城镇道路公交停靠站 PPT
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[工学]第六章2B城市道路交通服务设施PPT课件
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25
第一节 城市停车场及停靠站
26
第一节 城市停车场及停靠站
1、车型的确定
27
第一节 城市停车场及停靠站
（五）停车带和通道宽度的确定 与停车带宽度确定有关的因素 设计是选定的车型 车辆进入停车位置和发车状况 车辆的性能 司机的驾驶技能和熟练程度
28
第一节 城市停车场及停靠站
2、车辆停发方式
29
首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加 水、清洁、保养和小修工作的用地。
枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多， 在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车 乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。
第一节 城市停车场及停靠站
3、确定停车带和通道的宽度P172
30
第一节 城市停车场及停靠站
（六）单位停车面积的确定P173-175
(七)停车场其他设计 1．停车场出入口 一般倩况下．停车场的出入口不应少于两个，且两个出 入口间的净距应大于10m。50~300个停车位的停车场，应设两 个出入口。大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设 置、两个出入口之间的距离应大于20m，当停车场的容量小于 50个时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以9—10m 为宜。
33
第一节 城市停车场及停靠站
（二）自行车停车场的设计 1、原则（P176六点） 2、设计数据
34
第一节 城市停车场及停靠站
35
第一节 城市停车场及停靠站
36
第一节 城市停车场及停靠站
四、停靠站的布置
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作 出。
第一节 城市停车场及停靠站
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第一节 城市停车场及停靠站
1、车型的确定
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第一节 城市停车场及停靠站
（五）停车带和通道宽度的确定 与停车带宽度确定有关的因素 设计是选定的车型 车辆进入停车位置和发车状况 车辆的性能 司机的驾驶技能和熟练程度
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第一节 城市停车场及停靠站
2、车辆停发方式
29
首末站的布置要考虑车辆调头回车的场地、部分车辆停歇及加 水、清洁、保养和小修工作的用地。
枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多， 在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车 乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。
第一节 城市停车场及停靠站
3、确定停车带和通道的宽度P172
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第一节 城市停车场及停靠站
（六）单位停车面积的确定P173-175
(七)停车场其他设计 1．停车场出入口 一般倩况下．停车场的出入口不应少于两个，且两个出 入口间的净距应大于10m。50~300个停车位的停车场，应设两 个出入口。大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设 置、两个出入口之间的距离应大于20m，当停车场的容量小于 50个时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以9—10m 为宜。
