柴油车加载减速法作业指导流程
最新柴油车加载减速法操作规程教学提纲
柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
柴油车加载减速法检验操作规程10页
GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、结果判定1.1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。
1.2如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。
1.3加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定检验结果不合格。
1.4对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
1・5检验完毕后,应签发机动车环保检验报告。
报告格式见标准GB 3847-2018 附录Fo1.6禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。
所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。
二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。
其他装用压燃式发动机的在用汽车应按标准进行排放检测。
三、操作程序1车辆准备1.1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件BA。
待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP）,并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物排放。
排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。
加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格。
1.2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。
1.3车辆预检要求测试前的预检要求，检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
预检不合格的车辆，不允许进行检测。
1.3. 1车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。
柴油车加载减速法作业指导流程
检测流程责任岗位车辆登录登录环保联网核查柴油车加载减速法作业指导书（含程序框图、职责分配图）作业规范登录在用汽车检验项目按照表 1 规定进行，查验车辆有无环保违规记录，按附录G 规定报送信息，检验流程见图3一、注册登记汽车1、查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置、发动机与环保信息随车清单是否一致。
二、在用汽车1、检查被检车辆的车况正常，如有异常，应要求车主进行维修。
2、检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象。
3、检查发动机排气管、消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部件是否完好。
外4、检查车辆是否配置有OBD 系统。
5、判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如，无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等），应标注。
进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。
6、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
7、被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
8、车辆预检要求：对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测。
检测过程中如果发动机出现故障，使检测外观检验否是否合格是OBD 检查签发报告否是否合格维修复检是排放污染物外观检验引车、主控/辅助操作信息报送工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。
观9、车辆身份确认。
10、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触；发动机进排气管松脱；发动机排气系统严重泄漏；变速器油严重泄漏。
驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失；轮胎损坏；轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线；轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于 70km/h ；使用了不符合尺寸的轮胎；轮胎有径向或横向裂纹；轮胎间夹杂其他物体。
一、注册登记汽车检查车辆是否按规定要求设置了OBD 接口， OBD 通信是否正常，有无故障代码。
二、在用汽车OBD1、对配置有 OBD 系统的在用汽车，在完成外观检验后应进行OBD 检查；排气污染物检验过程中，不可断开OBD 诊断仪。
柴油车加载减速况法作业指导书
