燃油停供控制.
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-
一、填空题(1５题。
３0分)：1、电喷发动机的控制原则：即以_EＣＵ＿为控制核心，以_空气流量＿和＿发动机转速_为控制基础，以＿喷油器＿、_点火器_和＿怠速空气调节器_等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
2、热式空气流量计的主要元件是＿_热线电阻_,可分为_热线式空气流量计＿和_热膜式空气流量计_。
3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度＿８0_（2０0C、80０Ｃ）、进气温度＿2０＿(200C、８00Ｃ）控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。
4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和＿顺序喷射＿发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_＿超速__。
5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的＿相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间_。
6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时＿的控制和＿喷油量_的控制，ECU首先根据发动机的_进气量＿和_转速＿确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度＿、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。
7、在发动机同步喷射中，又可分为_顺序喷射＿、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。
8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EＦI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。
9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。
１０、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、＿＿燃油停供_和＿_、燃油泵＿控制。
11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。
此外,该系统还具有_通电时间_控制和＿_爆燃_控制功能。
12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
电控发动机复习题及答案
汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表示为 EFI ，怠速控制系统用英文表示为ISC 。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_断油控制和_燃油泵_控制。
4.电控点火系统最基本的功能是_点火提前角__。
此外，该系统还具有_通电时间__控制和_爆燃__控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_ 空燃比闭环控制、_二次空气喷射_控制等。
6.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU_。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__进气量_确定基本的喷油量。
10.执行元件受__ECU__控制，其作用是__ 具执行某项控制功能的装置___。
11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电子点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机__元件。
信号主要作用是__用来判断发动机是否在起动状态__。
信号和起动机的电源连在一起，由__空档启动开关_控制。
19.动力转向开关信号表示__动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息__的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是_ ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态__。
电喷试题1
06-07学年第二学期电喷发动机模块试题一、填空题（50分）1.电控燃油喷射系统用英文表示为，怠速控制系统用英文表示为。
2.传感器的功用是。
3.电子控制单元主要是根据确定基本的喷油量。
4.电控系统由、、三大部分组成。
5.是采集并向输送信息的装置。
6.是发动机控制系统核心。
7.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为、、。
8.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为系统和系统。
9.燃油停供控制主要包括和。
10.燃油供给系统的功用是。
11.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由、、、与油管等组成。
12.节气门位置传感器可分为、和综合式三种。
13.凸轮轴位置传感器可分为、和光电式三种类型。
14.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。
15.内置式燃油泵具有等优点。
16.燃油滤清器的作用是。
17.更换燃油滤清器时，应首先释放压力。
18.节气门位置传感器有和、叁种形式。
19.节气门位置传感器是用来检测。
20.电动燃油泵按安装位置不同分为和。
21.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有方向。
22.空气流量计分为、和三种类型。
23.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值。
24.燃油泵中安全阀的作用是。
25.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为。
26.爆燃传感器一般安装在，其功用是。
