04 发动机喷油正时控制2021
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
电子燃油喷射技术正时分析
2.3喷油正时喷油量控制和适时点火是发动机电控的主耍部分，但是喷油正时也是其不可少的一部分°在M佳时刻喷油对于混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物质排放等都有一左的好处•当然T只有采用顺序喷射的系统才能进行喷油正时控制。
下而以四缸顺序喷射系统为例y ||||轴每转两圈y每缸都轮流喷射一次》且像点火系一样按照特逗的顺序依次进行喷射.控制器输出四个信号分别控制四个喷油嘴工作。
气缸有四个工作行程——进气、压缩、做功和排气,火花塞点火是在圧缩行程中活塞到达上止点前（即点火提前角）进行的，喷油_定要在点火前完成,因此喷油必须在前一行程（进气行程）或更早的排气行程中完成。
因为汽油喷射后形成均匀可燃混合气还需要一段时间，所以实验证明在排气行程屮活塞到达上止点前（也有一个提前角）喷油为最佳.ECU通过曲轴位置传感器的信号可以知道活塞在上止点位置,再通过霍尔信号来判断第1缸'然后从第1缸开始顺序正时喷射。
由于曲轴位置信号采用主控芯片的捕获单元。
当捕获单元被使能后，输入引脚上的跳变将使所选择的通用定时器的计数值装入到相应的FIFO堆栈，同时如果有—个或多个有效的捕获值存入到Fffom 将会使相应的中断标志位置位。
每次捕获到新的计数值存入到FIFO堆栈时，捕获FIFO状态寄存器CAPFEFOx相应的位就进行调整，实时地反映FIFO堆栈的状态。
冃冃_ ―一fl IIJT J r T 2 T 3|Fig 3-26 big space finding principle•图3・26齿缺判断原理图3-26为曲轴位置传感器输出波形经过322节中提到的曲轴位置传感器调理电路，处理之后的标准脉冲。
通过以上所述的生控系统脉冲捕获方法，在处理之后脉冲信号的每个下降沿都会产生有效的捕获的定时器计数值。
而每相邻两个计算值之差就反映了一个脉冲周期。
图中Tl、T2. T3三个周期分别为曲轴位置传感器上大齿缺，及其前后两个小齿缺对应的脉冲周期。
喷油正时记号不清或错乱时的校正方法
为
二
个 冲程
要 求 即喷 油 正 时 找到 了 喷油 正时
。
发 动 机 为 例 活 塞一 个 冲
,
一 般车 型 都 可 以 采 用上 述 两 种方 法 校对
程为
,
则 当
。
该 发 动 机的 喷 油提 前 角 为
时活塞 订 做 轴 瓦 的 办 法 来解 决
。
进 口 机 车 修轴 后 国 内配 瓦 方 法 可行
我 场 先 后 有 两 台苏 联 产
, , ,
在 修 轴 时 我 们依 随 车带 的 俄 文 说 明 书
上 的修 理 标准 将 曲 轴 主 轴 颈和 连 杆 轴 颈 分
,
,
别按 第 一 次 修 理 标准 磨 修 这 样 不 影 响 以 后
一
,
拖拉
口 配件
。
装配 进 口 轴 瓦
。
轴瓦 在 黑 龙 江 省克 山 县 古 城
,
温 度高
喷油
校 验 时 先 将 活 塞 摇 到 上 止 点 位 置 然后
,
,
过 早 冒黑 烟
有敲 击 声
,
起 动时 出 现 反 转 现
反 转 曲 轴 同 时 用 测 深 游 标卡 尺 在 缸 顶 面 测
,
象
量 活 塞 下 行的 距 离 这 个 距 离 五 十 铃 汽 车发 所 谓 喷 油 正 时 就是 喷 油 泵开 始喷 油 的 时 动 机为
,
,
操作 时 先 摇 转 曲 轴
转 两 圈 活 塞从 下 止 点 到 上 止 点 上 下 各两 次 完 成 一 个 冲程 曲轴 要 转
,
使 第 一 缸 活 塞 到 压 缩 行 程 上 止点 然 后 反 转
五、燃料供给系电控系统
该转速称为燃油停供转速，其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。当三个 条件全部满足时，ECU立即发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油。当喷油停止、发 动机转速降低到燃油复供转速或怠速触点断开时，ECU 即发出指令，控制喷油器恢复 供油。
修正的方法为：以蓄电池电压14V为基准，当蓄电池输入ECU的电压低于 14V时，ECU将增大喷 油脉冲的占空比，即增大修正系数，使喷油器的喷油时间增长；反之，当蓄电池电压升高时，ECU 将减小占空比，即减小修正系数，使喷油时间缩短。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.4.4燃油喷射控制 4.4.4.2喷油量控制
