加载减速法测试报告(第三版)
加载减速法比对试验分析
加载减速法比对试验分析
加载减速法比对试验是一种用来评估材料的变形和破坏性能的实验方法。
通过在材料上施加加载，然后逐渐减小加载速度，观察材料的变形和破坏过程，可以得到材料的力学性能指标，如弹性模量、屈服强度、断裂韧性等。
加载减速法比对试验可以帮助工程师和科研人员了解材料的力学性能，并为材料的设计和选择提供数据支持。
通过加载减速法比对试验，可以得到材料的应力-应变曲线。
这个曲线通常包括弹性阶段、屈服阶段和破坏阶段。
从曲线中可以得到材料的弹性模量、屈服强度、断裂韧性等力学性能指标。
同时，还可以观察到材料在加载和减速过程中的变形和破坏特征，如颈缩、断裂等，从而研究材料的断裂机制和行为。
加载减速法比对试验对于不同类型的材料都适用，包括金属材料、聚合物材料、复合材料等。
通过比对不同材料的试验结果，可以得到它们之间的性能差异，为材料的选择和设计提供参考。
此外，加载减速法比对试验还可以用于评估材料是否符合标准规范，以及研究材料在不同环境和加载条件下的性能变化。
综上所述，加载减速法比对试验是一种有效评估材料性能的方法，可以为工程和科研提供重要数据支持。
通过分析试验结果，可以了解材料的力学性能，研究材料的变形和破坏行为，为材料的设计和选择提供依据。
加载减速法比对试验将继续在材料领域发挥重要作用，推动材料科学的发展和应用。
加载减速法检验流程及数据分析
加载减速法检验流程及数据分析下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!加载减速法是一种用于检测车辆尾气排放的方法。
以下是加载减速法的检验流程及数据分析：1. 准备工作确保车辆处于正常工作状态，包括发动机、排气系统等。
柴油车加载减速烟度排放标准
柴油车加载减速烟度排放标准柴油车加载减速烟度排放标准来源：作者：adminExhaust smoke standard for diesel vehicleunder lug-down test2003-02-15发布2003-03-0实施北京市环境保护局发布北京市技术监督局前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。
本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。
本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。
其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。
本标准由北京市环境保护局提出。
本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。
本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。
本标准修订单位：北京理工大学本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤本标准由北京市环境保护局负责解释。
柴油车加载减速烟度排放标准1 范围本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。
本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。
2 规范性引用文件下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效。
因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。
GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB 5181-85 汽车排放物术语和定义3 定义和术语本标准采用下列定义和术语。
试析加载减速法检测的统一性和安全性
试析加载减速法检测的统一性和安全性摘要：本文通过将旧版GB3847—2005和新版GB3847—2018进行比对，重点介绍了轮边功率加载在检测中的应用，并例举了2个检测实例进行说明。
同时，笔者阐述了新版GB3847—2018在检测中的实用性，针对柴油车尾气排放不透光烟度检测，提出自己的见解，希望与同行们共同探讨交流。
