最新柴油车加载减速法操作规程讲课讲稿
最新柴油车加载减速法操作规程教学提纲
柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
柴油车加载减速法检验操作规程10页
GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、结果判定1.1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。
1.2如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。
1.3加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定检验结果不合格。
1.4对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
1・5检验完毕后,应签发机动车环保检验报告。
报告格式见标准GB 3847-2018 附录Fo1.6禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。
所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。
二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。
其他装用压燃式发动机的在用汽车应按标准进行排放检测。
三、操作程序1车辆准备1.1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件BA。
待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP）,并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物排放。
排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。
加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格。
1.2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。
1.3车辆预检要求测试前的预检要求，检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
预检不合格的车辆，不允许进行检测。
1.3. 1车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。
柴油机减速加载实验
外观检查(续2) (
注： 1. 单有ABS系统不会影响检测过程，只是在试验过程 中，仪表板上的ABS警告灯会点亮，这是因为在试 验过程中只有2个轮在转动，产生轮速信号，当 ABS系统的控制器未检测到其他轮的轮速信号时， 将认为系统存在故障，因而点亮故障灯，并中断 ABS功能，仅保留普通的制动功能。只要在作完试 验后，关闭点火开关，重新起动并驾驶车辆超过一 定车速（通常为16至20公里/小时），此等故障灯 即自己熄灭，ABS功能即可自动恢复。
12
放置车辆
♦ 车辆置于测功机上，完成车辆的固定和清理场地，此
点同BASM检测中一样。
13
连接发动机转速计
♦ 发动机转速的测定采用发动机转速计，转速计的传感器有两种，
一种是感应式，此种传感器带有磁铁的底座，只要将传感器吸 附在发动机适当的地方即可，若选择的地方不当，可能转速信 号不正确。另一种转速计是压电式的，应将其卡紧在某一缸喷 油器的高压油管上，该传感器根据不同车的高压油管直径，有 不同尺寸，选择时应按照高压油管正确选择，否则也不会得到 正确的发动机转速。
♦ 在功率扫描刚开始时，由于PAU（功率吸收装置）
电流设定在与车速成线性关系的较低负荷状态（缺 省设定值为：在70km/h车速时，不超过10kW）， 因此驾驶员应选择合适的档位，逐渐加速，在转鼓 速度接近70km/h时，使被检车辆的节气门处于全开 位置（WOT）。这时要特别注意发动机的转速和加 速踏板的位置，若超出过多，应及时修正或中断检 测。如果有两个档位都能使转鼓的速度达到70km/h， 则试验时应选用发动机转速较低的档位（即较高的 挡位）。如果车辆配置自动变速器，则应选用前进 挡中的直接档（速比为1：1），不得使用超速档 （OD）。
18
加载减速法操作规程