顺序喷射能保证各缸喷油均在最佳时刻，已 普遍采用。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.4.4燃油喷射控制 4.4.4.2喷油量控制
1、起动时的喷油量控制 发动机起动时转速很低，且转速波动较大，在这种情况下，无论是空气流量计还是
进气歧管绝对压力传感器，其检测精度都偏低，输出的信号误差较大，不能精确计量进 气量。因此，在起动时，ECU按特定程序对喷油量进行控制，如图4-111所示。
发动机低温起动后，由于低温混合气雾化不良，燃油会在进气管上沉积而 导致混合气变稀，发动机运转不稳甚至熄火。为此在起动后的短时间内，必 须增加喷油量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。喷油增量 比例的大小取决于起动时发动机的温度，并随起动后时间的增长而逐渐减小 至1，如图4-114所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.4.4燃油喷射控制 4.4.4.2喷油量控制
柴油机喷油正时的检查与调整
柴油机喷油正时的检查与调整
佚名
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。
柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。
PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱塞被完全下压，计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。
【总页数】2页(P162-163)
【正文语种】中文
【中图分类】TK428
【相关文献】
1.康明斯发动机喷油正时的检查与调整
2.PT燃油泵喷油正时的就车检查和调整
3.如何检查调整康明斯柴油机的喷油正时
4.谈柴油机喷油正时的影响因素及检查
5.柴油机大修总装后的检查与调整
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4DA1-1发动机喷油正时调整详解
五、检查专用工具和百分表，确认正常后连接专用工 具和百分表。
专 用 工 具
六、转动曲轴皮带轮到上止点前30度位置上，设 定百分表刻度为0。顺时针和逆时针轻轻转动曲 轴，确信指针在0位没有偏移。若有偏移，重新 调整皮带轮位置，使皮带轮标记在上止点前30 度位置。
30度夹角
0刻度位置
七、顺时针转动曲轴到上止点位置，确认指针的读数 在标准范围内。 标准值 4DA1: 1.6mm 4DA1-1: 1.4mm 电控VE泵：1.35mm
发动机客户服务部
一、转动发动机到上止点位置.对正曲轴皮带轮上止 点标记。
二、拆下喷油泵后端的1、2缸高压油管并旋松3、4 缸高压油管，当松开螺母时，要防止出油阀座转 动。
三、松开锁紧喷油泵螺母(VE泵2个螺母，电控VE 泵3个螺母)，但不要拆下。整车上面调整的话， 要松开两个支架螺栓。
四、从喷油泵头部拆下正时检查塞。
八、如果读数不在标准范围内，转动喷油泵体使读数 在标准范围内，然后锁紧喷油泵固定螺母和螺栓。
十、重复步骤六和七，检查调整已经正确完成。 十一、 拆下专用工具和百分表。 十二、安装正时检查塞，然后锁紧。 十三、安装高压油管。
凯旋04款
机的转速、负荷是否满足空调压缩机的启 火是否失败、三元催化器是否失效等。一 1351、电子节气门1262等部件的老化状
动条件。如不满足，则通过 CAN 动力网 旦检测到排放超标，立即通过 CAN 动力 况，并根据某部件的老化状况对相应的控
通知BSI禁止压缩机工作，同时控制电子 网和舒适网将故障信息传送到组合仪表和 制参数进行调整，此项功能称为发动机的
风扇低速时 7V 工作状况的反馈信号
风扇高速时 13V
D4 1540E 白色 怠速 冷却风扇高速继电器控制脚 输出 继电器不工作时14V 导线1540E断路, 冷却风扇无高速
继电器工作时0.5V
E1 7310E 紫色 怠速 加速（油门）踏板硬点
输入 E1 与 E2 之间的电压： 导线7310E或731E断路，发动机电脑中存储油门
况，还可通知 BSI 临时中断压缩机的工
11．可变配气正时（VVT）功能：发 就启用储存在电脑内部的该传感器的后备
作，待发动机转速、负荷等恢复到正常值 动机电脑可通过 VVT 电磁阀将进气凸轮 值，来控制发动机的运行。这是一种降级
后，再去通知 BSI 恢复压缩机的工作。
轴连续调整0～20°转角，优化发动机在 控制模式，显然这种降级控制模式不是发
DC
