04 发动机喷油正时控制2021
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在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器
故障指示灯
发动机故障灯又称作MIL灯，它在什么情况下会亮？ 它又告诉我们什么呢？
MIL灯的激活遵循如下原则： 1）点火开关上电（不起动），MIL持续点亮。 2）发动机启动后3秒，如果故障内存中没有需要点亮MIL的故障请求，故障MIL灭。 3）故障内存中有需要点亮MIL的故障请求，或ECU外部有点亮MIL的请求，MIL均 点亮。 4）当ECU外部有闪烁MIL请求，或失火原因有闪烁MIL请求，或故障内存中有需要 闪烁MIL的故障请求制
知识回顾
发动机电控系统的基本功能
• 燃油喷射控制 • 点火控制 • 怠速控制 • 启动及各工况控制 • 蒸发排放控制 • 系统自诊断功能 • 失效保护和跛行模式功能
德国博世M7 Motronic发动机电控系统功能
进气量与独立点火控制 顺序多点燃油喷射控制 催化器加热和保护控制 蒸发排放控制 启动及各工况控制
同时喷射就是各缸喷 油器同时喷油，各缸喷油 器并联在一起，电磁线圈 电流由功率管驱动控制。
喷油正时控制
喷油正时与汽油机工作循环的配合
汽油机工作时，ECU根据曲轴位置传感 器向凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出 喷油指令，控制功率管导通与截止，再由功 率管控制喷油器电磁线圈电流接通与切断， 使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每 转一圈(360°)或两圈(720°)，各缸喷油器同时 喷油一次。由于各缸同时喷油，因而喷油正 时与汽油机的“进气→压缩→做功→排气” 工作循环无关。
喷油正时控制 3.顺序喷射控制
（a）控制电路 （c）曲轴转速与转角信号
（b）气缸判别信号 （d）正时关系
喷油正时控制
根据判缸信号判缸 汽油机的判缸信号是由凸轮轴转速与位置传感器(凸轮轴相位传感器)产生的，这 个传感器一般是霍尔传感器或磁电效应式转速传感器，此传感器用于区分汽油机是处在 一缸压缩上止点还是处在四缸压缩上止点，其产生的信号是点火和喷油的基准信号。
MIVEC控制 爆震控制 发动机防盗控制 车载自诊断控制 失效保护和跛行模式
德尔福MT80发动机电控系统功能
启动怠速及各工况控制 顺序独立燃油喷射和点火控制 爆震和蒸发排放控制 次离子判缸和增压控制 控制器过电压保护
冷却风扇控制 发动机防盗控制 里程记忆功能 串口通讯功能 车载诊断系统OBDⅡ
知识检验
喷油正时控制 2)加速异步喷油正时控制
汽油机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，受燃油惯性等影响，会出 现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器 （IDL信号）从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。
有的电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后， 在检测到第一个Ne信号时增加一次固定量的喷油。有些汽油机电控燃油喷 射系统，为使汽油机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加 （急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
知识检验
技师甲说：电控发动机在启动时，必须踩下油门跳板。技师乙 说：发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制 的控制模式完全相同。 谁正确？
喷油正时控制 一、同步喷油正时控制
喷油正时控制就是喷油器开始喷油时刻的控制，喷油正时控制可分 为同步喷油正时控制和异步喷油正时控制。
喷油正时控制 1.同时喷射控制
喷油正时控制
二、异步喷油正时控制 1)起动异步喷油正时控制
在部分电控燃油喷射系统中，为改善汽油机的起动性能， 在汽油机起动时，除同步喷油以外，还增加一次异步喷油。
具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开 关(STA)处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感 器(CMPS)信号（G信号），并接收到第一个曲轴位置传感器 (CKPS)信号（Ne信号），开始进行起动时的异步喷油。
喷油量控制 1. 起动时喷油量控制
ECU首先根据点火开 关、曲轴位置传感器和节 气门位置传感器提供的信 号判定汽油机是否处于起 动状态，以便决定是否按 起动程序控制喷油；然后 根据冷却液温度传感器信 号确定基本喷油量。
喷油量控制
当点火开关接通起动挡位时，ECU的STA端便接收到一个高电平信号。 此时，ECU根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判定汽油机是否处 于起动状态。若曲轴位置传感器信号表明汽油机转速低于300 r/min，节气 门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定汽油机处于起动状态并 控制运行起动程序。
喷油量控制
决定喷油量多少的因素 喷油量的多少主要依靠汽油机ECU根据汽油机转速负荷变 化来确定，并且汽油机的空燃比也是由ECU来控制喷油器工作 时间来确定，所以各缸混合气能够均匀分配。 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决 于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是 通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
喷油正时控制
2.分组喷射控制
分组喷射就是将喷油器喷 油分组进行控制，一般将四缸 汽油机分成两组、六缸汽油机 分成三组、八缸汽油机分成四 组。
喷油正时控制
3.顺序喷射控制
在顺序喷射系统中，汽油机工作一个循环，即曲轴转 两周（720°），各缸喷油器轮流喷油一次。
在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号。 ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定是哪一 个气缸的活塞运行至排气上止点前多少度（四缸机一般在 上止点前60°左右），然后ECU发出喷油控制指令，使控制 该缸喷油器的电磁线圈接地，喷油器开始喷油，从而把喷 油时间控制在最佳状态。
实现顺序喷射的关键是确定活塞即将到达排气上止点的是哪一个气缸。为此，在顺 序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号（判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角） 信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一 般在上止点前60°左右），发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油 器开始喷油。
