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课程设计：汽车尾灯控制电路
西南科技大学电子技术课程设计课程名称：电子技术课程设计程序题目：汽车尾灯控制电路姓名：何忠建左朝振学号: ******** ******** 班级：自动 0405 班指导教师：**时间：2007.1.14评分：汽车尾灯控制电路一．设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ 的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R1R2R3 L1L2L3点亮）；当汽车后退的时候所有尾灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车尾灯的最下一个灯一直点亮。
二、设计条件本设计基于学校电子技术实验后设计的，通过在电脑上利用各种软件设计而成，包括Quartus II 5.0，Multisim2001以及DXP2004等设计仿真软件。
三、设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容⑤⑥（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明：由于汽车尾灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率F 约为2HZ 。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
电子技术课程设计——汽车尾灯控制电路学院专业、班级姓名学号指导老师汽车尾灯控制电路一、 设计任务与要求（1） 内容：用6只发光二极管模拟6盏汽车尾灯（汽车尾部左、右各3盏），用两个开关作为转弯控制信号（一个开关控制右转弯，另一个控制左转弯）。
（2） 要求：当汽车往前行驶（此时两个都未接通），6盏全灭。
当汽车转弯时，若右转弯（即右转开关接通），右边3盏尾灯从左到右顺序亮灭，左边3盏全灭；若左转弯（即左转开关接通），左边3盏尾灯从右到左顺序亮灭，右边3盏全灭。
当左右两个开关同时接通时，6盏尾灯同时明、暗闪烁。
二、 总体框图时钟脉冲是一个激励信号，给左右两个灯控制模块脉冲。
多路选择器是选择它的有用输出，在这个实验中，它有2个输入，3个输出当转到left开关时，输出选lfen。
当转到right开关时，输出选rten.当两个都不开时，输出选lR，它是一个清零端。
左右边控制模块是控制它的输出，使它们的输出依次进行。
灯是起到亮灭的作用。
三、选择器件（1）CK起到了给左右两个模块一个脉冲。
（2）CTRL在这里是主控模块，主要是选择作用，它的输入是两个开关，输出主要选择哪个开关起到作用。
（3）LEFTP是一个左灯控制模块，是一个沿时作用，它使3个输出灯依次亮灭。
（4）RIGHTP是一个右灯控制模块，也起延时作用，当脉冲到来时，RIGHTEN为高电平时，输出的三个灯从左到右依次亮灭。
四、功能模块1、（1）时钟脉冲的VHDL语言library ieee;use ieee.std_logic_1164.all;use ieee.std_logic_unsigned.all;entity ck isport(clk:in std_logic;cp:out std_logic);end ck;architecture a of ck issignal cnter:std_logic_vector(7 downto 0);beginprocess(clk)beginif clk'event and clk='1'thencnter<=cnter+1;end if;end process;cp<=cnter(3);end a;（2）时钟脉冲的生成符号CK的功能就是起激励信号的作用，它给左右两灯的控制模块一序列脉冲。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
数字电子技术课程设计(汽车尾灯控制电路)
湖南工程学院课程设计课程名称数字电子技术课题名称汽车尾灯控制电路专业电气工程及其自动化班级0884学号200813010401姓名简长青指导教师赵振兴2010年10月7日湖南工程学院课程设计任务书课程名称：数字电子技术题目：汽车尾灯控制电路专业班级：电气0884 班学生姓名：简长青学号：01指导老师：赵振兴审批：任务书下达日期2010年9月27日设计完成日期2010年10月7日目录一总体设计思路（含电路原理框图）：1.1 电路设计原理框图具体的电路要求及功能表如下：a)输入变量定义：脚踏制动器信号名称：U；U为0时无制动，U为1时制动停车信号名称：S；S为0时停车，S为1时汽车工作左转弯控制信号名称：L；L为1时向左转右转弯控制信号名称：R；R为1时向右转b) 控制电路工作表：1 0 1 0 右侧3只灯按000—100—110—111—000闪，左侧均灭1 0 1 1 两侧6只灯均按000—100—110—111—000闪1 1 0 0 两侧6只灯均亮1 1 0 1 左侧3只灯按000—100—110—111—000闪，右侧均灭1 1 1 0 右侧3只灯按000—100—110—111—000闪，左侧均灭1 1 1 1 两侧6只灯均亮二各个模块的设计2.1 产生000—100—110—111—000的时序电路模块：Q0 Q1 Q2 Q0‘Q1‘Q2‘0 0 0 1 0 01 0 0 1 1 01 1 0 1 1 11 1 1 0 0 0J0=1 K0=Q2、 J1=Q0 K1=Q2、 J2=Q1 K2=1则电路图2.2 当电路输出不是周期性亮灭时而是时钟脉冲频率闪亮均亮或均灭电路S U R L 输出信号0 X X X 时钟脉冲频率闪亮1 0 0 0 01 0 0 1 01 0 1 0 01 0 1 1 01 1 0 0 11 1 0 1 01 1 1 0 01 1 1 1 1经过分析可以得到满足要求的电路图如下图所示：2.3 清零信号模块由于每次控制开关的输入信号发生改变时，如果6只灯的状态不及时清零则输出与要求不符。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
汽车尾灯控制电路(课程设计报告)
