系杆拱桥柔性吊杆施工技术
下承式系杆拱桥柔性吊杆成桥索力的确定
以 不 同 控 制 目标 确 定 的 吊 杆 内 力 是 进 行 分 析 。 不 同 的 ， 其 是 当 采 用 柔 性 吊杆 且 粱 和 尤 拱 的 刚 度 比 较 接 近 ， 取 的 控 制 目 标 不 选 合 理 会 出现 柔 性 吊杆 受 压 的 情 况 。 此 选 因
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下 承 式 系杆 拱 桥 柔 性 吊杆 成 桥 索 力 的确 定 ① 程技术 工
冯 永 冰 （ 北京 中交路桥 技术 有限公 司 北 京 １ ０ ２ ） ０ ０ ９
摘 要： 对下承 式 系杆拱 桥柔 性 吊杆 在成桥状 态 下的 内力进 行分析研 究 ， 别以住移 弯曲应 变及整体 受 力状 态 为控 制 目标来 确定成桥 分
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
组合提篮系杆拱桥系杆与吊杆施工控制-文档资料
组合提篮系杆拱桥系杆与吊杆施工控制一、工程概况（一）吊杆兖州泗河兴隆大桥主桥主副拱各有23对吊杆，吊杆采用环氧喷涂高强度低松弛钢绞线整束挤压型成品索。
钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护，整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套，避免了钢束由于一处腐蚀而整束锈蚀。
同时钢绞线之间有聚乙烯套相隔，结构阻尼较钢丝拉索的要大，抗震性好；采取特殊制造工艺减少HDPE护套的拉应力，有效减少PE开裂的可能。
提高了PE的耐久性。
吊杆由OVM成套供货。
主拱肋吊杆靠近拱座的最短吊杆采用Фs15.2―27环氧喷涂钢绞线外，其余吊杆采用Фs15.2―22环氧喷涂钢绞线，挤压镦头锚（带球形座）。
副拱吊杆采用Фs15.2―9环氧喷涂钢绞线，挤压镦头锚（带球形座）。
吊杆顺桥向间距4.2米，同一断面横桥向布置4根吊索（主、副吊杆各2根），具体见图1，分别锚固在主、副拱拱肋和主拱横梁内，拱肋处为张拉端。
主拱横梁处为固定端。
图1主桥吊杆布置图吊杆安装需要先把吊杆用吊车运到预定的位置，将吊杆用特制的连接头与钢丝绳联接，用卷扬机将吊杆吊至预埋管下，拱肋下工作平台上的人员将吊杆对正预留管口，点动卷扬机缓慢起吊（可以辅以倒链就位），直至吊杆提至拱肋上方，安放垫圈，拧上吊杆工作螺母，放下吊杆。
如图2。
固定端安放完毕后，钢箱梁上工作人员让吊杆下锚头顺利就位，然后安装垫圈，拧上张拉端螺母。
按设计要求张拉，使桥面标高达到设计要求。
采用4台千斤顶对称同时张拉同一编号的吊杆，张拉以控制桥面线形为主，控制张拉力为辅。
（二）系杆系杆采用环氧喷涂高强度低松弛钢绞线成品索，配以吨位较大的可换式锚具。
每侧系杆由12束Фs15.2―31钢绞线组成。
钢绞线外涂防锈油脂，单根聚乙烯护套防护。
整束缠包高强聚脂带再挤包聚乙烯护套。
避免了钢束由于一处腐蚀而整束锈蚀。
所用系杆成品索由OVM厂家提供。
系杆在对应拱肋位置通过，锚固于边孔钢构横梁之上。
系杆的张拉要严格按监控单位提供的张拉顺序进行张拉。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
5、 系杆混凝土拱桥施工工艺工法
系杆混凝土拱桥施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0705-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨艳1 前言1.1 工艺工法概况系杆拱是一种无推力的拱式组合结构，通过主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆共同承受荷载。
系杆拱实际上是一种异型梁结构，它可以降低拱肋对拱脚基础产生的推力，适合于在软弱地基上建设拱桥，系杆拱一般构造见图1所示。
根据系杆拱的拱肋和系杆的刚度不同，可以分为柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱两种情况。
