地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站结构支架施工方案范文
地铁车站结构支架施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的加快，地铁成为城市交通中不可或缺的一部分。
而在地铁车站的建设过程中，结构支架作为一个重要的建筑物构件，起到着支撑和固定结构的作用，对地铁车站的建设和运营具有重要意义。
但是，由于地铁车站的复杂结构和规模较大，结构支架的施工难度较大，需要制定一套详尽的施工方案，以确保施工的安全性和可靠性。
本文着重介绍地铁车站结构支架的施工方案，希望能对相关从业人员提供一定的参考价值，促进地铁车站结构支架施工的顺利进行。
2. 施工流程2.1 确定施工方案在进行地铁车站结构支架施工前，需要制定一套详细的施工方案，包括：施工时间、材料、设备选择、现场管理等内容。
通过对工程实际情况的了解、分析和评判，确定最合适的施工方案。
2.2 安全检查和控制在施工区域进行安全检查，查找潜在的危险因素，并采取相应的控制措施，保证施工安全。
当地铁车站正常运营时，需要考虑到车站乘客的安全和舒适性，施工人员需要在施工过程中进行安全防护，避免施工过程对地铁车站的运营产生影响。
2.3 材料准备和设备选择根据施工方案，确定所需的施工材料，并进行采购和储存，保证施工材料的质量和数量。
同时，在选择设备时，需要考虑设备的品质、性能、产能、功能等因素。
2.4 施工准备和现场管理在施工前，需要对施工现场进行认真的调查和勘察，清理现场障碍物，保证施工现场的整洁和有序。
在施工过程中，需要对施工现场进行管理和协调，保证施工进度和质量的控制。
2.5 施工验收和整改在结构支架施工完成后，需要进行严格的验收，并针对施工中的问题进行整改，保证结构支架的安全和可靠性。
3. 施工中的安全措施3.1 安全防护在施工现场设置安全防护措施，包括隔离带、脚手架、防护网、安全带等，保证施工人员和车站乘客的安全。
3.2 人员培训在施工前，对施工人员进行必要的培训和指导，提高其安全意识和应急处置能力。
3.3 环境保护在施工过程中，采取环保措施，控制噪音、震动和污染等对环境的影响，保护周围的生态环境。
地铁车站主体结构支模架专项施工
模板及脚手架设计的原则是：采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。在满足上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。
（3）、中板梁支模架
钢管架采用Ф48×，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同中板设置；梁部：Ф48×双钢管分配梁+100mm×100mm方木（底部5根、梁侧各3根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设2道，横向间距600mm。
（4）、顶板梁支模架
钢管架采用Ф48×，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同顶板设置；梁部：Ф48×双钢管分配梁+100mm×100mm方木（底部5根、梁侧各4根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设3道，跨度方向间距600mm。
（7）、钢筋连接器：Ⅰ级等强度直螺纹连接器。
、周边环境概况
、地理地貌
23号大街与2号大街分别为*****南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线较多，沿道路两侧布置。23号大街与2号大街交叉路口四个象限地面现状分别为：北侧紧邻2号渠，西北角浙江水利水电专科学校；东北角********；东南角为********；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。场地自然地面较平坦，地面标高～。
（3）、工况三：负二层侧墙一次浇筑
负二层侧墙一次浇筑至第四道钢支撑下，底板上翻梁、负二层柱子浇筑完成；
（4）、工况四：施作第四道换撑、拆除第四道钢支撑
待负二层侧墙（第四道钢支撑下）达到设计强度后，施作第四道钢支撑，换撑完成后拆除第四道钢支撑。换撑时拆除支撑边部分横杆及立杆，以便换撑施作；
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)【范本模板】
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案1. 背景介绍地铁是一种高效的交通工具，为了满足城市日益增长的交通需求，各地纷纷展开地铁建设工程。
其中，地铁车站主体结构的施工方案是地铁工程成功实施的关键之一。
本文将就地铁车站主体结构的施工方案进行详细介绍。
2. 施工目标地铁车站主体结构施工的目标是保证施工安全、施工质量和施工进度，以确保地铁车站能够按时建成并满足设计要求。
