整车性能开发介绍
整车性能开发与集成
撞
碰
撞
撞
汽车安全法规的制定，又推动世界各国汽车制造商必须开发能够满足政府法规要求的汽车，并且 各个厂家相互竞争，又推动了汽车安全性能的提高，同时也推动了汽车安全法规的不断完善和升级。
2015 C-NCAP
正面50公里刚性碰撞 Front 50kph RGB
正面64公里偏置碰撞 侧面50公里碰撞 Front 64kph ODB Side 50kph MDB
ESC ESS: Enhanced Safety System Lighting 灯光
DRL Security 防盗
Environment 环
Road design for accident avoidance
道路设计 Traffic control
交通管控 Speed limit
限速
Crashworthiness 车辆耐撞
Pedestrian Protection
Low Speed GB17354
Frontal Impact (50km/h 100% RGB ) GB11551 C-NCAP Frontal Impact (56km/h 40% ODB ) GBT20193 - 2007 C-NCAP
22
Side door strength GB15743
Airbag/Seatbelt/ISOFIX etc. 气囊/安全带/ISOFIX 等
Road design for injury
mitigation 路面/路障设计
Post-Crash
First-Aid Skill
碰撞后：减少伤害 自救
Automatic Crash Notification 自动碰撞呼叫
16 Points + 2
整车控制系统开发及测试方案介绍 (1)
软件看门狗通过主MCU编程直接实现； 硬件看门狗采用maxim公司的MAX705MJA。 R215为0欧姆电阻便于调试； 看门狗喂狗时间为1.6s;
硬件设计实现
二、VCU硬件设计实现 –通信电路设计
CAN收发电路
MCU自带三路CAN控制器，收发器采用NXP公司的CAN收发器芯片 TJA1040T。
16bit
硬件看门狗电路 外扩RAM芯片 RTC定时唤醒模块
5v_AN 5v_CORE 5v_SWITCH
5v_AN1 5v_AN2
传感器及车辆采集部件 （如油门踏板、真空压
力传感器等）
注：
表示电源线路
表示信号线路
5V PWM Driver 12V PWM Driver
LS Driver
HS Driver Dither HS
VCU功能架构到硬件原理架构
硬件设计实现
二、VCU硬件设计实现 – 硬件性能参数需求
主CPU 工作温度 供电电压 极限电压
主要参数要求：
符合汽车级要求，建议采用Freescale32位汽车级芯片体系
-40 ~ 105℃
看门狗
软硬件双看门狗
9~36V
安全模块
16位安全控制器
60V，1min
LIN接口
) 测试
硬件在环测试设备
图片
用途
模拟被控对象的各种工况，包括 工况模拟复杂的故障模式，快速 复现故障模式，将部分测试过程 从传统试验台架中分离，实现多 个控制器的集成测试
整车控制器 14 （VCU）硬件 EOL下线检测
检测设备
用于整车下线时对VCU各个功能 进行检测，保证每辆车中VCU的 功能是完善的可靠的
高于VDD12V时，保护高边芯片L9733不受损坏。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
汽车性能开发及整车性能集成与管控摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管及通过性等指标；第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供给最宽阔视野；第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、牵引能力；第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；第七，耐久可靠性。
整车功能开发 岗位
整车功能开发岗位整车功能开发是汽车制造过程中至关重要的一环。
它涉及到汽车的各种功能模块的设计和开发，旨在提升汽车的性能、安全性和用户体验。
在整车功能开发的过程中，首先需要对汽车的功能需求进行系统分析和整理。
这包括对汽车的动力系统、悬挂系统、制动系统、车身控制系统等各个方面的功能要求进行详细的调研和分析。
根据市场需求和技术发展趋势，制定相应的功能规划和设计方案。
接下来，需要进行各个功能模块的具体设计和开发工作。
例如，对于动力系统，需要设计高效可靠的发动机和传动系统，以提供足够的动力和燃油经济性。
对于悬挂系统，需要优化车辆的悬挂结构和参数，以提升车辆的稳定性和乘坐舒适性。
对于制动系统，需要设计高效可靠的刹车装置，以确保车辆在紧急情况下能够安全停车。
对于车身控制系统，需要设计先进的电子控制单元和传感器，以实现车辆的稳定性控制和安全驾驶辅助功能。
整车功能开发还包括各个功能模块的集成和测试工作。
在集成过程中，需要确保各个功能模块的相互协调和良好的兼容性，以实现整车的整体性能。
在测试过程中，需要对整车进行各种功能和性能的测试，以确保整车符合设计要求和相关标准。
整车功能开发的目标是提供安全、可靠、高性能的汽车产品，以满足用户的需求和期望。
通过不断的创新和技术突破，整车功能开发将不断推动汽车行业的发展和进步，为人们带来更加美好的出行体验。
无论是驾驶者还是乘客，都将享受到先进的驾驶辅助功能和舒适的乘坐体验。
整车功能开发是汽车制造过程中至关重要的一环，它涉及到汽车的各个功能模块的设计和开发。
通过对汽车功能需求的分析和整理，设计和开发各个功能模块，并进行集成和测试，最终实现安全、可靠、高性能的汽车产品。
整车功能开发的不断创新和进步将推动汽车行业的发展，为人们带来更加美好的出行体验。
整车性能开发与集成
10. 附件——矛盾问题解决方法
1
1，整车主要性能及特点
2
3
4
5
6
什么是 NVH ? N － Noise V － Vibration H － Harshness
7
驾乘体验与NVH－－远观
8
驾乘体验与NVH－－近赏
合缝与装配
后视镜与风窗角度
9
驾乘体验与NVH－－进入车内
内饰的安静感和空间感
18
汽车安全法规和NCAP(New Car Assessment Program)
由于大量交通事故的发生，推动世界各国制定各种形式的交通法规，目前主要有以下几类：
汽车安全法规或标准
安全法规
保险机构检测标准
安全星级评价程序
上市前强制执行
上市后抽检
美国IIHS
欧洲RCAR
美国星级评价体系 US-NCAP
撞间及碰撞后，如果 出现火灾，予以降一 星级处理。One star reduction when there is a post crash fire within 3 minutes of initial impact.