加载减速工况法操作规程
——————————————————————————————————
1.安全检查：对仪表、制动、车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴和轮胎等相关项目进行检查，确保发动机处于热状态、且机械状态良好、排气系统相关部件无泄漏，不合格者必须经整改修理或排除故障后方可上线检测，合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置。
1）四轮驱动时请切换为后轮驱动，全时四驱车按自由加速法检测；
2）关闭主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等）；
3）关闭和切断以发动机为动力的设备和动力传递机构；
4）确认车辆是否在测功机允许的最大功率吸收及承载范围内；
5）清除车辆和底盘测功机周围影响检测的物体；
6）在车身合适位置固定好发动机转速传感器，打开动力仓盖板将辅助冷却风扇对准发动机，保证空气畅通；
7）将取样探头插入排气管中深度不少于400mm，尾气分析仪下位机应纵向放置于排气管上风位置；
8）禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆。
2.按照显示器提示进行检测，对不透光烟度计和环境温湿度、气压进行校准和检查，举升器落下后在前轮轮胎前放上三角挡块，固定好限位器，引车员逐渐将车速提至70公里/小时并稳定，进行轮边功率扫描并分别采集其最大功率下的转鼓线速度为100%、90%、80%时的发动机转速、吸收功率、光吸收系数，引车员应随时注意车辆和周围的情况，有意外发生时应果断中止检测，检测过程严禁使用倒档和刹车；
3.按照显示器提示在测功机上怠速等待一分钟，待举升器升起后将取样探头、下位机、三角挡块、限位器、转速传感器等放回指定位置，动力仓盖板复位；
4.车辆驶离测功机，检测结束。
重庆顺通汽车检测有限公司。
加载减速法操作规程
加载减速法操作规程一、规程目的加载减速法是一种常用的测控技术，旨在通过对被测对象施加加载并对其进行减速观察，获取被测对象的相关参数。
本规程的目的是确保加载减速法的操作的安全、准确和可靠，保护设备和人员的安全，确保测量结果的准确可靠性。
二、适用范围本规程适用于所有使用加载减速法进行数据采集和测量的场景和设备。
三、术语定义1.加载减速法：通过施加加载作用于被测对象并对其进行减速观察以获取相关参数的测量方法。
2.被测对象：指需要进行加载减速法测量的实际对象，例如机械设备、工件等。
3.观察器：指对被测对象的减速情况进行观察和记录的仪器或设备。
四、操作流程1.准备工作a.确定需要测量的被测对象，明确所需测量的参数和目的。
b.验证被测对象的工作状态和安全问题，确保被测对象符合测量要求。
c.检查观察器的工作状态和准确性，必要时进行校准。
d.确定加载设备的选择和配置，根据被测对象的特性和需求进行确定。
2.测量操作a.根据被测对象的特性和要求，确定合适的加载方式和加载位置。
b.将加载设备按照规定的方法和步骤与被测对象连接。
c.开始加载，并记录加载过程中的有关数据，例如加载力、加载速度等。
d.同时操作观察器对被测对象进行减速观察，记录相关减速数据。
e.根据测量需求和操作规程，及时停止加载操作。
3.数据处理a.将收集到的加载数据和减速数据进行整理和比对，排除异常和误差数据。
b.利用合适的数据处理方法，计算被测对象的相关参数。
c.对计算结果进行检验和分析，确保结果的准确性和可靠性。
4.储存和报告a.将处理后的测量数据按照相应的格式进行储存，确保数据的完整性和可查阅性。
b.编制测量报告，将测量结果和相关参数进行汇总和解释，附上必要的图表和说明。
c.将报告进行归档和保管，确保数据的长期存储和可追溯性。
五、安全注意事项1.在加载过程中，严禁超过被测对象能承受的最大载荷，以免引发事故和设备损坏。
2.操作人员应穿戴符合要求的个人防护用具，包括安全帽、护目镜、防护手套等。
加载减速法2
2 . 测试参数
1.VeLMaxHP：最大轮边功率、烟度 2.80%VeLMaxHP:烟度、NOX
3 . 检测过程要求
1. VeLMaxHP：最大轮边功率点的转鼓线速度
3. 检测过程要求
2. 最小轮边功率的确定
3. 检测过程要求
3. 80%VeLMaxHP的确定
3. 检测过程要求
4. 两个速度点的数据ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测