接近 0V
导线 1379E 断路，油门踏板位置传感器不工作
1261 的搭铁
F2 1377E 驼色 逐渐加速 油门踏板位置传感器
输入
0.5～4V
① S1与S2为倍数关系：S1=2S2；②S1信号断路，
1261 的 S1 信号
电脑使用 S2 信号控制；S2 信号断路，电脑使用 S1
信号控制；③ S1 和 S2 信号同时断路，发动机不
喷油正时名词解释
喷油正时名词解释
喷油正时是一种汽车引擎技术，它基于发动机控制单元（ECU）对点火和供油系统的精确控制。
喷油正时涉及发动机控制单元接收传感器数据，并根据这些数据来计算最佳的点火时机和燃油喷射时机。
发动机控制单元会根据发动机负荷、转速和温度等因素，以及其他系统参数，来调整喷油正时。
通过精确控制喷油正时，发动机能够实现更高的燃油效率、更低的排放和更佳的性能。
这项技术在现代汽车中得到广泛应用，提供了更好的驾驶体验和更可持续的动力源。
各个系统喷油正时的确认方法
喷油正时确认方法一．德尔福单体泵系统对六缸机：发动机处在一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后34.5°〔凸轮转角〕的位置，即凸轮轴信号盘上三角形标志的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第11个齿。
如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的一缸信号齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿的正中间，反过来那么不一定有这种关系。
注意：该方法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系〔六缸机正时示意图、实物图如下〕二．德尔福共轨系统发动机处在第一缸压缩上止点时，位置如图2-3所示：凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后72°〔此时凸轮轴信号盘的刻画线正对凸轮轴传感器的间位置，如图2-4所示〕的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘多孔后的第20个信号孔。
齿缝的中间〔曲轴传感器应该对准到曲轴信号盘多齿后的第20个孔坑〕三．博世共轨系统1、六缸机〔CP2.2/CP3.3油泵适用〕：如图3-7所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。
如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系。
注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。
图3-7 博世六缸机正时图2、四缸机〔CP3.3泵、CB18泵适用〕：如图3-8所示，发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°〔凸轮转角〕的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向) 的位置。
喷油器的维修、喷油泵供油正时的检查与调整
喷油器的维修1.喷油器的检修1) 用专用工具从柴油机上拆下喷油器，用铜丝刷清洁喷油器外部。
2) 将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。
3) 从喷油器体上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零部件，并从喷油器体内取出顶杆。
4) 松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。
5) 用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。
6) 检查针阀。
7) 检查针阀体。
8) 检查针阀与针阀体的配合情况。
9) 按分解相反的顺序装复喷油器，并检查其性能。
2、喷油器性能的检查(1) 检查喷油器密封性连续压动喷油器试验台上的泵油手柄，同时用旋具拧动喷油器上的调压螺钉，使喷油压力调整到20MPa以上，然后测量油压从20MPa下降到18MPa所需时间，应不小于9～12s，否则说明针阀与针阀体圆柱面配合间隙过大；再拧动喷油器调压螺钉，并连续压动泵油手柄，将喷油压力调整到比规定的标准喷油压力低2MPa，喷油器在10s内不能有渗油甚至滴油现象，否则说明针阀与针阀体密封锥面密封不良。