摘要 (1)一、设计任务 (2)二、实验目的 (2)三、总体设计方案 (2)3.1 设计思路 (2)3.2 设计原理 (3)四、电路组成 (3)4.1 模式控制电路 (3)4.2 时钟信号源 (4)4.3 驱动电路与显示电路 (4)五、硬件电路安装、调试 (6)5.1 遇到的主要问题 (6)5.2 现象记录与原理分析 (6)5.3 解决措施及效果 (6)六、仿真结果 (6)七、实验总结与体会 (9)八、参考文献 (9)九、附录 (9)随着经济的发展，汽车越来越被人们所需要，而由此也引发了一系列问题。
比如，因为汽车突然转向所引发的车祸经常出现。
如果汽车转弯可以通过尾灯的状态变化来确定，就可以提示司机、行人朋友们车子正在转弯，一定程度的避免车祸的发生。
因此，本方案设计了一个“汽车尾灯控制电路”。
“汽车尾灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，利用基本的芯片：双向移位寄存器74LS194，二输入与非门74LS00、555定时器及电阻、电容进行搭建。
综合数字电路和模拟电路的知识，提升了我们处理实际问题的能力，有助于增强我们将理论转为实际的意识，是一种很好的锻炼和学习方式。
【关键词】：汽车尾灯控制电路；74LS194；74LS00；555定时器。
一、设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，要求汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；在临时刹车时，所有指示灯同时点亮。
二、实验目的1、锻炼学生综合运用电子技术基础知识以及动手能力；2、提高学生使用中规模集成芯片以及调试较大型电子系统的能力；3、使学生了解基本逻辑单元电路在实际生活中的应用，为今后进行复杂的综合型电子系统的设计和调试打下基础。
三、总体设计方案3.1 设计思路分析以上设计任务，由于汽车左转弯或右转弯时，3个指示灯循环点亮，所以用双向移位寄存器74LS194顺序输出高电平，从而控制尾灯按要求点亮。
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西南科技大学电子技术课程设计课程名称：电子技术课程设计程序题目：汽车尾灯控制电路姓名：何忠建左朝振学号: 20045081 20045100 班级：自动 0405 班指导教师：曹文时间：2007.1.14评分：汽车尾灯控制电路一．设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R1R2R3L1L2L3点亮）；当汽车后退的时候所有尾灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车尾灯的最下一个灯一直点亮。
二、设计条件本设计基于学校电子技术实验后设计的，通过在电脑上利用各种软件设计而成，包括Quartus II 5.0，Multisim2001以及DXP2004等设计仿真软件。
三、设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容⑤⑥（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明：由于汽车尾灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率F 约为2HZ 。
然后通过计数器就能控制汽车尾灯在循环点亮的时候时间间隔约为0.5S ，这样就能让人很清楚的明白该汽车的动作以采取相应的动作从而避免交通事故的发生。
②．设计计算公式（对应右图）：高电平时间： C R R t ph )(7.021+= 低电平时间： C R t pl 27.0= 占 空 比： RR Rt t tplph phD 2212+=+=③．设计最后图形如右图所示： 高电平时间 t ph =250.0ms 低电平时间 t pl =213.9ms 占 空 比 D=53.8% 频 率 F=2.158 ④.仿真波形以及连接图形：如右图所示为在Multisim2001里仿真时的实际连接电路。
其中端口3为输出端，使用的时候只要将端口3接到CLK端即可。
555定时仿真结果图形如右图所示：分析：根据右图分析结果，与预期结果一直，故设计正确。
2．主电路设计：①．设计说明：实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。
根据表1具体实现如下：当S2 S1 S0 =000时候汽车处于正常行驶，尾灯完全处于熄灭状态，所以通过74138译码后为“11111110”不做任何处理。
当S2 S1 S0 =001时候汽车左转，所以汽车尾灯的左面3个灯按照L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……顺序循环点亮，具体实现是通过74138对“001”译码为“11111101”然后通过译码后的低电平Y1通过一个非门控制计数器74161的ENT 和ENP端开始计数，从而控制灯的点亮方式，计数范围为0000（全灭）→0001（L1点亮）→0010（L1L2点亮）→0011（L1L2L3点亮）→0100（异步清零）→0000……循环计数就实现了循环点亮的这个过程。
由于记数脉冲是由555定时器产生的频率约为2HZ方波，所以循环点亮这个过程所需要的时间约为0.5S*4。
当S 2 S 1 S 0 =010时候汽车右转，所以汽车尾灯右面3个灯按照R 1→R 1R 2→R 1R 2R 3→全灭→R 1……顺序循环点亮，具体实现是通过74138对“010”译码为“11111011” 然后通过译码后的低电平Y2通过一个非门控制计数器74161的ENT 和ENP 端开始计数，从而控制灯的点亮方式，计数范围为0000（全灭）→0001（R 1点亮）→0010（R 1R 2点亮）→0011（R 1R 2R 3点亮）→0100（异步清零）→0000……循环计数就实现了循环点亮的这个过程。
由于记数脉冲是由555定时器产生的频率约为2HZ 方波，所以循环点亮这个过程所需要的时间约为0.5S*4。
当S 2 S 1 S 0 =011时候汽车处于刹车状态或者处于检测汽车尾灯是否正常，所以汽车的尾灯全亮，具体实现是通过74138对“011”译码为“11110111”然后通过译码后的低电平Y3通过一个非门直接控制所有的尾灯点亮。