关键词：加载减速法；检测；统一性；安全性随着汽车制造技术和控制技术的发展，该检测原理和方法已不再适合对现代柴油车的检测。
主要原因有:同一型号不同技术状况的在用柴油车，检测时最大轮边功率与发动机额定功率比值在40%～75%，没有统一的轮边功率加载；另外，检测方法没有把光吸收系数修正在统一基准温度和气压下，即同一辆车在不同的环境温度下检测，废气排放温度和气压不同会使检测值有所不同，就好像不同试卷的考试得分没有可比性一样。
1检测时轮边功率加载柴油车检测时，如何确定最大轮边功率时转鼓线速度（VelMaxHP），现行标准中有3种检测方法。
（1）标定法。
VelMaxHP=最高转鼓线速度×发动机额定转速/最大发动机转速，其缺陷是难以确认发动机额定转速，且测量发动机最大转速的准确性并不理想。
（2）动态功率扫描法。
对被测车逐步加载，寻求F×v（F为被测车发动机传递给车轮的驱动力，v为车轮线速度或滚筒线速度）最大值点所对应的滚筒运行线速度值为VelMaxHP，其缺陷是准确性差，且长时间踩加速踏板在发动机全负荷工况下过加载，使大惯量系统减速存在不安全因素。
目前，国内机动车检测机构多数采用该方法。
（3）《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2016）柴油机稳定调速率法，其原理见《道路运输车辆综合性能检验与技术等级评定》一书，VelMaxHP=0.86×最高转鼓线速度（额度功率车速ve=0.86×va，va为变速器挂挡状态下全加速踏板时台架空载最高稳定车速），无需测量发动机转速，也无需发动机额定转速参数，更无需极不安全的动态功率扫描，大幅提高了确定VelMaxHP车速点的准确性和安全性。
减速及结构分析实验报告
一、实验目的本次实验旨在熟悉减速器的基本结构，了解减速器的用途、特点、装配关系及安装、调整过程。
通过观察、拆卸和测量，了解减速器中各组成零件的结构和功用，并分析其结构工艺性。
二、实验设备及工具1. 实验用展开式二级圆柱齿轮减速器2. 工具：游标卡尺、钢板尺、扳手、螺丝刀等三、实验方法及步骤1. 观察减速器的外形，用手同时转动输入轴和输出轴，体验减速增矩的感觉。
2. 用扳手旋开箱盖上的螺钉，打开减速器的上盖，详细分析各部分结构。
1）箱体结构：观察窥视孔、透气孔、油面指示器、放油塞、轴承座加强筋的位置和结构，定位销孔位置，螺钉凸台位置（注意扳手空间是否合理），吊耳和吊钩的形式，铸造工艺特性点（如分型面、底面及壁厚等）以及减速器箱体的加工方法。
2）轴及轴系零件的结构：分析传动零件所受的径向力和轴向力向机体基础传递的过程，分析轴上零件的轴向和周向定位的方法，分析由于轴的热胀冷缩时轴承预紧力的调节方法。
分析传动零件的结构、材料、毛坯种类。
3）润滑与密封结构：分析齿轮与轴承的调整方法，润滑方法，加油方式；放油塞和油面指示器的结构及作用。
3. 使用游标卡尺、钢板尺等工具，测量减速器各部件的尺寸和间隙，记录数据。
4. 拆卸减速器，对各个部件进行编号，登记名称和数量，分类、分组保管。
5. 分析拆卸过程中发现的问题，总结减速器结构的特点和优缺点。
四、实验结果与分析1. 箱体结构分析减速器箱体采用铸造工艺，壁厚均匀，加强筋分布合理，提高了箱体的强度和刚度。
窥视孔、透气孔、油面指示器等部件便于观察和调整，放油塞设计合理，方便加油和放油。
2. 轴及轴系零件结构分析轴及轴系零件的结构设计合理，轴承预紧力调节方法简单，便于安装和调整。
传动零件的结构、材料、毛坯种类满足减速器的工作要求。
3. 润滑与密封结构分析减速器采用油浴润滑方式，齿轮与轴承的调整方法简单，加油方式方便。
放油塞和油面指示器设计合理，有利于减速器的维护。
4. 实验中发现的问题在拆卸过程中，发现部分零件的装配间隙过大，影响了减速器的传动精度。
加载减速法标准方法验证报告
测试车辆是否适用于该标准：□是口否；测试车辆是否满足要求：口是口否； 其它：
标准物质
是否配备标准方法要求的标准气体：M是口否
报告格式
报告格式是否符合标准要求：0是口否；其它：
验证过程
使用重型货车川AXXXX2进行加载减速法检验，检验次数3次。
原始测试数据
见附录
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ZLJL2022-JL-17-03