27.发动机工作时，根据信号判断发动机负荷大小。
28.火花塞的作用是。
29.汽油的辛烷值越高，抗爆性越。
30.点火提前角随着发动机转速升高而。
31.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。
32.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进行控制。
33.万用表可分为、。
二、判断题（15分）1.（）闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
2.（）开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
3.（）空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
电控考试题 带有答案
电控部分答案，如有错误请及时改正哦！！一、填空、名词解释、选择1.汽车电子控制系统一般有传感器、电控单元、执行器三部分组成。
2.爆燃传感器是作为点火提前角控制的修正信号。
3.执行元件受电控单元控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
4.气缸判别信号是产生的信号。
5.A/ D转换器的作用是模拟信号转换为数字信号的转换装置6.汽车电脑中最基本的存储器分为哪两种。
只读存储器ROM和随机存取存储器RAM7.燃油泵中安全阀的作用是可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤现象发生。
8.怠速控制的实质就是对怠速工况下怠速空气量进行控制。
9.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，空气流量计检测的进气量精度更高一些。
10.节气门开度越大，进气歧管内绝对压力越大，进气歧管绝对压力传感器输出的电压值越大发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。
节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。
输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
11.氧化锆氧传感器是浓差电池型传感器，氧化钛氧传感器是浓差电阻传感器12.传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
电控单元是发动机控制系统核心。
13.在L型电控燃油喷射系统中，由流量传感器测量发动机的进气量。
14.电子控制单元主要是根据空气流量传感器信号和发动机转速传感器信号确定基本的喷油量。
15.节气门开度越大，进气歧管内绝对压力越大，进气歧管绝对压力传感器输出电压越大。
16.低阻型喷油器有___电压驱动________和__电流驱动___两种驱动形式17.实际的点火提前角等于初始点火提前角θi、基本点火提前角θb和_修正点火提前角θc之和18.由于电压驱动方式中回路阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器的喷油滞后时间长。
发动机电控系统检修复习题
一、填空1.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
2.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。
3.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
4.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
5.电子控制单元主要是根据进气量、发动机转速确定基本的喷油量。
6.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
7.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
8.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。
9.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
10.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
11.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。
12.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
13.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
14.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。
15.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统_压力。
16.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。
17.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。
18.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
19.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
20.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。
21.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。
22.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。
发动机电控复习题
基础复习题1.燃油停供控制主要包括和。
2.凸轮轴位置传感器可分为__、_和光电式三种类型。
3.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个。
4.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。
5.点火提前角的修正方法有___ 和_角_两种方法。
6.L型电控燃油喷射系统，ECU根据__和__确定基本喷油时间。
7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后。