(2) 调整喷油压力在喷油器试验台上，以每分钟60次的频率压动泵油手柄，当喷油器开始喷油时，油压表上的指示压力即为喷油器的喷油压力，喷油压力若不符合规定标准应予调整。
(3) 喷雾试验在喷油器试验台上，按规定喷油压力，并以每分钟60～80次的频率压动泵油手柄，使喷油器喷油，要求：喷出的柴油呈雾状，且分布均匀，没有喷柱分枝、油滴飞溅等现象；喷柱平直，不能有弯曲；断油干脆，并伴有清脆的声响；在多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿润。
3.就车检查喷油器1) 拆下待查的喷油器，用一个三通接头，将其与一个工作性能良好的标准喷油器并联安装在喷油泵高压油管上，起动发动机并维持怠速运转。
2) 观察待查喷油是否与标准喷油器同时喷油。
3) 观察喷油器的喷油情况，应符合喷雾试验的要求。
4) 在两喷油器下面各放一量杯，以对比检查其喷油量检查调整供油正时1) 将操纵手柄放在最大供油位置，打开试验台上标准喷油器的溢流阀，调节试验台供给喷油泵低压油腔的油压，使油能顶开出油阀从第1缸喷油器的回油管中流出。
喷油正时
喷油正时简介顾名思义，喷油正时指的是喷油正确的时间，一种喷油正时控制方法，包括：求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值，以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时，算出最终喷油正时。
喷油正时对发动机性能的影响喷油过早，燃烧不充分，会冒黑烟；喷油过晚，动力不足，（1）喷油时间过早带来的异响a故障形态：喷油时间过早异响是指发动机工作中，气缸内部发出有节奏而清脆的嘎嘎金属敲击声，声响随发动机转速变化而变化，低速时，声响较为明显，中速或者高速时，声响减弱或者消失，转速降低，声响恢复，若有低速突然加速，声响更为明显，同时，发动机工作中伴随有发动机动力不足，不易启动，怠速不良和排气管冒黑烟等现象。
b可能原因：联轴器连接螺栓松动或移位，喷油泵内的柱塞挺杆定时调整螺钉调整不当或游动。
c诊断方法：一是检查联轴器螺栓是否松动，若不松动，可松开连接螺栓，慢慢地向延迟喷油时间方向旋转喷油泵凸轮轴；若情况好转，则表明喷油时间过早；二是，卸下第一缸的高压油管，转动曲轴，观察喷油泵出油阀紧固座中的油面，当油面刚刚微动的瞬间，即停止转动曲轴，检查飞轮上的喷油时刻和飞轮壳上的记号是否符合规定，若不符合规定，应该重新调整，若符合规定，应检查油柱塞挺柱上的定时调整螺栓是否调整准确。
（2）喷油时间过迟带来的异响a故障形态：喷油时间过迟异响是指发动机在工作中，汽缸内发出低沉，不清晰的砰砰响声，它主要表现在转速不能随油门加大而提高；高速空转时，排气管有节奏的冒白烟，同时伴有发动机动力不足，发动机过热，油耗增多等现象。
b可能原因：联轴器的连接螺栓松动，移位，使喷油时刻失准，喷油泵柱塞挺柱上的调整螺钉失调。
c诊断方法：根据喷油时间过迟进行分析，若排气管有节奏的冒白烟，且伴有粗暴的砰砰声，发动机启动困难等特征，则表明是喷油时间过迟所致，此时应该检查联轴器的连接螺栓是否松动、移位。
洋马发动机喷油正时调整
洋马发动机4TNV94L喷油正时检查与调整
1.拆下喷油泵顶部的柱塞.保证泵头清洁。
2.安装千分表适配器并夹紧在柱塞孔处，安装千分表，加长杆30MM（注
意千分表内的小表指针在1或2的位置上，以保证合适的量程，方便调零）。
3.转动曲轴，找到柱塞的最低点，并反复验证，然后将千分表调零。
4.顺时针慢慢转动风扇端，直到千分表显示柱塞提升了2.5MM，也就是
转动了2圈半。
5.计算喷油正时角：
正时指数（在发动机喷油泵的一侧可以看到数值，泵上有2位数，加个小数点）X2+FIR（喷油嘴喷射时间，该机定制为4.5）=FIT喷油正时角。
6.这时，观察飞轮指示度数，如果与计算度数相差在0.5MM之内，将油
泵紧固即可。
喷油正时正确，注意要再验证一遍。
飞轮上的记号：
1/4处（上止点）压缩上止点之前10°，15°，20°。
7.如果飞轮的指示度数不在0.5MM的范围之内，应调整到所计算的数值
上。
8.调整喷油正时：
不要拆下千分表，不要干扰读数，转到计算度值和飞轮指示数值在同一直线上，如果千分表的读数小于2.5MM，则喷油正时延时。
如果读数大于2.5MM，则喷油正时提前。
这时，松开喷油泵的螺母，松开喷油泵后支架，转动喷油泵直到读数是2.5MM。
靠近发动机方向转喷油泵----喷油延时
远离发动机方向转喷油泵----喷油提前
飞轮上的记号：
1/4处（上止点）压缩上止点之前10°，15°，20°。
注意：调整后必须进行验证，以确保喷油正时正确。