总分Total score 62 星级Star rating ≥60 points 5+ (★★★★★☆) ≥54 but < 60 points 5 (★★★★★) ≥48 but < 54 points 4 (★★★★) ≥36 but < 48 points 3 (★★★) ≥28 but < 36 points 2 (★★) <28 points 1 (★)
相对于2012C-NCAP： 四星门槛值：44分改到48分 五星门槛值：52分改到54分
整车开发流程详解
整车开发流程详解整车开发是指从产品概念确定到最终产品交付市场的整个过程。
本文将详细介绍整车开发的流程。
1.产品规划阶段：在产品规划阶段，制定整车项目的策略和目标。
这包括确定市场需求、竞争对手分析、产品定位、技术要求、可持续性标准等。
2.概念设计阶段：在概念设计阶段，制定初步的整车设计方案。
这包括进行概念车设计、概念验证、市场调研、预算评估等。
概念设计阶段的目标是确定整车的外观和整体结构。
3.详细设计阶段：在详细设计阶段，对概念设计进行详细的设计和分析。
这包括确定整车的各个系统和部件的设计和参数设置，如发动机、底盘、传动系统、车身等。
同时，对整车进行模拟和测试验证。
4.零部件采购阶段：在零部件采购阶段，根据详细设计的需求，对整车所需的各个零部件进行采购。
通过供应商选择、合同签订、样品测试等程序，确保零部件的质量和交付。
5.零部件制造阶段：在零部件制造阶段，对采购的零部件进行加工和组装。
这包括对零部件进行生产、品质控制、装配和测试。
同时，进行各个部件的调试和优化。
6.整车组装阶段：在整车组装阶段，将各个零部件按照设计要求进行组装。
这包括对发动机、底盘、传动系统、车身等部件进行组装和连接。
同时，进行整车的调试和测试。
7.整车试验阶段：在整车试验阶段，对组装完成的整车进行各项试验。
这包括性能试验、安全试验、耐久性试验、可靠性试验等。
通过试验结果，对整车进行调整和优化。
8.现场试生产阶段：在现场试生产阶段，对整车进行小批量试生产。
通过试生产，检验整车在实际生产环境中的可行性和可靠性。
同时，对生产工艺和质量控制进行调整和完善。
9.批量生产阶段：在批量生产阶段，开始进行整车的大规模生产。
这包括通过生产线对整车进行批量生产，进行质量控制和流程优化，确保整车的产量和质量。
10.销售和售后阶段：在销售和售后阶段，将整车交付给市场。
这包括销售渠道的建立、市场推广、售后服务等。
同时，对整车的市场反馈和用户需求进行收集和分析，为下一代产品的开发提供依据。
整车性能开发综述
上海汽车２０１１．０４
态。 整车性能开发在管理上最重要的工作就是具
体跟踪和反馈ＶｒＩ’ｓ中性能指标的状态。不同的公 司都有自己的项目开发流程（ＶＤＰ），基本流程如 图５所示。项目开发流程中对应于每个项目节点 都有相应的定义需要达到什么目标，同时就有相 应的递交物，而性能开发状态作为节点的交付物 也起到至关重要的作用。所以在整车性能开发中 设置了通过节点前的整车性能评审，对于Ｖ，ｒｓ条 目的状态进行了评估，了解了开发过程中出现的 问题，与目标值之间的差距，以及解决措施和需要 的时间。项目总工和项目经理得到这些信息后， 会和ＶＰＭ平衡目前的状况，重要问题会及时汇报 给更高层领导决议，以期在项目开发规定期间内 解决这些问题，使得整个项目开发顺利进行。而 这些问题的跟踪都会在ＶＰＩＴ上或者通过企业开 发的质量系统自动流程跟踪，直到问题验证关闭， 最终目的是在产品投产时候解决所有性能问题， 满足当初设置的目标要求。
【关键词】 整车性能性能开发综述
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１ １．０４．０５
０ 引言
整车性能开发是一个广义的概念，涉及到汽 车的方方面面，来源还是客户的感受。图１是市 场调研的结果，可见性能相关项在客户用车体验 中的重要性。本文力求较详细的阐述全面的整车 性能开发概念。包括性能开发的团队、流程、核心 文件整车技术规范（Ｖ髑），以及性能的验证和反 馈方法方式，使得整车性能开发具备以市场导向 为目的，以量化指标和流程保证开发顺利进行。
Ｍ目Ａ 工程冻结 ８
广．卜项目Ｂ
１０
工干ｕ冻结一 设计冻结
１４ １６
设计冻结一 初始数据发布’１ 初始数据发布 验证数掂发布Ｉ
１４
１４
１８
２０
整车性能开发策略及开发流程
Ø D Thermal
Ø D.Ø 1 Ø D.Ø 2 Interior Climate & Powertrain Temperature Control Thermal Management
Ø H QRD