目录1开机预热 (1)2系统自检 (1)2.1 底盘测功机自检 (1)2.2 烟度计校准 (1)3上车检测 (1)3.1 检测方法确认 (1)3.1.1 自由加速烟度检测 (3)3.2车辆准备 (3)3.3录入车辆信息 (4)3.3.1局域网模式下车辆信息录入 (4)3.3.2车辆信息必录项 (4)3.3.3烟度计自动校准 (4)3.3.4发动机转速检查 (4)3.3.5车辆工况检测 (4)3.3.6检测结束 (5)4设备标定 (5)4.1 扭力传感器标定 (5)4.2 滚筒线速度标定 (6)4.3 寄生功率测定 (6)4.4 烟度计标定 (6)4.4.1 清零 (6)4.4.2 较准 (7)4.4.3 转速检查 (7)5常见故障及排除 (8)5.1 测功仪 (8)5.1.1 无励磁电流输出 (8)5.1.2 烧保险丝 (8)5.2 举升器 (9)5.2.1 举升器不动作 (9)5.2.2 举升器动作不正常 (9)5.2.3 举升器不回位或回位缓慢 (9)5.3 测试无效 (9)6维护保养 (10)6.1 底盘测功机 (10)6.2 气路检查和清洁 (10)6.2.1 清洁部位 (10)6.2.2 清洁方法 (10)6.2.3 清洁周期 (10)6.2.4 气压气量 (11)6.3 易损件更换 (11)6.3.1 更换底盘测功机滚筒联轴器 (11)6.3.2 更换齿型同步传动皮带 (11)6.3.3 更换空气滤清器 (11)6.3.4 更换测控仪保险丝 (11)7注意事项 (11)7.1 测试环境注意事项 (11)7.2 测试人员注意事项 (12)7.3 测试车辆注意事项 (12)7.4 测试过程注意事项 (12)1 开机预热2 系统自检2.1 底盘测功机自检2.2 烟度计校准烟度计校准会在上车检测过程中会自动进行。
见3.3.43 上车检测3.1 检测方法确认下列情况不能进行加载减速工况法检测，应让车主回去维修车辆，使其车辆满足检测要求时再来做环保检测。
加载减速法作业指导书
××××××机动车检测有限公司加载减速法作业指导书（一）检测目的通过测量柴油车或装用压燃式发动机的汽车加载减速工况下的排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-13，ACCG-10透射式烟度计MQY-201；废气分析仪MQW-5102发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆身份确认（受检车辆身份和行驶证是否一致）和安全检查（仪表、制动、机动车车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴、轮胎），车辆技术状况良好，预检不合格的车辆不允许进行测试。
（2）中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。
对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。
（3）关闭所有发动机为动力的附加设备，如空调系统，确保受检车辆不能载客（驾驶员除外），不能载货，不得有附加动力装置。
（4）被检测车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。
（5）对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试验的车辆可按自由加速法进行。
2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。
开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。
（2）仪器设备检查每次检测前对不透光烟度计进行0%和100%点的不透光度检查。
氮氧化物分析仪器应每24h进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
(五）加载减速法检测法检测操作规程1、车辆预检：完成车辆身份与安全检查，评估车辆是否适合进行加载减速法。
最新柴油车加载减速法操作规程讲课讲稿
柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
2018版柴油车加载减速法检测排放污染物作业指导书
柴油车加载减速法检测排放污染物作业指导书
①车辆唯一性检查，外观检验及环保信息随车清单检验；
②试验前应该对车辆的技术状况进行预检，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测；
③中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等，关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，如空调系统，或切断其动力传递机构；
④对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；
⑤将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上，安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，打开轴流风机；
⑥在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；
⑦透射式烟度计调零后探头插入排气管，插入深度不小于400mm ，调整司机助手仪位置；
⑧选择合适的档位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近 70km/h，但不得超过100km/h；
⑨测量最大轮边功率、VelMaxHP 点排气光吸收系数k，及
80%VelMaxHP 点的排气光吸收系数 k和氮氧化物NOx。
⑩检测结束时不得采用任何方式制动，车轮自由滑行直至完全停止；
