最新柴油车加载减速法操作规程教学提纲
柴油车加载减速法作业指导流程
检测流程责任岗位车辆登录登录环保联网核查柴油车加载减速法作业指导书（含程序框图、职责分配图）作业规范登录在用汽车检验项目按照表 1 规定进行，查验车辆有无环保违规记录，按附录G 规定报送信息，检验流程见图3一、注册登记汽车1、查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置、发动机与环保信息随车清单是否一致。
二、在用汽车1、检查被检车辆的车况正常，如有异常，应要求车主进行维修。
2、检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象。
3、检查发动机排气管、消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部件是否完好。
外4、检查车辆是否配置有OBD 系统。
5、判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如，无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等），应标注。
进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。
6、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
7、被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
8、车辆预检要求：对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测。
检测过程中如果发动机出现故障，使检测外观检验否是否合格是OBD 检查签发报告否是否合格维修复检是排放污染物外观检验引车、主控/辅助操作信息报送工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。
观9、车辆身份确认。
10、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触；发动机进排气管松脱；发动机排气系统严重泄漏；变速器油严重泄漏。
驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失；轮胎损坏；轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线；轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于 70km/h ；使用了不符合尺寸的轮胎；轮胎有径向或横向裂纹；轮胎间夹杂其他物体。
一、注册登记汽车检查车辆是否按规定要求设置了OBD 接口， OBD 通信是否正常，有无故障代码。
二、在用汽车OBD1、对配置有 OBD 系统的在用汽车，在完成外观检验后应进行OBD 检查；排气污染物检验过程中，不可断开OBD 诊断仪。
加载减速工况法检测操作规程
加载减速工况法检测操作规程加载减速工况法检测操作规程1. 仪器设备的准备系统开机：操作员输入自己的身份及密码，进入相应的工作界面；系统检查：底盘测功机、废气分析仪自检必须全部完成并通过；2. 受检车辆的准备车辆机械状态良好，无影响安全或引起检测偏差的机械故障；精品文档，超值下载a.b.车辆的进排气系统不得有任何泄露；c.车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体泄露；d.轮胎表面磨损应符合有关标准要求的规定，驱动轮的轮胎压力应满足生产厂的规定；e.关闭空调等附属装置，车辆完成预热状态；3. 检测前的准备a.操作人员升起测功机举升器，引车员驾驶被检车辆对正慢速驶入测功机，并将驱动轮置于测功机的滚筒上；b.操作人员降下测功机举升器，引车员控制被检车辆的油门，使驱动轮在滚筒上低速运转，让被检车辆的车体自然摆正。
c.车体摆正后，引车员制动驱动轮。
操作人员插制动垫到非驱动轮，安装好左右限位器。
（如果是前驱车，请拉好手刹）。
d.对准发动机的进风部位，打开散热风机；e.操作人员、引车员互相配合确认为完成屏幕上提示的安全检查项目后，将取样探头插入排气管>=400mm，等待检测开始。
4. 检测操作a.被检车辆处于怠速状态，底盘测测功机滚筒速度为零，点击开始检测。
b.系统弹出提示对话框，当操作员观看车速和转速稳定后点击“确定”按钮，系统自动开始功率扫描，烟度检测流程。
c.使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过100km/h。
对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量。
d.在检测期间，若监控到转速、车速小于规定值，或者检测过程所需要的加载大于测功机容量，检测中止，该次排放检测结果无效，需重新开始检测。
停止检测如果检测过程中需要停止检测，请按“停止检测”按钮，检测将中断，所有数据被放弃。
注意：检测过程中，引车员应注意车辆运行状态是否正常，切记不要随便打方向盘，特别是检测前驱车辆时。
加载减速法作业指导书