Ø H.Ø 1 Ø H.Ø 2 Ø H.Ø 3 Ø H.Ø 4 Initial Vehicle Integrity/Quality Structure Durability Reliability/Durability Corrosion
* * Ride Handling Steering Braking * * Fuel Economy Drive Quality Emissions Mass Powertrain Integration PAFE
QRD
* * Structure Durability Reliablity/Durability Resistance to Extreme Loads Corrosion
Ø F.Ø 1 Ø F.Ø 2 Ø F.Ø 3 Ø F.Ø 4 Ø F.Ø 5 Ø F.Ø 6 Crash Avoidance Crash Protection Hazards/Warnings Flammability Security Child Safety
Ø B Vehicle Dynamics **
Ø L Vehicle Dimensional Variation
Ø L.Ø 1 Ø L.Ø 2 Ø L.Ø 3 Interior Dimensional Fits Exterior Dimensional Fits Performance Related Dim. Properties
Ø F Safety
整车项目与整车性能开发的关系
整车动力学性能调试开发
762019 No.15悬架子系统汽车底盘的协调控制是当今车辆工程领域研究的重要课题之一。
汽车操控特性调校方法都是在样车试制后，通过多次重复的实车试验来完成。
下面以某车型A的车辆动力学性能开发为例，进行详细的阐述。
该车型悬架配置为前悬增强型麦弗逊悬架，后悬为多连杆独立悬架配中空稳定杆，减震器覆盖被动式减震器及全时主动减震器，属于中高级车辆广泛使用的典型悬架及减震器类型。
首先应当在子系统选型和设计阶段将整车动力学的需求完全考虑其中，为车辆动力学的调试奠定坚实的基础。
如下对本车辆前后悬架系统设计做简要概述：有利于车辆动力学性能的前后悬架系统设计使用解耦式三通道上悬置设计，该前悬架在弹簧支柱顶端设计了三条分离的不同路径，将弹簧、缓冲块和减振器的负载独立传递至车身，最大化隔绝路面振动。
全新设计的增强型麦弗逊前悬架关注更大的主销后倾角，且主销后倾角随转向角度的改变量也更大，由此，在提升转向力感的同时增加了回正力矩，并在一定程度上提升了车辆行驶稳定性；弹簧采用偏置设计，能够最大程度抵抗侧向力的输入，确保整个前端在转向输入时的良好响应。
下控制臂末端液压衬套，通过粗糙路面时能够产生良好的隔振性能，并能借助液压流道产生的阻尼力更快的衰减簧下质量的运动，将液压衬套与橡胶衬套对比，液压衬套在模拟过减速带冲击时的冲击感受及残余抖动抑制方面得分均高于橡胶衬套（该试验采用统一标准的客观试验，表中的分值由冲击峰值，斜率，抖动幅值，频率等加权计算得来，其得分越高，单项表现越好）；同时，分别布置副车架前后4点衬套，可有效隔绝振动噪音通过副车架传递。
四连杆后悬架当中共分布了6组衬套，并且在开发的过程中进行了大量的传递路径灵敏度分析，在不影响操控性的前提下最大化降低路面振动通过连杆传递至车身的几率，以保证良好的舒文/石海琳 洪涛 施云翔（泛亚汽车技术中心有限公司）整车动力学性能调试开发车辆动力学的仿真和实车调教对于车辆动力学的开发都具有重要意义。
整车性能开发测试方案
整车性能开发测试方案整车性能开发测试方案一、测试目的整车性能开发测试的主要目的是验证车辆在不同环境下的性能表现，包括车辆的加速性能、制动性能、驾驶稳定性、悬挂系统等各方面的性能，以评估整车的综合性能及安全性。
二、测试内容1. 加速性能测试：通过测量车辆的0-100km/h加速时间等指标来评估车辆的动力性能。
2. 制动性能测试：通过测量车辆的制动距离、制动稳定性等指标来评估车辆的制动性能。
3. 驾驶稳定性测试：通过在不同路况下进行路感、操控性、过弯稳定性等方面的测试来评估车辆的驾驶稳定性。
4. 悬挂系统测试：通过在不同路况下测试车辆的悬挂系统性能，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性等指标来评估车辆的悬挂系统性能。
三、测试方法1. 加速性能测试方法：a. 使用测速仪器测量车辆的0-100km/h加速时间。
b. 进行多次测试，取平均数来得出准确结果。
2. 制动性能测试方法：a. 在平直的道路上，以一定的速度行驶后突然进行制动，测量制动距离。
b. 在不同路况下进行制动测试，如干燥路面、湿滑路面等。