标准方法验证报告
方法名称：加载减速法
方法（标准）号：GB3847—2018
验证单位名称：
项目负责人及职称: 报告编写人：郭晨 验证时间：
方法名称
加载减速法
标准编号
GB3847—2018
验证方法
试验
适用范围
加载减速法适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验。
环境设施
环境设施是否满足检验要求：口是口否；温度27C、相对湿度：59乐大气压 力:87. 7kPa
仪器设备
是否具有相关仪器设备：M是□否；仪器设备能力是否满足标准：□是口否； 仪器设备是否在检定/校准有效期内：口是口否；仪器设备状态是否良好：Ξ是口否；其它：
加载减速法比对试验分析
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公 路 与 汽 运
２ ５
注 ： 测 序 号 １ ２ ３ 同一 驾 驶 员 操 作 以尽 量 消 除操 作 误 差 ， 值 为 这 ３ 数 据 的 平 均 值 ， 为 所 在 检测 站 自有 驾 检 、、 为 均 次 ４ 驶 员 操 作 以检 查 不 同 人 员 的 操 作 影 响 ；０ 点 、Ｏ 点 、Ｏ点 分 别 为 １０ 车 速 点 、Ｏ 车 速 点 和 ８ 车 速 点 ； ｉ０ ９ ８ ０％ ９ Ｏ
如表 １ ～５所示 。
验数 据分 析检 测设备 和检 测方 法对于 废气排 放检 测
的精度 。
从表 １ 以看 出 ： 供应 商 检 测 设 备 在 序 号 １ 可 Ａ 检 测站第 ３次测量 的 Ｋ 值 较 大 于第 １ ２次 的测 量 、 值， 测量 结果 明显错 误 ； 动机转 速 １ 发 Ｏ次检 测 中 ， 仅
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２． ９
柴油车加载减速工况检测作业指导书
柴油车加载减速工况检测作业指导书1.1检测目的对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃油经济性。
1.2检测判定标准规范GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》1.3检测程序1.3.1车辆上线前的预检，预检可分两部分：车辆身份确认和安全检查。
车辆预检不合格，不允许进行检测。
1.3.2车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与行驶证相符合。
若车辆身份无法确认，不允许参加测试。
1.3.3安全检查安全检查用于确定车辆是否适合进行加载减速测试。
检测员应彻底检查车辆的状况。
如果出现下列情况或缺陷，均不能进行检测。
⑴仪表（下列仪表无法正常工作）①里程表失灵②机油压力偏低③冷却液温度表失灵④空气制动阀压力偏低⑵车辆制动失灵⑶机动车车身和结构①驾驶员无法在短时间内打开车门②车身的任何部分与车轮或传动轴相接触③在加载和制裁时，车身部件有可能损坏检测设备⑷发动机系统1.无法加满冷却液2．冷却系统泄漏3．散热器管路有裂缝4.冷却风扇损坏或无法正常工作5．冷却风扇皮带损坏6．发动机机油量不足7．发动机工作过程中，机油严重泄漏8．机油泄漏到排气系统上9. 涡轮增压器的润滑油可能泄漏10．发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵塞11．真空管损坏12．供油系统（高压油泵或喷油器）故障13．调整器工作不正常14．怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟15．燃料油油位偏低16．发动机进排气管松脱17.发动机排放系统严重泄漏18．发动机异响⑸变速器①变速器油严重泄漏②变速器异响⑹驱动轴和轮胎①固定螺钉松动或丢失②轮胎损坏③轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线④轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h⑤使用了不符合尺寸的轮胎⑥轮胎有纵向或横向裂纹⑦轮胎间夹杂其它物体1.4检测方法1.4.1检测工作的准备⑴首先提示检测员检查行驶证，并对车辆的识别号（VIN）或底盘号进行核查，检查结果需输入指定的字段。