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第一节 城市停车场及停靠站
（二）自行车停车场的设计 1、原则（P176六点） 2、设计数据
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第一节 城市停车场及停靠站
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第一节 城市停车场及停靠站
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第一节 城市停车场及停靠站
四、停靠站的布置
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。 合理规划布置站点应在对客流的流向、流量的调查分析基础上作 出。
公交停靠站通行能力报告 PPT 大学生 本科生课程报告
公交停靠站位置选址对比 2
右转社会车流与公交车冲突最小
社会车辆可使用路边车道右转 最佳程度缓解交叉口进口道的视距问题 车流较多时，可能导致车辆 排队溢出至交叉口 干扰要穿越交叉口车辆的视 距 可能加剧行人穿越交叉口的 视距问题
根据停靠站与交叉口停车线距离，可能有利于 行人从公交后方过街 交叉口 公交车可能在一个交叉口二 出口道 次停车，增加公交车和尾随 车流的延误 公交车在交叉口处自然降速，缩短了公交车减 速停车时间和距离 公交车可使用信号交叉口产生的可穿越间隔 司机为避免二次停车可能增 公交优先信号易于实施，因为公交车在停车之 加追尾事故发生的可能性 前可穿越交叉口
1.4 公交停靠站几何设计
公交停靠站的宽度及长度 公交停靠站加减速车道的长度
1.5 机动车道数目对停靠站通行能力的影响
(二)路段交通流对公交停靠站通行能力的影响分析 2.1:公交到达驶离特性 2.2:公交停靠时间分布特性 2.3:路段交通流对公交停靠站通行能力相互影响分析
港湾式及非港湾式，在停靠(驶入、停靠、驶出)过程中都会与路段上 的社会车辆形成交织，对路段通行能力造成影响，反过来也会影响公 交停靠站的通行能力; 社会车辆尤其是相邻车道的社会车辆对公交车辆进出站的影响较大， 考虑公交站点的设置位置，相邻车道的机动车和非机动车都会对其造 成影响； 一块板道路的非港湾式公交停靠站，可能要考虑非机动车对公交停靠 时间造成的延误; 若为非港湾式，社会车辆在停靠站附近违规停车、占道对公交车停靠 站通行能力影响较大；在实际中中要结合站台位置、形式的不同，来 考虑路段社会车流量对公交车站通行能力的折减影响。
2. 公交进站内停车时占用车道对社会车流的影 响 3. 公交专用道
公交停靠站通行能力报告 PPT 大学生 本科生课程报告
2. 公交进站内停车时占用车道对社会车流的影 响 3. 公交专用道
4. 非港湾式公交停靠站的影响 5. 港湾式公交停靠站的影响
细分内容:(一)公交停靠站通行能力的空间影响因素 1.1 公交停靠站的纵向位置
为避免停靠站和交叉口附近社会车辆和公交车交织和干扰，一 般依据停靠站位置、交叉口几何条件、车道功能来确定公交停 靠站离交叉口停车线的合理距离：
（1）公交到达特性 （2）公交停靠时间分布 1. 港湾式和非港湾式路段交通流影响 （3）路段交通流对公交停靠停靠站通行能力 的影响 3. 一块板道路考虑非机动车对公交停靠的影响 4. 社会车辆在停靠站附近停车对公交影响 1. 公交进出站对其他车辆的影响 2. 社会车辆干扰公交车进出站
（4）公交停靠站对路段通行能力的影响
主要内容
1.4 公交停靠站几何设计
TCQSM使用交通仿真、欧洲经验值和实际调查数据拟合得到了直线型公交车停 靠站不同泊位的利用率如下： 直线型多车位公交停靠站泊位利用率分析 路内式公交停靠站 公交随机到达 公交车队到达 路外式公交停靠站 多种到达特性
累计有 累计有 累计有 停靠车位 利用率 利用率 利用率 效车位 效车位 效车位 （个） （100%） （100%） （100%） （个） （个） （个）