图1 系杆拱的一般构造1.2 工艺原理系杆拱主要是结构加载时，拱肋受压，在拱脚产生推力，而系杆提供的拉力平衡拱脚推力，使拱肋形成稳定的受力结构。
2 工艺工法特点系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
刚性系杆（即预应力混凝土系杆也叫主梁，和桥面系在一起）钢筋混凝土拱桥一般采用先梁后拱法施工，柔性系杆钢筋混凝土拱桥只能采用拱肋预制拼装或支架现浇时安装临时系杆索，吊杆及桥面系。
3 适用范围3.0.1 桥梁地基地处软弱层，无法承受巨大的拱脚推力时，可以采用系杆拱结构，避免强大推力。
3.0.2 拱桥施工中无法做抗推力墩的情况下，为防止多孔连续破坏，各孔采用系杆拱结构。
4 主要技术标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法柔性系杆刚性拱，一般先制作拱肋，再施工桥面系，最后张拉吊杆和系杆；而刚性系杆柔性拱情况，可以先施工刚性的主梁，再在梁上施工柔性拱肋，最后张拉吊杆。
6 工艺流程及操作要点一般小跨径的拱桥采用刚性梁和柔性拱肋，这里主要介绍先主梁后拱肋的施工方法。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆施工技术系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺3.1、主桥上部结构的施工方案因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤上部构造的施工工序，具体如下：1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
系杆拱施工技术交底.
游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底一、工程概况1、桥型布置本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。
系杆拱设计跨径Lp=56m ，箱梁全长58m 。
本系杆拱桥位于R-3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm 和15cm ，系杆拱段左、右线间距为 4.730m （174#）~4.722m （175#）。
因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。
本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。
2、构造尺寸3.0m米，拱肋宽1.0米。
两拱肋3、预应力体系箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端YCW250B 型千斤顶张拉。
箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， YDC240Q 型千斤顶单端张拉。
拱脚竖向预应力束采用JL25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，YC60A 穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图轴端点的平面相对关系进行放样。
由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。
基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。
2、支撑体系及跨路防护设施①系梁支撑体系及跨路防护：A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加强弦杆贝类片作梁。
施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支点处必须位于贝雷片的端竖杆。
贝雷片拼装好后，必须在主销前端的孔中穿开口销或其他防退构件。
因贝雷梁与支墩夹角达60°，故贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组，组间再用角钢进行连接成整体。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