汽车加载减速法操作规程(3篇)
第1篇一、概述汽车加载减速法是一种通过施加额外的负荷来模拟实际驾驶条件下车辆减速的方法。
该方法常用于汽车排放检测、动力性能测试和制动性能测试等。
以下是汽车加载减速法的操作规程，旨在确保测试的准确性和安全性。
二、适用范围本规程适用于各类汽车，包括乘用车、商用车、特种车辆等。
在执行测试前，应确保车辆符合相关法规要求，且测试设备符合国家相关标准。
三、操作前的准备工作1. 确认车辆符合测试要求，如轮胎气压、油液水平等。
2. 检查测试设备，确保其处于良好状态，包括加载装置、减速装置、数据采集系统等。
3. 熟悉测试场地，确保测试路线清晰、安全。
4. 准备测试数据记录表格，包括车辆信息、测试条件、测试结果等。
四、操作步骤1. 车辆准备（1）将车辆停放在测试线路上，确保车辆与测试线对齐。
（2）调整车辆制动系统，确保制动效果良好。
（3）检查车辆油液水平，确保油液充足。
2. 加载装置准备（1）启动加载装置，确保其处于正常工作状态。
（2）根据测试要求，调整加载装置的负荷。
3. 减速装置准备（1）启动减速装置，确保其处于正常工作状态。
（2）根据测试要求，调整减速装置的转速。
4. 数据采集系统准备（1）启动数据采集系统，确保其处于正常工作状态。
（2）检查数据采集系统是否能够实时记录测试数据。
5. 测试开始（1）启动车辆，使其平稳进入测试线路。
（2）当车辆达到规定速度时，启动加载装置，使车辆承受额外的负荷。
（3）当车辆达到预定负荷时，启动减速装置，使车辆减速。
（4）在减速过程中，实时记录车辆速度、加速度、负荷等数据。
6. 测试结束（1）当车辆减速至规定速度或负荷时，停止减速装置。
（2）关闭加载装置，确保车辆恢复正常行驶。
（3）关闭数据采集系统，记录测试数据。
五、注意事项1. 操作人员应具备一定的驾驶技能，确保在测试过程中能够熟练操作车辆。
2. 在测试过程中，操作人员应密切注意车辆状态，确保测试安全。
3. 测试过程中，如发现异常情况，应立即停止测试，排除故障。
柴油机减速加载试验
燃油消耗率是衡量柴油机燃油经济性的重 要参数，通过减速加载试验可以测试柴油 机在不同转速下的燃油消耗率。
试验设备
01
02
03
04
加载装置
用于对柴油机施加负荷的设备 ，通常采用电涡流或液力加载
方式。
测功机
用于测量柴油机的扭矩和功率 的设备，通常采用水力测功机
或电涡流测功机。
转速测量仪
用于测量柴油机转速的设备， 通常采用光电编码器或磁电编
码器。
燃油消耗率测量仪
用于测量柴油机燃油消耗率的 设备，通常采用质量流量计或
体积流量计。
PART 03
柴油机减速加载试验过程
试验准备
设备准备
确保试验所需的设备和工具齐 全，包括柴油机、减速器、加
载装置、测量仪表等。
环境条件
确保试验环境满足要求，如温 度、湿度、压力等，以减小环 境因素对试验结果的影响。
减速加载
逐渐增加减速器负载，观察柴 油机的性能变化，记录相关数 据。
结束操作
完成试验后，逐渐减小减速器 负载，关闭柴油机，进行后续 数据处理和结果分析。
数据采集与处理
数据采集
使用测量仪表和传感器采集试验过程 中的各种参数，如转速、扭矩、功率、 油耗等。
数据整理
对采集到的数据进行整理，筛选出有 效数据，排除异常值。
冷却系统升级
研究更高效的冷却系统， 降低发动机在工作过程中 的温度，延缓性能衰减。
加强维护保养
定期对柴油机进行维护保 养，确保各部件处于良好 工作状态。
研究展望
深入研究
进一步深入研究柴油机在 各种复杂工况下的性能表 现，为优化设计提供更多 依据。
新技术应用
关注并尝试将新技术应用 于柴油机中，以提高其燃 油经济性、动力性和排放 性能。
减速器实训报告实验过程
实验模块：机械传动与控制实验标题：减速器实训实验日期：2023年3月15日实验操作者：张三实验指导者：李四一、实验目的1. 理解减速器的工作原理和结构特点。
2. 掌握减速器的装配、调试和性能测试方法。
3. 培养实际操作能力和分析问题的能力。
二、实验原理减速器是一种常用的传动装置，其主要功能是将输入轴的高速、低扭矩转换为输出轴的低速、高扭矩。
减速器主要由齿轮、轴、轴承、箱体等部件组成。
