燃油停供控制.

图４－１２ 电脑分别采用分组喷射 和顺序喷射的时机
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第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
二 喷油量的控制 现在的汽油喷射发动机早已取消了冷启动喷油 器（１９９５年之前多用，现在已无意义）， 启动时燃油增量和正常运行时的燃油供给全靠 微机直接控制喷油器来实现。在启动工况，喷 油器的喷油时间取决于发动机冷却水温度、自 启动开始累积转过的周数、发动机转速和启动 时间四个主要因素。对喷油时间进行延长进行 加浓，同时为了在进气管道与汽缸内形成一种 均匀的可燃混合气，尽可能地避免燃油在进气 行程喷射造成火花塞的湿润，因此要求喷油器
第五节 喷油量 停供及喷油正时控制
燃油停供转速还要根据发动机冷却水温度、有 无空调之类的负荷等因素精确确定，并依此确 定燃油停供范围，为依据发动机冷却水温度确 定的燃油停供转速和复供转速示意图。所谓复 供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢 复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转速下 降到一定程度时开始的。 谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开 始恢复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转 速下降到一定程度时开始的。发动机冷却水温 度越低，燃油停供转速越高，复供转速也越高。 这是因为发动机在冷态下工作时，怠速设定的
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Ｋｗｔ———暖机修正，水温在７０°以上时Ｋ ｗｔ为０。 Ｔａ———电源电压修正时间Ｔａ是根据蓄电池 电压直接进行修正的。 将上述Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ三项时间信号送入求和 电路，就得到控制燃料喷射总的时间Ｔｉ脉宽。
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知识点滴：时间Ｔｂ和时间Ｔｉ在读数据流时可 以读出。时间Ｔｂ是电脑计算的中间数据，时 间Ｔｉ输出数据。发动机转速一定时，喷油数 据和进气数据成比例，所以时间Ｔｂ也是负荷 信号，但时间Ｔｉ不是负荷信号。 三、燃油停供 所谓燃油停供，是指微机停止给喷油器发送燃 油喷射信号，喷油器停止喷油。 燃油停供大致可分为三种情况：第一种是减速 时以降低燃油消耗和改善排气净化为目的的燃
图４－９ 顺序喷射
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图４－１０ 顺序喷射的控制电路
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顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷油，因 此采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序 两个功能。微机工作时，通过凸轮轴位置传 感器输入的信号，可以确定向排气上止点运 行的是哪一缸，可以知道活塞距离上止点前 的位置，再通过曲轴转速信号相配合，这样 就分清了该缸是压缩行程还是排气行程。此 时微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁 线圈电路，即开始喷射。图４－１１为顺序 喷射正时图。
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一 喷油正时控制 顺序喷射：顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转 两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火 系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。顺序 喷射见 图４－９。 顺序喷射的控制电路如图４－１０所示，各缸 喷油器分别由微机进行控制。驱动回路数与汽 缸数目相等。
图４－２８ 燃油喷射系统控制框图
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修正喷射时间Ｔｃ取决于对应工况的各项修正 系数，并由各类传感器检出，则 Ｔｃ＝（１＋Ｋａｔ＋Ｋｓｔ＋Ｋａ１＋Ｋｐ＋Ｋｆ） （１＋Ｋｗｔ）Ｔｂ 式中 Ｋａｔ———吸气温度修正； Ｋｓｔ———启动增量修正； Ｋａ１———暖机时加速增量修正； ＫＰ———功率增量修正，节气门开度在一半 以下时，此值为０； Ｋｆ———空燃比修正，由氧传感器进行反馈 控制修正；
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（３）怠速：空燃比为浓或稀取决于校正情况， 发动机温度热，氧传感器有信号，微机也可能 不问，取决于校正情况。现在车怠速只要温度 正常，三元催化器温度和氧传感器温度正常， 空燃比即转入标准空燃比１４.７，不再使用浓 混合气。 （４）开环控制阶段：空燃比为２∶１～１ ５∶１，发动机温度冷或热，氧传感器可能有 信号，但微机不问； （５）闭环控制阶段：空燃比为１４.７∶１， 发动机温度热，氧传感器有信号；
图４－１１ 顺序喷射正时图
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由于顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气 的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害 物的排放等都有一定好处。但是顺序喷射方式的控 制系统的电路结构及软件都较复杂，然而这对日益 发展的先进电子技术来讲，也是相当容易得到解决 的。 有一些车根据发动机处于不同转速和温度状态选用 顺序喷射和分组喷射，如图４－１２所示，在丰田 ５Ａ－ＦＥ和８Ａ－ＦＥ发动机上，电脑根据不同 的转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射。在分 组喷射时，两个喷油器同时喷射。
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在发动机每转一圈时进行多次喷射（异步喷 射）。 电控燃油喷射发动机，在各种工况下所需的燃 油量，是由微机通过控制喷油时间来实现的。 为适应发动机不同工况的需要，发动机控制空 燃比变化情况如下： （１）启动阶段：空燃比为２∶１～１２∶１， 发动机温度由冷到凉，氧传感器无信号； （２）暖机阶段：空燃比为２∶１～１５∶１， 发动机温度渐高，氧传感器无信号，直到发动 机热起才有信号；
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（６）急加速时：空燃比为不同稀度混合气热 有信号，但微机不问； （７）减速时：热车有信号，空燃比为不同浓 度混合气依据驾驶员的需要，但微机不问；喷 射总时间Ｔｉ取决于基本喷射时间Ｔｂ、修正喷 射时间Ｔｃ及电压修正时间ＴＡ 三项之和，即 Ｔｉ＝Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ 图４－２８所示为燃油喷射系统控制框图。 基本喷射时间Ｔｂ由吸入空气质量Ｑ及转速ｎ 按下式算出， Ｔｂ＝ＫＱ／ｎ 式中 Ｋ———常数。
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油停供；第二种是发动机高转速时以防止发动 机损坏为目的的燃油停供；第三种是防止淹缸 的清除溢流停供。 １ 减速时燃油停供 如果遇到节气门关闭（节气门位置传感器怠速 触点ＩＤＬ测得），因为汽车在挡上，车轮反 拖发动机使进气门的油雾和油滴在怠速真空吸 力下进入汽缸，使发动机转速在设定转速以上 情况（硬减速）时，微机将判定为不需要供给 燃油的减速状态，此时进入燃油停供阶段。