3. 驾驶稳定性测试方法：a. 在各种路况下进行路感测试，包括高速直线行驶时的车辆稳定性、过弯时的悬挂调校等。
b. 进行多次测试，取平均数来得出准确结果。
4. 悬挂系统测试方法：a. 在不同路况下进行悬挂系统测试，包括舒适性测试、稳定性测试等。
b. 使用专业的悬挂系统测试设备进行测试，如垂直振动台、横向摇摆台等。
四、测试环境1. 道路环境：包括平直道路、弯道、湿滑路面等。
2. 天气环境：包括晴天、雨天、冰雪天等。
3. 噪音环境：在不同噪音环境下进行测试，如道路噪音、发动机噪音等。
4. 温度环境：测试车辆在不同温度下的性能表现，如高温、低温等。
五、测试评估根据测试数据和测试结果，对车辆的各项性能进行评估分析，包括性能指标达标情况、性能表现优劣、存在的问题及改进方案等。
六、测试时间安排根据测试内容和测试环境的要求，进行测试时间的安排，保证测试工作的顺利进行。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
M anage汽车工业研究·季刊2020年第2期汽车性能开发及整车性能集成与管控▶◀……………………………………………………………………………程源引言随着汽车行业的日益发展和汽车技术的日渐提升，广大消费者已经不再满足汽车的功能性需求，汽车的性能也越来越受到消费者的重视。
因此，在汽车开发的过程中，如何开发出能够满足消费者对汽车性能需求的产品，也越来越受到汽车厂家的关注[1][2]。
汽车性能开发作为汽车产品开发过程中的一项重要开发内容，已经日益受到国内外汽车厂家的重视。
汽车性能及性能开发简介1.1汽车性能及性能开发概念在汽车设计开发过程中，不仅要考虑汽车的物理结构设计，而且更要考虑汽车结构所应具有的满足消费者需求的内在特性，这些特性称之为汽车性能。
具体来说，汽车性能是指，汽车能适应各种使用条件、满足消费者使用需求及社会环境需求的能力。
汽车性能开发是指，在汽车产品开发过程中，同时满足消费者对汽车性能需求的开发过程。
1.2汽车性能开发内容按照汽车性能分类，汽车性能开发主要包括以下18个属性的开发：噪声振动性能、行驶舒适性、操纵稳定性、转向性能、制动性能、动力性能、经济性能、驾驶性能、热管理性能、车内环境舒适性能、安全性能、耐久可靠性能、环保性能、信息娱乐性能、人机操作性能、灯光性能、电磁兼容性能、精细化性能。
1.3汽车性能开发过程汽车性能开发主要可分为：性能开发策略制定、性能目标设定和分解、性能虚拟验证及优化、实车性能验证及优化、整车性能最终验收，这五大过程。
并且遵循着：整车到系统到零部件的目标设定和分解，零部件到系统到整车的集成验证和优化的开发思路和过程。
汽车性能开发过程流程图，如图1所示。
整车性能集成和管控简介2.1整车性能集成和管控概念整车性能集成和管控是指，在汽车项目开发过程中，通过性能集成的思路和方法对整车的相关性能进行管控，确保在整个项目开发过程中，整车性能的开发能够得到有效控制。
整车NVH性能开发中的CAE技术综述
整车NVH性能开发中的CAE技术综述一、本文概述随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车品质的要求日益提高，整车的NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）性能已成为评价汽车品质的重要指标。
为了满足市场的需求和提升产品竞争力，整车NVH性能开发显得尤为关键。
在这个过程中，计算机辅助工程（CAE）技术以其高效、精准的特点，成为了NVH性能开发中不可或缺的工具。
本文旨在对整车NVH性能开发中的CAE技术进行全面综述。
我们将对NVH性能的重要性和影响因素进行简要介绍，以便更好地理解CAE技术在NVH性能开发中的应用背景。
接着，我们将重点分析CAE 技术在整车NVH性能开发中的应用现状，包括其在噪声控制、振动分析和声振粗糙度优化等方面的具体应用。
我们还将探讨CAE技术在NVH性能开发中的优势和局限性，以及未来可能的发展方向。
通过本文的综述，我们期望能够为从事整车NVH性能开发的工程师和研究人员提供有益的参考和启示，推动CAE技术在整车NVH性能开发中的进一步应用和发展。
二、NVH性能开发概述NVH（Noise, Vibration, and Harshness）性能是评价汽车乘坐舒适性的重要指标，涵盖了车内噪音、振动以及冲击等感觉。
随着消费者对汽车舒适性要求的日益提高，NVH性能的开发和优化在整车开发中占据了越来越重要的地位。
NVH性能开发不仅涉及到车辆设计、制造、试验等多个环节，还涵盖了声学、振动理论、材料科学等多个学科领域。