12公交停靠站位臵选择效益对比停靠站位影响效果分析交通安全性对路段交通流的干扰乘客换乘安全性公交车行驶安全性公交车社会机动车的冲突公交车红灯右通干扰公交车对右转车流的影响交叉口上优点缺点交叉口进当交叉口出口交通量大时可以最大程度减小机动车之间的交通影响加剧了公交车与右转车的冲公交车乘客可借用临近人行横道换乘停靠的公交车可能遮挡路侧型号控制设施和过街行人公交车可借用交叉口获得额外车道宽度可能影响停在公交车右侧的机动车的视距消除了二次停车的可能性加剧行人过街的视距不畅可借用红灯期间上下客若公交停靠站位于路侧停车道或右转车道公交优先信号复杂会降低公交优先的效率允许司机观察交叉口交通运行状况路段最大程度改善车辆和行人间的视距问题需要增加路侧禁止停车区域的长度高峰期有利于减轻停靠站乘客拥挤有利于乘客有序乘车减少公交停靠时间增加行人穿越交叉口对象换乘的绕行距离易造成乘客在路段中间过街交叉口出口道右转社会车流与公交车冲突最小车流较多时可能导致车辆排队溢出至交叉口社会车辆可使用路边车道右转干扰要穿越交叉口车辆的视最佳程度缓解交叉口进口道的视距问题可能加剧行人穿越交叉口的视距问题根据停靠站与交叉口停车线距离可能有利于行人从公交后方过街公交车可能在一个交叉口二次停车增加公交车和尾随车流的延误公交车在交叉口处自然降速缩短了公交车减速停车时间和距离公交车可使用信号交叉口产生的可穿越间隔司机为避免二次停车可能增加追尾事故发生的可能性公交优先信号易于实施因为公交车在停车之前可穿越交叉口总结
城乡停靠站点
运行线路：商城南路、商城中路、新莲路、白雪路、环城路、阜湖路、海虞南路、昭文路、常浒 路、梅北路、人民路、江夏路
210 招商城-梅李
210
长途站-梅李 （夜班车）
停靠站点:时装中心、联华超市、红旗桥、阜湖路、交通大厦、华联宾馆、二院、香格丽花园、博 隆家居、世茂中心、昭文路、兴隆中学、九里、私营城、兴隆、花桥、大虹桥、小虹桥、砂轮厂 、陈塘、张家桥、西服厂、兴建桥、塘桥、塘桥加油站、师德路、寺泾路、梅李新天地广场、梅 李邮电局、梅李医院、梅李站
运行线路：黄河路、衡山路、珠江路、新世纪大道、昭文路、常浒路、梅北路、人民路、江夏路 、常浒路
209 客运站-浒浦
停靠站点：客运站、新加坡花园、实小分校、漕泾菜场、世茂中心、昭文路、兴隆中学、九里、 私营城、兴隆、花桥、大虹桥、小虹桥、砂轮厂、陈塘、张家桥、西服厂、兴建桥、塘桥、塘桥 加油站、师德路、寺泾路、梅李新天地广场、梅李邮电局、江夏路、聚沙、龙华路、李袁村、通 港路、问村、浒西、衬衫厂、浒浦中学、浒浦镇
部分班次 至曹家桥
珍门、曹家坝、棉纺厂、沈市加油站、沈家市、宋家岩、星岛建材、长亳禅寺、水利厂、粉末厂
、华联、天星阁、天星苑、董浜土管所、雪沟闸、地税分局、徐市中学、徐市、（曹家桥）
运行线路：招商东路、白雪路、环城路、阜湖路、琴湖路、青墩塘路、204国道、支东路、何项路
停靠站点：：世纪联华、红旗桥、阜湖路、大润发、琴湖新村、公安局、荷花村、机驾培训、东 三环、汽车市场、新桥村、湖东村、东港、银河路、古里、镇东桥、琴东村、同禾药业、团结、 收费站、开发区、芙蓉村、西桥、白茆镇、波司登、金塔村、毛溇村、康博村、鸿丰纺织、阳桥 、西环路、支塘食品城、王淦昌中学、支塘休闲广场、支塘镇政府、蔬菜交易市场、梅苑、维杰 纺织、廉泾、锡宇纺织、何市、（何项路、俞桥、项桥村、永华化工厂、项桥站）（灵丰纺织、 泛亚磁砖、南渡桥、金龙纺织、曹家桥、归市、鼎强服饰、东张）
关于城市公交车停靠问题研究PPT 精品
公交港湾式停靠站最小设计尺寸（大于52米）
由于公交车站多为直出直入，对大型车道和快车道的影响 很大，不仅减慢了行车速度，而且公交车突然拐入车站，容易 引发车辆事故。
我的措施
措施
公民自身 的防护
公交线路网 的合理规划
公交停靠点 形式改进
加强交通的 管制
实现智能化交 通管控
合理控制公交 路线规模
公交停靠点形式改进
港湾式 •减小公交车停 靠对其他机动 车的影响和对 非机动车的影 响
立体式
•完全隔离公交 车与其他车辆, 最大程度上保 证乘客安全
公交设计 蓝图
•公交整体走入 底下,实现与其 他公共交通的 无缝对接
核心思想:我们每个人,每种交通公交都享有平等的道路使 用权,不是说我们要缩小某一种车辆行驶畅通的权力而给 与公共交通最大的权益,我们要使各种车辆行驶畅通,就必 须通过有限制的扩大和合理的调控来实现交通的畅顺!
立体式公交停靠站
在乘客集中地区,例如商业地区,地铁站 与公交结合处等,通过地下公交停靠站形 式,实现地铁站与公交站台的无缝对接, 乘客全部转入地下,公交车同时也转入地 访谈结果与析 下,在很大程度上减小对地面交通的影响.