8.当ECU供电电压一般降到以下，ECU将无法工作。
9.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的和取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
10.辛烷值较低的汽油抗暴性较。
点火提前角则应。
11.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需。
12.起动时点火提前角的控制信号主要是和。
13.IGT为_信号，IGF为__信号。
14.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。
15.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据的变化进行修正。
16.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有__ 、___。
17.怠速控制的实质就是对怠速工况下的_进行控制。
18.曲轴位置传感器与信号盘之间要存在合适的。
19.柴油机的主要排放污染物是、和_。
20.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：、、。
21.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备信号。
22.喷油器不喷油的时间称为时间。
23.水温修正可分为、修正。
24.三元催化剂是的混合物。
25.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率_。
26.在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点。
27.随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐。
28.发动机排出的NO X量主要与有关。
29.是曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。
30.点火提前角随着发动机转速升高而。
31.在怠速控制系统中ECU需要根据、确认怠速工况。
32.在怠速运转时，ECU将接收的转速信号与进行比较，差值应为20r/min。
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理是指对发动机燃油供给进行控制的一种技术。
其主要功能是将燃油从油箱送到发动机燃烧室，保证发动机正常运行。
下面将介绍燃油泵控制的基本原理。
1. 开启和关闭控制：燃油泵的工作需要通过控制开关来实现。
当发动机运行时，控制开关打开，燃油泵开始供应燃油；当发动机熄火或需要停止燃油供应时，控制开关关闭，燃油泵停止供应燃油。
2. 燃油压力控制：燃油流向发动机的流量和压力需要进行控制。
通过调节燃油泵的压力调节阀，可以控制燃油泵的出口压力。
当燃油泵的出口压力达到设定值时，压力调节阀会自动关闭或调节，保持压力稳定。
3. 燃油流量控制：燃油流量控制是通过调节燃油泵的转速来实现的。
燃油泵的转速可以通过调节控制开关的开合时间来控制。
当控制开关关闭时间增加时，燃油泵的转速减小，燃油流量减少；反之，燃油流量增加。
4. 电子控制系统：现代的燃油泵控制通常采用电子控制系统来实现。
该系统通过传感器感知发动机运行状态，包括转速、负载、温度等，然后根据这些信息来调节燃油泵的工作状态，以达到最佳的燃油供给效果。
综上所述，燃油泵控制原理包括开启和关闭控制、燃油压力控
制、燃油流量控制以及电子控制系统等方面。
这些控制原理的合理应用可以保证发动机燃油供给的稳定和高效运行。
汽车电子习题(答案版) (1)
第1、2章习题一、填空题1.传感器的功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况。
2.凸轮轴位置传感器作为喷油时刻控制和_点火时刻_控制的主控制信号。
3.爆燃传感器是作为爆燃控制的修正信号。
4.电子控制单元主要是根据进气歧管压力确定基本的喷油量。
5.电控系统由传感器、ECU、执行器三大部分组成。
6.电控系统有汽车电子控制装置、车载汽车电子装置两种基本类型。
7.传感器是采集并向ECU输送信息的装置。
8.电子控制单元ECU是发动机控制系统核心。
9.汽车电控系统的执行元件主要有电磁式喷油器；点火控制器(点火模块)；怠速控制阀、怠速电机；EGR阀元件。
10.发动机工作时，ECU根据节气门开度信号判断发动机负荷大小。
11.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。
二、简答题1、汽车电子技术发展的背景是什么？●环保、安全、节能及舒适推动了汽车技术的发展●电子信息技术推进了汽车技术向集成与智能迈进●汽车电子技术应用的优越性2、说明为什么很多汽车都采用CAN总线技术？一方面是由于电子产品本身的特点，如计算机芯片的功能不断提高而价格则在不断下降。
另一方面，也是由于一些新增的性能可在相当程度上借助于原有构件实现，如ESP(电子稳定系统)就利用了很多ABS原有元件。
再者，原有系统皆系单独控制，很复杂，现开始发展并推广的多路传输技术、CAN总线网络控制技术等，可将多个系统的传感器、控制器及执行机构集成到一起，各系统分享信息，这就大大简化了线路，节省材料、加工装配费用3、请分析汽车如果采用42V电源系统供电，有什么好处？电压提高3倍，电流就可减小2/3，因而可以大大减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。
可使一些新技术，如电子控制电动气阀机构、飞轮内装起动机/发电机一体式结构以及电子控制电动制动器、转向系的应用成为可能；同时，可以减轻汽车质量并提高效率4、汽车电控系统的组成及各部分的作用是什么？➢信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU；➢电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令；➢执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
断油控制名词解释
断油控制名词解释
一、断油控制器的功能
断油控制器是一种用于控制燃油供应的装置，其核心功能是在特定条件下切断燃油供应，以实现发动机的停机或降低功率输出。
通过断油控制，可以有效地降低燃油消耗、减少废气排放、提高发动机性能等。
二、断油控制的原理
断油控制的原理主要是通过传感器检测发动机的工作状态和相关参数，如转速、温度、压力等，将信号传递给控制器进行处理。