在整车NVH性能开发中，CAE（Computer-Aided Engineering）技术以其高效、精确的特点，成为了不可或缺的工具。
CAE技术可以对车辆的NVH性能进行仿真分析和预测，帮助工程师在车辆设计阶段就发现并解决潜在的NVH问题，避免了后期物理样车试验的繁琐和高昂成本。
同时，CAE技术还可以对不同的设计方案进行快速比较和优化，提高了整车的NVH性能开发效率。
汽车性能开发及整车性能集成与管控研究
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨汽车性能开发及整车性能集成与管控研究赵其鹏江铃汽车股份有限公司 江西省南昌市 330000摘 要： 本文简略从概念界定以及开发思路两方面内容着手阐述了汽车性能开发的相关内容，并对整车性能集成与管控进行了详细分析，旨在为相关人员提供借鉴意义，进而提升汽车项目整体开发的水平。
关键词：汽车项目 汽车性能开发 整车性能集成与管控1 引言近些年来我国汽车行业发展十分迅速，再加上各种汽车技术的优化提升，使得消费者不再满足于汽车最基本的功能性需求，而是对汽车的性能产生了更高的要求，但从目前来看，在实际进行的汽车性能开发及整车性能集成与管控工作中仍面临一定的不利因素，基于此，有必要对其展开深层次的探索。
2 汽车性能开发分析2.1 概念界定汽车性能开发主要指的是，在实际进行汽车设计开发的时候，既要对汽车本身所具有的物理结构设计进行考虑，还应当确保汽车结构能够充分同消费者需求的内在特性相适应，这些内在特性便是汽车性能，比如空调制冷的快、慢性能以及汽车隔音性能等。
细化对汽车性能进行分析，汽车性能代表着汽车在满足消费者使用需求、使用条件以及同社会环境需求相适应的能力。
汽车性能开发则是在对汽车产品设计开发阶段对上述性能需求进行满足的开发过程。
2.2 开发思路汽车性能的开发思路为，在用户需求、竞品研究、法规要求以及制造能力的基础上，充分开展对于顾客需求的研究工作，进而形成整车性能指标，该指标是相关法规要求以及用户需求的具体体现，并能够展现出产品的策略，即技术竞争力，对于汽车开发是重要的基础部分，还会对于后续工程研发起到一定的指导作用。
接下来，为了能够切实达成整车性能指标，则要在系统匹配分析的基础上对总成及部件提出性能指标要求，这一环节实质上便是转化与控制的过程，称之为AT&C。
该环节是位于总成指标和整车指标之间的重要控制环节，也是实现性能模块设计务必要进行控制与分析的项目之一，可以为后续总成和可量化零部件指标的设定提供具体指导。
整车疲劳耐久性能开发(1)
用于获取加速度响应载荷 （如底盘、驾驶室、动力总成 等），是耐久性能开发的关键载 荷。
若需进行整车及系统的台架 试验，加速度信号还将作为重要 的迭代信号。
1、载荷谱采集
1.3 关键传感器 • 位移传感Байду номын сангаас的应用
Zd
用于获取底盘、驾驶室、动力总成 的相对位移，是耐久性能开发的关键载 荷。
路面特征分类
对路面工况进行分类，高频路面采 用虚拟迭代分解，低频路面采用施 加车身姿态分解
序号 工况 地理特征 平整度
1 铁轨路 平路面 高频路面
2 振动路3 平路面 高频路面
3 长波路 平路面 低频路面
…… ……
……
……
24 8字行驶 大弯道平路面 低频路面
25 倒档上坡
坡道
低频路面
整车多体模型建立及验证
1、雨流计数，统计各信号 2、虚拟损伤计算，对比不同路面的强度等
循环幅值、均值及次数
级，以及不同试验场同种路面的强度等级
1、载荷谱采集
1.6 商用车载荷谱采集
针对车架、驾驶室、悬挂部
件、轴头等关键区域，采集加速
加 速
度、应变、位移、力等载荷信号。 度
Z向是主要载荷方向。
传 感
器
应 变 片
位 移 传 感 器
耐久性能整体解决方案
基于实测载荷谱的耐久性能开发主要过程包括： 载荷谱处理后，通过多体动力学模型将轮心载荷分 解到底盘各个接附点，进行有限元疲劳强度仿真及 优化；以及载荷工况的等效、仿真和试验的精度对 比。
载荷谱
载荷分解
试验场/台架可靠性试验
仿
真
与
整车NVH性能的设计及控制流程
整车NVH性能的设计与控制流程随着我国汽车产业的跨越式开展，汽车的群众化和普及，作为顾客可直接感受的汽车NVH 性能备受顾客和汽车厂商的关注。
汽车的NVH性能作为等同于平安性、燃油经济性和排放等性能的重要性能之一, 在研发过程中如何进展整车NVH性能的设计与控制是值得探讨的重要课题。
本文针对汽车产品研发过程中各阶段整车NVH要求和任务，分析与探讨了整车NVH性能的设计与控制方法与流程。
1、引言在汽车产品研发过程中,通常将汽车的性能分解为许多功能。
如果这些功能到达了设计要求，整车的性能就能到达所期望的目标。