××××××机动车检测有限公司加载减速法作业指导书（一）检测目的通过测量柴油车或装用压燃式发动机的汽车加载减速工况下的排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-13，ACCG-10透射式烟度计MQY-201；废气分析仪MQW-5102发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆身份确认（受检车辆身份和行驶证是否一致）和安全检查（仪表、制动、机动车车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴、轮胎），车辆技术状况良好，预检不合格的车辆不允许进行测试。
（2）中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。
对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。
（3）关闭所有发动机为动力的附加设备，如空调系统，确保受检车辆不能载客（驾驶员除外），不能载货，不得有附加动力装置。
（4）被检测车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。
（5）对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试验的车辆可按自由加速法进行。
2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。
开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。
（2）仪器设备检查每次检测前对不透光烟度计进行0%和100%点的不透光度检查。
氮氧化物分析仪器应每24h进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
(五）加载减速法检测法检测操作规程1、车辆预检：完成车辆身份与安全检查，评估车辆是否适合进行加载减速法。
最新柴油车加载减速法操作规程讲课讲稿
柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
加载减速法操作规程
加载减速法操作规程一、规程目的加载减速法是一种常用的测控技术，旨在通过对被测对象施加加载并对其进行减速观察，获取被测对象的相关参数。
本规程的目的是确保加载减速法的操作的安全、准确和可靠，保护设备和人员的安全，确保测量结果的准确可靠性。
二、适用范围本规程适用于所有使用加载减速法进行数据采集和测量的场景和设备。
三、术语定义1.加载减速法：通过施加加载作用于被测对象并对其进行减速观察以获取相关参数的测量方法。
2.被测对象：指需要进行加载减速法测量的实际对象，例如机械设备、工件等。
3.观察器：指对被测对象的减速情况进行观察和记录的仪器或设备。
四、操作流程1.准备工作a.确定需要测量的被测对象，明确所需测量的参数和目的。
b.验证被测对象的工作状态和安全问题，确保被测对象符合测量要求。
c.检查观察器的工作状态和准确性，必要时进行校准。
d.确定加载设备的选择和配置，根据被测对象的特性和需求进行确定。
2.测量操作a.根据被测对象的特性和要求，确定合适的加载方式和加载位置。
b.将加载设备按照规定的方法和步骤与被测对象连接。
c.开始加载，并记录加载过程中的有关数据，例如加载力、加载速度等。
d.同时操作观察器对被测对象进行减速观察，记录相关减速数据。
e.根据测量需求和操作规程，及时停止加载操作。
3.数据处理a.将收集到的加载数据和减速数据进行整理和比对，排除异常和误差数据。
b.利用合适的数据处理方法，计算被测对象的相关参数。
c.对计算结果进行检验和分析，确保结果的准确性和可靠性。
4.储存和报告a.将处理后的测量数据按照相应的格式进行储存，确保数据的完整性和可查阅性。
b.编制测量报告，将测量结果和相关参数进行汇总和解释，附上必要的图表和说明。
c.将报告进行归档和保管，确保数据的长期存储和可追溯性。
五、安全注意事项1.在加载过程中，严禁超过被测对象能承受的最大载荷，以免引发事故和设备损坏。
2.操作人员应穿戴符合要求的个人防护用具，包括安全帽、护目镜、防护手套等。
柴油车加载减速法操作规程资料
柴油车加载减速法操作规程柴油车加载减速法操作规程加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP值，进行加载减速检测控制；4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
加载减速法1
1.2 预检要求
1.检查分两部分：车辆身份确认和安全检查。预检不合格的车辆，不允 许进行检测。
2.适合用加载减速法进行检测的，若车辆车况太差，应维修后才能进行 检测。
3.对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试 验的车辆可按自由加速法进行。
4.中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）， 对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。汽车环检技术 Nhomakorabea加载减速法
下发工作任务
任务描述：
用加载减速法对柴油车的尾气进行检 测。
任务内容
1.1 待检车辆扇热
为了防止受检车辆在测试期间过热，应配备 辅助冷却风机。该风机应位于车辆正前方，距车 辆扇热器1m左右，冷却风机送风口的直径不超过 推荐760mm，宋风量不低于85m3/min .
