高铁新城可以建立人才培养和交流的平台,包括组织内部的培训和交流活动,以及与其他企业、高校的交流合作活动。

通过这些平台,可以加强人才之间的学习和交流,提升整体的综合素质和竞争力。

仙居县高铁新城发展有限公司_企业报告(业主版)

仙居县高铁新城发展有限公司_企业报告(业主版)

本报告于 2023 年 08 月 23 日 生成
2/19
1.4 行业分布
近 1 年仙居县高铁新城发展有限公司的招标采购项目较为主要分布于工程技术与设计服务 其他工程 服务 工程监理服务行业,项目数量分别达到 3 个、2 个、2 个。其中其他土木工程建筑 工程技术与 设计服务 工程监理服务项目金额较高,分别达到 17793.82 万元、1048.65 万元、620.19 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08):
中标金额(万元) 公告时间
TOP1
安洲中学西侧地块(市民中心周 浙江万物生环境科 边地块四)土壤污染状况调查项 技有限公司
11.9
目成交公告
TOP2
溪滨南路以东南五路以北(市民 杭州顶妍环保科技 中心周边地块二)土壤污染状况 有限公司
9.3
调查项目的采购结果公告
*按近 1 年项目金额排序,最多展示前 10 记录。
浙江永泽咨询设计 集团有限公司
TOP2
关于仙居未来科创城综合品质样 浙江省城乡规划设 板区建设方案编制项目中标(成交) 计研究院 结果公告[台州新远工程项目管理
200.0 148.0
2023-08-21 2023-08-08
本报告于 2023 年 08 月 23 日 生成
4/19
重点项目
项目名称
有限公司]
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP1
杭温高铁仙居站高铁站场及配套 中铁一局集团有限 基础设施新建项目(一期)中标 公司 公告
TOP2
台州市仙居县城西区块城市有机 浙江路产城发展集 更新项目合作方招标(非政府采 团有限公司 购)中标公告
*按近 1 年项目金额排序,最多展示前 10 记录。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

浅谈仙居县高铁新城片区开发摘要:本文以台州市仙居县高铁新城市民中心区块城市有机更新项目为例,按照“企业主导、市场运作”的原则,以“联合开发、封闭运作”的开发理念,采用“投资人+EPC”模式推进,浅谈项目片区开发模式。

关键词:EPC、社会资本、项目移交一、前言随着我国社会进步和经济的迅速发展,国家越来越重视基础设施的建设,经过大规模长时间的基础设施建设过程,衍生出了各种市场经营开发方式,如何寻找出更合理更适应我国和市场情况的经营开发方式,是一个开发人员迫在眉睫的工作。

本文结合“仙居县高铁新城”片区开发运作模式,从专业经营开发的角度介绍了全新的经营开发模式,为市场经营提供更多更合理的合作模式。

二、项目简介仙居县隶属浙江省台州市,地处浙江东南、台州市西部,是中国“国家公园”试点县。

本项目位于仙居县城西,合作范围东至环城西路,南至南五路,西至西一路,北至城北西路,另外在区域外城北西路以北以及建设西路南侧包含两处安置房用地,总面积约231.38公顷。

本项目距仙居县人民政府0.5km、仙居南站4km。

项目处于仙居未来文化商业核心区域,区域内及周边路网基本完善,商业及公共配套设施齐全。

本项目实施内容包括:征地拆迁投资、基础设施(包括道路、绿地、河道等)、城市配套设施(城市展馆、艺术展馆、学校等)以及安置房建设的投融资、建设和项目管理。

其中新建及改造11条市政道路;新建三桥溪绿廊、城市展览馆、艺术展览馆、学校、社区服务中心、全民健身中心等城市配套设施;安置房、未来社区及公建配套工程。

本项目静态总投资约72.53亿元。

其中,工程费用约52.34亿元,工程建设其他费2.82亿元,预备费5.37亿元。

三、合作模式(一)运作方式本项目按照“企业主导、市场运作”的原则,以“联合开发、封闭运作”的开发理念,采用“投资人+EPC”模式推进,实行市场化运营,项目在合作范围内自求平衡,社会资本在项目运作过程中自担风险。

即由项目实施主体通过公开招标方式确定社会投资人,新城发展与中标社会投资人成立项目公司,负责本项目设计、投融资、建设和运营管理;合作期满后项目公司将约定的项目设施完好无偿移交给项目实施主体或县政府指定的其他机构。