控制器根据预设的逻辑和控制算法判断是否需要切断燃油供应，然后通过控制电磁阀或类似机构来实现燃油供应的切断。
复习题-发动机电控
基础复习题1.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。
2.凸轮轴位置传感器可分为、 _电磁式_、_霍尔式和光电式三种类型。
3.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈。
4.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。
5.点火提前角的修正方法有__修正系数法_ 和_修正点火提前角_两种方法。
6.L型电控燃油喷射系统，ECU根据_发动机转速信号、_和_空气流量计_确定基本喷油时间。
7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10～15度或10～20度。
8.当ECU供电电压一般降到 10V 以下，ECU将无法工作。
9.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的传感器和功率三极管取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
10.辛烷值较低的汽油抗暴性较差。
点火提前角则应减小。
11.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需増长。
12.起动时点火提前角的控制信号主要是发动机转速信号和启动信号。
13.IGT为_点火控制信号，IGF为_点火确认_信号。
14.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越大。
15.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
16.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_KS _ 、___O2S _。
17.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量_进行控制。
18.曲轴位置传感器与信号盘之间要存在合适的间隙。
19.柴油机的主要排放污染物是HC 、碳烟和_ NO X。
20.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况、怠速工况、暖机工况。
21.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备判缸信号。
22.喷油器不喷油的时间称为无效喷油时间。
23.水温修正可分为暖机修正、过热修正修正。
24.三元催化剂是铂（或钯）和铑的混合物。
25.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率降低_。
发动机电控技术试卷A
《发动机电控技术》试卷A一、 名词解释（每词3分，共15分）1. 同时喷射:2. 开环控制系统 :3. 同步喷油:4．喷油正时:5．EFI 系统：二、 填空（每空1分，共20分）1．电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为 和 两种方式。
2．燃油停供控制主要包括 和 。
3. 热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为 和 。
4. 发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU 根据 信号对喷油时间进行修正。
5. 外置式电动燃油泵 在油箱外部的输油管路中。
6. 电子燃油控制系统有 、 、 系统组成。
7．发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为 、点火正时、怠速和 的主要修正信号。
8.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用_ 和 来表示。
9．A/ D 转换器的作用是_ 。
10. 汽车每行驶 公里或 年，应更换滤清器。
11.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值 。
12. 更换燃油滤清器时，应首先释放 。
三、判断题（每题1分，共10分）（ ）1. EFI 系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（ ）2. 当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（ ）3. 发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（ ）4. 燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。
（ ）5. 电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。
（ ）6.正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。
（ ）7. 为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
（ ）8. 相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
（ ）9. 在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。
（ ）10. 目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。
四、单项选择题(每题1分，共15分）1. 闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
发动机电控技术复习资料提要(以有标准答案)2(
一、填空题：1.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_____断油控制______和___燃油泵控制______控制。
2.电控点火系统最基本的功能是_____点火提前角控制___。
此外，该系统还具有___通电时间控制___控制和_____爆燃控制_________控制功能。
3.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
4.发动机起动过程中，ECU的ST A端子电压为_12V __，其他工况条件下，该端子的电压为____ 0V __。