4. 检测结果修订
1. 氮氧化物（NOX）的修订
4. 检测结果修订
2. 最大轮边功率的修订
1. 检测报告数据
5. 检测结果确定
2. 80%结果确认
5. 检测结果确认
3. 100%结果确认
5. 检测结果确认
6. 小结
汽车环检技术
加载减速法
知识回顾
1. 车辆准备 2.操作规程
任务内容
1. 标准术语
1.压燃式发动机：采用压燃原理工作的发动机 2.额定转速: 柴油机额定功率对应的转速 3.轮边功率：汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出的实际测量值。 4.最大轮边功率：按照GB3847-2018规定的测量方法得到的轮边功率最大 值。 5.氮氧化物（NOX）：自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）H 和二氧化氮（NO2） 6.发动机最大转速：按照GB3847-2018规定的测量方法，油门踏板处于全 开位置时测量得到的发动机最大转速。 7.VeLMaxHP：最大轮边功率时的转鼓线速度。
汽车加载减速法操作规程(3篇)
第1篇一、概述汽车加载减速法是一种通过施加额外的负荷来模拟实际驾驶条件下车辆减速的方法。
该方法常用于汽车排放检测、动力性能测试和制动性能测试等。
以下是汽车加载减速法的操作规程，旨在确保测试的准确性和安全性。
二、适用范围本规程适用于各类汽车，包括乘用车、商用车、特种车辆等。
在执行测试前，应确保车辆符合相关法规要求，且测试设备符合国家相关标准。
三、操作前的准备工作1. 确认车辆符合测试要求，如轮胎气压、油液水平等。
2. 检查测试设备，确保其处于良好状态，包括加载装置、减速装置、数据采集系统等。
3. 熟悉测试场地，确保测试路线清晰、安全。
4. 准备测试数据记录表格，包括车辆信息、测试条件、测试结果等。
四、操作步骤1. 车辆准备（1）将车辆停放在测试线路上，确保车辆与测试线对齐。
（2）调整车辆制动系统，确保制动效果良好。
（3）检查车辆油液水平，确保油液充足。
2. 加载装置准备（1）启动加载装置，确保其处于正常工作状态。
（2）根据测试要求，调整加载装置的负荷。
3. 减速装置准备（1）启动减速装置，确保其处于正常工作状态。
（2）根据测试要求，调整减速装置的转速。
4. 数据采集系统准备（1）启动数据采集系统，确保其处于正常工作状态。
（2）检查数据采集系统是否能够实时记录测试数据。
5. 测试开始（1）启动车辆，使其平稳进入测试线路。
（2）当车辆达到规定速度时，启动加载装置，使车辆承受额外的负荷。
（3）当车辆达到预定负荷时，启动减速装置，使车辆减速。
（4）在减速过程中，实时记录车辆速度、加速度、负荷等数据。
6. 测试结束（1）当车辆减速至规定速度或负荷时，停止减速装置。
（2）关闭加载装置，确保车辆恢复正常行驶。
（3）关闭数据采集系统，记录测试数据。
五、注意事项1. 操作人员应具备一定的驾驶技能，确保在测试过程中能够熟练操作车辆。
2. 在测试过程中，操作人员应密切注意车辆状态，确保测试安全。
3. 测试过程中，如发现异常情况，应立即停止测试，排除故障。
柴油车加载减速法作业指导流程
柴油车加载减速法作业指导流程1.实验前准备：a.确保柴油车的机械状态和性能正常。
b.根据实验需要，选择适当的装置和仪器，如测功机、速度计等。
c.确定实验的路段和路况，保证路段的平直程度和安全性。
d.对柴油车进行详细的检查和检测，如检查柴油机、传动系统、转向系统、车辆制动系统等。
2.实验参数设置：a.确定实验负载，通常选择车辆额定负载的一定百分比，例如50%。
b.调整柴油车的速度和挡位，以满足实验的要求。
3.实验操作步骤：a.在实验起点位置，确保车辆停稳后，启动测功机并调整至运行状态。
b.开始实验后，加速柴油车到一定速度，例如40公里/小时。
c.在一定速度下，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。
d.在一定时间间隔内，减速车辆，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。
e.重复步骤c和d，直到车辆停下或达到实验要求的数据。
4.数据处理和分析：a.对于每一次实验，计算车辆的加速度和减速度。
b.统计每次实验的加速度和减速度数据。
c.根据实验要求，计算柴油车的输出功率和其他性能参数。
d.对实验数据进行分析和比较，评估柴油车的发动机性能。