洋马发动机喷油正时调整Word文档
洋马4TNV94L发动机喷油正时调整
1．将油泵固定螺栓轻轻预紧，保证泵头清洁。
2．将飞轮1/4与飞轮壳线对准（一缸压缩上止点），拆开拄塞上部螺栓，装上夹表器（注意千分表内的小表指针在12位置最好，以保证合适的量程）。
3．顺时针转动飞轮观察表的变化，找到拄塞的最底点，并反复验证，然后将表调零。
4．顺时针慢慢转动风扇端，观察表针顺时针转动2.5圈，保证表针准确的指在50位置上。
5．计算喷油正时角：
正时指数（泵上的两位数标示，加一位小数点）×2+该机型定植（4.5）=喷油提前角度（飞轮应指示的度数）
6．观察飞轮指示度数，如果与计算度数相差在0.5之内将油泵紧固即可。
然后再从效零开始重新操作一便，进行验证。
7．如果看到指示与计算数值相差超过0.5，应将飞轮调整到所计算数值上，同时观察表的变化方向。
8．转动油泵固定角度（如果上一步转动飞轮时表针是顺时针变化的则泵应向上调整，反之向下调整），将表恢复到原来的指示位置。
固定高压油泵后，重新效零开始重新操作一便，进行验证。
注：调整后必须进行验证，验证有误再重新调整后也必须验证。
汽车电控发动机燃油喷射系统的控制
（2）喷油修正量的控制： 喷油修正量的控制：
③空燃比（A／F）的修正 ：
不同工况时，发动机空燃比不同。发动机不 同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过台架试验 测试求得并存储在只读存储器ROM中。
发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器、 空气流量传感器和节气门位置传感器等信号，从 空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比修正系数对 空燃比进行修正。
（2）喷油修正量的控制： 喷油修正量的控制：
二、喷油量控制
目的： 目的：
发动机工况不同，对混合气浓度的要求也不 相同。为使发动机在各种运行工况下，都能获得 最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降 低排放污染， 需要对喷油量进行控制。
二、喷油量控制
方式： 方式：
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量 的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷 射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时 间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。
（3）喷油增量的控制
①启动后喷油增量的修正 ： 目的： 发动机冷车启动后，由于低温混合气雾化不 良，燃油会在进气管上沉积而导致混合气变稀， 发动机运转不稳甚至熄火。 修正方式： 为此在启动后的短时间内，必须增加喷油量， 使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。 喷油增量比例的大小取决于启动时发动机的温度， 并随启动后时间的增长而逐渐减小至1。
④空燃比反馈控制修正 ：
目的： 试验证明：当混合气的空燃比控制在理论空 燃比14.7）附近时，三元（HC、CO、NOx）催 化转换器转换效率最高。
点火正时的调整方法
点火正时的调整方法
调整点火正时的方法如下：
1. 首先，准备好所需的工具和材料，包括点火正时灯、扳手、螺丝刀、示波器和压缩测压仪。
2. 找到发动机上的点火正时标记。
通常，这个标记位于发动机正时链条罩上的凸轮轴齿轮上。
还可能有一个标记在发动机上的挡板上。
3. 启动发动机，让它运行到正常工作温度。
4. 将点火正时灯的电线夹在发动机上的火花塞线上，通常是第一号气缸的火花塞线。
5. 将点火正时灯的感应器电线插入发动机上的点火正时传感器插座。
这个插座通常位于发动机声音罩下方。
6. 将点火正时灯的电源线接入电瓶的正负极上，确保连接正确。
7. 使用点火正时灯的闪光功能，观察点火正时标记以及挡板上的标记。
8. 调整发动机的点火分配。
使用扳手或螺丝刀调整发动机上的点火分配器或点
火线圈位置，使点火正时标记与挡板上的标记对齐。
9. 重新启动发动机并观察发动机的运行状况。
使用示波器和压缩测压仪等工具，检查发动机的燃烧系统和点火系统是否正常工作。
10. 如果需要进一步调整，可以重复上述步骤。
请注意，这仅是一般的指导方法，不同的车型和发动机可能会有不同的调整方法和工具要求。