浅谈系杆拱拱杆施工技术
浅谈系杆拱拱杆施工技术摘要：本文以新建向莆铁路闽江特大桥1-72米系杆拱拱杆施工为基础，简要阐述了系杆拱拱杆的施工技术，为系杆拱的施工管理与发展提供参考。
关键词：系杆拱；拱肋；吊杆；混凝土泵送；安装与张拉Abstract: In this paper, the New Pu railway Minjiang River Bridge 1-72 meters Tied arch lever construction based and briefly tied arch bar construction technology, provide for the management and development of the tied arch construction reference.Keywords: tied arch; the Rib; boom; concrete pumping; installation and tensioning1 工程概况1-72米系杆拱桥是闽江特大桥重点控制性工程，桥址位于福州市上街镇苏洋村衔接道德山隧道出口、横跨福银高速公路高空处。
该桥采用下承式提篮结构，由系梁、拱脚、拱肋、吊杆、横撑等几部分组成。
梁跨72m，梁长74.8m，梁顶面宽15.5m，拱脚高5米。
拱肋采用钢筋混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm，上拱管矢高15.5米，矢跨比1/4.645，下拱管矢高14米，矢跨比1/5.143，上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。
拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。
拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设置联杆，联杆为1000×500mm、厚度30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土。
两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道K形横撑，横撑内不灌注混凝土。
吊杆、系杆施工指南
吊杆、系杆施工指南吊杆施工工艺吊杆施工工艺流程1 施工平台的搭设2 吊杆安装3 张拉吊杆4 按设计要求调索5 防护处理施工平台根据拱桥的桥型与规模相应的对吊杆施工平台进展设计，吊杆拱桥施工一般分为上端拱肋施工平台与梁端施工平台。
1. 拱肋端平台一般包含了拱肋上端平台与拱肋下端挂篮，拱上平台用于安装吊杆与张拉使用，拱肋下端平台用于安装吊杆。
2. 梁端平台一般制作成挂篮型平台。
3.将保护罩的厚垫板焊接在两端预埋垫板上，注意与垫板孔对中。
吊杆安装1.设置牵引机构卷扬机安装就位，条件允许也可以使用汽吊安装吊杆。
2.放索1）将吊杆两端锚头拆开包装，检查螺纹是否旋入自如，将吊杆两端的螺母旋出，上端螺母运到待穿吊杆的拱肋上端索导管处待用，下端留存待用。
2）检查连接装置并剥除包装带，检查吊杆外观质量，葱锚头处检查吊杆型号是否正确。
3.安装吊杆1）启动卷扬机，将牵引钢丝绳由待穿拱肋端穿过上端螺母，穿入索导管放下，牵引绳连接头与吊杆上端锚杯连接；2）再启动卷扬机，缓缓起吊吊杆，当牵引至拱肋索导管下端时，索导管口处放置垫块，以免吊杆外表HDPE被索导管刮伤；牵引至锚杯穿出索导管上端，拧上上端螺母；3）卸下牵引连接头；4）横梁就位后，卷扬机牵引绳吊起吊杆下端锚杯，用吊带吊装，将锚杯穿进横梁索导管内，拧上下端螺母；如果上端吊装空间允许可上提吊杆，直至梁上工作人员让吊杆下锚头顺利通过索导管，放下吊杆，直至从梁底露出足够长度，然后拧上梁端螺母；5）重复上述步骤，安装下一根吊杆。
吊杆张拉按设计要求调节螺母，使桥面标高及吊杆索力到达设计要求。