5.结果及讨论：a.对实验结果进行总结和展示，包括实验数据、统计数据和计算结果等。
b.分析实验结果，找出柴油车性能的问题和改进方向。
c.对实验过程中的错误和不确定性进行讨论，并提出改进建议。
6.实验总结和报告：a.总结实验过程中的经验和教训。
b.撰写实验报告，包括实验目的、原理、实验步骤、结果分析和讨论等。
c.提出对未来实验和研究的展望和建议。
以上是柴油车加载减速法的作业指导流程，通过该实验可以有效评价柴油车发动机的性能，并为性能改进提供参考依据。
实验过程中要注意安全和准确性，并及时处理实验中出现的异常情况。
柴油车加载减速法操作规程资料
柴油车加载减速法操作规程柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
加载减速法1
1.2 预检要求
1.检查分两部分：车辆身份确认和安全检查。预检不合格的车辆，不允 许进行检测。
2.适合用加载减速法进行检测的，若车辆车况太差，应维修后才能进行 检测。
3.对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试 验的车辆可按自由加速法进行。
4.中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）， 对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。汽车环检技术 Nhomakorabea加载减速法
下发工作任务
任务描述：
用加载减速法对柴油车的尾气进行检 测。
任务内容
1.1 待检车辆扇热
为了防止受检车辆在测试期间过热，应配备 辅助冷却风机。该风机应位于车辆正前方，距车 辆扇热器1m左右，冷却风机送风口的直径不超过 推荐760mm，宋风量不低于85m3/min .
机油温度测量设备： 机油温度测量设备应方便从机油尺管处安装， 在0OC-150OC的温度范围内，测量准确度应在 ±2.0OC。
4. 小结
1、准备与预检 2、设备准备 3、操作规程
3. 操作规程
5、确认车辆可以进行排放试验后，检测VeLMaxHP和 80%VeLMaxHP两组数据（轮边功率、发动机转速、排气光吸收 系数k、氮氧化物NOX），将不同工况点的测量结果都与排放限 值比较 6、检测注意事项：检测开始后，始终保持油门最大开度，直 到系统提示松开油门为止。检测员实时监控发动机冷却液温度 和机油压力，冷却液温度偏高或机油压力过低，都必须立即暂 时停止检测。 7、卸载程序：从受检车辆上拆下所有测试装置和保护装置， 动力舱盖板复位，举起测功机升降板，锁住转鼓，去掉挡块。 确定无障碍物或相关人员，得到明确驶离指令后，驾驶员将受 检车辆驶离底地盘测功机，并停放到指定地点。
柴油车加载减速法作业指导流程
柴油车加载减速法作业指导流程检测流程责任岗位车辆登录登录环保联网核查柴油车加载减速法作业指导书（含程序框图、职责分配图）作业规范登录在用汽车检验项目按照表1 规定进行，查验车辆有无环保违规记录，按附录G 规定报送信息，检验流程见图3一、注册登记汽车1、查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置、发动机与环保信息随车清单是否一致。
二、在用汽车1、检查被检车辆的车况正常，如有异常，应要求车主进行维修。
2、检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象。
3、检查发动机排气管、消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部件是否完好。
外4、检查车辆是否配置有OBD 系统。
5、判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如，无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等），应标注。
进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。
6、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
7、被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
8、车辆预检要求：对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测。
