废气再循环
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。
二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。
●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。
匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。
双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。
氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。
三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
●催化剂为贵重金属铂和铑。
●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。
●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理嘿，咱今天来聊聊废气再循环的工作原理哈！你知道吗，这就好比一个聪明的小管家，在汽车的“身体”里默默工作着。
想象一下，汽车发动机燃烧燃料就像我们吃饭获得能量一样。
但这一过程会产生一些不太好的废气，就像我们吃多了可能会有点不舒服一样。
这时候，废气再循环就登场啦！它就像是个神奇的魔术手，把一部分废气又送回发动机里。
有人可能会问啦，为啥要把废气送回去呀？这不是多此一举嘛！嘿嘿，这可大有用处呢！这些废气可以降低燃烧的温度，就像给发动机这个“大火炉”降降温，让它别那么“火爆”。
这样一来，一些有害物质的产生就会减少，对环境那可真是大好事呀！你看，这废气再循环系统就像一个有经验的老中医，知道怎么给发动机调理“身体”。
它精准地控制着废气的流量，多了不行，少了也不行，得恰到好处。
这可不是随便就能做到的哦，得靠它精密的设计和运作。
它就像一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在为我们的出行和环境默默贡献着。
要是没有它，那汽车排出的废气可就更糟糕啦，我们的空气不就变得脏兮兮的啦！而且哦，这个系统还得和其他部件好好配合才行。
就像一个团队里的成员，大家得齐心协力才能把事情做好。
它和发动机啦、传感器啦等等都得紧密合作，这样才能保证汽车跑得顺顺畅畅，废气排放也乖乖听话。
说起来，这废气再循环是不是很神奇呀？它让我们的汽车既有力气跑，又能少给环境添麻烦。
咱可得好好感谢这个小小的系统呢！它虽然不起眼，但作用可大了去啦！所以呀，下次当你开着车在路上飞驰的时候，别忘了在车的“肚子”里，有这么一个聪明的小管家在努力工作着呢！这就是废气再循环的工作原理，是不是挺有意思的呀？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（EGR）基本原理废气再循环（EGR）是一种用于减少内燃机排放的技术。
通过将一部分废气引回到燃烧室中重新燃烧，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃烧效率。
本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。
1. EGR系统组成一个基本的EGR系统由以下组件构成：•EGR阀门（EGR Valve）：用于控制废气的流量和流速。
•EGR冷却器（EGR Cooler）：降低废气温度，以防止过热引起的问题。
•EGR传感器（EGR Sensor）：用于监测EGR系统的参数，如废气流量、温度等。
2. EGR工作原理EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：2.1 损失燃烧温度将一部分废气重新引回燃烧室中，会减少新鲜空气的进入，使燃烧室内的氧气浓度降低。
由于氧气是燃烧的必要条件之一，降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。
降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。
2.2 稀释燃烧气体废气中含有大量的惰性气体（如氮气），通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中，使之稀释。
稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力，减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。
2.3 排放物质的再燃废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧，避免了这些排放物质的直接排放。
这样既减少了污染物的排放，又提高了能量利用率。
2.4 燃烧稳定性的改善废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性，降低燃烧噪声和振动。
废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播，减少不稳定燃烧带来的问题。
3. EGR系统控制为了实现有效的废气再循环控制，需要对EGR系统进行精确的控制。
利用传感器测量的数据，控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度，以达到最佳效果。
3.1 EGR阀门控制EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。
控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度，并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。
通常，低负荷和高速时废气再循环比例较高，而高负荷和低速时废气再循环比例较低。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
废气再循环名词解释
是指将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜氓合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制 NOx 生成的一种方法。