5.电磁感应型车速传感器通常安装在_____变速器上__，主要用于检查___变速器输出轴的转速______。
6.利用爆震法检测爆震的传感器有_磁致伸缩型__和半导体压电型___两种类型。
7.蓄电池点火系统的主要缺点是：__高速易断火_、断电器触点易烧蚀____、____点火可靠性差__。
8. 最佳喷油提前角受_发动机转速______、___负荷、___冷却水温度_______燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响.9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。
10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。
11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。
此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。
12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。
14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。
15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。
16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。
17、执行元件受_ ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。
燃油停供名词解释
燃油停供名词解释
燃油停供是指供应燃油（如汽油、柴油等）的行为被暂停或中断。
这种情况通常发生在燃料供应链中的其中一个环节出现问题，导致无法正常提供燃油给消费者或使用者。
燃油停供可能由以下因素引起：
1. 燃油生产过程中的技术故障或设备损坏，导致供应能力下降或完全被中断；
2. 原油供应不稳定，如国际政治或经济形势的变化、供应国内外关系紧张等导致原油供应受限；
3. 燃油运输环节出现问题，如输油管道损坏、燃油船舶无法顺利抵达港口等；
4. 政府政策调整或限制燃油使用，如制定限产或限售政策，或实施紧急燃油配给措施；
5. 自然灾害，如地震、洪水、飓风等导致燃料供应链中断。
燃油停供可能对经济、交通、农业、工业等领域造成重大影响。
其影响范围广泛，包括交通运输受阻、生产停工、工业设备无法正常运行、价格上涨等。
因此，政府和供应商通常会采取措施来避免或减缓燃油停供的发生，如建设备用备用燃料储备、加强原油供应稳定性管理，以及制定应急燃油调配计划等。
油满自停原理 -回复
油满自停原理-回复油满自停原理是一种汽车燃油系统的安全设计，旨在防止燃油溢出和造成危险。
在我国，这个功能在大多数汽车中都有。
下面，我将详细介绍油满自停原理的工作流程和原理。
一、油满自停原理的工作流程油满自停原理是基于一个简单而有效的机制：当燃油箱内装满燃油时，燃油供给系统自动停止向发动机供应燃油。
这样，无论是在加油站还是在其他位置加油，都可以避免燃油溢出和造成火灾等危险情况。
具体来说，当你将油枪插入燃油箱口并开始加油时，油枪会启动一个装置，其中包含了一个传感器和一个阀门。
传感器会监测燃油箱中的液位，并将信息传输给汽车电脑系统。
当燃油箱装满燃油时，液位会达到一个预设的上限，传感器会立即将这个信息传输给汽车电脑系统。
汽车电脑系统接收到传感器的信息后，会立即发出指令，关闭阀门，停止燃油供应。
这个指令通过电气信号传输到燃油泵或者喷油器，从而阻止燃油继续流入发动机。
只有当燃油箱中的燃油低于预设的液位时，阀门才会重新打开，继续供应燃油。
二、油满自停原理的原理解析油满自停原理背后的原理非常简单，主要基于液位传感器和电子控制系统的精确监测和控制。
这个原理可以分解为以下几个部分：1. 液位传感器：液位传感器是油满自停原理的核心。
它通常是一个浮子装置，通过跟踪燃油箱中液位的变化来判断燃油箱是否满了。
一旦液位达到预设的上限，传感器会立即将这个信息传递给电子控制系统。
2. 电子控制系统：电子控制系统是油满自停原理的另一个重要组成部分。
它接收液位传感器传递的信息，并根据预设的条件，决定是否停止燃油供应。
一旦燃油箱中的燃油满了，电子控制系统会发出指令，关闭燃油供应系统，阻止燃油进入发动机。
3. 燃油供应系统：燃油供应系统包含燃油泵或者喷油器等组件，负责将燃油从燃油箱输送到发动机。
当电子控制系统发出停止燃油供应的指令时，这些组件会立即停止工作。
只有当燃油箱中的燃油低于预设的液位时，电子控制系统才会重新打开燃油供应系统，继续供应燃油。
熄火保护原理
熄火保护原理熄火保护是指在发动机熄火时，保护发动机不受损坏的一种机制。
它主要通过控制燃油的供给和点火系统的工作，以确保发动机在熄火状态下不会出现异常情况，从而保护发动机的正常运行和延长其使用寿命。
熄火保护的原理主要包括以下几个方面：1. 燃油供给控制，在发动机熄火时，燃油系统会自动停止燃油的供给，以防止燃油在熄火状态下继续进入发动机内部，造成燃烧不完全或者积碳堆积，从而影响发动机的正常运行。
这种控制可以通过燃油泵或者喷油系统来实现，一旦发动机检测到熄火信号，就会立即停止燃油的供给。
2. 点火系统控制，在发动机熄火时，点火系统会自动停止点火，以防止火花塞继续产生火花，引燃残留在燃烧室内的混合气，从而造成爆震或者压缩机受损。
点火系统的控制可以通过点火线圈或者点火控制模块来实现，一旦发动机检测到熄火信号，就会立即停止点火系统的工作。
3. 发动机保护功能，一些先进的发动机控制系统还会具备发动机保护功能，当发动机检测到熄火信号时，会自动调整发动机参数，以降低发动机的负荷和运行速度，从而减少发动机在熄火状态下的损坏风险。
这种保护功能可以通过发动机控制单元来实现，根据发动机的工作状态和环境条件，自动调整发动机的工作参数，以确保发动机在熄火状态下的安全运行。
熄火保护的原理是保证发动机在熄火状态下不受损坏，从而延长其使用寿命。
通过控制燃油供给和点火系统的工作，以及发动机保护功能的实现，可以有效地保护发动机在熄火状态下的安全运行，提高发动机的可靠性和稳定性。
这对于提高车辆的安全性和经济性都具有重要意义，因此熄火保护原理的研究和应用具有重要的意义。
技能认证汽车维修考试(习题卷53)
技能认证汽车维修考试(习题卷53)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]液压装置借助于设置( )易于实现过载保护。
A)节流阀B)溢流阀C)换向阀答案:B解析:2.[单选题]采用三效催化转化器系统的发动机通常装用( )控制燃油喷射系统。
