卡车整车及总成构造

8 7
6
图2-1-2
图2-1-3
图2-1-4
第二章
离合器
第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 一、离合器的功用 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件。 1、保证汽车平稳起步是离合器的首要功用 2、保证传动系换档时工作平顺 3、限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载 图2-2-1 由上述可知，欲使离合器起到上述作用，它应该是这样一个传动机构；其主动部分和从动部分可以 暂时分离，又可逐渐结合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以，离合器的主动部件与从动部 件之间不可采用刚性连接，应借两者接触面之间的摩擦作用来传动转矩（摩擦离合器），或者利用液体 作为传动介质（液力耦合器），或是利用磁力传动（电磁离合器）。在离合器中，为产生摩擦所需的压 紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。目前汽车上采用比较广泛的是用弹簧压紧的摩擦离合器。 二、摩擦离合器的结构及工作原理（图2-2-1） 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合， 在传动过程中又允许两部分相互转动。摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的基本结构，而离合器 的操纵机构主要是使离合器分离的装置。离合器的具体结构，首先应在保证传递发动机最大转矩的前提 下，满足两个基本要求：1、分离彻底；2、接合柔和。其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小； 离合器散热良好。
1
4
2
1、离合器制动控制阀 2、离合器总泵 3、储油罐 4、离合器踏板
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• 1、离合器踏板总成 2、回位弹簧 3、离合器总泵推杆总成
4、离合器制动控制阀 5、离合器储油罐6、离合器总泵 7、 高压油管 8、助力缸支架 9、回位弹簧 10、限位螺栓 11、 分离摇臂 12、弹簧支架
第三章 变速器
现代汽车广泛使用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要 求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，所以在传动系中设有变速器。它的功用：1、改变传 动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时 使发动机在有利的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡， 中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动力输出器。 按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 1）有级式变速器应用广泛。采用齿轮传动。具有若干个定值传动比。所谓变速器挡数，均指前进挡位 数。 2）无极式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式。电力式的传 动部件为直流串励电动机。液力式的传动部件是液力变矩器。 3）综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大 值和最小值之间的几个间断范围内做无极变化。
全能一版
全能二版
双层车架+标准板簧+ST13桥＋无内胎轮胎
双层车架+标准板簧+ST16桥＋斜交胎 双层车架(300*90*8+8)+加强板簧 (9*13)+HC16桥＋斜交胎
标载、重载交替作业
四骑马螺栓
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至强版
重载、恶劣路面
注：载货车4×2、6×2车型无第5版本。 车型 代 号 0 0 名称
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主要配置
双层车架+加强板簧+HC16桥＋斜交胎＋四 骑马螺栓 双层车架(8+8)+加强板簧+AC16桥＋斜交 胎＋四骑马螺栓 轻量化（8+5）
备注
工作环境
工程作业、短途运输
水泥 搅拌
自卸
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工程作业、短途运输
第一篇 发动机
第一章 发动机基本知识
汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发 动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且 这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。 (1)按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油 机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小， 噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
图2-2-3
图2-2-2
一、周布弹簧离合器：突出优点是工作性能十分稳定，彻底分离所需踏板力较小。 二、中央弹簧离合器：轴向尺寸较大。 三、膜片弹簧离合器：由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好， 磨损均匀，摩擦片的使用寿命长；此外，膜片弹簧离合器还有高速性能好，操作运转时冲击、噪声小等 优点。缺点：主要是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差） 等要求严格。 四、从动盘和扭转减振器 （图2-2-5） 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的 输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和 传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往 在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐 增大，从而达到接合柔和的效果。 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从 动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振 器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转 动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本 体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量， 将扭转振动衰减下来。 （图2-2-5）
重汽工况分类情况
◆ 牵引车—— 5个版本（1、2、3、4、5） ◆ 载货车—— 5个版本（12、22、32、4、5） ◆ 工程车—— 1个版本 （工程车指自卸车、水泥搅拌车）
各车型主要配置
车 型 代 号 1 2 名称
精英版 至尊版 全能一版 全能二版 至强版
主要配置
单层车架(300*90*8)+标准板簧 (9*13)+HW12桥＋无内胎轮胎
图1-1-2
(3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和 气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气 缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好， 被广泛地应用于现代车用发动机。
捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度 特性（图2-2-6）。
1－第一级特性 2－第二级特性 3－第三级特性 M－扭转减振器所受转矩 β －减振器相对转角 Mj－减振器极限力矩 △β －相对转角变化范围 图2-2-6 变刚度扭转减振器及其特性
第三节 离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离， 而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合 器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。
单层车架+标准板簧+HW16桥＋无内胎轮胎 单层车架+标准板簧+ST13桥＋无内胎轮胎 双层车架(300*90*(8+5)+标准板簧 (9*13)+ST16桥＋斜交胎
备注
双联桥可选 HUV橡胶悬 架
工作环境
公路物流、集装箱运输
牵 引
3 4 5
标载、重载交替作业
四骑马螺栓
双层车架+加强板簧(9*16)+HC16桥＋斜交 胎
图1-1-1
(2) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-1-2 )。把曲轴 转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机； 而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行 程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
(5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列， 一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排 成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式 发动机。
重载、恶劣路面
注：牵引车4×2、6×2车型无第5版本。
车 型
代 号 12 22
名称
精英版 至尊版
主要配置
双层车架(300*90*8+5)+标准板簧 (9*13)+HW12桥＋无内胎轮胎 双层车架+标准板簧+HW16桥＋无内胎轮胎
备注
工作环境
载 货
双联桥可选 HUV橡胶悬架
公路物流、集装箱运输
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图1-1-3
源自文库
(4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单 缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二 缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
图1-1-4
第二节 摩擦离合器 对于摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置以及操纵 机构形式的不同，其总体构造也有差异。 按摩擦面的数目分：单盘离合器，多盘离合器。 按压紧弹簧的形式分：周布弹簧离合器（图2-2-2），中央弹簧离合器（图2-2-3） ，膜片弹簧离 合器（图2-2-4） 图2-2-4
汽 车 基 本 结 构 与 原 理
讲师：
课程大纲
• • • • • • 概述 发动机 传动系 行驶系 转向系和制动系 汽车车身、仪表、照明及附属装置
概述 一、汽车的组成及分类 汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备 四大部分组成。 通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用 汽车和改装车等 二、汽车的结构设计特点与发展趋势 1、零件标准化、部件通用化、产品系列化 2、考虑使用条件的复杂多变 3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保 4、注意外观造型 5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量 6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规 7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程 三、汽车的产品型号：
图1-1-5
(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机 (图1-1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
图1-1-6
第二篇
汽车传动系
第一章 汽车传动系概述
一、传动系的基本功用与组成 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行 驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛应用于普通双轴货车上并与内燃机配用的机械式传 动系的组成及布置形式一般如图2-1-1所示。发动机纵向布置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。图中 有标号的部分为传动系。发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万 向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动 力性和燃油经济性。为此，任何形式的传动系都必须具有以下的功能。 1、减速增扭 图2-1-1 2、实现汽车倒驶 3、必要时中断传动 4、差速作用 5 根据汽车传动系中传动元件的特征，传动系可分为机 械式、液力机械式（图2-1-2）、静液式（容积液压式 图2-1-3）、电力式(图2-1-4)等。