废气再循环是指把发动机排出的部分废气送回进气支管，并与新鲜空气混合一起再次进入气缸，由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，二氧化碳等气体不能燃烧，但其比热容高能吸收大量的热使气缸中混合气的最高燃烧度降低。
从而减少。
二氧化碳的生成。
一机尔主要是通过以下几方面发挥作用。
一家二中的二氧化碳水蒸气。
大大增加了。
工资的比热容，同时，废弃的加入也稀释了原来混合气体中氧的浓度，从而使燃烧速率变化。
使燃烧过程中的最高温度和平均温度都有所下降，破坏了氧气，生成有利环境，从而大大降低二氧化碳的排放，因为汽油发动机的负荷调节方式通常为。
量调节。
所以，在汽油发动机上应应用172可以相应的增加进气量，一阶二律的增加能降低汽油发动机中低负荷工况下的节流损失，降低汽油发动机的燃油消耗率，因为废气混进气体参与燃烧，会使发动机中的各个环节和参数发生变化。
对发动机也会产生很多方面的影响，而且影响是整体化的，必须整体考量。
4 废气再循环EGR
废气再循环EGR skyxu20151定义：废气再循环（ Exhaust Gas Recirculation，“EGR”为通称。
）为汽车用小型内燃机。
在燃烧后将排出气体的一部分废气导入进气管进气的技术（手法或方法）。
即废气再循环是在保证内燃机动力性不降低的前提下,根据内燃机的温度及负荷大小将发动机排出的废气的一部份再送回进气管,和新鲜空气或新鲜混合气混合后再次进入气缸参加燃烧,使燃烧反应的速度减慢,从而降低NOx的排放量,是控制反应的速度减慢,从而降低NOx的排放量。
背景：内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至没有，此排出气体与进气混合后会使进气中氧气浓度降低，因此在一定温度气体下会产生下列现象:（1）比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。
（2）燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有轻微降低。
（3）燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的扭矩），因此需要将油门开大，结果进气时的进油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。
此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。
2作用：1）主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x ）2）在部分负荷时可提高燃料经济性。
2安装：连接排气管和进气管之间3分类：1）根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。
其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。
机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀， EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%)。
控制精度不足。
电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(10%一20%)，控制自由度也大。
其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的发动机工况，进行适量的EGR控制。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
废气再循环系统ERG
环，并对进入进气系统的排气进行 最佳控制。
增压中冷柴油机实现废气再循 环一般有两种方式：一种是将涡轮 前的排气引入中冷器之后，称为高 压废气反向。采用可变截面涡轮增 压器，可以扩大废气再循环有效工 作范围，降低氮氧化物（N OX）和 微粒（P T），燃油耗也不升高，这 可能是将高压废气再循环系统用于 增压中冷柴油机的最好方法。另一 种是将涡轮后的排气引入压气机之 前，称为低压废气再循环系统。它 可有效降低氮氧化物，而废气循环 工作范围较大，与柴油机匹配能有 效地发挥其功能。
图1 废气再循环系统示意图 E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N OX）的排放有积极 的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N OX排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循
图4 本田雅阁轿车废气再循环（EGR）控制系统
废气再循环的名词解释
废气再循环的名词解释废气再循环是指将工业生产过程中产生的废气经过处理和净化后重新引入系统或工艺流程，实现循环利用或减少废气排放的过程。
废气再循环作为一种环保技术，近年来得到越来越广泛的应用。
1. 废气再循环的原理废气再循环的原理是通过将废气回收、处理和净化后再次利用，以达到减少废气排放的目的。
这种技术可以应用于多种工业生产过程，如炼油、化工、冶金、能源等领域。
2. 废气再循环的处理方法废气再循环的处理方法主要包括物理方法和化学方法两种。
物理方法包括冷凝、吸附、分离等，通过将废气中的有害成分进行分离和去除，以得到纯净的废气再循环。
化学方法主要通过催化剂的作用，对废气中的有害物质进行转化或催化还原，使其转变为无害物质后再循环利用。
3. 废气再循环的环保效益废气再循环技术的应用可以减少废气排放，降低环境污染，并防止废气的直接排放对人体和环境的危害。
通过废气的再循环利用，不仅可以提高工业生产的资源利用率，还可以降低排放费用和能源消耗，减少企业的环保成本。
4. 废气再循环在炼油行业的应用废气再循环在炼油行业中有着重要的应用价值。
炼油过程中产生的废气中含有大量的有害物质，如硫化物、氮氧化物等，对环境和人体健康造成严重影响。
通过废气再循环技术，可以将这些有害物质转化为无害物质再次利用，避免了对环境的进一步污染。
5. 废气再循环对能源领域的意义废气再循环技术对能源领域也具有重要的意义。
能源短缺和环境保护是当今社会面临的重大问题，通过废气再循环技术可以实现能源的高效利用和减少排放，从而保护环境，提高能源利用效率。
6. 废气再循环的挑战和前景废气再循环技术在应用中也面临一些挑战，如技术成本高、处理设备复杂等问题。
然而，随着科技的不断进步和环保意识的增强，废气再循环技术将会有更广阔的前景。
未来，我们可以预见，废气再循环技术将在各个行业领域得到广泛应用，为实现可持续发展做出更大的贡献。