A)开环B)闭环C)自学习答案:B解析:3.[单选题]按《机动车辆安全检验项目和方法》（GA 468-2004）规定，路试检验机动车制动性能时，应在纵向坡度不大于( )、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。
A)0.5％B)1％C)10％答案:B解析:三、多项选择题4.[单选题]检查喇叭不响故障时，检查保险丝，如果正常，则用喇叭的接点直接和( )连接试验。
A)起动机B)蓄电池C)发电机D)发动机答案:B解析:5.[单选题]( )是车架和车桥之间的一切传力连接装置的总成。
A)车轮B)车身C)悬架D)减震器答案:C解析:6.[单选题]根据气缸的排列方式不同气缸体可分为，直列式、水平对置式和( )式。
A)V型B)X型解析:7.[单选题]使用LED发光二极管作汽车制动灯的光源，在车辆行驶时突出优点是（ ）。
A)特别光亮B)发光极快C)造形醒目D)能自动开启答案:B解析:8.[单选题]（ ）气环的泵油作用明显。
A)矩形B)锥形C)梯形D)桶面答案:A解析:9.[单选题]电喇叭上共鸣片、膜片、衔铁及（ ）刚性连为一体。
A)上铁心B)下铁心C)弹簧D)按鈕答案:A解析:10.[单选题]对储存期超过 2 年的干式铅蓄电池,使用前应补充充电,充电时间应需( )小时。
A)2~3B)3~5C)5~10D)10答案:C解析:11.[单选题]诊断、排除手动变速器自动脱档故障时，应检视滑动齿轮和( )轴花键的配合情况。
A)第一B)第二C)倒档D)中间答案:B解析:12.[单选题]用汽缸压力表测试汽缸压力时，发动机应达到正常工作温度。
柴油机熄火电磁阀工作原理
柴油机熄火电磁阀工作原理
柴油机熄火电磁阀是一种控制燃油供应的设备，工作原理如下：
1. 熄火电磁阀安装在燃油系统的供油管道上，通常位于喷油器和高压燃油泵之间。
2. 当燃油系统需要停止供油时，控制单元会向熄火电磁阀发送关闭信号。
3. 接收到关闭信号后，熄火电磁阀内部的电磁铁会激活并将阀门关闭，截断燃油供应。
4. 随着燃油供应的中断，燃油压力开始降低，燃油系统中的喷油器和燃油泵停止工作，从而使柴油机熄火。
5. 当需要重新启动柴油机时，控制单元向熄火电磁阀发送开启信号。
6. 接收到开启信号后，熄火电磁阀内部的电磁铁会释放，并将阀门打开，恢复燃油供应。
7. 随着燃油供应的恢复，燃油系统中的喷油器和燃油泵重新开始工作，使柴油机重新点火启动。
总之，柴油机熄火电磁阀通过控制燃油供应的中断和恢复来实现柴油机的熄火和重新启动。
发动机机械系统检修试题四答案
发动机机械系统检修试题四答案一、填空题I.“KE ”型汽油喷射系统与“K ”型相比，增加了一个由电脑控制的o 2.电控燃油喷射系统简称为 " ”，是由该系统的英文" ”简化而来的。
3.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________ 和_____________ 两种方式。
4.在L1前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序乂可分为 __________ 、____________ 、_____________ o5.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_________________ 和____________ 型两种。
6.单点电控燃油喷射系统乂称_______________ ,是在每个气缸_____________ 开始的时候喷油，采用的是 ___________ 方式。
7.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为____________ 系统和___________ 系统。
8.一般在________ 、 _________ 、__________ 、_________ 满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对___________________ 、________________ 、 ___________ 及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包括______________ 和_______________ oII.电控燃油喷射系统由______________ 、 ____________ 、_______________ 组成。
12.燃油供给系统的功用是___________________________________________ o13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是__________________ 式。
14.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由________ 、_______ 、、及油管等组成。
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第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
（３）怠速：空燃比为浓或稀取决于校正情况， 发动机温度热，氧传感器有信号，微机也可能 不问，取决于校正情况。现在车怠速只要温度 正常，三元催化器温度和氧传感器温度正常， 空燃比即转入标准空燃比１４.７，不再使用浓 混合气。 （４）开环控制阶段：空燃比为２∶１～１ ５∶１，发动机温度冷或热，氧传感器可能有 信号，但微机不问； （５）闭环控制阶段：空燃比为１４.７∶１， 发动机温度热，氧传感器有信号；
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
（６）急加速时：空燃比为不同稀度混合气热 有信号，但微机不问； （７）减速时：热车有信号，空燃比为不同浓 度混合气依据驾驶员的需要，但微机不问；喷 射总时间Ｔｉ取决于基本喷射时间Ｔｂ、修正喷 射时间Ｔｃ及电压修正时间ＴＡ 三项之和，即 Ｔｉ＝Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ 图４－２８所示为燃油喷射系统控制框图。 基本喷射时间Ｔｂ由吸入空气质量Ｑ及转速ｎ 按下式算出， Ｔｂ＝ＫＱ／ｎ 式中 Ｋ———常数。
图４－９ 顺序喷射
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图４－１０ 顺序喷射的控制电路