本实验以齿轮减速器为例，通过实训了解其结构、工作原理及性能测试方法。
三、实验环境实验地点：机械实验室实验器材：齿轮减速器、扳手、螺丝刀、量具、润滑剂等。
四、实验步骤1. 准备工作（1）检查实验器材是否齐全，包括减速器、扳手、螺丝刀、量具、润滑剂等。
（2）了解实验原理和实验步骤，确保实验过程顺利进行。
2. 减速器结构观察（1）观察减速器的外观，了解其整体结构。
（2）拆下减速器的外壳，观察内部齿轮、轴、轴承等部件。
3. 减速器装配（1）按照装配图，将齿轮、轴、轴承等部件组装成减速器。
（2）确保各部件安装牢固，检查是否存在松动现象。
4. 减速器调试（1）在实验台上安装减速器，连接输入轴和输出轴。
（2）调整输入轴和输出轴的轴向间隙，使齿轮啮合良好。
（3）加入适量的润滑剂，减少齿轮磨损。
5. 性能测试（1）使用扭矩测试仪测量输入轴和输出轴的扭矩。
（2）使用转速表测量输入轴和输出轴的转速。
（3）根据实验数据，计算减速器的传动比、效率等参数。
6. 数据分析（1）分析实验数据，判断减速器的性能是否符合要求。
（2）总结实验过程中的问题，提出改进措施。
五、实验过程1. 拆卸减速器外壳，观察内部结构。
2. 按照装配图，将齿轮、轴、轴承等部件组装成减速器。
3. 安装减速器到实验台上，连接输入轴和输出轴。
4. 调整输入轴和输出轴的轴向间隙，使齿轮啮合良好。
5. 加入适量的润滑剂，减少齿轮磨损。
6. 使用扭矩测试仪测量输入轴和输出轴的扭矩。
7. 使用转速表测量输入轴和输出轴的转速。
减速器的检测实训报告
一、实训目的1. 熟悉减速器的基本结构和工作原理；2. 掌握减速器检测的方法和步骤；3. 提高对减速器性能的判断和评价能力；4. 培养实际操作技能和团队合作精神。
二、实训内容1. 减速器概述2. 减速器检测方法3. 实际操作与检测4. 检测结果分析5. 实训总结三、实训过程1. 减速器概述减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
其主要作用是降低转速，增加扭矩，从而实现动力传递。
减速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体等部件组成。
2. 减速器检测方法减速器检测主要包括以下几个方面：（1）外观检查：检查减速器表面是否有划痕、裂纹、腐蚀等现象；检查各部件的紧固情况。
（2）齿轮精度检测：使用齿轮跳动仪检测齿轮副的跳动量，判断齿轮加工精度。
（3）齿轮啮合质量检测：使用齿轮啮合仪检测齿轮副的啮合间隙、侧隙等参数，判断齿轮啮合质量。
（4）轴承检测：使用轴承检测仪检测轴承的游隙、径向跳动等参数，判断轴承工作状态。
（5）润滑油检测：检测润滑油的质量，包括粘度、酸值、水分等参数，判断润滑油的使用状况。
3. 实际操作与检测本次实训选取了一台Y系列减速器进行检测。
具体步骤如下：（1）外观检查：观察减速器表面，发现无明显异常。
（2）齿轮精度检测：使用齿轮跳动仪检测齿轮副的跳动量，结果符合要求。
（3）齿轮啮合质量检测：使用齿轮啮合仪检测齿轮副的啮合间隙、侧隙等参数，结果符合要求。
（4）轴承检测：使用轴承检测仪检测轴承的游隙、径向跳动等参数，结果符合要求。
（5）润滑油检测：检测润滑油的质量，结果符合要求。
4. 检测结果分析通过对减速器的检测，发现该减速器外观良好，齿轮精度、啮合质量、轴承状态、润滑油质量等参数均符合要求。
因此，可以认为该减速器处于良好工作状态。
5. 实训总结本次实训使我对减速器的基本结构、工作原理、检测方法有了更深入的了解。
通过实际操作，提高了我的动手能力和团队协作精神。
以下是我对本次实训的总结：（1）减速器检测是一项重要的工作，对保障设备正常运行具有重要意义。
柴油机减速加载实验
外观检查(续2) (
注： 1. 单有ABS系统不会影响检测过程，只是在试验过程 中，仪表板上的ABS警告灯会点亮，这是因为在试 验过程中只有2个轮在转动，产生轮速信号，当 ABS系统的控制器未检测到其他轮的轮速信号时， 将认为系统存在故障，因而点亮故障灯，并中断 ABS功能，仅保留普通的制动功能。只要在作完试 验后，关闭点火开关，重新起动并驾驶车辆超过一 定车速（通常为16至20公里/小时），此等故障灯 即自己熄灭，ABS功能即可自动恢复。
12
放置车辆
♦ 车辆置于测功机上，完成车辆的固定和清理场地，此