总结：废气再循环作为一种环保技术，通过处理和净化废气，使其重新利用，达到减少废气排放和环境保护的目的。
EGR工作原理
1．废气再循环（EGR）的工作原理柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。
EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NOX压力形成过程放慢。
这就是氮氧化物会减少的主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。
在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。
全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。
通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。
图1 EGR结构原理图1.ECU2.离合器开关3.发动机转速传感器4.真空泵5.油门位置传感器6.真空调节器7.EGR阀及阀门位置传感8.水温传感器2．输入参数为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号：当前负载情况⏹ 当前发动机转速⏹ 当前水温⏹ EGR阀门位置反馈信号为了确定负载情况，可通过及时了解油门踏板或油泵调节杆的位置，这将需要采用一个TPS电位器来实现。
egr率名词解释
egr率名词解释
EGR（废气再循环）是指将部分发动机排放的废气重新引入到发动机燃烧室中参与燃烧过程的技术。
EGR技术的目的是减少发动机排放的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）等有害物质的产生，从而降低车辆对环境的影响。
在传统的汽油发动机中，废气是通过排气系统排出车辆的。
而在使用EGR技术的发动机中，一部分废气被引导回到发动机燃烧室中与新鲜空气和燃料混合，进一步燃烧。
这样做有助于降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
废气中的惰性气体还可以稀释燃烧室内的氧气含量，进一步抑制一氧化碳的产生。
EGR系统通常由EGR阀、EGR冷却器和EGR控制单元等组成。
EGR阀负责控制废气的流量，当需要降低发动机排放时，EGR阀会打开，将一定比例的废气引导回燃烧室。
EGR冷却器则用于冷却废气，以降低进入燃烧室的温度，以及减少对发动机其他组件的热负荷。
EGR控制单元负责监测和调节EGR系统的工作状态，保证适当的废气再循环率。
使用EGR技术可以有效降低发动机排放物的含量，特别是氮氧化物的排放。
这对于满足环境法规和减少空气污染具有重要意义。
然而，EGR 技术也存在一些问题，比如可能增加发动机的积碳和油耗，以及对发
动机性能产生一定影响。
因此，设计和控制合理的EGR系统对于维持发动机的可靠性和性能至关重要。
总之，EGR技术是一种有效的减少发动机排放的技术，通过将部分废气引导回燃烧室进行再燃，降低氮氧化物和一氧化碳的生成。
它在车辆工程中扮演着重要的角色，对环境保护和减少空气污染具有积极的影响。
废气再循环工作原理
废气再循环工作原理废气再循环（EGR）是一种减少发动机排放的技术。
它通过将部分废气重新引入到发动机中，从而降低氮氧化物（NOx）的生成，同时提高燃烧效率。
本文将详细介绍废气再循环的工作原理。
一、废气再循环的概念废气再循环是指将部分排出的废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，以降低发动机排放物质的一种技术。
通过这种方式可以降低NOx的生成，提高燃烧效率，并且对于某些汽车型号还可以提高油耗表现。
二、废气再循环系统组成1. EGR阀门EGR阀门是控制废气进入发动机的关键部件。
它根据ECU（电子控制单元）发送的指令来控制开关状态，从而调整进入发动机的废气量。
2. EGR冷却器EGR冷却器是用来冷却进入发动机前的废气，以避免过热对发动机造成损害。
通常采用水冷或者空冷方式。
3. EGR管路EGR管路是将废气从排气管道引入到发动机进气道的通道。
它需要具有一定的耐高温、耐腐蚀性能。
三、废气再循环系统工作原理废气再循环系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 检测发动机工况ECU通过传感器检测发动机的转速、负荷、温度等参数，以确定当前工况下是否需要进行废气再循环。
2. 控制EGR阀门开关状态如果ECU判断需要进行废气再循环，则会发送指令控制EGR阀门开关状态。
当阀门打开时，部分排出的废气会被引入到发动机进气道中参与燃烧过程。
3. 冷却废气由于排出的废气温度较高，如果直接进入发动机可能会对发动机造成损伤。
因此，在进入发动机之前，需要通过EGR冷却器将其冷却至一定温度。
4. 燃烧过程中NOx生成降低由于废气中含有大量惰性成分，这些成分参与燃烧后可以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。
5. 燃烧效率提高废气中的惰性成分参与燃烧后可以提高燃烧效率，从而降低油耗和排放。
四、废气再循环系统的优缺点1. 优点（1）降低NOx排放：废气再循环可以将部分废气重新引入到发动机中参与燃烧过程，从而降低NOx的生成，减少对环境的污染。
（2）提高燃油利用率：废气再循环可以提高发动机的燃烧效率，从而降低油耗。
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闭环控制式EGR系统
如图所示，新鲜空气经EGR阀进入稳压箱，稳压箱中设 置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形 成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结 果输入微处理机。微处理机经过分析计算后向EGR阀输 出控制信息，不断调整EGR率，使排气再循环的EGR率 时刻在微处理机的控制下保持在理想状态，从而有效地 减小NO 的排放量。
可变式电控EGR控制系统
发动机工作时微处 理机根据各种传感 器送来的信号，确 定发动机在哪一种 工况工作。经过查 表和计算修正输出 适当的指令，控制 电磁阀的开度。以 调节排气再循环的 EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置