为了确保正确和安全的调整，请参考您的车辆制造商的维修手册或咨询专业的汽车维修技师。
驱动喷油器和控制喷油顺序分析
驱动喷油器和控制喷油顺序分析喷油正时控制，在间歇式电控燃油喷射系统中，在采用顺序喷射时，不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的点火顺序，借助空气流量传感器、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电控单元依据各种传感器的信号进行判断、计算以及修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得此条件下运行所需的最佳可燃混合气浓度。
将喷射时间（喷油器持续打开喷油所用时间）控制在一个最佳时刻。
而正是这一喷射时间决定了喷油量的多少，决定了可燃混合气的浓度。
不同的喷油方式将配以不同的喷油正时控制方式，在多点间歇喷射的发动机同步喷射中，分为同时喷射、分组喷射以及顺序喷射三种类型，且每种类型对喷油正时的要求各不相同。
1. 同时喷射同时喷射即各组喷油时刻相同（下图）。
微机根据曲轴位置传感器的信号，控制三极管的导通与截止，由于其电路中所有喷油器并联且共用一个驱动回路，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各喷油器同时喷油。
曲轴转一圈，各缸喷油1次，也就是每循环喷油2次。
同时喷射的特点：控制电路、控制软件简单，成本低；但各缸喷油时刻据进气行程开始的时间间隔差别很大，喷油时刻不能达到最佳，导致各缸混合气品质不均匀。
2. 分组喷射分组喷射也就是多缸发动机分为2~4组进行喷射（下图）。
同一组各缸同时喷射，不同组之间顺序喷射。
曲轴转一圈，一组喷油器喷射1次；一个工作循环是两组喷油器各喷油1次。
分组喷射的特点：电路较同时喷射复杂，但各缸喷油时刻比同时喷射要精确，使混合气品质好于同时喷射。
3. 顺序喷射顺序喷射即按照点火顺序要求，在一个工作循环内各缸喷油1次（下图）。
微机接收曲轴位置传感器提供的转角与气缸位置判定信号，在各缸排气行程上止点前70°左右驱动相应的喷油器线圈，使喷油器开始喷油。
维修案例-奔驰M104发动机正时的检查与调整
技巧经验版奔驰M104发动机正时的检查与调整奔驰SEL300、280、320都配置了M104发动机，这种发动机在更换缸垫、气门、气门油封时，因为凸轮轴顶置，需要拆卸凸轮轴，脱开发动机正时链条。
当更换零配件及修复工作完成以后，安装凸轮轴时，应对发动机的正时重新检查和调整。
如果维修人员不了解奔驰汽车的发动机正时结构，就会很容易出现问题。
有一台104发动机的缸垫漏油，换过缸垫，发动着火以后立即熄火，再也发动不着。
经过拆卸检查，部分气门活塞顶坏。
说明在换完缸垫校正时的时候，正时没有校准，凸轮轴的正时记号与缸盖上的正时位置没有保持一致。
另一台104发动机更换气门油封，着车以后，发动机怠速时一切正常。
当发动机加速至接近每分钟3000转时，发动机发出了一种较为激烈的异响，不同于一般的气门异响。
拔掉发动机前部凸轮轴调整上的电子插头以后，异响消失。
说明异响产生的原因与凸轮轴调整器有关，也是由于重新安装凸轮轴及正时链条时对进气凸轮轴上的凸轮轴位置调整器的原理和结构不了解，没有进行正常的调整。
下面对104发动机的正时位置调整方法作一下介绍。
检查104发动机凸轮轴的基准位置时，首先旋转曲轴直到曲轴皮带轮上正时记号“OT”线与时规盖上的正时指示器(指针状)对正，此时发动机第一缸处于活塞上止点位置。
其次，打开发动机气门室兽，就会看到两根凸轮轴法兰上的4mm直径的小孔下边缘应与缸盖上平面边缘对齐(AMG发动机除外)，此时第一缸的进排气门都应关闭。
但有几个问题要注意：第一：104发动机为双凸轮轴项置4气门，双凸轮轴即一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴，每缸两个进气门，两个排气门，六缸共24个进排气门，凸轮轴顶置可以很方便地观察到各缸进排气门的开闭状况，第一缸位于上止点时，进排凸轮轴的凸轮呈内八字形。
第二：当重新安装凸轮轴、正时链条时，为了防止调整正时位置时活塞顶坏气门，可先把曲轴旋转至“OT”点提前30°，然后将两根凸轮轴旋转至正时位置，最后把轴曲旋转至OT线位置。
汽油发动机喷油正时控制
汽油发动机喷油正时控制各位小伙伴大家好，问你一个问题。
电控发动机的“顺序喷射”和“异步喷射”说的是什么吗？什么？不知道？好，今天我就跟各位小伙伴们一起来认识一下电控发动机的“顺序喷射”与“异步喷射”。