1.如果横梁就位用连续顶推或提升千斤顶进展推提升就位，那么可以在就位过程中调节螺母位置使横梁至设计标高即可；2.如果横梁为现浇或其他方法就位，那么可以用千斤顶在拱上或梁底部进展调节；3.每次同步调节一片横梁，即两根吊杆；一般要求对称调节，即同步调节对称的两片横梁上的四根吊杆；4.按顺序安装撑脚、张拉杆、千斤顶、张拉螺母及各油电管线，张拉示意图如图：5.启动油泵缓慢加压，开场张拉；如果设计以标高为主，那么张拉同时注意听取监测标高专职人员的标高数，一旦到达设计标高立即停顿张拉；如果以索力为主那么张拉至设计索力时停机，但张拉过程中也要听取检测标高专职人员的标高数，实行双控；6.拧紧螺母，转入下一工作面；7.当上端螺母顶面调节至锚杯尽头，桥面还没到达设计标高或设计索力时，可考虑在另一端锚头处调节螺母，或用螺母下面垫半圆钢板的方法进展调节。
拱桥施工工艺
拱桥施工工艺1.拱桥有支架施工1）拱架施工砌筑石拱桥或混凝土预制块拱桥，以及现浇混凝土或钢筋混凝土拱桥时，需要搭设拱架，以承受全部或部分主拱圈和拱上建筑的质量，保证拱圈的形状符合设计要求。
（1）拱架拼装。
拱架可就地拼装或根据起吊设备能力预拼成组件后再进行安装。
拱架拼装过程中必须注意各节点、各杆件的受力平衡，并准备好拱顶拆拱设备，以使拱装拆自如。
（2）拱架安装。
①工字钢拱架安装。
工字钢拱架的架设应分片进行。
架设每片拱片时，应同时将左、右半片拱片吊至一定高度，并将拱片脚纳入墩台缺口或预埋的工字钢支点上与拱座铰连接，然后安装拱顶卸拱设备进行合龙。
对于横梁、弧形木及支承木，应先安装弧形木再安装支承、横梁及模板。
弧形木上应通过操平以检查标高准确，当误差过大时，可在弧形木上加铺垫木或刻槽。
横梁应严格按设计安放。
②钢桁架拱架安装。
钢桁架拱架的安装方法主要包括悬臂拼装法、浮运安装法、半拱旋转法、竖立安装法等。
a.悬臂拼装法。
悬臂拼装法适用于拼装式钢桁架拱架安装，拼装时从拱脚起逐节进行，拼装好的节段用滑车组系吊在墩台塔架上。
b.浮运安装法。
拱架拼装后，即可进行安装，为便于拱架进孔与就位，拱架拼装时的矢高，应稍大于设计矢高（即预留沉降值）。
在拱架进孔后，用挂在墩台上的大滑车和放置在支架上的千斤顶来调整矢高，并用水压仓，以降低拱架，使拱架就位。
安装时，拱顶铰须临时捆紧，拱脚铰和铰座位置须稍加调整，以使铰座密合。
c.半拱旋转法。
采用半拱旋转法安装钢桁架拱架的方法与安装工字形钢拱架相似，其不同之处在于钢桁架安装时，起吊前拱脚先安装在支座上，然后用拉索使半拱架向上旋转合龙。
d.竖立安装法。
钢桁架拱架竖立安装是在桥跨内两端拱脚上，垂直地拼成两半孔骨架，再以绕拱脚铰旋转的方法放至设计位置进行合龙。
（3）拱架卸落与拆除。
由于拱上建筑、拱背材料、连拱等因素对拱圈受力的影响，应选择在拱体产生最小应力时卸架，一般在砌筑完成后20～30d，待砌筑砂浆强度达到设计强度的70%以后才能卸落拱架。
柔性吊杆成桥张拉力的确定及张拉工艺的改进
102在运河桥梁升级改造中，柔性吊杆的系杆拱桥，由于其独到的优越性，已成为一种普遍采用的桥型，目前正在江苏境内的运河上大量的施工中。
由于吊杆的张力是这类桥梁的主要参数，“吊杆是系杆拱桥的生命线”，这就说明正确的决定成桥后吊杆中的静张力（成桥索力）十分重要。
目前对横梁承载的吊杆成桥索力的方法有2种：（1）分段简支梁模型，即其成桥索力就是吊杆节间范围内的桥面恒载，这种方法十分简单，因此成为早期系杆拱桥确定成桥索力的主要方法，但其也有两点不足之处：①没有考虑实际桥面连续性对吊杆张拉力的影响；②没有考虑吊杆刚度差异（EF 和L ）对张拉力分配的影响。
（2）有限元法，从理论上讲这种方法应该精确得多，实际上也并非如此。
1．对采纳成桥索力的看法其实有限元法是一种综合的计算方法，有不少学者提出过以下诸多方法：（1）指定受力状态法（刚性支承连续梁法，零位移法等）；（2）无约束的索力优化法（弯曲能量最小法、弯矩最小法等）；（3）有约束的索力优化法（索量最小法，最大偏差法等）等[1]。
设计者可以通过改变传递构件内力，来调整全桥结构的受力状态，使拱梁内力或线型达到某一“期望值”。
从逻辑推理出发：对横梁承载均布荷载作用下吊杆等距布置的成桥索力，就可直截了当地采用简支梁模型计算，既方便又精确，又能符合最小弯矩法原理，还直观。
因此在近年的桥梁设计中，设计者基本上都采取了简支梁模型的计算方法，仅对短吊杆索力稍加修正，使综合成桥索力更加合理。
可见，除靠近拱脚短吊杆外，其余各吊杆的张拉力基本一致，并与所涉区间恒载相等。
关于短吊杆张拉力的修正对拱脚节点的内力（主要是弯矩）影响较大，仅就恒载而言：短吊杆拉力过大或系杆伸长较大时，拱脚的拱肋上缘就容易出现拉应力超标甚至裂缝。