3. 施工步骤3.1 地基处理和基础施工首先，需要进行地基处理和基础施工。
地基处理包括地表的平整和土壤的加固，确保地基能够承受车站主体结构的重量。
基础施工包括打桩和建造基础，以提供稳定的基础支撑。
3.2 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要阶段。
首先，需要进行地下墙体的浇筑和钢筋混凝土的浇注。
然后，根据设计要求，进行地下层和地下通道的施工。
最后，进行地下平台和轨道的施工。
3.3 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体结构施工的最后阶段。
首先，进行地上墙体和柱子的施工。
然后，建造地上层和站厅。
最后，进行车站出入口和连接通道的施工。
4. 施工方法和技术为了保证地铁车站主体结构的施工质量和进度，我们采用以下施工方法和技术：4.1 预制构件采用预制构件可以减少现场施工时间，提高施工效率。
可以预制墙板、楼板等构件，然后再进行现场的安装。
4.2 钢模板施工钢模板施工可以确保施工的精度和一致性，同时减少模板的使用量和施工周期。
4.3 现浇混凝土施工现浇混凝土施工是地铁车站主体结构施工的常用方法，可以在施工过程中根据需要进行加固和修补，确保施工质量。
4.4 自动化施工设备使用自动化施工设备可以提高施工效率和质量，并减少人力成本。
可以使用塔吊、施工机械等设备进行作业。
5. 施工安全措施为了确保地铁车站主体结构施工的安全性，需采取以下措施：5.1 安全文明施工要求施工单位按照规范要求进行安全文明施工，确保工作人员的人身安全。
5.2 监测和检测实施地铁车站主体结构施工过程中的监测和检测工作，及时发现和解决施工中的安全问题。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)项目背景地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。
其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。
本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。
施工方案概述目标本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。
方案内容1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。
2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和安全性。
3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。
4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和周围居民的安全。
模板支架施工流程1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具体位置和布置方案。
2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各个部分，确保质量和精度。
3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。
4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支架的安全性和稳定性。
5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设计要求和标准。
计算书附录本文附上了地铁主体结构高大模板支架的相关计算书，包括但不限于以下内容：•支架的设计参数和要求•材料的选用和强度计算•支架结构的承载能力计算•支架的抗震和稳定性计算•施工过程中的负荷计算和安全系数分析结论通过本文的详细分析和讨论，我们设计了一个相对完备的地铁主体结构高大模板支架专项施工方案，并附上了相关的计算书，为地铁工程的顺利进行提供了可靠的依据和支持。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体模板、支架施工方案
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
地铁车站结构支架施工方案
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明编制依据1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。
编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