当S 2 S 1 S 0 =100时候汽车处于倒车状态，倒车的时候汽车所有的尾灯按照转弯时候的顺序点亮灯。
具体实现是通过74138对“100”译码为“11101111”然后通过译码后的低电平Y4通过一个非门控制另外一片计数器74161的ENT 和ENP 端开始计数，从而控制灯的点亮方式，计数范围为0000（全灭）→000（R 1，L 1点亮）→0010（R 1R 2，L 1L 2点亮）→0011（R 1R 2R 3。
L 1L 2L 3点亮）→0100（异步清零）→0000……循环计数就实现了循环点亮的这个过程。
由于记数脉冲是由555定时器产生的频率约为2HZ 方波，所以循环点亮这个过程所需要的时间约为0.5S*4。
当S 2 S 1 S 0 =101时候汽车处于晚上行车状态，此时汽车尾灯的左右两端的最下面一个灯一直点亮即L 3。
R 3一直处于亮的状态。
具体实现是通过74138对“101”译码为“11011111”然后通过译码后的低电平Y5通过一个非门直接控制L 3。
R 3点亮。
②．主电路的仿真： 分步仿真：⑴．汽车左转弯的仿真。
在Quartus II 5.0下（以下的仿真都是在这个软件下，并且都是功能仿真）的仿真的电路图和波形。
图2.左转弯仿真电路图3.左转弯仿真波形仿真波形分析：如图3所示当S2 S1 S0 =001时候，L3L2L1变化顺序为：000 001 011 111 000，由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……S2 S1 S0 =000的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为000，所以所有灯熄灭与实际相符合，所以正确。
⑵.汽车左右转弯仿真。
图4.左右转弯仿真电路图5.左右转弯仿真波形波形分析：根据图5有当S2 S1 S0 =001时候，L3L2L1变化顺序为：000 001 011 111 000，R3R2R1=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……R3R2R1恒为熄灭；S2 S1 S0 =010的时候，R3 R2R1变化顺序为：000 001 011 111 000，L1L2L3=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1……L1L2L3恒为熄灭。
S2 S1 S0 =000的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为000，所以所有灯熄灭。
经过分析与实际相符合，所以仿真正确。
⑶.汽车左右转弯和刹车的仿真。
图6.汽车左右和刹车仿真电路图7.汽车左右和刹车仿真波形波形分析：根据图7有当S2 S1 S0 =001时候，L3L2L1变化顺序为：000 001 011 111 000，R3R2R1=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……R3R2R1恒为熄灭；S2 S1 S0 =010的时候，R3 R2R1变化顺序为：000 001 011 111 000，L1L2L3=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1……L1L2L3恒为熄灭。
S2 S1 S0 =011的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为111，所以所有灯全亮。
S2 S1 S0 =000的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为000，所以所有灯熄灭。
经过分析与实际相符合，所以仿真正确。
⑷．左右转弯刹车和倒车仿真。
图8.汽车左右转弯刹车和倒车仿真电路图9. 汽车左右转弯刹车和倒车仿真波形波形分析：根据图9有当S2 S1 S0 =001时候，L3L2L1变化顺序为：000 001 011 111 000，R3R2R1=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……R3R2R1恒为熄灭；S2 S1 S0 =010的时候，R3 R2R1变化顺序为：000 001 011 111 000，L1L2L3=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1……L1L2L3恒为熄灭。
S2 S1 S0 =011的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为111，所以所有灯全亮。
S2 S1 S0 =100的时候，R3 R2R1，L3 L2L1变化顺序都为：000 001 011 111 000所以尾灯的点亮方式为：全灭 R1，L1R1R2，L 1L2R1R2R3。
L1L2L3全灭S2 S1 S0 =000的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为000，所以所有灯熄灭。
经过分析与实际相符合，所以仿真正确。
⑸. 左右转弯刹车倒车和晚上行车仿真。
图10. 左右转弯刹车倒车和晚上行车仿真电路图图11. 左右转弯刹车倒车和晚上行车仿真波形波形分析：根据图9有当S2 S1 S0 =001时候，L3L2 L1变化顺序为：000 001 011 111 000，R3R2R1=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1……R3R2R1恒为熄灭；S2 S1 S0 =010的时候，R3 R2R1变化顺序为：000 001 011 111 000，L1L2L3=000由于输出为高电平时灯亮，所以尾灯的点亮方式为：R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1……L1L2L3恒为熄灭。
S2 S1 S0 =011的时候，R3 R2R1，L1L2L3恒为111，所以所有灯全亮。
S2 S1 S0 =100的时候，R3 R2R1，L3 L2L1变化顺序都为：000 001 011 111 000所以尾灯的点亮方式为：全灭 R1，L1R1R2，L 1L2R1R2R3。