汽车的NVH性能是汽车产品各主要性能中重要的性能指标之一。
世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于平安性、燃油经济性和排放等性能，进展设计和控制。
在世界著名的汽车质量评估机构J. D. Power 评估汽车质量性能指标中有近三分之一的质量指标与汽车的NVH直接相关。
随着我国汽车产业的跨越式开展，汽车的群众化和普及，中国汽车顾客群的成熟，人们对作为顾客可直接感受的汽车的NVH性能的要求将越来越高。
由于汽车技术的不断进步，各级供给商与整车厂的日益严密合作，不同品牌汽车的使用性能和平安性之间的差异日趋缩小。
而汽车的NVH性能常常成为区分汽车品牌好坏的重要指标之一。
国内有一些新研发的汽车，由于汽车NVH性能达不到顾客的满意度而停产和延迟上市的事情经常发生。
因此，国内各汽车厂商开场重视提高NVH性能，并用它来展现汽车品牌的特点；同时，作为汽车品牌子的卖点之一。
在国内，近几年，各大汽车公司投入了大量资金和人员从事汽车NVH的研究，以解决目前上市汽车的NVH问题。
但是，由于在汽车产品研发过程中对NVH性能的关注不够，也可以说，在汽车产品开发过程中没有将NVH 性能作为一个性能指标〔等同于汽车排放和汽车平安根本性能〕来设计开发，使得汽车上市后，汽车NVH性能出现许多问题。
整车厂的NVH试验与开发部门主要精力在于应急处理现生产产品中NVH问题的解决。
完整的整车开发流程资料
完整的整车开发流程资料整车开发是指从汽车设计阶段到量产阶段的整个过程。
这个过程可以分为几个主要的阶段，包括产品定义、概念设计、详细设计、原型开发、验证与测试、批量试产以及最终的量产。
整车开发的第一步是产品定义。
在这个阶段，车辆制造商需要确定汽车的市场定位、目标用户和产品特性。
通过市场调研和用户调查，制造商可以了解用户的需求和偏好，并据此确定整车的基本要求。
接下来是概念设计阶段。
在这个阶段，设计师和工程师将根据产品定义的要求开始设计车辆的外观和内部布局。
概念设计阶段通常采用计算机辅助设计（CAD）工具，帮助设计师创建和修改设计方案。
详细设计是整车开发的下一个阶段。
在这个阶段，设计师和工程师将更详细地设计车辆的各个部件和系统，以满足产品定义中的要求。
车辆的结构、动力系统、底盘、车身以及电气系统等都会在详细设计过程中得到细化。
原型开发是整车开发过程中的一个重要环节。
制造商会根据详细设计的要求制造出几个样车或原型车，以便进行验证测试。
这些原型车通常是通过手工制造或加工原材料而成，可以用于测试车辆的性能、安全性和可靠性。
验证与测试阶段是整车开发过程中的另一个重要环节。
在这个阶段，制造商会对原型车进行各种测试，包括静态和动态测试、强度和刚度测试、安全性能测试以及耐久性测试等。
这些测试旨在验证车辆是否达到产品定义中的要求。
批量试产是整车开发过程中的下一个步骤。
一旦原型车通过了验证和测试，制造商将开始进行批量试产。
这意味着制造商会生产一小批量产车辆，以测试生产线和供应链的可行性，并进行更多的验证和测试。
最后是量产阶段。
一旦批量试产阶段没有出现重大问题，并且车辆符合质量和性能标准，制造商将全面展开量产。
在整个量产阶段，制造商将投入大量资源来生产车辆，并确保其质量和性能稳定。
整车开发是一个复杂而漫长的过程，需要涵盖多个技术领域和团队的协作。
从产品定义到量产，每个阶段都需要仔细规划和执行，并确保车辆达到市场需求和用户期望。
rfs阶段 整车开发流程
rfs阶段整车开发流程整车开发流程是指从整车概念设计到整车上市销售的全过程。
在整车开发流程中，RFS阶段是整个流程中的一个重要阶段。
RFS全称为Release for Sale，指整车开发完成后，通过各项测试和验证后，进入批量生产并投放市场销售的阶段。
本文将围绕RFS阶段展开，详细介绍整车开发流程。
在整车开发流程中，RFS阶段位于整个流程的后期，主要是为了确保整车的质量和可靠性。
在RFS阶段之前，还有整车概念设计、整车设计开发、整车试制等阶段。
在这些阶段中，工程师们根据市场需求和技术要求，进行各项设计和开发工作。
当整车开发进入RFS 阶段时，代表着整车已经具备了投放市场销售的条件。
在RFS阶段，整车开发团队需要进行一系列的测试和验证工作。
首先是整车的安全性测试，包括碰撞测试、侧翻测试、刹车测试等，以确保整车在各种情况下都能保证乘员的安全。
其次是整车的性能测试，主要包括加速性能、制动性能、操控性能等方面的测试，以保证整车的性能达到设计要求。
此外，还需要进行整车的可靠性测试，以验证整车在长期使用过程中的可靠性和耐久性。
除了测试和验证工作，RFS阶段还需要进行整车的认证和合规性评估。