(二)交易结构1.确定项目实施主体仙居县政府通过授权的方式确定新城发展作为项目开发、投资、建设、运营全周期的项目实施主体。

2.引进社会资本项目实施主体通过公开招标引进社会资本作为本项目的投资人和工程总承包单位,中标社会资本与项目实施主体签订《投资协议》。

3.成立项目公司中标社会资本与项目实施主体签署《股东协议》及公司章程,在仙居县共同注册成立项目公司。

4.项目实施项目实施主体与项目公司签署《项目合作协议》,项目公司负责土地整理投资、项目划拨用地范围内基础设施和配套设施的设计、投融资、建设和项目管理。

5.回报机制合作期内,项目实施主体新城发展根据《项目合作协议》以自有资金向项目公司支付相应的合作费用。

6.项目移交合作期满项目公司将约定的项目设施完好无偿移交给项目实施主体或县政府指定的其他机构,项目公司进行清算,或社会资本通过其他合法合规方式实现退出。

四、项目开发计划项目合作期暂定为6年,其中建设期5年。

通过本项目总体规划的分析,将建设期分为两期。

一期建设期为3年,以黄坦树未来社区基础设施建设、安置房建设、三化九场景打造为主,实现“三年出形象”的目标,二期建设期为2年,以未来社区以外市民中心周边片区基础设施及公共服务配套建设为主,实现“五年现新城”的目标。

(一)项目拆迁计划项目公司成立并签订《项目合作协议》起一个月内,项目公司向新城发展或其指定单位支付部分征地拆迁费作为项目启动拆迁款;剩余征地拆迁费根据项目建设进度需要前逐步到位。

(二)项目建设计划2021-2024年重点启动未来社区以及安置房工程,2024-2026年重点启动改造市政路网基础设施、三桥溪绿廊、城市展览馆、艺术展览馆、学校、社区服务中心、全民健身中心工程。

五、项目回报机制(一)支付资金来源项目实施主体新城发展以自有资金作为本项目合作费用的资金来源。

以公司经营收入(包括项目合作范围内经营性建设用地土地出让金在提取各级刚性计提后的县级留存部分以及安置房结余收入)作为本项目支付资金的保障,充足自有资金。

项目实施主体新城发展在合作期内投资协议中约定比例作为支付项目公司合作费用的资金来源标准,不因现行计提政策、国家、地方政策变化或其他任何原因而调整。

即项目实施主体新城发展承诺本实施方案约定的可出让经营性建设用地出让后形成的用于支付项目公司合作费用的自有资金,未来社区地块不低于土地出让金的95%,其他地块不低于土地出让金的70%。

若上述经营收入比例低于上述比例,缺口部分由项目实施主体新城发展给予补足。

对于安置房结余收入,按照“仙居县高铁新城开发指挥部-高铁新城发展公司-项目公司”的资金拨付路径予以支付。

对于土地出让金县级留存部分,逐年列入部门预算,按照“仙居县财政局-仙居县高铁新城开发指挥部-高铁新城发展公司-项目公司”的资金拨付路径予以支付。

(二)项目合作费用本项目合作费用包括投资成本、投资收益两方面。

1.投资成本包括工程费用和工程建设其他费用,具体包括土地整理投资、基础设施和配套设施投资、勘察设计费等,即项目投资成本=工程费用(建筑安装工程费和设备及工器具购置费)+工程建设其他费用。

2.投资收益年度投资收益=B 为计息年度期间每笔投资成本;i为投资回报率,以社会资本报价为准;t 为每笔投资成本的计息期间(折算以年为单位);n 为计息年度期间项目公司支出的投资成本笔数。

第一年投资收益以项目公司专用账户每笔投资成本支出日为计算起点,以项目公司支付第一笔投资成本之日起届满12个月后的当月最后一日为截止时点(如8月份某一日支付第一笔投资成本,计息期间为支付当日至次年8月31日),根据每笔投资成本和投资回报率计算确定;以后年度投资收益以此类推。

六、违约机制(一)实施主体违约1.客观违约在支付时间节点,因非社会资本原因,项目经营性建设用地未按计划进行收储及挂牌,导致累计已支付项目公司的合作费用小于累计应付项目公司合作费用,则不足部分不再计算投资收益,但实施主体应就不足部分支付延期利息。

若在支付节点后的3个月内,可出让经营性建设用地仍未能完成出让,则项目公司有权暂停项目建设及后续资金的继续投入,该情况下不视为项目公司或社会资本违约。

若在支付节点后的12个月内,可出让经营性建设用地仍未能完成出让,则社会资本有权解除《项目合作协议》。

2.主观违约在支付时间节点,如土地出让按期完成,且土地出让收入已转为项目实施主体的自有资金,因项目实施主体违约未支付,导致累计已支付项目公司的合作费用小于累计应付项目公司合作费用,则不足部分不再计算投资收益,但项目实施主体应就不足部分支付延期利息。