地面交通:私家车,出租 车与非机动车
地下交通:公交车与地 铁相结合
创新
BRT(城市快速公交)
(3) 在快速路和主干路及郊区的双车道道路上， 公交中途停靠站不应占用车行道，应采用港湾式 布置。在机非混行道路，采用沿人行道边布置停 靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用 道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带 的道路，沿分隔带设置停靠站。
(4)新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在 平坡或坡度不大于1.5%的坡道上；当地形条 件受限制时，坡度最大不得超过2%。例如拉 萨路的坡道上、城市高架桥、隧道的辅道出 口 (5)公交港湾式停靠站总长度应大于57m， 站台宽度应大于2.0m；改建及综合治理交叉 口，当条件受限时，站台最小宽度不应小于 1.25m。
《公交站场及停车场》课件
需要进行停车位管理、车辆流量控制和安 全保障。
公交站场和停车场的联系和区别
联系
公交站场和停车场都是为方便城市居民出行而 设计的交通设施。
区别
公交站场主要服务于公共交通，而停车场主要 解决私人车辆停放需求。
未来公交站场和停车场的发展趋势
智能公交站场
采用先进技术，提供实时信息 和便利服务，提升用户体验。
公交站场
公交站场的定义
是指供公交车上下车和候车的区域，通常设 有候车亭和车辆停靠区。
公交站场的分类
按规模可分为大型综合站场、中型换乘站场 和小型常规站场。
公交站场的设施和构成要素
包括站牌、候车亭、座椅、候车广告牌等， 以及停车区、出入口和道路连接。
公交站场的设计
应考虑到人流量、交通组织和良好的候车环 境等因素。
《公交站场及停车场》 PPT课件
本课件将介绍公交站场和停车场的功能和重要性，以及它们的设计、管理和 未来发展趋势。
介绍公交站场和停车场的功能和重要性
1 公交站场的功能
2 停车场的功能
提供公交车的上下车点， 方便乘客的出行。
提供车辆停放的场所， 解决城市停车难问题。
3 公交站场和停车场
的重要性
促进城市公共交通发展， 提供便捷的出行条件。
自动化停车场
利用智能设备和机械系统，提 高停车效率和空间利用率。
电动汽车充电站
随着电动汽车的普及，建设充 电基础设车场是城市交通系统的重要组成部分，它们的设计和管理对城 市发展至关重要。未来，智能化和可持续发展将成为其发展的主要趋势。
停车场
1 停车场的定义
2 停车场的分类
是指供车辆停放的场所， 通常设有标线、设施和 管理系统。
《停靠站设置》课件
4
标识和通知
设置明显的标识和导向，向乘客宣传站点信息。
停靠站设置案例分析
城市中心
在繁华商业区设置多个现代化半 开放式停靠站，提升城市形象。
郊区住宅区
为郊区住宅区居民规划便捷的停 靠站点，减少通勤压力。
农村地区
为农村地区乘客设置简单实用的 标准化停靠站点，满足基本出行 需求。
停靠站设置的经验与教训
停靠站设置
停靠站设置的背景介绍。
意义和目的
1 提供便利的交通服务
优化城市交通流动，提供更便捷的公共交通服务。
2 减少交通拥堵
通过合理设置停靠站，减少道路拥堵，提高交通效率。
3 改善乘客体验
提供舒适的候车环境和方便的上下车条件，提高乘客的出行满意度。
原则和要求
1 交通流量
根据交通流量确定停靠站数量，确保站点分 布合理。
经验
根据市民反馈和交通需求，不断升级和改进停靠站设施。
教训
避免过度集中或过密的停靠站设置，以防交通拥堵和安全问题。
总结和展望
停靠站设置在城市交通中扮演着重要的角色，我们将继续努力改进和创新，为乘客提供更好的出行体验。
2 交通节点
设置在交通节点，便于乘客换乘和交通协调。
3 可达性
站点位置易于乘客到达，交通便利。
4 安全性
站点周围道路环境安全，防止事故和违规停 车。
具体步骤
1
市场调研
了解交通需求和人流密集地，确定潜在Leabharlann 靠站点。2可行性分析
评估选定站点的可行性和影响，进行规划设计。
3
设施建设
创建舒适的候车环境，包括座椅、遮阳设施等。
第八章(公交站场及停车场)-PPT文档资料
◆ 首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60%； ◆ 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标 准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25 ％。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车 辆和行人； ◆ 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。地条件适当 放宽用地标准 ； ◆ 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营 运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之 一时，宜乘以1.5以上的用地系数。
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为： ◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； ◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站； ◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外； ◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条； ◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值； ◆ 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要 道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室；