故障指示灯
发动机故障灯又称作MIL灯，它在什么情况下会亮？ 它又告诉我们什么呢？
MIL灯的激活遵循如下原则： 1）点火开关上电（不起动），MIL持续点亮。 2）发动机启动后3秒，如果故障内存中没有需要点亮MIL的故障请求，故障MIL灭。 3）故障内存中有需要点亮MIL的故障请求，或ECU外部有点亮MIL的请求，MIL均 点亮。 4）当ECU外部有闪烁MIL请求，或失火原因有闪烁MIL请求，或故障内存中有需要 闪烁MIL的故障请求制
知识回顾
发动机电控系统的基本功能
• 燃油喷射控制 • 点火控制 • 怠速控制 • 启动及各工况控制 • 蒸发排放控制 • 系统自诊断功能 • 失效保护和跛行模式功能
德国博世M7 Motronic发动机电控系统功能
进气量与独立点火控制 顺序多点燃油喷射控制 催化器加热和保护控制 蒸发排放控制 启动及各工况控制
同时喷射就是各缸喷 油器同时喷油，各缸喷油 器并联在一起，电磁线圈 电流由功率管驱动控制。
喷油正时控制
喷油正时与汽油机工作循环的配合
汽油机工作时，ECU根据曲轴位置传感 器向凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出 喷油指令，控制功率管导通与截止，再由功 率管控制喷油器电磁线圈电流接通与切断， 使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每 转一圈(360°)或两圈(720°)，各缸喷油器同时 喷油一次。由于各缸同时喷油，因而喷油正 时与汽油机的“进气→压缩→做功→排气” 工作循环无关。
喷油正时控制 3.顺序喷射控制
（a）控制电路 （c）曲轴转速与转角信号
（b）气缸判别信号 （d）正时关系
喷油正时控制
根据判缸信号判缸 汽油机的判缸信号是由凸轮轴转速与位置传感器(凸轮轴相位传感器)产生的，这 个传感器一般是霍尔传感器或磁电效应式转速传感器，此传感器用于区分汽油机是处在 一缸压缩上止点还是处在四缸压缩上止点，其产生的信号是点火和喷油的基准信号。
MIVEC控制 爆震控制 发动机防盗控制 车载自诊断控制 失效保护和跛行模式
德尔福MT80发动机电控系统功能
启动怠速及各工况控制 顺序独立燃油喷射和点火控制 爆震和蒸发排放控制 次离子判缸和增压控制 控制器过电压保护
冷却风扇控制 发动机防盗控制 里程记忆功能 串口通讯功能 车载诊断系统OBDⅡ
知识检验
喷油正时控制 2)加速异步喷油正时控制
汽油机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，受燃油惯性等影响，会出 现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器 （IDL信号）从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。
有的电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后， 在检测到第一个Ne信号时增加一次固定量的喷油。有些汽油机电控燃油喷 射系统，为使汽油机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加 （急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
知识检验
技师甲说：电控发动机在启动时，必须踩下油门跳板。技师乙 说：发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制 的控制模式完全相同。 谁正确？
喷油正时控制 一、同步喷油正时控制
喷油正时控制就是喷油器开始喷油时刻的控制，喷油正时控制可分 为同步喷油正时控制和异步喷油正时控制。
喷油正时控制 1.同时喷射控制
喷油正时控制
二、异步喷油正时控制 1)起动异步喷油正时控制
在部分电控燃油喷射系统中，为改善汽油机的起动性能， 在汽油机起动时，除同步喷油以外，还增加一次异步喷油。
具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开 关(STA)处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感 器(CMPS)信号（G信号），并接收到第一个曲轴位置传感器 (CKPS)信号（Ne信号），开始进行起动时的异步喷油。
喷油量控制 1. 起动时喷油量控制
ECU首先根据点火开 关、曲轴位置传感器和节 气门位置传感器提供的信 号判定汽油机是否处于起 动状态，以便决定是否按 起动程序控制喷油；然后 根据冷却液温度传感器信 号确定基本喷油量。
喷油量控制
当点火开关接通起动挡位时，ECU的STA端便接收到一个高电平信号。 此时，ECU根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判定汽油机是否处 于起动状态。若曲轴位置传感器信号表明汽油机转速低于300 r/min，节气 门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定汽油机处于起动状态并 控制运行起动程序。
喷油量控制
决定喷油量多少的因素 喷油量的多少主要依靠汽油机ECU根据汽油机转速负荷变 化来确定，并且汽油机的空燃比也是由ECU来控制喷油器工作 时间来确定，所以各缸混合气能够均匀分配。 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决 于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是 通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
喷油正时控制
2.分组喷射控制
分组喷射就是将喷油器喷 油分组进行控制，一般将四缸 汽油机分成两组、六缸汽油机 分成三组、八缸汽油机分成四 组。
喷油正时控制
3.顺序喷射控制
在顺序喷射系统中，汽油机工作一个循环，即曲轴转 两周（720°），各缸喷油器轮流喷油一次。
在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号。 ECU根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定是哪一 个气缸的活塞运行至排气上止点前多少度（四缸机一般在 上止点前60°左右），然后ECU发出喷油控制指令，使控制 该缸喷油器的电磁线圈接地，喷油器开始喷油，从而把喷 油时间控制在最佳状态。
实现顺序喷射的关键是确定活塞即将到达排气上止点的是哪一个气缸。为此，在顺 序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号（判缸信号）。ECU根据曲轴位置（转角） 信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一 般在上止点前60°左右），发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油 器开始喷油。