传感器、节气门位置传感器、冷却水温度 传感器、点火开关、电源电压等，给排气 再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。 使其具有不同打开关闭频率，调节进入调 压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度 所需各种真空度，从而获得为适应发动机 工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占 空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调 压阀负压室的空气量越多，真空度越小， 排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小， 当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排 气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信 号的占空比越小，EGR率越大。
③、 在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力 性;
④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气 缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而 可能影响柴油机的可靠性和寿命;
⑤、 的废气温度过高, 会影响柴油机的充气 效率, 并会有降低燃烧温度的效果;
⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜 同时兼顾。
EGR率
EGR率对发动机动力性、经济性的影响
1、EGR率对NOX的影响
2、EGR率对燃油经济性的影响
3、EGR率对汽油机净化与性能的影响
目前EGR 技术主要存在问题
①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物 和烟度的增加;
②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作 稳定性;
EGR设计控制原则
(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应 随负荷的增加而增加。
(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃 烧，不进行EGR。
(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低， NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR 破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。
国内主要发动机配EGR的效果
江铃4JB1发动机整车排放 实验
皮车2驱 整备质量：15 70 轮胎型号： 215/70R15C 排量： 2.77L 功率：68kw 主传动比： 3.9 变速箱： 3.61
EGR（废气再循环）
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
泵,电控VE泵等。 轻型车上所用EGR阀基本为真空驱动EGR阀控制 重型车所用EGR阀基本为压缩空气控制EGR阀
EGR控制阀的工作原理
普通EGR阀控制系统
主要由EGR阔、进气管、排 气管、节气门、发动机组成。 真空控制式EGR阀安装在发 动机进气管和排气管之问， EGR阀通过节气门上方适当 位置的取气孔吸取负压。当 取气孔处负压足够克服EGR 阀弹簧的预紧力时，EGR阀 的阀针与阀座分离，这样发 动机进气管和排气管之问形 成一个进气通道。排气管中 的废气便经过此通道进入进 气管，完成废气再循环。
(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性， 此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少， 通常也不进行EGR或减少EGR率。
(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各 缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。
可选择的几种EGR驱动方式
真空驱动EGR 液压或气动EGR 比例电磁铁EGR 步进电机EGR 直流电机直线运动菌阀EGR 直流电机旋转碟阀EGR
平衡双阀
步进电机驱动EGR阀
直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
国3阶段EGR形式
我国柴油车国三阶段大多数都是采用真空驱动
EGR阀控制和压缩空气控制EGR阀的形式。 国三机采用燃油喷射系统有高压共轨，电控单体信号判断工况：
发动机起动时；节气门 位置传感器的怠速触点 接通时；发动机冷却水 温度低时；发动机转速 超越一定范围时，电脑 向EGR电磁阀发出接通 信号，电磁阀通电，其 阀门关闭。切断EGR阀 的真空道，EGR阀关闭， EGR系统停止工作。否 则，ECU使EGR电磁阀 断电．其阀开启真空通 道，EGR阀打开．EGR 系统开始工作。
2)热效应: 再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高 的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增 加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这 有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升 率过高等问题。
3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是 一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸 内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成 对NOx排放的影响。
真空驱动EGR阀
真空驱动EGR阀:利用发动 机所带真空泵为真空源,电 子真空调节阀调节膜片室真 空度控制阀门动作.作用力 大,可承受较高温度,成本较 低,但反应速度较慢,一般开 启时间>600ms,只能满足欧 III以下的排放要求.
压缩空气驱动的EGR(菌阀)
压缩空气驱动的EGR(蝶阀)
比例电磁铁驱动EGR阀