某地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架工程专项施工方案地铁车站主体结构支架工程施工方案一、工程概况地铁车站位于市区，总建筑面积约为XXXX平方米，地下车站有X层，采用XXX结构，其中主体结构支架工程占据重要地位。
本施工方案针对主体结构支架工程进行详细的专项施工方案设计。
二、施工方法1.采用先进的机械、设备和施工工艺，确保施工进度和质量的同时，最大限度地减少对车站周边环境的影响。
2.施工过程中，采用分段施工的方式，每个施工区域限定一个施工周期，确保施工的有序进行。
三、施工步骤1.前期准备工作a.搭建施工临时设施，包括施工办公室、材料堆放区、临时工棚等。
b.进行施工现场勘察和测量，确定施工界限、找出地下管线等，确保施工过程中的安全性。
c.制定详细的施工计划和施工方案，明确施工工序和工期。
2.地基处理施工a.洞室开挖：采用先进的开挖工艺，进行土方开挖，确保洞室大小和位置符合设计要求。
b.支护施工：根据洞室的设计要求，进行支护结构的施工，包括支撑桩、喷射混凝土等。
c.地基处理：对洞室周围的地基进行处理，包括修复、加固等。
3.地下结构施工a.施工坑开挖：根据设计要求，进行施工坑的开挖，确保坑底平整、坡度合理。
b.地下连续墙施工：采用循环施工的方式，按照设计要求进行连续墙的施工，保证结构的稳定和连续性。
c.地下板施工：根据设计要求进行地下板的施工，包括底板和楼板的施工。
4.地上结构施工a.楼板施工：根据设计要求进行楼板的施工，包括楼板的预制和安装。
b.柱、墙施工：根据设计要求进行柱、墙的施工，确保结构稳定和垂直度。
c.屋面施工：进行屋面的施工，在施工过程中注意防水、保温等要求。
5.观测及质量控制a.施工过程中进行连续观测，对施工质量和变形进行监测。
b.建立质量档案，包括材料合格证明、试验报告等，确保施工质量可追溯。
c.定期进行工程验收，确保施工质量符合设计要求。
四、安全措施1.明确施工区域和施工通道，设置明显的警示标志和安全防护设施。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
地铁车站模板支架施工方案及技术措施一、工程概况二、施工方案1.施工准备施工准备包括场地清理、材料准备、设备检验等工作。
首先需要对施工场地进行清理，确保施工区域的平整和干净；然后进行模板支架所需的材料准备，包括模板、扣件、支撑杆等；同时对施工所需的设备进行检验和调试，确保设备的正常运行。
2.模板搭设模板搭设是整个施工过程中的核心环节。
首先需要根据设计图纸确定支撑点的位置，并在施工区域进行测量和标示；然后根据测量结果搭设模板支架，并确保支架的平整和牢固；同时根据设计要求进行模板的安装和拆卸，确保模板的准确和安全。
3.支撑杆调整支撑杆是地铁车站模板支架中的重要组成部分，需要进行合理的调整和安装。
在进行支撑杆调整之前，需要根据设计要求进行支撑杆的选型和计算，确保支撑杆的承重能力满足施工需求；然后根据实际情况进行支撑杆的调整，确保支撑杆的垂直和水平度满足要求。
4.模板浇筑模板浇筑是地铁车站模板支架施工的关键环节。
在进行模板浇筑之前，需要根据设计要求确定浇筑方案，并进行施工现场的布置和准备；然后按照浇筑方案进行模板的混凝土浇筑，确保浇筑质量的可靠和安全。
三、技术措施1.安全防护2.质量控制3.施工管理四、总结地铁车站模板支架施工是一项重要而复杂的工程，需要加强施工准备、模板搭设、支撑杆调整和模板浇筑等各个环节的技术措施；同时要加强安全防护、质量控制和施工管理，确保施工过程的安全和质量。
通过以上的方案及技术措施，能够有效地提高地铁车站模板支架施工的质量和效率，从而确保地铁车站的安全和可靠性。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站主体结构专项施工方案
地铁车站主体结构专项施工方案一、项目背景地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在城市交通拥堵问题日益严重的背景下，扮演着不可或缺的角色。
地铁车站的主体结构施工对于地铁线路的安全和稳定运行至关重要。
本文拟就地铁车站主体结构专项施工方案展开讨论。
二、项目概述地铁车站主体结构施工是地铁建设的重要工程环节，其施工方案的制定需要充分考虑车站结构特点、施工环境、工程技术及安全保障等因素。
三、设计原则1.安全第一：确保施工过程中的安全风险控制到最低程度。
2.质量关键：提高主体结构施工质量，确保工程安全可靠。
3.环保节能：优化施工工艺，减少能源浪费，降低对环境的影响。
4.合理经济：在保证质量的前提下，控制成本，实现经济效益最大化。
四、方案内容1.前期准备工作：–完善施工方案设计：根据车站地质条件及结构特点设计合理的施工方案。
–人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能水平。
–设备准备：保障所需机械设备的准备充分，确保施工进度。
2.施工过程管理：–分段施工：根据车站结构特点，采用分段施工方式，保证施工质量。