相反，如果短吊杆拉力较小或系杆预应力弹性压缩较大时，则在系杆和拱肋相接的内弧容易出现拉应力开裂。
2．柔性吊杆张拉工艺的改进关于成桥索力的形成，以前的常用方法是根据桥面施工加载的步骤将“目标值”分成2~3个阶段，分别张拉，而每个阶段的柔性吊杆成桥张拉力的确定及张拉工艺的改进□ 中交三公局第二工程有限公司 邹仕奇摘要关键词文章以实际工程为例，首先对采纳成桥索力的看法进行了阐述，其后对柔性吊杆系杆拱桥成桥索力的确定方法及张拉工艺的改进进行了分析讨论，工程施工后满足了施工要求，可为类似工程提供借鉴。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
系杆拱桥更换吊杆施工技术和质量控制浅析
138Academic Papers学术交流影响有影响的人系杆拱桥更换吊杆施工技术和质量控制浅析文／丽水市公路港航与运输管理中心 曹发文0 引言吊杆作为系杆拱桥的重要承重构件，处于高拉应力状态。
吊杆内钢丝虽然处于保护套内，但随着服役时间增加，保护套出现破损、开裂时，外界腐蚀介质将会进入吊杆内部，对钢丝产生腐蚀作用。
处于高应力状态下的钢丝对腐蚀作用的抵抗能力尤为脆弱，严重时将导致吊杆整体断裂，并可能引发多米诺效应，导致桥梁的整体坍塌。
目前国内垮塌的桥梁中，中下承式吊杆拱桥的数量居于前列，吊杆失效是垮塌的重要因素之一。
1 项目背景丽水市塔下大桥主桥为柔性系杆拱结构，主桥长 93.4m。
主桥结构为下承式系杆拱（二片拱肋），矢跨比为 f/l=1/5，跨径90m。
拱肋采用钢管混凝土结构，哑铃形截面，高 2.4m，由两根直径1100mm、厚16mmA3钢管和两块厚14mm 缀板组成，钢管中及缀板间灌注C40混凝土。
该桥共有17对吊杆，吊杆主要病害有：（1）吊杆下端锚箱内下锚杯、锚下钢板及上导管锈蚀。
（2）吊杆钢管护套表面锈蚀约。
（3）吊杆上导管减振填充物老化。
（4）吊杆下锚杯钢丝镦头锈蚀。
（5）左6#吊杆下锚杯封闭混凝土凿开后，有水渗出。
（6）左7#、右15#吊杆吊杆下锚窝南侧壁斜向裂缝。
（7）右17#吊杆下防水罩缺失。
吊杆设计使用年限一般为 10～20 年，本桥建成约 13年，且吊杆防护措施较落后，因此可考虑对其进行更换。
摘要：本文以钢管混凝土系杆拱桥与耐久性相关的更换吊杆为切入点，通过探讨实际案例中吊杆更换施工方案及荷载试验后评价，总结桥梁可更换构件耐久性养护上的对策，以确保维修、养护和使用期间的安全性，达到保障桥梁耐久和使用寿命的目标。
同时，可为同类桥型耐久性养护实施提供参考。
关键字:系杆拱桥；更换吊杆；质量控制2 更换方案2.1 新吊杆选择选择时遵循以下原则：（1）在维持原设计荷载的前提下，保证新换吊杆承载能力满足现行《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中吊索综合系数（安全系数）的要求。
(建筑工程管理]系杆拱桥施工技术
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（建筑工程管理）系杆拱桥施工技术系杆拱桥施工技术1归纳系杆拱是壹种无推力的拱式组合系统，经过将主要蒙受压力的拱肋和主要蒙受拉力的系杆组合起来，共同蒙受荷载，这样就充发散挥被组合的简单系统的特色及组合作用，以达到节约资料和降低对地基的要求的目的。
系杆拱桥是外面静定结构，兼有拱桥的较大超越能力和简支梁桥对地基适应能力强的俩大特色，所以于桥面高程遇到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨和净高），或当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先采纳系杆拱桥。
2系杆拱结构系杆拱桥壹般由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等构成。
结构见图 1 。
拱肋壹般为钢筋砼或钢管拱结构。
系杆壹般为型钢或预应力钢筋砼结构。
吊杆壹般为预应力钢筋砼、圆钢或高强钢丝束。