机油温度测量设备： 机油温度测量设备应方便从机油尺管处安装， 在0OC-150OC的温度范围内，测量准确度应在 ±2.0OC。
4. 小结
1、准备与预检 2、设备准备 3、操作规程
3. 操作规程
5、确认车辆可以进行排放试验后，检测VeLMaxHP和 80%VeLMaxHP两组数据（轮边功率、发动机转速、排气光吸收 系数k、氮氧化物NOX），将不同工况点的测量结果都与排放限 值比较 6、检测注意事项：检测开始后，始终保持油门最大开度，直 到系统提示松开油门为止。检测员实时监控发动机冷却液温度 和机油压力，冷却液温度偏高或机油压力过低，都必须立即暂 时停止检测。 7、卸载程序：从受检车辆上拆下所有测试装置和保护装置， 动力舱盖板复位，举起测功机升降板，锁住转鼓，去掉挡块。 确定无障碍物或相关人员，得到明确驶离指令后，驾驶员将受 检车辆驶离底地盘测功机，并停放到指定地点。
柴油车加载减速法作业指导流程
柴油车加载减速法作业指导流程检测流程责任岗位车辆登录登录环保联网核查柴油车加载减速法作业指导书（含程序框图、职责分配图）作业规范登录在用汽车检验项目按照表1 规定进行，查验车辆有无环保违规记录，按附录G 规定报送信息，检验流程见图3一、注册登记汽车1、查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。
2、检查车辆污染控制装置、发动机与环保信息随车清单是否一致。
二、在用汽车1、检查被检车辆的车况正常，如有异常，应要求车主进行维修。
2、检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象。
3、检查发动机排气管、消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部件是否完好。
外4、检查车辆是否配置有OBD 系统。
5、判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如，无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等），应标注。
进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。
6、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
7、被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
8、车辆预检要求：对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测。
检测过程中如果发动机出现故障，使检测外观检验否是否合格是OBD 检查签发报告否是否合格维修复检是排放污染物外观检验引车、主控/辅助操作信息报送工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。
观9、车辆身份确认。
10、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触；发动机进排气管松脱；发动机排气系统严重泄漏；变速器油严重泄漏。
驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失；轮胎损坏；轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线；轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h ；使用了不符合尺寸的轮胎；轮胎有径向或横向裂纹；轮胎间夹杂其他物体。
一、注册登记汽车检查车辆是否按规定要求设置了OBD 接口， OBD 通信是否正常，有无故障代码。
加载减速工况法检测操作规程
加载减速工况法检测操作规程一、目的与依据1.目的：为了保障车辆的安全运行和环境保护，减速工况法对车辆进行检测，确保其排放达到国家和地方标准。
2.依据：本规程主要参考国家标准《机动车排放污染物限值及测量方法（国V）》和《汽车环境管理暂行办法》，以及相关法律法规。
二、适用范围本规程适用于所有需要进行减速工况法检测的机动车辆，包括各种轻型汽车、货车、客车等。
三、检测设备和环境要求1.检测设备：（1）采用先进的尾气分析仪进行排放检测，确保精度和可靠性。
（2）配备合格的废气收集系统和采样装置，确保排气口收集到的废气样品真实有效。
（3）配备高精度的速度测量仪器，确保准确测量车辆的速度。
2.检测环境：（1）检测场地应具备良好的通风条件，尽量避免风向对排放测量结果的影响。
（2）确保检测场地的温度和湿度稳定在规定范围内，避免对仪器精度产生影响。
（3）检测场地应保持净化状态，防止外部环境污染对测量结果的影响。
四、检测过程1.检测准备：（1）检测前，对尾气分析仪进行校准，确保其准确度和灵敏度。
（2）确认车辆的整车重量、发动机功率和车速表的准确性。
（3）确保车辆的发动机油温、冷却液温度处于正常工作范围。
2.检测步骤：（1）车辆进入检测室，进行低速怠速检测，记录CO、HC的浓度。
（2）车辆进入准备工况区域，检测员手动启动车速表和尾气分析仪，以确保仪器和车辆系统正常工作。
（3）开始进行减速工况法检测，按照固定速度进行减速，记录相应时段的尾气浓度。