整车需要符合国家和地区的相关法规和标准要求，以获得汽车产品合格证书。
同时，还需要进行市场调研和用户调研，以了解消费者对整车的需求和反馈，为后续的市场推广和销售提供依据。
在RFS阶段，整车开发团队需要与供应商和生产部门密切合作，确保整车的生产和交付。
供应商需要按照整车开发团队的要求，提供符合质量标准的零部件和系统。
生产部门需要根据整车开发团队的要求，进行生产组织和生产准备工作，确保整车的生产进度和质量。
在整车开发流程中的RFS阶段完成后，整车将正式投放市场销售。
销售部门将负责市场推广和销售工作，推动整车销售并实现商业价值。
总结起来，整车开发流程中的RFS阶段是整个流程中的关键阶段。
在这个阶段中，整车开发团队将进行一系列的测试和验证工作，确保整车的质量和可靠性，同时进行市场调研和用户调研，为后续的市场推广和销售提供依据。
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尾气排放:指对汽车排放废气有毒有害物质控制、排气烟度控制、燃油蒸发物控制等指标。 回收再利用:指报废汽车的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽车产品禁用限用物质的控制与 标识、整车可回收性识别与标识、整车回收利用率的指标控制等。 驾驶内空气污染物控制:指车内零部件及材料的挥发性有机物和酮醛类物质的识别与控制。 电磁兼容性:指汽车的电子电器设备或系统在其电磁环境中不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功 能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。包含电磁干 扰和电磁敏感性。
竞争车型加速时间对比图 0.2 5
0.5 95 0.2 0 0.1 5 0.1 0 0.0 5 0.0 0
- 3σ 11 12 13 1 4 1 5 1 6 1 7 3σ 起步加速时间（s ）
法规解读
整车设计目标（性能）
性能指标
基础标杆车型
Fortuner 4×4 3.0L柴油 AT
全新平台皮卡底盘
指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人 机界面性能，具体为车内乘坐姿态及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 03 造型及颜色 Styling and Colour
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻系数、颜色基调及色彩搭配。 04 动力性 Power Performance
10
二 性能开发思路
3、AT&C
要保证性能指标的真正落地，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统及 部件SDS中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。
各性能模块指标分解
性能模块 SDS
标杆研究 CAE方法
系统及部件性能指标集成
系统SDS
CAE虚拟分析
系统及部件结构设计
性能SDS作为验证标准
实物验证
同时整车对各系统及零部件选型报告进行确认，各系统模块按SDS要求对零部件进行质量特性控
制，保证满足整车及系统要求
11
性能分解示例
一般牵引车消耗能量分布如下：
二 性能开发思路
克服空气阻力导致能 量损失占21%
某重卡每小时使用能量 400kW-h, 满载36.3T
发动机及附件能 耗占60%
克服轮胎滚动阻力导致 能量占损失13%
零部件性能指标：根据需要，是对总成性能指标的再分解和细化，该层指标是否有，可酌情考虑
9
2、顾客需求研究
二 性能开发思路
现有技术制造 能力保证
顾客 研究
竞争及标 杆研究
主观评价 客观测试
LACU定位 Benchmark
竞争及标杆性 能对比数据
竞争及标杆系统及零部 件性能研究研究
概 率密 度
性能6σ分 析
06 操纵稳定性 Steering/Handling Stability 指汽车在行驶状态下能否完全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且当
遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。它包括转向回正、稳态回转、转向轻便、蛇 形、直线行驶稳定性等。 07 平顺性 Ride Comfort
7
Contents 目录
F.