图 1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥依据拱肋和系杆相对刚度不一样，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI 拱 /EI 系 <1/80 ）、刚性系杆刚性拱（EI 拱 /EI 系＝ 1/80 ～ 80 ）。
关于柔性系杆刚性拱桥，因为系杆只蒙受拉力，施工时抗弯能力较差，多采纳就地现浇法施工；对于刚性系杆柔性拱，因为刚性系杆作为偏爱受拉构件，有抵抗拉力和弯矩的能力，可采纳就地现浇法施工或预制装置法施工；关于刚性系杆刚性拱桥，因为系杆和拱肋刚度大，均能承受轴力和弯矩，施工中可采纳就地现浇法施工、整体拼装施工或整体拖沓（顶推）施工。
实际施工中，因为场所和其余条件限制，多种方法可交织使用。
下边介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设暂时支墩，拖沓架设支架粱，于支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再于系梁上搭设支架安装且焊接钢管成钢管拱，而后由拱脚向拱顶对称泵送无缩短混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装且张拉吊杆，拆掉系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测且调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺施工工艺框图（见图 2 ）图 2 系杆拱桥施工工艺框图暂时支墩施工暂时支墩于桥孔内设置，拖沓时要蒙受拖沓的反力、纵横向风载、支架梁上下墩和墩顶挪动时的水平荷载及拖沓中产生的冲击力，系杆现浇时要蒙受系杆的自重及施工荷载，所以要拥有足够的强度和刚度。
吊杆系杆施工工艺
吊杆、系杆施工工艺王茂丁贵生【摘要】本文根据临汾市鼓楼西汾河大桥吊杆、系杆的施工方法，详细的总结了吊杆系杆的施工工艺。
【关键词】吊杆系杆安装张拉施工工艺一、工程概况山西省临汾市鼓楼西汾河大桥，设计为中承式五跨钢砼结合钢管拱桥，边跨为混凝土拱，次中跨、中跨皆为钢管拱。
由中铁三局集团铁科公司承建。
系杆采用PES15U1-37XF环氧喷涂钢绞线成品索，配套OVMXGK15-37.0可换式系杆锚具，全桥共布置12根成品系杆，每根长为337米，重17吨。
吊杆索为成品钢丝，吊杆锚具采用OVMLZM7-73Ⅲ类型，全桥共有84对（168根）吊杆。
该产品由广西柳州欧维姆工程有限公司生产。
二、施工顺序临汾市鼓楼西汾河大桥上部工程的施工顺序，是根据同济大学监控单位的指令，在钢管拱合拢焊接完成及部分系杆张拉后，才能对钢管拱实施混凝土的灌注工作，临汾市鼓楼西汾河大桥在施工时结合工期及具体情况及时调整施工工序，经设计、监控、业主、监理研究同意，在吊装钢管拱的同时，将吊杆和混凝土拱部分的系杆支架及保护箱随同钢管拱的吊装施工完成，为了加强施工各项步骤的衔接配合，将钢管拱部分的系杆支架吊挂在钢管上，利用吊杆和系杆支架做成系杆的安装平台（猫道）见图1，进行系杆安装。
吊杆采用卷扬机和吊车配合施工。
安装平台图1三、主要使用的施工机具主要施工机具表序号名称单位数量备注1 YCW650A千斤顶台 42 YCW150千斤顶台 43 YDC240Q千斤顶台 24 ZB4/500油泵台 45 ZB10/320-4/800油泵台 46 配YCW650A千斤顶撑脚套 47配YCW650A限位装置（悬浮装置）套 4配YCW650A前端撑脚8 配YCW150千斤顶撑脚套 4 和拉杆组件9 连接头套 4 与吊杆连接四吊杆安装、张拉施工工艺吊杆由张拉端冷铸锚、螺母、球形支座、防护索体、固定端冷铸锚、连接套、拉杆等配件组成。
该产品出厂时，只有两端的冷铸锚和中间的索体连成一体，其余配件到施工现场进行组装。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施ppt课件
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拱肋安装就位
吊点距地 面28.2m
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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钢管拱标高、轴线控制