点同BASM检测中一样。
13
连接发动机转速计
♦ 发动机转速的测定采用发动机转速计，转速计的传感器有两种，
一种是感应式，此种传感器带有磁铁的底座，只要将传感器吸 附在发动机适当的地方即可，若选择的地方不当，可能转速信 号不正确。另一种转速计是压电式的，应将其卡紧在某一缸喷 油器的高压油管上，该传感器根据不同车的高压油管直径，有 不同尺寸，选择时应按照高压油管正确选择，否则也不会得到 正确的发动机转速。
♦ 在功率扫描刚开始时，由于PAU（功率吸收装置）
电流设定在与车速成线性关系的较低负荷状态（缺 省设定值为：在70km/h车速时，不超过10kW）， 因此驾驶员应选择合适的档位，逐渐加速，在转鼓 速度接近70km/h时，使被检车辆的节气门处于全开 位置（WOT）。这时要特别注意发动机的转速和加 速踏板的位置，若超出过多，应及时修正或中断检 测。如果有两个档位都能使转鼓的速度达到70km/h， 则试验时应选用发动机转速较低的档位（即较高的 挡位）。如果车辆配置自动变速器，则应选用前进 挡中的直接档（速比为1：1），不得使用超速档 （OD）。
18
加载减速工况法检测操作规程
加载减速工况法检测操作规程(总2页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March加载减速工况法检测操作规程1.仪器设备的准备系统开机：操作员输入自己的身份及密码，进入相应的工作界面；系统检查：底盘测功机、废气分析仪自检必须全部完成并通过；2.受检车辆的准备a.车辆机械状态良好，无影响安全或引起检测偏差的机械故障；b.车辆的进排气系统不得有任何泄露；c.车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体泄露；d.轮胎表面磨损应符合有关标准要求的规定，驱动轮的轮胎压力应满足生产厂的规定；e.关闭空调等附属装置，车辆完成预热状态；3.检测前的准备a.操作人员升起测功机举升器，引车员驾驶被检车辆对正慢速驶入测功机，并将驱动轮置于测功机的滚筒上；b.操作人员降下测功机举升器，引车员控制被检车辆的油门，使驱动轮在滚筒上低速运转，让被检车辆的车体自然摆正。
c.车体摆正后，引车员制动驱动轮。
操作人员插制动垫到非驱动轮，安装好左右限位器。
（如果是前驱车，请拉好手刹）。
d.对准发动机的进风部位，打开散热风机；e.操作人员、引车员互相配合确认为完成屏幕上提示的安全检查项目后，将取样探头插入排气管>=400mm，等待检测开始。
4.检测操作a.被检车辆处于怠速状态，底盘测测功机滚筒速度为零，点击开始检测。
b.系统弹出提示对话框，当操作员观看车速和转速稳定后点击“确定”按钮，系统自动开始功率扫描，烟度检测流程。
c.使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过100km/h。
对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量。
d.在检测期间，若监控到转速、车速小于规定值，或者检测过程所需要的加载大于测功机容量，检测中止，该次排放检测结果无效，需重新开始检测。
停止检测如果检测过程中需要停止检测，请按“停止检测”按钮，检测将中断，所有数据被放弃。
柴油车加载减速法排放气体分析仪日常检查记录
柴油车加载减速法排放气体分析仪日常检查记录（20 年 月）
编号：XXJC-RCJC-2019-XXX
名称
出厂编号 被检查仪器设备 周期检定/
校准起止
时间
气体种类
CO2(%)
标准值
2பைடு நூலகம்0
20
NO(10-6) 300
型号规格 PEF当量系
数
年 月 日～ 20 年 月 日
NO2(10-6) 50
滤光片N (%)
相对误差
±5%
±4%
±4%
—
绝对误差
—
±25×10-6
±25×10-6
±2.0
注：标准气体浓度在标准推荐要求的15%偏差内；结果满足相对误差和绝对误差其中一项即可。
日期
低气检查测量值 零点检查 泄露检查
CO2(10-2) NO(10-6) NO2(10-6)
判定
滤光片检查
N (%)
判定
检查人
注1：零点检查、泄露检查，栏中填“√”为通过，“×”为不通过。 注2：判定栏中填“○”为满足误差要求，“×”为不满足误差要求。