若因项目实施主体连续两次在支付时间节点未支付,则社会资本有权解除《项目合作协议》。

(二)社会资本违约因社会资本或项目公司原因,未能按合同约定支付土地整理资金或未能按合同约定的建设计划完成投资计划,项目公司应就应付未付土地整理资金支付违约金,如延误90日仍未支付,项目实施主体有权从履约保函中直接扣除相应违约金。

(三)支付保障措施如实际出让金不能满足支付,政府同意由仙居县城市建设发展集团有限公司作为新城发展的每期应付金额提供支付担保或差额补足义务。

七、投资退出(一)开工前退出竞标成功后至项目正式动工前,如发生房地产政策发生重大变化、市场发生重大变化、融资方案因金融市场政策影响未能落地、区域规划发生重大调整等情况,对项目产生重大影响,将重新评估具体情况,我方将与政府协商,考虑暂停进一步投入、中止项目、转让部分或全部合资公司股权等替代方案。

(二)项目过程中退出项目过程中如发生政府方未按计划拍卖土地,且无其它政府预算资金注入项目、政府出台新政或市场发生较大变化、区域规划发生重大调整、政府方未能按照文件约定及时向新城发展进行注资,确保建设工程建设实施、新城发展严重违约等情况,我方将退出此项目并依照投资合作协议约定协商经济补偿。

(三)项目完成后退出合作期满项目,双方完成合同履约后,项目公司将约定的项目设施完好无偿移交给项目实施主体新城发展或县政府指定的其他机构,项目公司进行清算,或社会资本通过其他合法合规方式实现退出。

八、片区开发经验总结随着近几年PPP项目的大量落地,地方财政一般公共预算已趋于饱和,同时财政部等十部委陆续出台规范PPP项目的相关文件,PPP项目运作难度日趋加大。

而片区开发“封闭运作、自求平衡”的模式,已成为当下各地政府力推的主要方式。

面对这种情况,作为工程单位,必须迎难而上,主动介入,积极运作。

在本次台州市仙居县高铁新城市民中心区块城市有机更新项目的项目运作中,以下经验可供参考:首先,在选择长三角、珠三角经济较为发达地方与政策沟通协调开展片区开发项目,利大于弊。

这些地区,经济发达,业主不缺资金,对于工程单位施工过程资金更有保障,相对获得利润也更容易。

当然在项目介入时,对业主的情况、项目的背景要进行详细调查。

其次,片区开发项目施工较为单一、外界影响较小,风险可控、施工利润相对PPP项目反补低,对于以施工为主体的工程公司在当今建筑市场较为低迷的背景下是不错的选择。

最终,以合同规范双方的权责利是片区开发运作过程中最为主要工作之一,在项目前期谈判中要充分说明各自的需求,只有把双方的需求都照顾到,互相之间没有后顾之忧、未来风险化解在萌芽阶段或者采取双方认可的风险转移方式才能真正实现双赢,使片区开发的有效运作。

同时通过该项目,我们总结了控制风险及应对措施:(一)土地不能按时出让的风险风险描述:合作区域财政收入的地方留成部分(即扣除刚性计提)是本项目的还款保障,其中最主要的是土地出让收入,因此存在土地的不能按时出让,资金不能及时支付致使项目实施受阻的风险。

应对措施:一是合理控制资金峰值。

项目执行过程中严格把控不得突破计划资金峰值,以收定支、量入为出。

如果土地出让计划不能按期执行,应立即调整下一期投资计划,保证投资资金峰值可控。

二是制定有效的中止以及终止机制。

(二)融资不能按期落地的风险金融机构对于采用非PPP模式的片区综合开发项目融资审批严格,项目贷款能否全额满足开发需要存在不确定性。

应对措施:一是如融资不能落地,与政府协商调整投资计划,延长项目合作周期,平滑项目投资支出,降低前期资金支出峰值;二是通过金融机构提供流动性支持或供应链金融方式措施资金。

(三)利润实现风险本项目缺乏施工利润测算的详细基础资料,存在目前测算的利润指标不能实现的风险。

应对措施:目前根据同类项目比较,综合收益率为保守估计,也即在正常施工时能获得的利润。

要获取利润,下一步在实施中要积极配合设计单位,优化设计,在施工时选择利润好的建设项目内容,同时积极协调获取详细测算基础资料,尽早完成实际利润测算工作,以利以后能针对性的采取措施避免风险。

相关文档
最新文档