拱肋吊装就位后，利用全站仪测量拱轴线，每 时每刻都能观察到该拱肋的轴线偏差值，如有偏 差，通过缆风绳调整，确保拱肋在焊接时的轴线 符合要求。对拱肋的标高进行测量，确保拱肋的 标高误差在规范允许范围之内。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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1、技术准备及作业条件
（8）对所有人员已进行安全及技术交底，使参与安装的每个工人都充分了解拱肋安装过 程及相关注意事项，并且人员分工合理，职责明确。履带吊吊装人员均持证上岗； （9）安全标志齐全。
拱肋吊装前，除了计算吊车起重能力、起吊高度、拱肋起吊后与吊车扒杆的净距和地 基承载力，还计算拱肋的重量和重心、吊点布置对拱肋起吊后应力分布和位移的影响、吊 点附近的集中应力、端横梁加固以及缆风绳地垄的强度，确保吊装的顺利进行。
1、技术准备及作业条件 2、安全措施 3、吊装作业要求
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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1、技术准备及作业条件
拱肋吊装前必须做好充分的准备工作： （1）用全站仪、水准仪测定两拱座间实际距离及标高，以确定拱肋的长度； （2）端横梁混凝土强度达到设计要求强度，且横向预应力束已张拉；端横梁已经采取加 固措施，可限制端横梁的水平位移及转动； （3）钢管拱肋已于岸边加工成整体，排气、增压孔已开好，并且排气管道已焊接好； （4）航道已封，并有巡逻船只巡逻； （5）吊车已调试就绪，作业人员也已处于待命状态，各项机械设备经吊装前全面调试， 运转灵活，达到施工条件； （6）钢管拱肋四周已安装好临时脚手架，拱轴线标志已用白线划好； （7）钢管拱肋内的焊皮、垃圾等污垢处理干净；
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系杆拱桥柔性吊杆施工技术
系杆拱桥柔性吊杆分项分批张拉，吊杆受力均匀，防腐施工措施到位，保证桥梁使用耐久性。
一、工程概况
前湖大道K1+591系杆拱桥位于南昌市红角洲新区前湖大道中心桩号K1+591处，分为上下行两座分离桥。
设计桥长66 m，共1跨，跨径66m（计算跨径63.8m）。
全桥处于R=8000m的竖曲线内。
桥宽21.75m，桥面最大纵坡0.625%。
上部构造采用跨径66m下承式钢管拱，矢跨比f/L=1/5，下部结构采用钢筋混凝土柱型埋置式桥台，基础采用φ1.2m钻孔灌注桩。
主桥部分上部结构为系杆拱结构。
主要由系梁、横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆及横撑等组成。
因该桥较宽，吊杆采用柔性吊杆，为柳州建筑机械总厂生产的85Φ7低应力防腐成品索。
高强钢丝标准强度1670MPa，锚具采用冷铸锚OVMLZM （K）7-85。
吊杆顺桥向间距为4.9m(详见下图桥型布置图)。
二、工程特点和难点
2.1、该桥吊杆是柔性吊杆，张拉程序比较麻烦，施工控制较困难。
因为吊杆的
预应力施工对拱肋、系梁、及吊杆组成的结构内力及变形有很大影响，为保证各根吊杆受力均匀，吊杆张拉需采用分项分批张拉。
2.2、吊杆采用在拱肋上端张拉，在高空需多次搬运张拉设备，安全问题是重要问题，在搭设拱肋支架时需统一考虑。
三、施工工艺
3.1、主桥上部结构的施工方案
因本桥桥位处为陆地，采用回填砂碾压密实来支撑上部所有的荷载。
桥梁施工完成后开挖渠道。
3.2、主桥上部结构的施工步骤
上部构造的施工工序，具体如下：
1、对桥主梁范围内的原地面进行夯实碾压,并在系梁及横梁范围内浇筑20cm厚C10素砼垫层作为底模。
浇筑中间段系梁，同时进行中横梁预制。
2、同时现浇两边段系梁、端横梁及拱脚（预埋2m钢管拱肋），张拉系梁腹板钢束及端横梁钢束。
3、吊装(2、
4、6、7、8、10、12)等7片中横梁、施工湿接缝、张拉2#束，在各根系梁两侧搭设临时拱肋支架，用高强螺栓铰接。
待三段拱肋及横撑精确定位后现场进行焊接。