11拆除透射式烟度计探头，拆除转速表和润滑油测温计等；
12移开司机助手仪，拆除底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置；
13待底盘测功机举升器升起，滚筒锁止后，将车辆开到指定地点。
加载减速法操作规程
加载减速工况法操作规程
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1.安全检查：对仪表、制动、车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴和轮胎等相关项目进行检查，确保发动机处于热状态、且机械状态良好、排气系统相关部件无泄漏，不合格者必须经整改修理或排除故障后方可上线检测，合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置。
1）四轮驱动时请切换为后轮驱动，全时四驱车按自由加速法检测；
2）关闭主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等）；
3）关闭和切断以发动机为动力的设备和动力传递机构；
4）确认车辆是否在测功机允许的最大功率吸收及承载范围内；
5）清除车辆和底盘测功机周围影响检测的物体；
6）在车身合适位置固定好发动机转速传感器，打开动力仓盖板将辅助冷却风扇对准发动机，保证空气畅通；
7）将取样探头插入排气管中深度不少于400mm，尾气分析仪下位机应纵向放置于排气管上风位置；
8）禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆。
2.按照显示器提示进行检测，对不透光烟度计和环境温湿度、气压进行校准和检查，举升器落下后在前轮轮胎前放上三角挡块，固定好限位器，引车员逐渐将车速提至70公里/小时并稳定，进行轮边功率扫描并分别采集其最大功率下的转鼓线速度为100%、90%、80%时的发动机转速、吸收功率、光吸收系数，引车员应随时注意车辆和周围的情况，有意外发生时应果断中止检测，检测过程严禁使用倒档和刹车；
3.按照显示器提示在测功机上怠速等待一分钟，待举升器升起后将取样探头、下位机、三角挡块、限位器、转速传感器等放回指定位置，动力仓盖板复位；
4.车辆驶离测功机，检测结束。
重庆顺通汽车检测有限公司。
柴油车加载减速工况检测作业指导书
柴油车加载减速工况检测作业指导书1.1检测目的对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃油经济性。
1.2检测判定标准规范GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》1.3检测程序1.3.1车辆上线前的预检，预检可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
车辆预检不合格，不允许进行检测。
1.3.2车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与行驶证相符合。
若车辆身份无法确认，不允许参加测试。
1.3.3安全检查安全检查用于确定车辆是否适合进行加载减速测试。
检测员应彻底检查车辆的状况。
如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测。
⑴仪表（下列仪表无法正常工作）①里程表失灵②机油压力偏低③冷却液温度表失灵④空气制动阀压力偏低⑵车辆制动失灵⑶机动车车身和结构①驾驶员无法在短时间内打开车门②车身的任何部分与车轮或传动轴相接触③在加载和制裁时，车身部件有可能损坏检测设备⑷发动机系统1.无法加满冷却液2．冷却系统泄漏3．散热器管路有裂缝4.冷却风扇损坏或无法正常工作5．冷却风扇皮带损坏6．发动机机油量不足7．发动机工作过程中，机油严重泄漏8．机油泄漏到排气系统上9. 涡轮增压器的润滑油可能泄漏10．发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞11．真空管损坏12．供油系统（高压油泵或喷油器）故障13．调整器工作不正常14．怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟15．燃料油油位偏低16．发动机进排气管松脱17.发动机排放系统严重泄漏18．发动机异响⑸变速器①变速器油严重泄漏②变速器异响⑹驱动轴和轮胎①固定螺钉松动或丢失②轮胎损坏③轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线④轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h⑤使用了不符合尺寸的轮胎⑥轮胎有纵向或横向裂纹⑦轮胎间夹杂其它物体1.4检测方法1.4.1检测工作的准备⑴首先提示检测员检查行驶证，并对车辆的识别号（VIN）或底盘号进行核查，检查结果需输入指定的字段。
加载减速法2
2 . 测试参数
1.VeLMaxHP：最大轮边功率、烟度 2.80%VeLMaxHP:烟度、NOX
3 . 检测过程要求
1. VeLMaxHP：最大轮边功率点的转鼓线速度
3. 检测过程要求
2. 最小轮边功率的确定
3. 检测过程要求
3. 80%VeLMaxHP的确定
3. 检测过程要求
4. 两个速度点的数据ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测
4. 检测结果修订
1. 氮氧化物（NOX）的修订
4. 检测结果修订
2. 最大轮边功率的修订
1. 检测报告数据
5. 检测结果确定
2. 80%结果确认
5. 检测结果确认
3. 100%结果确认
5. 检测结果确认
6. 小结
汽车环检技术
加载减速法
知识回顾
1. 车辆准备 2.操作规程
任务内容
1. 标准术语