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第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷油，因 此采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序 两个功能。微机工作时，通过凸轮轴位置传 感器输入的信号，可以确定向排气上止点运 行的是哪一缸，可以知道活塞距离上止点前 的位置，再通过曲轴转速信号相配合，这样 就分清了该缸是压缩行程还是排气行程。此 时微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁 线圈电路，即开始喷射。图４－１１为顺序 喷射正时图。
图４－１２ 电脑分别采用分组喷射 和顺序喷射的时机
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第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
二 喷油量的控制 现在的汽油喷射发动机早已取消了冷启动喷油 器（１９９５年之前多用，现在已无意义）， 启动时燃油增量和正常运行时的燃油供给全靠 微机直接控制喷油器来实现。在启动工况，喷 油器的喷油时间取决于发动机冷却水温度、自 启动开始累积转过的周数、发动机转速和启动 时间四个主要因素。对喷油时间进行延长进行 加浓，同时为了在进气管道与汽缸内形成一种 均匀的可燃混合气，尽可能地避免燃油在进气 行程喷射造成火花塞的湿润，因此要求喷油器
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
燃油停供转速还要根据发动机冷却水温度、有 无空调之类的负荷等因素精确确定，并依此确 定燃油停供范围，为依据发动机冷却水温度确 定的燃油停供转速和复供转速示意图。所谓复 供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢 复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转速下 降到一定程度时开始的。 谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开 始恢复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转 速下降到一定程度时开始的。发动机冷却水温 度越低，燃油停供转速越高，复供转速也越高。 这是因为发动机在冷态下工作时，怠速设定的
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
油停供；第二种是发动机高转速时以防止发动 机损坏为目的的燃油停供；第三种是防止淹缸 的清除溢流停供。 １ 减速时燃油停供 如果遇到节气门关闭（节气门位置传感器怠速 触点ＩＤＬ测得），因为汽车在挡上，车轮反 拖发动机使进气门的油雾和油滴在怠速真空吸 力下进入汽缸，使发动机转速在设定转速以上 情况（硬减速）时，微机将判定为不需要供给 燃油的减速状态，此时进入燃油停供阶段。
图４－１１ 顺 由于顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气 的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害 物的排放等都有一定好处。但是顺序喷射方式的控 制系统的电路结构及软件都较复杂，然而这对日益 发展的先进电子技术来讲，也是相当容易得到解决 的。 有一些车根据发动机处于不同转速和温度状态选用 顺序喷射和分组喷射，如图４－１２所示，在丰田 ５Ａ－ＦＥ和８Ａ－ＦＥ发动机上，电脑根据不同 的转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射。在分 组喷射时，两个喷油器同时喷射。
图４－２８ 燃油喷射系统控制框图
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第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
修正喷射时间Ｔｃ取决于对应工况的各项修正 系数，并由各类传感器检出，则 Ｔｃ＝（１＋Ｋａｔ＋Ｋｓｔ＋Ｋａ１＋Ｋｐ＋Ｋｆ） （１＋Ｋｗｔ）Ｔｂ 式中 Ｋａｔ———吸气温度修正； Ｋｓｔ———启动增量修正； Ｋａ１———暖机时加速增量修正； ＫＰ———功率增量修正，节气门开度在一半 以下时，此值为０； Ｋｆ———空燃比修正，由氧传感器进行反馈 控制修正；
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
一 喷油正时控制 顺序喷射：顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转 两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火 系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。顺序 喷射见 图４－９。 顺序喷射的控制电路如图４－１０所示，各缸 喷油器分别由微机进行控制。驱动回路数与汽 缸数目相等。
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
在发动机每转一圈时进行多次喷射（异步喷 射）。 电控燃油喷射发动机，在各种工况下所需的燃 油量，是由微机通过控制喷油时间来实现的。 为适应发动机不同工况的需要，发动机控制空 燃比变化情况如下： （１）启动阶段：空燃比为２∶１～１２∶１， 发动机温度由冷到凉，氧传感器无信号； （２）暖机阶段：空燃比为２∶１～１５∶１， 发动机温度渐高，氧传感器无信号，直到发动 机热起才有信号；
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
Ｋｗｔ———暖机修正，水温在７０°以上时Ｋ ｗｔ为０。 Ｔａ———电源电压修正时间Ｔａ是根据蓄电池 电压直接进行修正的。 将上述Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ三项时间信号送入求和 电路，就得到控制燃料喷射总的时间Ｔｉ脉宽。
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
知识点滴：时间Ｔｂ和时间Ｔｉ在读数据流时可 以读出。时间Ｔｂ是电脑计算的中间数据，时 间Ｔｉ输出数据。发动机转速一定时，喷油数 据和进气数据成比例，所以时间Ｔｂ也是负荷 信号，但时间Ｔｉ不是负荷信号。 三、燃油停供 所谓燃油停供，是指微机停止给喷油器发送燃 油喷射信号，喷油器停止喷油。 燃油停供大致可分为三种情况：第一种是减速 时以降低燃油消耗和改善排气净化为目的的燃