首先我们来看看什么是“多点喷射”呢？所谓的“多点喷射”是相对于最早的电控发动机“单点喷射”，单点喷射顾名思义，就是在进气总管的位置安装了1-2个喷油器，设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，再分配给各个进气歧管。
多点喷射就是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。
单点喷射多点喷射置和多少的不同进行分类的。
说白了，“单点喷射”与“多点喷射”的区别，就是喷油器安装的位置不同呗那“顺序喷射”是根据什么分类的呢？人们根据多点喷射采用的控制喷射燃油的方式分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。
“同时喷射”将各缸的喷油器并联，发动机电脑根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油控制信号，控制功率晶体管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
“分组喷射”把各缸的喷油器分成几组，在发动机工作期间，各组喷油器依次交替喷射，每个工作循环各组喷油器均喷射一次或两次。
同一组喷油器同时喷油或断油。
“顺序喷射”是多点喷射发动机上采用的控制策略，它是根据曲轴和凸轮轴的位置，按照做功的顺序分别给各个气缸进行喷油，这种控制方式叫“顺序喷射”。
现在的发动机广泛采用此种方式进行控制喷油。
单点喷射是发动机工作，喷油器就一直喷油，所以单点喷射还属于连续喷射，而多点喷射所采用的同时喷射、分组喷射、顺序喷射都不是连续喷油的，所以还有人把他们分为间歇式喷射。
其实都是为了更省油，因而就有何时开始喷油的问题，多点喷射的喷油正时分为：同步喷射、异步喷射。
“同步喷射”是发动机电脑在既定的曲轴转角进行喷射，在发动机稳定工况的大部分时间里是以同步方式工作。
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故障指示灯
发动机故障灯又称作MIL灯，它在什么情况下会亮？ 它又告诉我们什么呢？
MIL灯的激活遵循如下原则： 1）点火开关上电（不起动），MIL持续点亮。 2）发动机启动后3秒，如果故障内存中没有需要点亮MIL的故障请求，故障MIL灭。 3）故障内存中有需要点亮MIL的故障请求，或ECU外部有点亮MIL的请求，MIL均 点亮。 4）当ECU外部有闪烁MIL请求，或失火原因有闪烁MIL请求，或故障内存中有需要 闪烁MIL的故障请求制
知识回顾
发动机电控系统的基本功能
• 燃油喷射控制 • 点火控制 • 怠速控制 • 启动及各工况控制 • 蒸发排放控制 • 系统自诊断功能 • 失效保护和跛行模式功能
德国博世M7 Motronic发动机电控系统功能
进气量与独立点火控制 顺序多点燃油喷射控制 催化器加热和保护控制 蒸发排放控制 启动及各工况控制
同时喷射就是各缸喷 油器同时喷油，各缸喷油 器并联在一起，电磁线圈 电流由功率管驱动控制。
喷油正时控制
喷油正时与汽油机工作循环的配合
汽油机工作时，ECU根据曲轴位置传感 器向凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出 喷油指令，控制功率管导通与截止，再由功 率管控制喷油器电磁线圈电流接通与切断， 使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每 转一圈(360°)或两圈(720°)，各缸喷油器同时 喷油一次。由于各缸同时喷油，因而喷油正 时与汽油机的“进气→压缩→做功→排气” 工作循环无关。
喷油正时控制 3.顺序喷射控制
（a）控制电路 （c）曲轴转速与转角信号
（b）气缸判别信号 （d）正时关系
喷油正时控制
根据判缸信号判缸 汽油机的判缸信号是由凸轮轴转速与位置传感器(凸轮轴相位传感器)产生的，这 个传感器一般是霍尔传感器或磁电效应式转速传感器，此传感器用于区分汽油机是处在 一缸压缩上止点还是处在四缸压缩上止点，其产生的信号是点火和喷油的基准信号。
MIVEC控制 爆震控制 发动机防盗控制 车载自诊断控制 失效保护和跛行模式
德尔福MT80发动机电控系统功能
启动怠速及各工况控制 顺序独立燃油喷射和点火控制 爆震和蒸发排放控制 次离子判缸和增压控制 控制器过电压保护
冷却风扇控制 发动机防盗控制 里程记忆功能 串口通讯功能 车载诊断系统OBDⅡ
知识检验
喷油正时控制 2)加速异步喷油正时控制
