城市道路网络规划与系统规划PPT(18张)
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350～ 500
支路 ≤ 30 150～ 250
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列 入计算。一般δ路＝5～8 km/km2。
4．道路网规划指标
列入计算。
城市道路网密度δ 路：
城市道路总厂长度
δ 路＝ 城市用地总面积
km/km２）
城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面 积之比。
城市干道总长度城市用地总面积
（a）城市干道网密度δ干
δ干
城市干道总度
城市用地总面积 （km/km２）
4．道路网规划指标
4．3 道路红线宽
道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道 路横断面中各种用地总宽度的边界线。
道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分 隔带四部分。
确wk.baidu.com道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道 路与两侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道 空间的尺度和比例。
不同等级道路的红线宽度表
红 线 宽 度 (米 )
快速路 60～ 100
主干路 40～ 70
次干路 30～ 50
支路 20～ 30
第九章 城市道路网规划
第九章 城市道路网规划
1. 城市道路的功能 2. 城市道路网络的等级结构 3. 城市道路网基本形式 4.道路网规划指标 5.城市道路网络规划的影响因素 6.城市道路系统规划的基本原则 7．交通需求预测
1. 城市道路的功能
城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行） 达（进入） 城市骨架功能-划分地块 -建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照 -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 -防火带
2. 城市道路网络的等级结构
交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干 扰，避免机非干扰。
生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受 交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又 要求有一定的景观要求。
城市各级道路（包括公路）的衔接原则 从交通功能来看，低速让高速、次要让主要、生活性
5. 城市道路网络规划的影响因素
影响城市道路系统布局的因素主要有三个： 城市地理区位（自然地理条件）； 城市用地布局形态（城市骨架关系）； 城市交通运输系统（城市外部交通和市内交通联
系）。
6． 城市道路系统规划的基本原则
城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”， 又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。在城市道 路系统规划中应遵循以下基本原则：
2. 城市道路网络的等级结构
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四 级体系，中等城市采用主次支三级体系。
（1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离 带，两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。
（2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口， 车流速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行 驶，两侧不宜设置公共建筑出入口。
（1）满足组织城市用地功能布局的要求 方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良
城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城 市交通道路间的中介系统，可以适应现代化城市交通 对快速、畅通和交通分流的要求。
城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、 自行车专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并 加以有机组织。
城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网 （也可能部分重合为混合性道路）。
4．道路网规划指标
4．1 交叉口间距 城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。 表：城市各级道路的交叉口间距
道路类型 设 计 车 速 （ km/小 时 ）
交 叉 口 间 距 (米 )
城市快速路 ≥ 80
1500～ 2500
城市主干路 40～ 60
700～ 1200
城市次干路 40
2. 城市道路网络的等级结构
2．2 现代城市
道路分级体系主要依据道路的交通功能，即通达性能 和承担交通量的大小来划分。
“居住环境区”和分散道路体系模式（1963年布卡南 报告）：干线道路设置在居住环境区外围，在区域内 只布置为本区服务的道路。
道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线 道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安 全和交通流的顺畅。
让交通性、适当分离。
3. 城市道路网基本形式
城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、 混合式四种。
方格网道路系统又称棋盘式，适用于地形平坦的城市。 灵活性大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交 通流。
环形放射路系统适用于大城市和特大城市，有利于加 强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。
（3）次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为 主，其上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停 车场、出租车服务站等。
（4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足 公交线路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相 连。
2. 城市道路网络的等级结构
城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路 网。
2. 城市道路网络的等级结构
2．1 古代城市
强大的集权规划的影响：路网规划主要体现社会宗礼 制度、战争防卫的性质和规模、美学的理性认识、对 宏伟和仪典的追求等方面的影响
“经纬涂”制：我国古代王城道路主要采用，“匠人 营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨， 环涂七轨，野涂五轨。”
