第2章 路网系统与规划

指 和城市次干路的总长度。
标
第二章 城市道路网络系统
第 二
2.城市道路网密度
节 城
路
城市道路总长度 城市用地总面积
km / km2
市
道
城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。
路 网
在单纯考虑机动车交通时可忽略步行、自行车专
规 用路。
划
的 技
三、道路面积密度
术 指
道路面积密度又称道路面积率或道路用地率。
三 城市道路系统应功能明确合理、系统清晰完整、 节 交通均衡分布，不同等级的道路应相互配合，尽
城 量发挥各种交通工具的特点和效能，满足不同需
市 道 路
要。路网要具有一定的成环成网性和机动性，这 样才能组成一个合理的交通运输网，从而使城市
系 各区之间有迅速、安全、方便、经济的交通联系，
统 即满足平时的交通运输要求，又满足战时和发生
城 市
市中心交通压力过重； 交通灵活性不如方格网道路系统；
道
路 系
适用条件：
统
一般对大城市和特大城市比较适宜。
布
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第
环形放射式的缺陷可以通过以下的措施来
三 消除。如为分散市中心交通创造有利的条件可
节 布置两个或两个以上的市中心(图a)；也可以有
城 计划地根据运输的情况，将某些放射干道分别
指
F—城市用地面积(km2)。
标
第二章 城市道路网络系统
第
四、拥有道路面积密度
二
节
居民拥有道路面积密度又称道路占有率，这
城 个指标最能综合反映一个城市的交通拥挤程度。
市 道
LB m2 / 人
路
mn
网 规 划 的
式中： —道路面积密度(％)；
m—人口密度(人／m2)； L—道路长度(m)；
标
第二章 城市道路网络系统
第 三
城市道路网的密度只考虑长度，而不考虑道
节 路宽度的影响，所以它还不足以衡量城市道路网
城 是否适应交通需要，通常用道路面积密度来反映。
市
道
路
网 规
式中：
LB m2 / km2
F
划 的 技
—道路面积密度(m2／km2) ；
L—道路长度(m)；
术
B—道路宽度(m)；
第二章 城市道路网络系统
第
一、城市道路网络系统的概念
一
节 由城市范围内所有道路组成，是城市交通的主
概 要组成部分，它担负着各种机动车、非机动车、
述 行人以及地面与地下轨道交通的运行。
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第二章 城市道路网络系统
第 一
城市道路网络布局有的是历史上形成 的，如巴黎、伦敦、莫斯科、华盛顿等城
局 如伦敦、莫斯科、巴黎
规 等城市的干道网都属于
划 这种结构形式。
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第二章 城市道路网络系统
第 三 节
伦 敦
城 市 道 路
环 形 放 射
系
式
统
道
布 局 规
路 网
划
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第二章 城市道路网络系统
第
成都市的城市道路网规划采用了环形放射
三 式，由十条放射路和四条环路组成。为减轻对 节 市中心的交通压力，环路均修建成快速路或高
不会形成复杂的交叉口，不会造成市中心交通 压力过重；
道路定线比较方便。
系 缺点：
统 布 局
直线性系数较大，一般为1.27～1.41； 对角线方向交通不便；
规 限制主次干道的明确分工
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三
适用条件：
节 地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。
城 市
为了解决对角线方向交通联系不便的问题，
城
前者主要决定于高峰小时的车流量和人流量，并与
市 选用的交通工具类型有关。
道 路 系 统 布
在发生地震时为疏散市中心和大人流点的客、货运
交通，应考虑布置有绕行道路，并与城市的对外交通干 线联接成网，使与城市出入口道路、区域公路网有顺畅 的联系和良好的配合。
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
概 以及市内交通三个层次的有机连接。此
外，还应注意与大交通，如铁路、空运
述 与水运等的配合，综合考虑城市和区域、 近期和远期、局部和整体、客运和货运
等方面的关系。
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第二章 城市道路网络系统
第 一、非直线性系数
二
节
非直线性系数是指道路起讫点间的实际交通距
城 市
离与此两点的空间直线距离之比。它是衡量路线 便捷程度的一个重要指标。
技
B—道路宽度(m)；
术
n—道路服务地区的城市人口(人)
指
标
第二章 城市道路网络系统
第 一、城市道路系统的结构形式
三
节 （一）、概念：城市道路系统的结构形式是指
城 道路系统的平面几何图形，是为适应城市发展， 市 满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。