减速装置检验报告
减速装置检验报告1.概述本报告对减速装置进行了检验，以确保其安全可靠性。
通过对减速装置的各项指标进行测试和评估，我们评估了其性能并得出以下结论。
2.检验方法我们采取了以下步骤以检验减速装置的性能：2.1 检查外观首先，我们对减速装置的外观进行了仔细检查。
我们注意到减速装置表面光滑且无明显损坏。
2.2 功能性测试接下来，我们对减速装置的功能进行了测试。
通过对其转动和运行进行观察和测量，我们确认减速装置能够正常运转，并没有发现异常。
2.3 负荷测试为了评估减速装置在负荷情况下的性能，我们进行了负荷测试。
在测试过程中，我们逐渐增加了负荷，并记录了减速装置的响应和稳定性。
根据测试结果，减速装置能够在规定的负荷范围内正常工作。
3.结论基于我们的检验结果，我们得出以下结论：减速装置外观良好，无明显损伤。
减速装置能够正常运行，没有发现功能异常。
减速装置在负荷测试中表现稳定，能够承受规定负荷范围。
请注意，本检验报告仅基于我们的检测和评估结果，不能代表减速装置的长期性能。
建议根据需要定期进行检测和维护，以确保减速装置的安全可靠。
4.推荐措施根据我们的评估结果，我们建议采取以下措施以确保减速装置的性能和安全性：定期进行减速装置的检测和维护，包括外观检查和功能性测试。
根据负荷要求，合理使用减速装置，并避免超负荷运行。
5.参考资料减速装置的技术规格和操作手册减速装置制造商的建议和要求此报告根据我们的观察和评估编写而成，仅供参考和辅助决策使用。
以上为减速装置检验报告内容，如有其他疑问或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
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机构电话
12345678
委托证号
123456789012
委托期止
2015-01-16
发证机关
江南省环境保护厅
3、车辆信息
号牌号码
江A12345
号牌种类
小型汽车
车辆类型
小型普通货车
燃料种类
35＃柴油
VIN码
FAW12345678901234
累计里程
31500 km
燃油标准
国Ⅳ
出厂日期
2012-10-15
55
31.6
3250
2875
标准限值
≤1.86
≤1.86
≤1.86
≥27.5（≥50%）
2925～3575（±10%）
单项判定
×
○
×
最终裁决
不通过
8、报告签署
检测员
审核人
批准人
备注：1、本报告只针对用户提交的现场试验样品车辆测试状态负责
2、对报告测试数据有异议，请于报告发出日3日内提出申述；或向江南市环境保护局申请裁定
压燃式发动机汽车排气污染物测试报告
1、报告信息
试验方法
加载减速法
报告编号
123456789012345678901
引车员
刘明宇
报告时间
2014-01-1313:55:27
标准依据
GB3847-2005、DB99/T 1537-2011
通道号
6
2、机构信息
机构名称
西京市明城机动车检测有限公司
机构地址
西京市幸福路1376号
进气方式
涡轮增压
额定功率
55 kW
整备质量
1735kg
注册时间
2012-11-12
供油方式
高压共轨
额定转速
3250r/min
基准质量
1835kg
厂牌型号
风锐FR1037K2L5
发动机型号/排量
FR485GHF / 2.0L
总质量
3230kg
污控装置
无
变速器形式
MT
档位数
4
4、车主信息
所人名
江南省晟缘房地产开发投资股份有限公司
100.8
7、检测结果（检测开始：2014-01-1313:38:41检测结束：13:40:58检测时长：2’17’’）
光吸收系数k（m-1）
额定功率
（kW）
实测最大轮边功率（kW）
额定转速
（r/min）
实测最大轮边功率时发动机转速（r/min）
100%点
90%点
80%点
检测结果
4.23
4.21
4.42
联系电话
12345678901
5、检测设备（检测系统核准编号：江环委字第019号）
底盘测功机
NHC-03A（南华）
不透光烟度计
NHT-6（南华）
转速适配器
RPM-5200（南华）
控制软件
西京市华为软件公司
废气分析仪
—
环境采样器
WSY-1000（南华）
6、环境参数
温度（℃）
-5
湿度（%）
24.1
大气压（kPa）