（4）车辆停稳后，检测员及时做出测量结果的统计、分析，并填写相应的检测报告。
（5）根据检测结果，评估车辆的排放水平，确定是否达到国家和地方标准。
五、检测结果的判定与处理1.排放水平判定：（1）根据国家和地方标准，对检测结果进行比对，判定车辆的排放水平是否合格。
（2）如车辆排放超标，应通知车主进行排放修复，并在一定期限内重新进行检测。
2.数据处理：（1）对检测结果进行数据分析和记录，确保数据的可靠性和完整性。
柴油车加载减速法作业指导流程
柴油车加载减速法作业指导流程1.实验前准备：a.确保柴油车的机械状态和性能正常。
b.根据实验需要，选择适当的装置和仪器，如测功机、速度计等。
c.确定实验的路段和路况，保证路段的平直程度和安全性。
d.对柴油车进行详细的检查和检测，如检查柴油机、传动系统、转向系统、车辆制动系统等。
2.实验参数设置：a.确定实验负载，通常选择车辆额定负载的一定百分比，例如50%。
b.调整柴油车的速度和挡位，以满足实验的要求。
3.实验操作步骤：a.在实验起点位置，确保车辆停稳后，启动测功机并调整至运行状态。
b.开始实验后，加速柴油车到一定速度，例如40公里/小时。
c.在一定速度下，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。
d.在一定时间间隔内，减速车辆，记录车辆的速度和时间，以及测功机的输出功率。
e.重复步骤c和d，直到车辆停下或达到实验要求的数据。
4.数据处理和分析：a.对于每一次实验，计算车辆的加速度和减速度。
b.统计每次实验的加速度和减速度数据。
c.根据实验要求，计算柴油车的输出功率和其他性能参数。
d.对实验数据进行分析和比较，评估柴油车的发动机性能。
5.结果及讨论：a.对实验结果进行总结和展示，包括实验数据、统计数据和计算结果等。
b.分析实验结果，找出柴油车性能的问题和改进方向。
c.对实验过程中的错误和不确定性进行讨论，并提出改进建议。
6.实验总结和报告：a.总结实验过程中的经验和教训。
b.撰写实验报告，包括实验目的、原理、实验步骤、结果分析和讨论等。
c.提出对未来实验和研究的展望和建议。
以上是柴油车加载减速法的作业指导流程，通过该实验可以有效评价柴油车发动机的性能，并为性能改进提供参考依据。
实验过程中要注意安全和准确性，并及时处理实验中出现的异常情况。
柴油车加载减速法检验操作规程10页
GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、结果判定1.1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。
1.2如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。
1.3加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定检验结果不合格。
1.4对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
1・5检验完毕后,应签发机动车环保检验报告。
报告格式见标准GB 3847-2018 附录Fo1.6禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。
所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。
二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。
其他装用压燃式发动机的在用汽车应按标准进行排放检测。
三、操作程序1车辆准备1.1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件BA。
待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP）,并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物排放。
排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。
加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格。
1.2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。
1.3车辆预检要求测试前的预检要求，检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
预检不合格的车辆，不允许进行检测。
1.3. 1车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。
加载减速法操作规程
加载减速法操作规程(共1页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--加载减速工况法操作规程——————————————————————————————————1.安全检查：对仪表、制动、车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴和轮胎等相关项目进行检查，确保发动机处于热状态、且机械状态良好、排气系统相关部件无泄漏，不合格者必须经整改修理或排除故障后方可上线检测，合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置。