一. 汽车性能介绍
二. 性能开发思路
1.性能开发思路 2.顾客需求研究 3.AT&C 4.结构实现 5.性能验证 6.性能与结构业务关联
三. 性能开发流程与交付物体系
四. 性能开发主要业务
五.性能开发主要工具 8
二 性能开发思路
1、性能开发思路
用户需求 标杆研究 法规要求
指乘员热适应性（室内空调暖风）、车辆热适应性（机舱热管理、除霜化冰以及低温冷起动性） 。
6
一 汽车性能介绍
2、汽车性能分类
15 安全性 Safety 指汽车防止或减少道路交通事故发生的能力，以及减少在交通事故中乘员及行人的伤害程度。本标
准所指的汽车安全性包括主动安全、被动安全以及灯光及信号安全，其中主动安全包括：制动性、ESP、 ASR、TCS等；被动安全包括乘员安全性、行人保护、低速碰撞指标等。灯光及信号安全包括：灯光及 信号装置的配光性能、信号强度等 。
制造能力
整车性能 指标
顾客需求研究
性能转化控制 AT&C
总成性能 指标
总成及部 件指标
部件性能 指标
整车性能指标：是整车16项目性能的主要指标，是对用户需求及法规要求的体现，是产品策略（技术竞争 力）的表现，是整车设计必须控制的指标，以指导后期的工程开发。 AT&C：即Attribute Transform & Control，为达到整车性能指标，根据系统匹配分析，对总成及部件提出 性能指标要求，该转化及控制过程称为AT&C。是整车指标和总成指标之间的控制环节，是性能模块设计 必须控制及分析的项目，用以指导总成及部件指标的设定。 总成性能指标：是总成及部件的指标，是对整车性能指标的保证和支撑，是总成及部件设计必须控制的指 标，在系统匹配计算分析报告进行体现，以指导和控制零部件的工程开发，并最终验收零部件开发质量。
环保、排放、EMC
由此我们在进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的要考虑汽车结构
所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽 车能适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力《Q/FT A174-2009》。
结构是性能的载体
5
一 汽车性能介绍
2、汽车性能分类
09 NVH Nosie Vibration Harshness 指汽车的噪音（Noise)、振动(Vibration)以及平稳(Harshness)三项指标。主要工作内容包括整车及
系统主要零部件的NVH性能。 10 重量 Weight
指整车自重、重量分解、载重能力等各项指标。 11 成本 Cost
档 2500 617/720
965/1067 7.91/8.13 9.92/10.18 13.1（资料）
630 8.34
31.55
不跑偏
30
0.5g侧倾 角（o） (左/右）
4.0/2.5
4.0/2.1
4.50/2.60
以目标区域标准法规为基本要求，通过对市场顾客语言研究与benchmark研究，以竞争策 略为指导，结合公司技术生产能力设定整车性能目标。
齿数
迎风面积
车辆外形尺寸
风阻系数
轮胎
轮胎特性
其他影响因素
造型CFD优化 胎面花纹 轮胎气压 胎面温度 轮胎材料 轮胎结构 轮胎外径
13
性能分解示例
u轮胎滚动半径对油耗的影响
二 性能开发思路
14
4、结构实现
二 性能开发思路
操纵稳定性 目标
成本 目标
可靠耐久性 目标
重量 目标
例如：前悬架
系统选型 设计
制动测试初速度 (80km/h)
制 动减速 度MFDD(m/s 2)(80km/h 制 动距离 S ( m)
制 动稳定 性( 不出 2 . 5米 跑到)
650 8.44 31.65 不跑偏
最大驻车坡度%
30
6 . 4 2 / 7. 1 7 （D
档） 8 . 3 2 / 8. 9 5 （D
档） ≥60%(四驱）
9.99/11.62（D档 ）
1 2 . 4 6/ 1 4 . 0 8 （D 档 ） ≥60%(四驱） 9.3
直接档最低稳定车速（ km/h）
自动档，无直接档
最大拖挂质量 （kg） （带制动）
1500
50km/h~0km/h滑行距离（m） (空载/满载)
522.1/610.8
100km/h~50km/h滑行距 离（m）(空 载/满载)
性能是结构的灵魂
3
一 汽车性能介绍
2、汽车性能分类
由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因此， 从顾客与社会环境需求角度出发，我公司将汽车性能划分为以下16项： 01 总布置及工效性 General layout and Performance
指汽车的总体布置、装配及维修方便性、运输、保管、通过性等相关指标。 02 人机工程 Ergonomic
造型色彩
动力性
经济性
我们首先是买了一辆实实在在的车，
是看得见摸得着的车。
安全性
与此同时
可靠耐久性
也购买了汽车赏心悦目的外形与内部装饰 也购买了汽车带给我们的快感，同时也感受到消费的压力 也购买了汽车带给我们的安全感 也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐 也购买了汽车应具有的社会责任与义务……
功能配置
舒适性
740.1/815.1
60km/h等速油 耗（L/100km） (空 载/满载) 燃 油经 90km/h等速油 耗（L/100km） (空 载/满载)
济 性 综 合油耗 （L/100km）
/7.31 /8.73 9.1（ 资料，自 动档）
续驶里程 （km）（ 按综合工况计算）油箱燃油 剩余5L
制动性 能
汽车性能开发介绍
整车性能中心 性能集成部
2010年6月1日
1
F. Contents 目录
一. 汽车性能介绍
1.汽车性能定义 2.汽车性能分类
二.性能开发思路
三. 性能开发流程与交付物体系
四. 性能开发主要业务
五.性能开发主要工具
2
一 汽车性能介绍
1、汽车性能定义
假如我们买了一辆车