汽油机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，受燃油惯性等影响，会出 现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器 （IDL信号）从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。
有的电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后， 在检测到第一个Ne信号时增加一次固定量的喷油。有些汽油机电控燃油喷 射系统，为使汽油机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加 （急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
知识检验
技师甲说：电控发动机在启动时，必须踩下油门跳板。技师乙 说：发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制 的控制模式完全相同。 谁正确？
喷油正时控制 一、同步喷油正时控制
喷油正时控制就是喷油器开始喷油时刻的控制，喷油正时控制可分 为同步喷油正时控制和异步喷油正时控制。
喷油正时控制 1.同时喷射控制
喷油正时控制
二、异步喷油正时控制 1)起动异步喷油正时控制
在部分电控燃油喷射系统中，为改善汽油机的起动性能， 在汽油机起动时，除同步喷油以外，还增加一次异步喷油。
具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开 关(STA)处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感 器(CMPS)信号（G信号），并接收到第一个曲轴位置传感器 (CKPS)信号（Ne信号），开始进行起动时的异步喷油。
喷油量控制 1. 起动时喷油量控制
ECU首先根据点火开 关、曲轴位置传感器和节 气门位置传感器提供的信 号判定汽油机是否处于起 动状态，以便决定是否按 起动程序控制喷油；然后 根据冷却液温度传感器信 号确定基本喷油量。
喷油量控制
当点火开关接通起动挡位时，ECU的STA端便接收到一个高电平信号。 此时，ECU根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判定汽油机是否处 于起动状态。若曲轴位置传感器信号表明汽油机转速低于300 r/min，节气 门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定汽油机处于起动状态并 控制运行起动程序。
喷油量控制
决定喷油量多少的因素 喷油量的多少主要依靠汽油机ECU根据汽油机转速负荷变 化来确定，并且汽油机的空燃比也是由ECU来控制喷油器工作 时间来确定，所以各缸混合气能够均匀分配。 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决 于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是 通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
喷油正时控制
2.分组喷射控制
分组喷射就是将喷油器喷 油分组进行控制，一般将四缸 汽油机分成两组、六缸汽油机 分成三组、八缸汽油机分成四 组。
喷油正时控制
3.顺序喷射控制
在顺序喷射系统中，汽油机工作一个循环，即曲轴转 两周（720°），各缸喷油器轮流喷油一次。
在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号。 ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定是哪一 个气缸的活塞运行至排气上止点前多少度（四缸机一般在 上止点前60°左右），然后ECU发出喷油控制指令，使控制 该缸喷油器的电磁线圈接地，喷油器开始喷油，从而把喷 油时间控制在最佳状态。
实现顺序喷射的关键是确定活塞即将到达排气上止点的是哪一个气缸。为此，在顺 序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号（判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角） 信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一 般在上止点前60°左右），发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油 器开始喷油。