检测过程中如果发动机出现故障，使检测外观检验否是否合格是OBD 检查签发报告否是否合格维修复检是排放污染物外观检验引车、主控/辅助操作信息报送工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。
观9、车辆身份确认。
10、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触；发动机进排气管松脱；发动机排气系统严重泄漏；变速器油严重泄漏。
驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失；轮胎损坏；轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线；轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h ；使用了不符合尺寸的轮胎；轮胎有径向或横向裂纹；轮胎间夹杂其他物体。
一、注册登记汽车检查车辆是否按规定要求设置了OBD 接口， OBD 通信是否正常，有无故障代码。
柴油车加载减速况法作业指导书
目录1开机预热 (1)2系统自检 (1)2.1 底盘测功机自检 (1)2.2 烟度计校准 (1)3上车检测 (1)3.1 检测方法确认 (1)3.1.1 自由加速烟度检测 (3)3.2车辆准备 (3)3.3录入车辆信息 (4)3.3.1局域网模式下车辆信息录入 (4)3.3.2车辆信息必录项 (4)3.3.3烟度计自动校准 (4)3.3.4发动机转速检查 (4)3.3.5车辆工况检测 (4)3.3.6检测结束 (5)4设备标定 (5)4.1 扭力传感器标定 (5)4.2 滚筒线速度标定 (6)4.3 寄生功率测定 (6)4.4 烟度计标定 (6)4.4.1 清零 (6)4.4.2 较准 (7)4.4.3 转速检查 (7)5常见故障及排除 (8)5.1 测功仪 (8)5.1.1 无励磁电流输出 (8)5.1.2 烧保险丝 (8)5.2 举升器 (9)5.2.1 举升器不动作 (9)5.2.2 举升器动作不正常 (9)5.2.3 举升器不回位或回位缓慢 (9)5.3 测试无效 (9)6维护保养 (10)6.1 底盘测功机 (10)6.2 气路检查和清洁 (10)6.2.1 清洁部位 (10)6.2.2 清洁方法 (10)6.2.3 清洁周期 (10)6.2.4 气压气量 (11)6.3 易损件更换 (11)6.3.1 更换底盘测功机滚筒联轴器 (11)6.3.2 更换齿型同步传动皮带 (11)6.3.3 更换空气滤清器 (11)6.3.4 更换测控仪保险丝 (11)7注意事项 (11)7.1 测试环境注意事项 (11)7.2 测试人员注意事项 (12)7.3 测试车辆注意事项 (12)7.4 测试过程注意事项 (12)1 开机预热2 系统自检2.1 底盘测功机自检2.2 烟度计校准烟度计校准会在上车检测过程中会自动进行。
见3.3.43 上车检测3.1 检测方法确认下列情况不能进行加载减速工况法检测，应让车主回去维修车辆，使其车辆满足检测要求时再来做环保检测。
柴油车加载减速法的加载控制原理与方法
柴油车加载减速法的加载控制原理与方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!《柴油车加载减速法的加载控制原理与方法》柴油车加载减速法是一种常用的测试柴油车排放性能的方法。
加载减速工况法
加载减速工况法在汽车尾气排放检测领域，加载减速工况法是一种重要且有效的检测方法。
这种方法的出现，旨在更准确地评估车辆在实际运行条件下的尾气排放情况，为环境保护和空气质量的提升发挥着关键作用。
加载减速工况法，简单来说，就是让车辆在特定的设备上模拟实际行驶中的负载情况，并测量其尾气排放的浓度和烟度等指标。
它不像传统的检测方法那样简单地在怠速或稳定速度下进行测试，而是更加贴近车辆在道路上真实的行驶状态。
那么，加载减速工况法具体是如何操作的呢？首先，车辆会被开上一个类似于测功机的设备。
这个测功机能够模拟车辆在道路上行驶时所受到的阻力，比如风阻、滚动阻力等。
在检测过程中，车辆会被逐步加速到指定的速度，然后保持一定的速度运行一段时间，最后再减速。
在整个过程中，检测设备会实时监测车辆的尾气排放情况，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等污染物的浓度。
为什么要采用加载减速工况法呢？这是因为传统的检测方法存在一些局限性。