–安全监控：建立全面的安全监控体系，实时监控施工现场安全状况。
–质量检验：定期对施工质量进行检验，做好施工记录和资料归档工作。
3.施工技术：–钢结构施工：采用先进的钢结构施工技术，确保车站主体结构的稳定性和安全性。
–钻孔爆破：根据地质条件，采用钻孔爆破等方法进行地下开挖，保证施工进度。
五、总结地铁车站主体结构专项施工方案的制定必须全面考虑各种因素，保障施工安全、质量和经济效益。
通过合理的前期准备工作、严格的施工过程管理和先进的施工技术，可以有效确保地铁车站主体结构施工的顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
以上是地铁车站主体结构专项施工方案的相关内容，希望对相关人员在地铁建设过程中提供参考和借鉴。
版地铁车站主体结构工程施工方案
版地铁车站主体结构工程施工方案一、前期准备工作1.对地铁车站的施工区域进行详细测绘，并制定施工平面图、立面图和剖面图。
2.根据设计要求和施工平面图，确定车站主要结构形式和建筑材料的选择。
3.进行地质勘察，了解施工区域地质情况，确定地基处理方法。
二、基坑开挖与支护1.根据地铁施工的特点和地质情况，选取合适的基坑开挖方式，如机械挖掘、爆破开挖等。
2.采用合理的施工顺序，先进行浅层基坑开挖，再进行深层基坑开挖。
3.根据地质情况和基坑深度，选择适当的支护方式，如钢支撑、混凝土墙支护等。
确保基坑的稳定性和施工安全。
三、基础施工1.根据设计要求，进行基础的施工，包括地下连续墙基础、基础板、桩基等。
2.采用合适的施工方法和技术，保证基础的牢固和稳定性。
3.在基础施工过程中，要注意施工质量的控制和安全措施的落实。
四、主体结构施工1.根据设计图纸和施工方案，进行主体结构的施工，包括柱、梁、板等。
2.采用合适的建筑材料和施工工艺，保证主体结构的强度和稳定性。
3.在施工过程中，要严格按照设计要求进行测量和控制，确保结构的准确性和完整性。
五、外墙施工1.根据设计要求和工艺要求，进行外墙的施工，包括外墙材料的选择和施工方法的确定。
2.采用适当的外墙装饰材料，增加车站的美观性和保温性。
3.在施工过程中，要注意外墙的防水、防潮和防火等要求。
六、屋面施工1.根据设计要求和施工方案，进行屋面的施工，包括屋面结构和防水层的施工。
2.选择适当的屋面材料和防水层材料，保证屋面的密封性和耐久性。
3.在施工过程中，要注意屋面的防水处理、备料和工艺要求。
七、施工安全1.制定详细的施工计划和安全方案，明确施工过程中的各项安全措施。
2.加强施工现场的安全教育和培训，确保施工人员具备安全意识和技能。
3.做好施工现场的防护措施，如搭建安全网、设置指示牌等，避免发生安全事故。
八、施工质量控制1.设立专门的质量检验组，对施工过程进行全程把控和检验。
2.加强施工过程中的质量监督和记录，确保施工质量符合设计要求和国家标准。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案1. 引言地铁车站是地铁线路中的关键设施，其主体结构的施工方案是确保车站建设顺利进行的重要环节。
本文档将介绍地铁车站主体结构施工的详细方案，包括施工准备、主要工序、施工流程和安全措施等内容。
2. 施工准备在地铁车站主体结构施工前，需要进行一系列准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体准备工作包括： - 设计准备：根据车站设计图纸，准确理解主体结构的施工要求，制定详细的施工方案。
- 材料准备：根据设计要求和施工方案，准备所需要的钢筋、混凝土等材料，并对材料进行质量检验。
- 设备准备：准备施工所需的起重设备、混凝土搅拌设备等，并进行设备检修和调试。
- 人员准备：组建专业施工队伍，确保施工人员的技术能力和安全意识。
3. 主要工序3.1 地基处理地基是地铁车站主体结构的基础，必须进行地基处理以确保施工的稳定性和安全性。
地基处理的主要工序包括： - 地表清理：清除地表的砂石、杂草等杂物，保持施工区域的清洁。
- 地质勘察：通过地质勘察，确定地基的强度和稳定性，并制定相应的处理方案。
- 基坑开挖：按照设计要求，使用挖掘机等设备对地基进行开挖，并对基坑边坡进行支护。
- 填筑地基：使用合适的填料将基坑填筑至设计标高，确保地基的平整和稳定。
3.2 钢筋骨架施工钢筋骨架是地铁车站主体结构的骨架，需要按照设计要求进行施工。
钢筋骨架施工的主要工序包括： - 钢筋加工：根据设计图纸，将钢筋进行切割、弯曲等加工，使其符合施工要求。
- 钢筋安装：按照设计要求和施工图纸，在基坑内部进行钢筋的安装，并严格控制钢筋的位置和间隙。
- 钢筋焊接：对于需要焊接的钢筋，使用电焊机或其他焊接设备进行焊接，确保钢筋的连接牢固。
3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁车站主体结构的重要工序，需要保证混凝土的质量和浇筑的密实性。
混凝土浇筑的主要工序包括： - 混凝土配制：根据设计要求和配合比，将水泥、砂、石子等原材料按照一定比例进行配制。