1）四轮驱动时请切换为后轮驱动，全时四驱车按自由加速法检测；2）关闭主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等）；3）关闭和切断以发动机为动力的设备和动力传递机构；4）确认车辆是否在测功机允许的最大功率吸收及承载范围内；5）清除车辆和底盘测功机周围影响检测的物体；6）在车身合适位置固定好发动机转速传感器，打开动力仓盖板将辅助冷却风扇对准发动机，保证空气畅通；7）将取样探头插入排气管中深度不少于400mm，尾气分析仪下位机应纵向放置于排气管上风位置；8）禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆。
2.按照显示器提示进行检测，对不透光烟度计和环境温湿度、气压进行校准和检查，举升器落下后在前轮轮胎前放上三角挡块，固定好限位器，引车员逐渐将车速提至70公里/小时并稳定，进行轮边功率扫描并分别采集其最大功率下的转鼓线速度为100%、90%、80%时的发动机转速、吸收功率、光吸收系数，引车员应随时注意车辆和周围的情况，有意外发生时应果断中止检测，检测过程严禁使用倒档和刹车；3.按照显示器提示在测功机上怠速等待一分钟，待举升器升起后将取样探头、下位机、三角挡块、限位器、转速传感器等放回指定位置，动力仓盖板复位；4.车辆驶离测功机，检测结束。
重庆顺通汽车检测有限公司2。
柴油车加载减速况法作业指导书
目录1开机预热 (1)2系统自检 (1)2.1 底盘测功机自检 (1)2.2 烟度计校准 (1)3上车检测 (1)3.1 检测方法确认 (1)3.1.1 自由加速烟度检测 (3)3.2车辆准备 (3)3.3录入车辆信息 (4)3.3.1局域网模式下车辆信息录入 (4)3.3.2车辆信息必录项 (4)3.3.3烟度计自动校准 (4)3.3.4发动机转速检查 (4)3.3.5车辆工况检测 (4)3.3.6检测结束 (5)4设备标定 (5)4.1 扭力传感器标定 (5)4.2 滚筒线速度标定 (6)4.3 寄生功率测定 (6)4.4 烟度计标定 (6)4.4.1 清零 (6)4.4.2 较准 (7)4.4.3 转速检查 (7)5常见故障及排除 (8)5.1 测功仪 (8)5.1.1 无励磁电流输出 (8)5.1.2 烧保险丝 (8)5.2 举升器 (9)5.2.1 举升器不动作 (9)5.2.2 举升器动作不正常 (9)5.2.3 举升器不回位或回位缓慢 (9)5.3 测试无效 (9)6维护保养 (10)6.1 底盘测功机 (10)6.2 气路检查和清洁 (10)6.2.1 清洁部位 (10)6.2.2 清洁方法 (10)6.2.3 清洁周期 (10)6.2.4 气压气量 (11)6.3 易损件更换 (11)6.3.1 更换底盘测功机滚筒联轴器 (11)6.3.2 更换齿型同步传动皮带 (11)6.3.3 更换空气滤清器 (11)6.3.4 更换测控仪保险丝 (11)7注意事项 (11)7.1 测试环境注意事项 (11)7.2 测试人员注意事项 (12)7.3 测试车辆注意事项 (12)7.4 测试过程注意事项 (12)1 开机预热2 系统自检2.1 底盘测功机自检2.2 烟度计校准烟度计校准会在上车检测过程中会自动进行。
见3.3.43 上车检测3.1 检测方法确认下列情况不能进行加载减速工况法检测，应让车主回去维修车辆，使其车辆满足检测要求时再来做环保检测。
加载减速法作业指导书
××××××机动车检测有限公司加载减速法作业指导书（一）检测目的通过测量柴油车或装用压燃式发动机的汽车加载减速工况下的排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-13，ACCG-10透射式烟度计MQY-201；废气分析仪MQW-5102发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆身份确认（受检车辆身份和行驶证是否一致）和安全检查（仪表、制动、机动车车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴、轮胎），车辆技术状况良好，预检不合格的车辆不允许进行测试。
（2）中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。
对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。
（3）关闭所有发动机为动力的附加设备，如空调系统，确保受检车辆不能载客（驾驶员除外），不能载货，不得有附加动力装置。
（4）被检测车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。
发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。
（5）对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试验的车辆可按自由加速法进行。