1.压燃式发动机：采用压燃原理工作的发动机 2.额定转速: 柴油机额定功率对应的转速 3.轮边功率：汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出的实际测量值。 4.最大轮边功率：按照GB3847-2018规定的测量方法得到的轮边功率最大 值。 5.氮氧化物（NOX）：自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）H 和二氧化氮（NO2） 6.发动机最大转速：按照GB3847-2018规定的测量方法，油门踏板处于全 开位置时测量得到的发动机最大转速。 7.VeLMaxHP：最大轮边功率时的转鼓线速度。
汽车加载减速法操作规程(3篇)
第1篇一、概述汽车加载减速法是一种通过施加额外的负荷来模拟实际驾驶条件下车辆减速的方法。
该方法常用于汽车排放检测、动力性能测试和制动性能测试等。
以下是汽车加载减速法的操作规程，旨在确保测试的准确性和安全性。
二、适用范围本规程适用于各类汽车，包括乘用车、商用车、特种车辆等。
在执行测试前，应确保车辆符合相关法规要求，且测试设备符合国家相关标准。
三、操作前的准备工作1. 确认车辆符合测试要求，如轮胎气压、油液水平等。
2. 检查测试设备，确保其处于良好状态，包括加载装置、减速装置、数据采集系统等。
3. 熟悉测试场地，确保测试路线清晰、安全。
4. 准备测试数据记录表格，包括车辆信息、测试条件、测试结果等。
四、操作步骤1. 车辆准备（1）将车辆停放在测试线路上，确保车辆与测试线对齐。
（2）调整车辆制动系统，确保制动效果良好。
（3）检查车辆油液水平，确保油液充足。
2. 加载装置准备（1）启动加载装置，确保其处于正常工作状态。
（2）根据测试要求，调整加载装置的负荷。
3. 减速装置准备（1）启动减速装置，确保其处于正常工作状态。
（2）根据测试要求，调整减速装置的转速。
4. 数据采集系统准备（1）启动数据采集系统，确保其处于正常工作状态。
（2）检查数据采集系统是否能够实时记录测试数据。
5. 测试开始（1）启动车辆，使其平稳进入测试线路。
（2）当车辆达到规定速度时，启动加载装置，使车辆承受额外的负荷。
（3）当车辆达到预定负荷时，启动减速装置，使车辆减速。
（4）在减速过程中，实时记录车辆速度、加速度、负荷等数据。
6. 测试结束（1）当车辆减速至规定速度或负荷时，停止减速装置。
（2）关闭加载装置，确保车辆恢复正常行驶。
（3）关闭数据采集系统，记录测试数据。
五、注意事项1. 操作人员应具备一定的驾驶技能，确保在测试过程中能够熟练操作车辆。
2. 在测试过程中，操作人员应密切注意车辆状态，确保测试安全。
3. 测试过程中，如发现异常情况，应立即停止测试，排除故障。
柴油车加载减速法作业指导流程
柴油车加载减速法作业指导流程1.实验前准备：a.确保柴油车的机械状态和性能正常。
b.根据实验需要，选择适当的装置和仪器，如测功机、速度计等。
c.确定实验的路段和路况，保证路段的平直程度和安全性。
d.对柴油车进行详细的检查和检测，如检查柴油机、传动系统、转向系统、车辆制动系统等。
2.实验参数设置：a.确定实验负载，通常选择车辆额定负载的一定百分比，例如50%。
b.调整柴油车的速度和挡位，以满足实验的要求。
3.实验操作步骤：a.在实验起点位置，确保车辆停稳后，启动测功机并调整至运行状态。
b.开始实验后，加速柴油车到一定速度，例如40公里/小时。
c.在一定速度下，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。
d.在一定时间间隔内，减速车辆，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。
e.重复步骤c和d，直到车辆停下或达到实验要求的数据。
4.数据处理和分析：a.对于每一次实验，计算车辆的加速度和减速度。
b.统计每次实验的加速度和减速度数据。
c.根据实验要求，计算柴油车的输出功率和其他性能参数。
d.对实验数据进行分析和比较，评估柴油车的发动机性能。
5.结果及讨论：a.对实验结果进行总结和展示，包括实验数据、统计数据和计算结果等。
b.分析实验结果，找出柴油车性能的问题和改进方向。
c.对实验过程中的错误和不确定性进行讨论，并提出改进建议。
6.实验总结和报告：a.总结实验过程中的经验和教训。
b.撰写实验报告，包括实验目的、原理、实验步骤、结果分析和讨论等。
c.提出对未来实验和研究的展望和建议。
以上是柴油车加载减速法的作业指导流程，通过该实验可以有效评价柴油车发动机的性能，并为性能改进提供参考依据。
实验过程中要注意安全和准确性，并及时处理实验中出现的异常情况。
柴油车加载减速法操作规程资料
柴油车加载减速法操作规程柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
加载减速法1
1.2 预检要求
1.检查分两部分：车辆身份确认和安全检查。预检不合格的车辆，不允 许进行检测。
2.适合用加载减速法进行检测的，若车辆车况太差，应维修后才能进行 检测。
3.对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试 验的车辆可按自由加速法进行。
4.中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）， 对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。汽车环检技术 Nhomakorabea加载减速法
下发工作任务
任务描述：
用加载减速法对柴油车的尾气进行检 测。
任务内容
1.1 待检车辆扇热
为了防止受检车辆在测试期间过热，应配备 辅助冷却风机。该风机应位于车辆正前方，距车 辆扇热器1m左右，冷却风机送风口的直径不超过 推荐760mm，宋风量不低于85m3/min .