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为： ◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； ◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站； ◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外； ◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条； ◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值； ◆ 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要 道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室；
fA第九章_城市道路公共交通设施
有些城市道路从交通安全角度出发，在车行道设置中央隔离 栅栏，既对双向机动车交通起到一定的安全作用，又可防止行人 及非机动车随意横穿马路。在道路横断面布置较紧张或不宜设置 中央分隔带时，可考虑采用此方式。
④人行横道
2020/5/29
14
2．车辆安全措施
车辆安全措施包括交通岛、视线诱导设施、分隔设施以及防 眩装置等。
停车控制 让路法
自行调节法
2020/5/29
现代化管理系统
不设管制
26
公共加油站
城市公共加油站的服务半径宜为0.9~1.2km。 城市公共加油站应大、中、小相结合，以小 型站为主，其用地面积应符合表的规定. 城市公共加油站的选址，应符合现行国家标准《小 型石油库及汽车加油设计规范》的有关规定。 城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设 车辆等候加油的停车道。 附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积 160~200m2。
变化一致的灯光的诱导作用；二是照明为道路提供了必要 的照度以看清道路轮廓与边缘，使驾驶员从容驾驶，并预 知前方路线线形。
• (3)道路照明也为道路附近环境提供一定的照度，使照明设 施本身与周围一定空间共处于特定的夜间道路景观环境之 中，是道路景观设计应考虑的夜间景观表现内容之一。
• (4)考虑道路照明满足交通功能和景观功能的要求，照明设 施的规划设计应做到美观、合理、安全可靠、技术先进。
2020/5/29
27
公共加油站的用地面积（万m2）
昼夜加油的 300 500
800
1000
次数
用地面积(万 0.12 0.18
0.25
0.30
m2)
2020/5/29
28
道路交通标线通常为白色或黄色。 可用路标漆、塑胶标带和其他材料制作。
④人行横道
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2．车辆安全措施
车辆安全措施包括交通岛、视线诱导设施、分隔设施以及防 眩装置等。
停车控制 让路法
自行调节法
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现代化管理系统
不设管制
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公共加油站
城市公共加油站的服务半径宜为0.9~1.2km。 城市公共加油站应大、中、小相结合，以小 型站为主，其用地面积应符合表的规定. 城市公共加油站的选址，应符合现行国家标准《小 型石油库及汽车加油设计规范》的有关规定。 城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设 车辆等候加油的停车道。 附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积 160~200m2。
变化一致的灯光的诱导作用；二是照明为道路提供了必要 的照度以看清道路轮廓与边缘，使驾驶员从容驾驶，并预 知前方路线线形。
• (3)道路照明也为道路附近环境提供一定的照度，使照明设 施本身与周围一定空间共处于特定的夜间道路景观环境之 中，是道路景观设计应考虑的夜间景观表现内容之一。
• (4)考虑道路照明满足交通功能和景观功能的要求，照明设 施的规划设计应做到美观、合理、安全可靠、技术先进。
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公共加油站的用地面积（万m2）
昼夜加油的 300 500
800
1000
次数
用地面积(万 0.12 0.18
0.25
0.30
m2)
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道路交通标线通常为白色或黄色。 可用路标漆、塑胶标带和其他材料制作。
公交停靠站设计
第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。
根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。
1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。
对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。
（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops， MS）。
在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。
不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。