道
因此在不同的社会经济条件、城市自然条
路 件和建设条件，不同城市的道路系统应根据具体
技 现反向迂回的线路。
术
指
标
第二章 城市道路网络系统
第 二、道路网密度
二 节
城市道路的数量、长度、间距能否与城市交
城 通相适应，可用城市道路网的密度来衡量。
市
城市道路网的密度有两种：
道 路
1.城市干道网密度
网 规 划 的
干
城市干道总长度 城市用地总面积
km / km2
技 术
城市干道总长度包括城市快速路、城市主干路
系 运输费用最省。同时，还要考虑不使繁重的货
统 流和主要的客流混杂在一起。一般要求主要路
布 局 规
线的非直线系数尽量接近1，而次要路线的非直 线性系数也不超过1.4。
划
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第二章 城市道路网络系统
第 (2)通向城市各组成部分要有必要的干道数，还 三 要注意城市对外的交通联系有一定的机动性和留 节 有一定的发展余地。
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第 三 节
重 庆 市
城道
市路
道网
路布
系置
统示
布意
局图
规
划
第二章 城市道路网络系统
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第二章 城市道路网络系统
第 4、混合式道路系统
三
混合式也称综合
节 式，为上述三种形式
城 的组合，如北京、上
市 海、合肥等城市的干
道 道网都属于这种形式。
路 此种形式如规划的合
系 理，既可表现出前几
城 道路结构形式。
市
我国许多城市，
道 如西安、郑州、太原、
路 石家庄、福州等，其
系 道路网属方格网式。
统 北京、洛阳、开封等
布 局 规
城市的旧城区道路网 也属方格网式。
划
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第二章 城市道路网络系统
第 优点：
三 节
布局整齐，便于建筑布置和方向识别； 交通组织简单方便，机动灵活；
城 市 道 路
节 市；有的是在历史形成的基础上有所发展，
概 形成新的格局，如北京、上海、天津等，
述
也有的是近些年来新建成的城市，如美国 的达拉斯、中国的深圳等。
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第二章 城市道路网络系统
二、城市道路系统规划应考虑的问题
第
1、首先应考虑与城市用地规划的结合
一 节
单纯的土地规划难以保证交通的合理性，而城
规 麓或河岸布置，如青
划 岛、重庆、南宁等城
市
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第二章 城市道路网络系统
第 优点：
三 能充分结合自然地形； 节 节约工程造价；
城 形成丰富活泼的景观效果。
市 道 路
缺点：
非直线性系数大；
系 不规则街坊多；
统 建筑用地较分散。
布 局 规
适用条件： 自然地形条件复杂的地区和城市。
划
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市 止于二环或三环(图b)，这样可以减轻市中心的
道 路
负担。
系 统
布
局 规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三 节
3、自由式道路系统
自由式道路常是
城 市 道
由于地形起伏变化较 大，道路结合自然地 形呈不大规则状布置
路 而形成的。我国的山
系 区和丘陵地区的一些
统 布 局
城市常采用自由式的 道路系统，道路沿山
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三
（一）城市道路系统应满足的基本要求
节
城市交通运输通畅、经济、合理
城 市
要考虑城市环境保护
道
要充分结合地形和考虑地质条件
路
系
适当考虑城市道路的建筑艺术要求
统 布
其他功能要求的满足
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 1．城市交通运输通畅、经济、合理
布 各种自然灾害的紧急情况下的运输要求，具体的
局 规
要求和指标有：
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三
(1)城市各部分之间(如市中心、工业区、居民区、 车站和码头等)应有便捷的交通联系。
节
规划道路网络系统时，须收集城市交通运
城 输的资料，并计算城市主要人流、货流的方向
市 道 路
和流量，使全年最大的平均人流、货流能沿着 最短的路线通行，以使运输工作量最小，交通
城 速干道。
市 道 路
优点：
有利于中心同外围市区和郊区的联系；
系 有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系；
统 非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右；
布 局 规