机油温度测量设备： 机油温度测量设备应方便从机油尺管处安装， 在0OC-150OC的温度范围内，测量准确度应在 ±2.0OC。
4. 小结
1、准备与预检 2、设备准备 3、操作规程
3. 操作规程
5、确认车辆可以进行排放试验后，检测VeLMaxHP和 80%VeLMaxHP两组数据（轮边功率、发动机转速、排气光吸收 系数k、氮氧化物NOX），将不同工况点的测量结果都与排放限 值比较 6、检测注意事项：检测开始后，始终保持油门最大开度，直 到系统提示松开油门为止。检测员实时监控发动机冷却液温度 和机油压力，冷却液温度偏高或机油压力过低，都必须立即暂 时停止检测。 7、卸载程序：从受检车辆上拆下所有测试装置和保护装置， 动力舱盖板复位，举起测功机升降板，锁住转鼓，去掉挡块。 确定无障碍物或相关人员，得到明确驶离指令后，驾驶员将受 检车辆驶离底地盘测功机，并停放到指定地点。
柴油车加载减速工况检测作业指导书
柴油车加载减速工况检测作业指导书1.1检测目的对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃油经济性。
1.2检测判定标准规范GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》1.3检测程序1.3.1车辆上线前的预检，预检可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
车辆预检不合格，不允许进行检测。
1.3.2车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与行驶证相符合。
若车辆身份无法确认，不允许参加测试。
1.3.3安全检查安全检查用于确定车辆是否适合进行加载减速测试。
检测员应彻底检查车辆的状况。
如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测。
⑴仪表（下列仪表无法正常工作）①里程表失灵②机油压力偏低③冷却液温度表失灵④空气制动阀压力偏低⑵车辆制动失灵⑶机动车车身和结构①驾驶员无法在短时间内打开车门②车身的任何部分与车轮或传动轴相接触③在加载和制裁时，车身部件有可能损坏检测设备⑷发动机系统1.无法加满冷却液2．冷却系统泄漏3．散热器管路有裂缝4.冷却风扇损坏或无法正常工作5．冷却风扇皮带损坏6．发动机机油量不足7．发动机工作过程中，机油严重泄漏8．机油泄漏到排气系统上9. 涡轮增压器的润滑油可能泄漏10．发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞11．真空管损坏12．供油系统（高压油泵或喷油器）故障13．调整器工作不正常14．怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟15．燃料油油位偏低16．发动机进排气管松脱17.发动机排放系统严重泄漏18．发动机异响⑸变速器①变速器油严重泄漏②变速器异响⑹驱动轴和轮胎①固定螺钉松动或丢失②轮胎损坏③轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线④轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h⑤使用了不符合尺寸的轮胎⑥轮胎有纵向或横向裂纹⑦轮胎间夹杂其它物体1.4检测方法1.4.1检测工作的准备⑴首先提示检测员检查行驶证，并对车辆的识别号（VIN）或底盘号进行核查，检查结果需输入指定的字段。
加载减速工况操作规程
加载减速法汽车排气污染物检测规程加载减速法检测系统主要由MQY-201透射式烟度计、ACCG-10底盘测功机检验台、计算机软件控制系统等设备组成。
控制底盘测功机模拟道路阻力，使柴油车在规定的工况下行驶时动态检测其烟度排放。
1准备工作1.1开机前检查1.1.1检查清扫台体、仪器表面，确保无油渍、灰尘等赃物。
1.1.2检查各管路连接处，确保连接牢靠，无泄漏。
1.1.3检查各种导线，确保导线无损伤或连接松动。