4、安装吊杆，施加一定的力，由四个拱脚同时向拱顶升注灌注拱肋砼（测量跟踪拱肋线形变化情况）。
5、待拱肋砼达到要求强度，张拉吊杆，开挖地面30cm，系梁下落（测量跟踪拱肋和梁体线形变化情况），测试吊杆力，吊装剩余(1、3、5、9、11、13)6片中横梁、施工湿接缝、张拉中横梁，施工桥面板、张拉中横梁束、张拉系梁剩余钢束。
6、施工机动车道砼铺装，测试吊杆力，拆除拱肋支架，再施工剩余桥面铺装、人行道、栏杆等。
3.3、吊杆的施工工艺及流程图
1、吊杆的施工流程图
施工准备
安装吊杆及固定端的减震体 分三次张拉吊杆 吊杆调索 固定端防腐处理 张拉端油脂防腐 张拉端封锚
2、预应力材料及设备进场要求
吊杆采用低应力防腐成品索，先对拱肋砼压注完成后进行拱肋变形的实测，以便调整吊杆索的长度。
根据实测值来调整成品索的长度，把数值提供给厂家进行成品索的加工生产（表1为吊杆设计值，表2为吊杆实测值）。
设计吊杆长度 表1
实际吊杆长度 表2
注：吊杆的实际长度是指拱肋及横梁两个锚垫板之间的距离。
根据吊杆张拉控制力、计算伸长值（详见表3），本工艺采用的千斤顶为YCW-250B 型穿心式千斤顶（共4台，技术参数如下表4），使用前应将千斤顶、
油压表及油泵配套送检标定。
前湖K1+591系杆吊杆张拉控制力、伸长值一览表表3
YCW-250B型千斤顶技术参数表4
油压表的最大读数通过千斤顶的张拉活塞面积和吊杆最大张拉控制力来选用，根据公式：油压表最大读数K＝（1.5～2）* P/A（P为吊杆最大张拉控制力，A为千斤顶的张拉活塞面积），选用最大读数为40Mpa、精度不低于1.5级的压力表，标定合格后加以标识，使用时按标定曲线计算张拉压力表读数。
使用的锚具须经专业技术鉴定，出厂前由供方按规定进行检验，并提供质量保证书。
进场按施工规范要求进行抽验，合格后方能使用。
根据拱肋处上锚箱的构造及吊索对称张拉的特点，制作尺寸为φ450×530mm的张拉台座共4个，材质采用Q345钢。
张拉杆长1200mm，螺母外径220mm，材质都采用45Cr，共4套。
3、吊杆安装
吊杆运到安装地点根据实测吊杆预留孔长度来调整成品索的固定端螺母。
在拱肋两侧的吊杆安装都采用20T吊车直接吊起，人工配合安装。
用吊车通过吊环钩住吊杆上锚头，工人在原拱肋支架上配合，将吊杆通过上锚箱徐徐放下，下锚头直接穿过拱肋预埋管、纵梁预埋管安装就位，拧上下锚头螺母，装上锚头处的减震体。
4、吊杆张拉
(1)、张拉前的施工准备工作
施工前对施工人员进行技术交底及培训，使现场具备预应力施工知识和能正确操作的人员；检查锚具安装是否正确；实施张拉时，必须确保千斤顶的张拉力作用线和预应力吊杆的轴线重合一致；油表和千斤顶必须经过标定且须配套使用。
(2)、按照设计图纸张拉顺序采用单端张拉的方式。
预应力张拉顺序如下：
0→10%δcon→20%δcon→100%δcon（持荷2min锚固）
吊杆张拉采用循环张拉，由于其伸长量较小，故采用一个千斤顶张拉，另外一个千斤顶校核的方式，张拉力误差控制在±6%。
(3)、吊杆的张拉示意图
张拉示意图
在拱肋上安装YCW250B型千斤顶，为保证拱肋的最小变形和吊杆索力的均匀性，经分析计算本桥同时用4台千斤顶对称、同步张拉吊杆。
张拉批次分三次，张拉顺序按设计要求为
3 6 5 2
4 1。
第一次循环张拉吨位为200～300KN，第一循环张拉完成后，对纵梁及拱肋的标高进行实测，变化很小忽略不计。
第二循环及第三循环张拉吨位较大，第三循环后纵梁最大上升4mm，拱肋最大下降5mm，总体变化较小。
全部施工结束后,进行索力测试，实测吊杆索力满足设计要求。
5、吊杆防腐施工
吊杆是拱桥的生命线，而吊杆的索体腐蚀、PE套的损坏直接影响桥梁的使用耐久性，宜宾南门金沙江大桥就是一个教训（该桥1990年6月竣工通车，2001年11月9日锈蚀使该桥断裂）。
为此，为保证吊杆具有良好的防腐性能，从工厂生产到施工过程，采取了如下措施：
（1）、吊杆内钢丝在工厂除锈后，进行油浸，涂抹油脂并编束排列整齐，后用韩国生产的PD0100高密度聚乙烯热挤双层护套，再向护套内注防锈油。
（2）、吊杆上锚箱锚头范围在张拉完毕后压注轴承防护油，再焊接封闭上盖；下锚箱内安装防水盖后压注工业石腊，再用玻璃胶封闭，防止雨水和潮湿空气浸蚀钢丝。
（3）、每根吊杆外加2.5m高度（从桥面算起）的不锈钢双层保护套，每层厚2mm，防止PE外套损坏。