传统的怠速法或双怠速法，只能检测车辆在静止或低负荷状态下的尾气排放，无法反映车辆在正常行驶时的真实排放水平。
而加载减速工况法能够模拟车辆在满载、爬坡等实际行驶中高负荷的工况，更全面、更准确地检测出车辆的尾气排放问题。
对于车辆来说，加载减速工况法的检测结果具有重要的意义。
如果车辆能够顺利通过检测，说明其尾气排放符合相关的环保标准，不仅对环境友好，也能够正常上路行驶。
但如果检测结果不达标，车辆就需要进行维修和整改，直到排放达到标准为止。
这对于减少机动车尾气污染、改善空气质量具有直接的推动作用。
在实施加载减速工况法的过程中，也需要注意一些问题。
比如，检测设备的准确性和可靠性至关重要。
如果测功机的精度不够或者检测仪器出现故障，就可能导致检测结果的偏差。
因此，定期对检测设备进行校准和维护是必不可少的。
同时，检测人员的专业素质和操作规范也会影响检测结果的准确性。
检测人员需要经过严格的培训，熟悉检测流程和操作方法，能够准确判断车辆的运行状态和尾气排放情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油车加载减速法操作规程
加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；
2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;
3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；
4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程
1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
并根据输入的发动机标定转速，计算最大功率下的转鼓线速度（VelMaxhp）
8、按照测功机设备供应商的建议将非驱动轮楔住，并有车辆安全限位装置。
对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。
9、除测功机允许双向操作外，一定要按测功机的规定方向驶入，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒档。
10、对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。
小学音乐评语
1、音乐和老师都是你快乐的伙伴。
让自己再勇敢些，用心与音乐为伴，成功不会离你太远！
2、经常见到你快乐歌唱的模样，激动地挥舞着手臂为音乐指挥的样子，老师好喜欢！继续努力哟！
3、灿烂的笑容、快活的身影，音乐课堂上你给老师留下了许多美好的回忆。
4、音色真美！多表现自己好吗？让音乐成为伴你一生的快乐朋友吧！相信你是最棒的！
5、让音乐成为伴你一生的朋友吧！在音乐的海洋中你会感到无限的乐趣！
6、试着勇于表现自己，相信你会有意想不到的收获的！老师对你有信心哦！
7、灿烂的笑容、快活的身影，音乐课堂上你给老师留下了许多美好的回忆。
继续努力哟！
8、你是一个非常聪明，非常可爱的孩子。
上课总是积极举手回答问题。
希望你继续努力，畅游于音乐的海洋！
9、经常见到你快乐歌唱的模样，老师好喜欢，希望你能保持良好的状态，更上一层楼！
10、歌唱得真棒，好勇敢，老师喜欢！相信，在表演、欣赏、创作中你会有所收获的。
加油吧！
11、真高兴你对音乐有如此浓厚的兴趣，音乐是陪伴我们一生的好朋友！
12、那跳动的音符、流动的旋律诠释了音乐的魅力。
每个人的生活都离不开音乐，相信，在表演、欣赏、创作中你会有所收获的。
加油吧！
13、其实音乐殿堂的门槛并没有你想的那么高，对吧？希望你能在这里欣赏到更美丽的风景！
14、是一个出色的孩子，在课堂上总能听到你优美的歌声，请保持良好的状态，更上一层楼！篇二：音乐评语1
1．你是一只快活的小燕子，你给大家带来了快乐！
2．拥有多种特长的你，是我们大家学习的榜样！
3．老师期待着你这颗明星能发出更加耀眼的光芒！
4．大胆些你会表现的更好！
5．你活泼可爱，音乐课上总能听到你快活的歌唱！
6．课堂上，你悦耳的歌声吸引着同学们！
7．如果能再大胆些你会更棒！
8．你不仅能歌善舞，还弹着一手好琴，加油哦！
9．是个敢想敢做的小女孩儿，课堂上总能听到你独特的见解！
10．保持你的好奇心，这将是你创造的源泉。
11．上课如果能再遵守点纪律你会表现的更好！
12．你是一个非常可爱的孩子，希望音乐能带给你快乐！。