交通行为学考试锦囊(研究生课程)

一、简答题（分点答）
1集计模型与非集计模型的特点对比？
1研究对象不同：集计模型是将集合区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，着眼于研究出行者个体的出行行为。

2 样本容量不同：集计模型要求相当规模的样本容量以保证模型的精度，而非集计模型要求的样本容量较小
3数据利用度：集计模型在统计求和过程中没有充分利用个人和家庭的全部调查数据，而非集计模型充分运用调查的个人数据，模型精度较高
4模型预测方法的不同：集计模型用回归分析法等进行预测，而非集计模型用极大似然法进行预测。

5适用范围水平的不同：集计模型适用于预测交通小区，而非集计模型的适用范围是任意的。

6政策体现的不同：集计模型体现交通小区代表值的变化，而非集计模型体现个人变量值的变化。

7交通现象的把握方法不同：前者为出行频率-出行分布-交通方式划分-路径分配，后者为出行的发生与吸引-目的地选择-交通方式选择-路径选择
2 简述驾驶行为的主要影响因素？
将驾驶行为的影响因素分为内部因素和外部因素。

1）内部因素主要指来自驾驶者本人的影响因素，包括驾驶者性别、年龄、性格、汽车驾驶经历、其它交通工具使用经历、是否酒驾、对自己的评价、对驾驶的态度和对交通法规的态度等。

2）外部因素主要指来自其他道路使用者和道路环境的影响，主要包括车辆状况、道路拥挤度、前方车辆行驶状态（过慢或急刹车）、时间压力、社会与文化因素、天气状况、是否有乘客等。

二、论述题（小标题+论述 3*20=60）
1、根据你的理解论述交通行为学在交通领域的地位与作用。

1）何为交通行为学。

交通行为是指在交通参与者的各种肢体、思想活动，所以交通行为学就是利用科学的理论，采用一定合理的模型对已存在的交通参与者的各种行为进行分析，其方法模型涉及到心理学、社会学、社会人类学和其它学科类似的方法与模型。

2）何为交通领域。

交通就是指采用道路、铁路、航空、水路及管道五种运输方式实现人或物的位移的一种国民经济活动，所以交通领域就是涉及到这方面活动的理论研究和基础设施等内容。

3）交通行为学在交通领域的地位。

交通科学被认为是新近发展起来的学科，远远没有物理学成熟。

目前，交通科学的理论是比较粗糙的，所发展的模型也不是很精确，而交通行为学作为交通科学的一个分支甚至还未形成一门学科，在开展交通行为学研究的同时，也是促进和丰富了交通领域的研究，同时交通领域的发展也会带动交通行为学的发展，所以交通行为学的发展研究与交通领域息息相关，并且在交通领域占有很重要的地位。

4）交通行为学在交通领域的作用。

首先通过本学期学习人-车-路的交通特性、交通驾驶行为分析、交通行为调查及建模和交通行为分析方法等交通行为学知识，我了解到利用交通行为学理论可以有效地分析不同环境下、不同特性的交通参与者的行为原因及行为预测，从而可以对交通领域中存在的交通拥堵、交通污染和交通事故等问题提出相关解决方法，例如如何从心理层面有效地进行交通诱导、发生事故前肇事司机的心理活动以及如何预防事故发生等。

其次，交通行为学的理论研究促进和丰富了交通领域的理论研究的发展。

最后，交通行为学的成果可以帮助更好地规划路网，建设基础设施。

2、结合你所做的文献综述，阐述你认为的交通行为学领域某一前沿热点问题的研究进展及其主要特征。

我做的文献综述为“交通信息对驾驶员路径选择行为的影响研究综述”，到目前为止，许多国内外学者主要从交通信息质量和不同发布方式的交通信息对驾驶员路径选择行为的影响方面进行了大量的研究，具体如下：国外研究进展及主要特征：国外在交通信息对出行行为影响方面的研究起步较早，上个世纪 80 年代起就有一些学者开始开展这方面的研究并且研究内容涉及较宽。

在调查方法上主要采用RP/SP，在解析方法上用博弈论、动态均衡分配模型和Logit 模型等，得出交通信息对不同性别、年龄、性格和对路网不同熟悉的的驾驶员的路线选择行为均有重要影响。

并且认为交通信息质量的降低，信息对驾驶员路线选择的重要性降低，即使信息的质量得到改善，已经使用过低质量信息的驾驶员也不会改变对信息的评价和选择路线时使用信息的目的。

国内研究进展及主要特征：国内对交通信息影响的研究起步较晚，研究成果较多的主要是石小法、王炜、黄海军、吴文祥等人，他们的研究也主要集中在交通信息对出行路径的影响，方法上也主要使用解析方法来展开。

我国在交通信息质量和不同发布方式的交通信息对驾驶员路径选择行为的影响领域取得了初步的成果，但相对于发达国家来说还存在一定差距。

主要体现在两点：一是较为有限的样本量造成的交通信息质量较低，从而在分析结果上与国外有一点差异；二是缺乏更为准确的定量分析，这也导致分析结果存在一定偏差。

3、论述你对“中国式过马路”现象的看法。

“中国式过马路”是对现实生活中行人闯红灯这种过街方式的戏称，但“中国式”三个字给这种行为贴上了“中国特色”的标签，引发了我们对于国民素质的深刻反省。

从外部环境分析我认为造成“中国式过马路”的现象主要的原因如下：一是一些红绿灯设置不合理。

当初设
计红绿灯转换的时候，没有考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化。

二是交通压力加剧，交通拥堵频发。

三
是对行人要求宽松，法律不完善。

四是中国式路权分配，过分偏向机动车。

从行人自身分析我认为主要原因如下：一是行人素质偏低。

“红灯停绿灯行”这是我们熟知的交通规则，所
以更多的人把“中国式过马路”的原因归结于中国的人口素质偏低,法律、安全意识淡薄不无道理。

二是心理因素。

人们可能因为有急事、安全意识淡薄或者从众心理而去闯红灯。

我认为想要缓解甚至杜绝这种现象，可以采取如下措施：1）提高国民素质和安全意识；2）加大惩罚力度；3）调整交通信号灯红灯时间；4）调整交通压力过大的路段；5）加大文明执法，将规劝与严惩相结合；6）充分发挥
社会舆论效用。

三、设计题
利用RP/SP调查法，设计一份交通行为领域调查问卷，并说明调查的目的、调查对象、调查注意事项、实施
方案以及预期效果？
调查目的：。

调查对象：。

调查注意事项：1.问卷的发放地点，发放数量要严格按规定执行，不得随意更改。

2.发放问卷前，应对被调查人做简短的调查内容介绍。

3. 问卷发放过程中，如遇到不明问题或有意外情况请及时与他人联系。

4. 问卷发放过程中，对被调查人提出的问题，要耐心详细的进行讲解。

5. 有效问卷和无效问卷请一并收回，包括未发放完的空白问卷，不得随意的丢失，一律带回。

6. 问卷的发放和回收要及时，且在整个调查过程中，调查人员要一定讲礼貌，态度要谦虚。

实施方案：1.准备调查问卷的内容并编写; 2. 印制调查问卷若干份
3. 人员分配。

将人员分成若干个小组，每个小组负责一定数量的调查问卷，随机选取几块人流密集区域发放
调查问卷，及时收回并进行统计处理。

4.调查问卷收回后及时进行总结处理，将问卷转为数据。

预期效果：1调查问卷简要明确，体现所需数据；2有效的调查问卷回收率在95%以上，使得有用的数据可以
达到模型分析需要；
交通信息板对驾驶行为影响调查问卷。