设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。
不同所处位置公交停靠站优缺点比较表表8-4-12）根据设置方法分类根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。
对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。
当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。
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• “一直都这个样子，可能有五六年了。”附近一家商铺的老板 张先生说。环卫工人汤女士说，就在上个月的一场连日大雨后 ，一个老人在此等车时，不慎滑倒。这已不是“泥巴公交站台 ”头一次“坑人”了。
• 9日，华西都市报记者首先致电成都市公交集团有限公司。工作 人员称，如果是更改公交站牌移动了地砖，该由公交集团负责 恢复，“这种没有移动地砖而导致的情况，不属于我们负责。 ”
离不宜大于150m，并不得大于200m； • 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围
内应设公共交通车站； • 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。
一、公共交通线路的布置原则
• 1安全、服务、节约，布置好线路 • 2所有干路有公交线路 • 3闭合的公交路线网，方便换乘 • 4人流集散地到各区域有公交 • 5按主要人流方向设置 • 6同一条公交线路客运量宜均衡 • 7高峰人流特别多的线路应该有区间车 • 8不同线路间衔接好
• 随后，记者联系了该公交站台所在的金牛区荷花池街道办，得 到的回复是：“由于人民北路属于市管道路，路面和附属设施 属于市道桥处。”
• 接到记者咨询信息后，成都市城市道路桥梁管理处的维护人员 专门到现场进行查看。但最终，工作人员告知记者该站台属于 公交港湾式站台，应由成都市交委负责管理和维护。
• 为此，记者又联系了成都市交委，得到的回复依旧是不属于 其负责范围，“这属于市政基础设施，建议咨询城管部门。 ”
• 9日下午5点半，记者联系上成都市城管委，工作人员表示将 派人现场查看并确定是否属于其负责范围。
• 第二天，市城管委市政处工作人员回复称：“由于公交站台 在绿化带内，而城管委负责的是人行道和车行道，因此，这 个公交站台不归我们管。”
公共交通为导向的发展
城市道路交通规划设计 规范
•公共交通为导向的城市发展，英文名称为 transit-oriented development，简称TOD，是一种最大化与公共交通接触为宗旨的混合 住宅与商业区城市规划与发展模型。 •一般此类模型都会帮助和推进加大使用公共交通的特点。
市区一般为500m左右，郊区一般为1000m左右。
公共交通方式 公共汽车与电车
市区线(m) 郊区线(m) 500~800 800~1000
公共汽车大站快车
中运量快速轨道交通 大运量快速轨道交通
1500~2000 800~1000 1000~1200
1500~2500
1000~1500 1500~2000
第七节 城镇道路公共交通停靠站
不同公交方式的投资与功能比较 Nhomakorabea2020/5/28
2
城市公共交通的方式
2020/5/28
3
公共交通站点布置
（一）站台的种类与布置 1、终点站（端点站）：主要考
虑回车（调头）和车辆暂时 停放的要求
2、中间停靠站： 沿人行道布设 沿机、非分隔带布设 港湾式停靠站
（二）公交站点的最合适站距
• 8月9日、10日，记者连续两天咨询了成都市交委、成都市城 管委等5个部门，可得到的回复却都是“不归我们管”。
• 路面凹凸不平，再加上连日的降雨造成积水，让人难以下脚。 于是，大家只能挤在站台边沿宽不到20厘米的路缘石上。
• 公交站牌就立在一个稀泥凼旁边，为了看清站点信息，穿高跟 鞋的市民夏女士，颤颤巍巍地踩上一个砖头，一边平衡身体一 边把另一只脚往旁边一个砖头上移动。“感觉是踩着梅花桩在 看站牌，好累。”夏女士吐槽道。
• 停靠站一般距交叉口50m以上。 • 可过交叉口设站或不过交叉口设站。 • 对称布置、不对称布置
• 公共交通车站的设置应符合下列规定（规范）： • 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不
应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； • 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距
5 公交停靠站布置
5 公交停靠站布置
成都：5部门管不了1个“泥巴”公交站
• 民李先生：成都市人民北路二段有一个公交站，站台是泥巴 地面，每到下雨天，就是稀泥凼，脏了等车市民的鞋倒是小 事，但还有人因此滑倒。希望相关部门能尽快改善。
• 最近一段时间，成都被雨水承包，一言不合就打雷又下雨， 雨伞雨衣成了出门标配。
• 这样的下雨天，对于在人民北路二段北站上下公交车的市民 来说，简直苦不堪言——长20米左右的站台，约13米都是泥 巴路面，下雨天全是泥浆。
• 这个长20米左右的公交站台，只有六七米铺上了地砖，其余 都是泥巴路面。
• 这样一来，在此上下车成了技术活：看站牌得踩“梅花桩” ，候车要站在宽不到20厘米的路缘石上，有的人甚至直接站 上车道，十分危险。满是泥浆的站台，存在已有五六年，不 仅给市民带来了不便，还常常“坑人”，不只一人在此滑倒 。
主干线和驳运线相结合的网络
适合有地铁和轻轨的大城 市。 优点：能提高客位利用率，主 干线和驳运线路的车间距可 以调整到任何选定的运力水 平。
带有环线或切线状线路的放射形网络
优点是直达出行率高， 出行时间短。经市中心的 出行量可降到最低，能适 应出行需求很大的城市。
按几何形状分：
人车分离
5 公交停靠站布置