容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心 圆式不断向外扩张。
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三
缺点：
节 容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成
第
三
对于全市性重要干道、文化商业街、火车
节 站附近，特别迎宾路线，最好有平行道路。此外，
统 种形式的优点，又能
布 避免它们的缺点，是 局 一种扬长避短的合理 规 形式。 划
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第二章 城市道路网络系统
第 三
特点： 扬长避短，适合不同城市结构。
节
目前我国多数大城市都采用方格式和
城 环形放射式的混合式，这种道路系统是
市 道
大城市发展后期形成的效果较好的一种
路 道路网形式。
系 统
条件采用不同的结构形式，决不可生搬硬套。
布
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三
（二）、城市道路系统结构形式的类型
节 方格网式
城 市
环形放射式
道
路
系
自由式 混合式
统
布
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 1、方格网式道路系统
三 节
方格网式又称棋盘 式，是最常见的一种
第 二
如a b ， 450 时， ＝2.6。可见放射式干道
节 网对某些地区的交通是不方便的，故在放射式干
城 道网中一般都加设环路(图2-3)，这样交通就便捷
市 道 路
了 。此时A、B两点的非直线性系数降为1.1～1.2 之间。
网
规 对城市干道网，评价其是否合理、便捷，一般
划 的
要求其非直线性系数小于1.41就可以了，即不出
系
统
布
局
规
划
方格对角线式道路网（底特律市城市规划）
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第二章 城市道路网络系统
第 三
2、环形放射式道路系统
节
环形放射式道路系
城 市 道 路 系
统，一般均是由旧城中 心区向外发展而逐渐形 成的放射式道路网，再 加上一个或几个环城道 路，构成了环形放射式
统 道路系统。
布
国外许多大城市，
第 二、城市道路网布局规划
三
节
城市道路系统规划受诸多因素的影响，不
城 但要考虑城市用地功能分区和交通运输的要求 市 外，还要很好地结合自然条件，考虑城市环境
道 保护，建筑艺术布局，城市地面排水，管网的
路 布置以及与铁路、河流 和其他各种人工构造
系 统 布
物的关系等。并且需要对城市出入口道路、现 有道路网和建筑物等状况予以足够的重视。
需求，合理布置不同类型和功能的道路，组织
概 好组团内的交通、跨组团的交通、生活交通和
交通性交通，形成道路系统与规划结构的合理
述 配合系统。
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第二章 城市道路网络系统
3、需要考虑各层次交通之间的有机配合与连接
第
一
考虑市际交通与市区交通的衔接，中
节 心城市与对周围经济有影响地区的连接
道 路 网
非直线性系数（）
道路起终点实际距离 道路起终点的空间直线距离
规
划
的 1、方格式(棋盘式)干道网
技
术 指 标
ab
a2 b2
第二章 城市道路网络系统
第 二
2．放射式干道网
节 ABC可以近似看作为三角形，由此得：
城 市
ab
道 路
a2 b2 2abcos
网
规
划
的
技
术
指
标
第二章 城市道路网络系统
市道路交通系统规划也难以理解用地规划布局，
概 致使Biblioteka Baidu地使用与交通组织和道路系统脱节，现在
述 许多城市的交通困境正是由此而产生的。如在规 划的同时各自考虑对方的问题，定会取得事半功
倍的效果。
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第二章 城市道路网络系统
第 2、处理好城市布局结构与道路系统的合理关系
一 节
按照不同的交通需求和不同性质交通的功能
道 有的城市在方格网的基础上增加若干条放射干线，
路 形成方格对角线式道路网（如下图），以利于对
系 角线方向的交通，但因此又将形成三角街坊和复
统 布 局
杂的多路交叉口，既不利于建筑布置，又不利于 交叉口的交通组织，如长春、沈阳等城市。
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 三 节
城
市
道
路
系
统
布
局
规
划
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第二章 城市道路网络系统
第 链式道路网：
三 节
是由一条主要交通干道作为纽带，联系着各类
城 市
较小范围的道路网而形成的。常见于组合城市或 带状发展的组团式城市，如兰州等
道兰
路 系
州 市 道
统 布
路 规 划
局系
规 划
统 分 析
图
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第二章 城市道路网络系统