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某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
2）综合考虑结构的安全性、稳定性。
3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。
2.3设计参数1）水平板模板支架本工程顶板和中板有300、500、700三种，统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，立杆纵横向间距800×800，100×100木方间距300mm，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m，以700厚顶板为验算对象,考虑到施工时荷载不均匀计算时按800mm。
计算参数：模板支架搭设高度为8.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.80米，立杆的横距 l=0.80米，立杆的步距 h=1.20米。
2）梁模板支架本工程梁宽和梁高都小于1400的有：800×1200、1000×1000、1000×1200、1200×1000、1200×1200五种。
统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，100×100木方平行于梁截面布置，间距250mm，梁下每排设4根立杆，横向间距400，沿梁长度方向纵距800，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m，以1200×1200梁为验算对象。
本工程梁宽和梁高都不小于1400的有：1200×1500、1300×1500、1400×1200和1500×1500四种。
统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，100×100木方平行于梁截面布置，间距250mm，梁下每排设5根立杆，横向间距400，沿梁长度方向纵距800，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m，以1500×1500梁为验算对象。
本工程中最大的梁是1500×2700，采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，100×100木方平行于梁截面布置，间距250mm，梁下每排设5根立杆，横向间距400，沿梁长度方向纵距400，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m。
2.4模板变形值的有关规定为了保证结构表面的平整度，模板支架必须具有足够的刚度，验算时其变形值不超过下列规定：1）结构表面外露的模板，为模板构件计算跨度的1/400。
2）结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250。
3）支架的压缩变形值或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的1/1000。
3、模板与支架材料力学性能3.1 木枋（松木枋）3.344.1 第一种梁的检算计算依据1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》(杜荣军)。
模板支架搭设高度为8.0米，基本尺寸为：梁截面 B ×D=1200mm ×1200mm ，梁支撑立杆的纵距(跨度方向) l=0.80米，立杆的步距 h=1.20米，梁底增加4道承重立杆。
梁顶托采用100×100mm 木方。
800图1 梁模板支撑架立面简图计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。
集中力大小为 F = 1.20×25.500×0.800×0.500×0.250=3.060kN 。
采用的钢管类型为Φ48×3.5。
具体计算结果见附件1.4.2 第二种梁的检算计算依据1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》(杜荣军)。
模板支架搭设高度为8.0米，基本尺寸为：梁截面 B ×D=1500mm ×1500mm ，梁支撑立杆的纵距(跨度方向) l=0.80米，立杆的步距 h=1.20米，梁底增加5道承重立杆。
梁顶托采用100×100mm 木方。
计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。
F = 1.20×25.500×0.500×0.500×0.250=1.913kN 。
采用的钢管类型为Φ48×3.5。
