现代飞机结构与系统
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1. 飞机载荷是指
A:升力.
B:重力和气动力.
C:道面支持力.
D:飞机运营时所受到的所有外力.
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是
A:上下翼面均受吸力.
B:上下翼面均受压力.
C:上翼面受吸力,下翼面受压力.
D:上翼面受压力,下翼面受吸力.
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是
A:上下翼面均受吸力.
B:上下翼面均受压力.
C:上翼面受吸力,下翼面受压力.
D:上翼面受压力,下翼面受吸力.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为
A:升力、重力、推力、阻力、向心力.
B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.
C:所受升力随坡度增大而增大.
D:B和C都对.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
5. 双发飞机空中转弯的向心力由
A:飞机重力提供.
B:机翼升力提供.
C:发动机推力提供.
D:副翼气动力提供.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有
A:飞机重量大小.
B:飞机尺寸大小.
C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.
D:机翼剖面形状.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采
用的控制方法是
A:适当降低飞行高度.
B:适当增加飞行高度.
C:适当降低飞行速度.
D:适当增大飞行速度.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由
A:相对速度大小和方向的改变决定.
B:相对速度大小的改变决定.
C:相对速度方向的改变决定.
D:突风方向决定.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指
A:装载的人员、货物超过规定.
B:升力过大
C:该状态下飞机升力与重量之比值.
D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
10. 飞机水平转弯时的过载
A:与转弯半径有关.
B:与转弯速度有关.
C:随转弯坡度增大而减小.
D:随转弯坡度增大而增大.
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
11. n设计与n使用的实际意义分别是
A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.
B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.
C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.
D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.
回答: 错误你的答案: 正确答案: A
提示:
12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.
B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.
C:因飞机阻力突增而失控.
D:因发动机功率突减而减速.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构
A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.
B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.
C:有利于飞机保持水平姿态.
D:有利于保持气动外形.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
14. 常见的机翼结构型式为
A:上单翼、中单翼、下单翼.
B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.
C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.
D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.
回答: 错误你的答案: 正确答案: D
提示:
15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是
A:压力中心线、重心线不重合.
B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.
C:采用单梁结构.
D:前缘吊装有发动机.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是
A:从翼根到翼尖逐渐增大.
B:从翼尖到翼根逐渐增大.
C:载荷大小基本不变.
D:翼尖处受载情况严重.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是
A:主要承受对称载荷.
B:主要承受非对称载荷.
C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.
D:机身主要承受结构质量力.
回答: 错误你的答案: 正确答案: C
提示:
18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为
A:对称载荷.
B:非对称载荷.
C:静载荷
D:分布载荷.
回答: 错误你的答案: 正确答案: B
提示:
19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.
B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.
C:桁架式、硬壳式、薄壳式.