1.1.4检查前置过滤器滤芯、水分过滤器滤芯是否弄脏或破损，如有应更换。
1.1.5检查台体、仪器附近是否有明显的电器干扰，如有应排除。
1.1.6满足上述条款要求后方可开机。
1.2开机检查1.2.1打开MQY-201透射式烟度计电源开关，仪器自动预热15分钟。
预热期间，请勿将取样探头放在车辆的排气管中，儿应放在清洁的空气中。
1.2.2仪器结束后，仪器将自动调零。
1.3被检车辆检查1.3.1车辆的机械状况良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。
1.3.2车辆排气系统不得有任何泄漏。
1.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
1.3.4应关闭空调、暖风等附属设备。
1.3.5进行试验前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。
1.3.6车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定，驱动轮胎应干燥防滑。
车胎气压应符合车辆使用说明书中的规定。
1.3.7车辆应限位良好。
对于前轮驱动车辆，试验前应驻场起作用。
2检测操作步骤2.1当司机助提示“赣******烟度初检前进”时，引车员驾驶受检车辆沿引导线缓慢前进将驱动轮停在底盘测功机上，左右车轮应尽量对称靠近举升器的中部，举升器下降。
2.2尾气检验员在转速适配器上选择好发动机的缸数，将转速测量装置吸在车辆的引擎盖里面的缸体上，将取样探头插入受检车辆的排气管300mm。
2.3引车员启动发动机选择适合的档位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h，油门踏板全开，发动机转速稳定后，首先自动记录的油门最大转速（MaxRPM）开始进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速：将扫描得到的最大轮边功率的转鼓线速度记为真实VelMaxHP值，进行加载减速检测控制。
在用柴油车加载减速烟度测量(目测法)作业指导书 CKY120306
6记录与报告格式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ7、相关文件
HJ/T398-2007固定污染源排放烟气黑度的测定林格曼烟气黑度图法
GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
3仪器和设备
林格曼烟气黑度图（具体指标见HJ/T398-2007固定污染源排放烟气黑度的测定林格曼烟气黑度图法附录A）
4检测步骤
1)第一次启动发动机，变速器置空档，增大油门开度直到达到最大，排除可能的积炭，不做判定。
2)第二次以后，增大油门开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，直到检测结束通知驾驶员将油门踏板松开为止。
3)图面面向观察者。尽量使图位于观察者眼睛至车辆排气口的连线上，并使图与烟气有相似的背景。图距观察者应有足够的距离以使图上的线条看起来似乎消失，从而使每个方块有均匀的黑度。目视，进行比较测定。
4)观察时应将刚离开车辆排气口的烟的黑度与图上的黑度进行比较，记下烟气的林格曼级数及这种黑度的烟持续排放的时间。如烟气黑度处于两个林格曼级之间，可估计一个1/2林格曼级数。
5)烟度值超过林格曼1级，则判定排放检测结果不合格。
海淀环境监测站实验室作业文件
文件编号：HMTD37-2012
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主题：在用柴油车烟度测量（目测法）
第1版第0次修订
颁布日期：2012-02-16
5、注意事项
1)观测时的照明光应为侧光，与视线近似地成直角，应避免正面光及背光。
2)在阴雾情况下，由于天空背景较暗，读数时应记取稍偏低的级别。
海淀环境监测站实验室作业文件