具体计算结果见附件2800图1 梁模板支撑架立面简图4.3 第三种梁的检算计算依据1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》(杜荣军)。
模板支架搭设高度为6.8米，基本尺寸为：梁截面 B ×D=1500mm ×2700mm ，梁支撑立杆的纵距(跨度方向) l=0.40米，立杆的步距 h=1.20米，梁底增加5道承重立杆，梁顶托采用100×100mm 木方。
6750图1 梁模板支撑计算中考虑梁两侧部分楼板混凝土荷载以集中力方式向下传递。
集中力大小为 F = 1.20×25.500×0.500×0.500×0.250=1.913kN 。
钢管类型为Φ48×3.5。
具体计算结果见附件35、水平板的模板支架设计与检算计算依据1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
计算依据2 《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》(杜荣军)。
本工程顶板和中板有300、500、700三种，统一采用Φ48×3.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，步距1200，立杆纵横向间距800×800，100×100木方间距300，双钢管大横杆，支撑托节点，最大搭设高度8m。
考虑到施工时荷载不均匀，以800厚板为验算对象，计算参数：模板支架搭设高度为8.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.80米，立杆的横距 l=0.80米，立杆的步距 h=1.2 0米。
图1 楼板支撑架立面示意简图具体计算结果见附件46、侧墙模板支架设计与计算侧端墙尺寸：侧墙厚300mm，侧墙计算净高取7.6m。
侧墙采用18mm厚胶合板组合拼装。
模板背侧设10cm×10cm的方木内楞（间距0.3m），外侧设φ48双钢管外楞，采用中（顶）板施工时的扣件式φ48钢管满堂红支架大横杆和加密水平杆作为水平受力支撑杆件。
纵向间距与板支架纵向间距同，竖向间距为步距0.6m。
具体计算结果见附件5。
7、剪刀撑布置方法本支架设置竖直纵、横向剪刀撑，水平剪刀撑。
在外侧周圈设置由下至上的竖向连续式剪刀撑，中间在纵横向间隔5m左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑，其宽度为4～5跨，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处、中部设置水平剪刀撑。
在纵横向相邻的两竖向连续式剪刀撑之间增加之字斜撑。
剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45°～60°。
第3章结构工程模板与支架施工方法及技术措施1、模板与支架施工准备工作1.1 技术准备组织现场管理人员熟悉、审查施工图纸，重点对侧墙模、柱模、梁模板、板模板结构施工等分项工序的技术、质量和工艺要求进行学习，并将其质量和工艺要点向作业班组作详细的交底，并做好文字记录。
1.2 物资准备按照施工机具计划和主要材料计划，施工平面图的要求，组织好所需的材料、机具按计划进场，在指定地点，按规定方式进行储存、堆放，确保施工所需。
1.3 劳动力组织准备根据项目经理部架构，按照劳动需要量计划，组织劳动力进场，并对其进行安全、防火、文明施工等方面的教育，向施工班组、工人进行施工方案、计划和技术交底。
并建立、健全各项现场管理制度。
2、模板施工方法与技术措施2.1 模板施工规范要求模板工程的施工质量符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性。
模板安装、预埋件、预留孔允许偏差见表2-1。
表2-1 模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表2.2 模板施工要求1）顶板、中板采用胶合板，模板下方铺方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块胶合板横向拼缝保证在同一根方木上进行搭接，并固定牢固，避免出现错台。
2）侧墙采用胶合板，各板之间设置3mm厚胶布，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。
3）模板用于结构施工前，先进行清污处理。
胶合板板模在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，侧墙钢模板在模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。
结构混凝土浇筑前，对侧墙、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。
混凝土浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。