2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。
开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。
（2）仪器设备检查每次检测前对不透光烟度计进行0%和100%点的不透光度检查。
氮氧化物分析仪器应每24h进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
(五）加载减速法检测法检测操作规程1、车辆预检：完成车辆身份与安全检查，评估车辆是否适合进行加载减速法。
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柴油车加载减速法操作规程
加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。
1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速；
2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP;
3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制；
4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。
安全操作规程
1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。
3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。
4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。
5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。
6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。
对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。
并根据输入的发动机标定转速，计算最大功率下的转鼓线速度（VelMaxhp）
8、按照测功机设备供应商的建议将非驱动轮楔住，并有车辆安全限位装置。
对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。
9、除测功机允许双向操作外，一定要按测功机的规定方向驶入，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒档。
10、对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加
载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。
勘察前要准备好资料，勘察工具，保持通讯；
计划路线，合理安排时间；
一般公司有车，先联系出车；另外如是租车，则准点出发；再者，偏远地点，按需提早钟点出发；
资料的准备；
前期明确接入网格；这接入点的问题，事关设计单位的考核；
接入点非特殊情况，接入“一张网”、微网格；特殊情况需请示分公司！（这视该地区的设计要求而定）
外线接入，先预测接入点，尽量找好路由，资源；
站点的位置，百度地图，奥维地图；尽可能找资料，找接入点（光交或预覆盖等）；资料问题可以询问同事解决；
出发前晚最好协商有租车同事能不能顺路；另外，沟通同事，可知勘察地方，因为有部分情况同一地方业务需求可能家宽、集客、本地网都需要在建；
如站点较多，要计划时间，计划片区勘察，有序路由勘察，减少不必要时间的浪费；
勘察安全；
勘察注意人身安全；不要犯常识性错误；比如，押运车附近徘徊、纠纷地点滞留等；
勘察路由时，注意车辆；危墙、危楼、电压、危险人群、丛林等；安全第一；
不要遗留勘察物品（勘察板、勘察单、图纸、相机、羊镐等）、重视个人物品；
乘车注意不要随便乘坐顺风车；
天色较晚，而未租车，需提前准备返程；
勘察不要拖泥带水；有问题的需拍照，不懂的要联系相关同事；
拍照要对焦，不要匆忙拍成模糊，导致二次勘察！
原有设计图仅供参考，一切以现场为准；资料，最好以竣工资料，最近出图资料为依据。
带点勘察
有客户经理或施工队带点的小区点勘察，尽可能一步到位，避免二次勘察！尽可能问到室内图纸（弱点布缆路由），实在提供不了图纸只能现场绘图；
出局路由、接入方式、注意事项（比如网线入户，是否后期做有线电视；（注FTTB不能开有线电视功能）；天花封顶不可布皮缆，不可顶管至地下室、施工注意事项等等）
内部井、槽道走向不明确；需联系相关客户，可要求客户经理帮助取得相关资料（电气图纸，建筑图纸、管道路由、三合一汇聚方案等）；
客户经理带的点最好定经纬度，拍照新建的楼宇如果谷歌没有显示需把建筑物路由标注清楚！
覆盖范围要询问清楚，特别要求覆盖地方要记录下来；另外装箱子位置特别留意，拍照笔录；现在的家宽站点，都要拍现场照片，拍原有接入方式箱子照片，或者其他箱子照片；勘察单要客户经理签名；
基站勘察
首先是基站的门禁卡和钥匙；借钥匙要事前登记；
遵守基站基本准则；
注意人身安全，注意随意在设备电池组摆放物品；。