自由式道路系统常是由于地形起伏变化较大，道路结 合自然地形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较 大。
3. 城市道路网基本形式
混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路 网，组合而成为混合式的道路系统。
方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成 的效果较好的一种道路网形式。
在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城 市形态和用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥 于某一特定的形式。
支路 ≤ 30 150～ 250
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列 入计算。一般δ路＝5～8 km/km2。
4．道路网规划指标
列入计算。
城市道路网密度δ 路：
城市道路总厂长度
δ 路＝ 城市用地总面积
km/km２）
城市干路网密度δ干为城市干路总长度与城市用地总面 积之比。
城市干道总长度城市用地总面积
（a）城市干道网密度δ干
δ干
城市干道总度
城市用地总面积 （km/km２）
4．道路网规划指标
4．3 道路红线宽
道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道 路横断面中各种用地总宽度的边界线。
道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分 隔带四部分。
确wk.baidu.com道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道 路与两侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道 空间的尺度和比例。
不同等级道路的红线宽度表
红 线 宽 度 (米 )
快速路 60～ 100
主干路 40～ 70
次干路 30～ 50
支路 20～ 30
第九章 城市道路网规划
第九章 城市道路网规划
1. 城市道路的功能 2. 城市道路网络的等级结构 3. 城市道路网基本形式 4.道路网规划指标 5.城市道路网络规划的影响因素 6.城市道路系统规划的基本原则 7．交通需求预测
1. 城市道路的功能
城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。 交通功能- 通（通行） 达（进入） 城市骨架功能-划分地块 -建筑和用地的依托 管线设置功能-为城市管线提供埋设空间 环境景观功能-改善城市通风、日照 -布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌 公共空间功能-开展商贸、文化活动 防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动 -防火带
2. 城市道路网络的等级结构
交通性路网要求快速、畅通、避免行人频繁过街的干 扰，避免机非干扰。
生活性道路网要求的行车速度相对低一些，要求不受 交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系，同时又 要求有一定的景观要求。
城市各级道路（包括公路）的衔接原则 从交通功能来看，低速让高速、次要让主要、生活性
5. 城市道路网络规划的影响因素
影响城市道路系统布局的因素主要有三个： 城市地理区位（自然地理条件）； 城市用地布局形态（城市骨架关系）； 城市交通运输系统（城市外部交通和市内交通联
系）。
6． 城市道路系统规划的基本原则
城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”， 又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。在城市道 路系统规划中应遵循以下基本原则：
2. 城市道路网络的等级结构
我国大城市道路网规划和建设采用快、主、次、支四 级体系，中等城市采用主次支三级体系。
（1）快速路：承担长距离快速交通为主，设中央隔离 带，两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。
（2）主干路：联系城市主要功能分区以及对外出入口， 车流速度高，流量大。要求机动车和非机动车分道行 驶，两侧不宜设置公共建筑出入口。
（1）满足组织城市用地功能布局的要求 方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良
城市快速道路网（机动车专用道路）是高速公路与城 市交通道路间的中介系统，可以适应现代化城市交通 对快速、畅通和交通分流的要求。
城市常速道路网包括一般机、非共用的道路网和步行、 自行车专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并 加以有机组织。
城市道路网又可分为交通性路网和生活服务性路网 （也可能部分重合为混合性道路）。
4．道路网规划指标
4．1 交叉口间距 城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。 表：城市各级道路的交叉口间距
道路类型 设 计 车 速 （ km/小 时 ）
交 叉 口 间 距 (米 )
城市快速路 ≥ 80
1500～ 2500
城市主干路 40～ 60
700～ 1200
城市次干路 40
2. 城市道路网络的等级结构
2．2 现代城市
道路分级体系主要依据道路的交通功能，即通达性能 和承担交通量的大小来划分。
“居住环境区”和分散道路体系模式（1963年布卡南 报告）：干线道路设置在居住环境区外围，在区域内 只布置为本区服务的道路。
道路分级体系：明确交通功能，划分道路等级。干线 道路注重通行功能，支路注重出入功能，保障交通安 全和交通流的顺畅。
让交通性、适当分离。
3. 城市道路网基本形式
城市基本的路网形式有方格网、环形放射、自由式、 混合式四种。
方格网道路系统又称棋盘式，适用于地形平坦的城市。 灵活性大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交 通流。
环形放射路系统适用于大城市和特大城市，有利于加 强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。
（3）次干路：以承担城市功能分区内部的集散交通为 主，其上可布置沿街公共设施、公共交通停靠站、停 车场、出租车服务站等。
（4）支路：其上有较多的公共交通线路行驶，应满足 公交线路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相 连。
2. 城市道路网络的等级结构
城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路 网。
2. 城市道路网络的等级结构
2．1 古代城市
强大的集权规划的影响：路网规划主要体现社会宗礼 制度、战争防卫的性质和规模、美学的理性认识、对 宏伟和仪典的追求等方面的影响
“经纬涂”制：我国古代王城道路主要采用，“匠人 营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨， 环涂七轨，野涂五轨。”
自由式道路系统常是由于地形起伏变化较大，道路结 合自然地形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较 大。
3. 城市道路网基本形式
混合式道路系统：在同一城市中存在几种类型的道路 网，组合而成为混合式的道路系统。
方格网加环形放射式道路系统是大城市发展后期形成 的效果较好的一种道路网形式。
在城市道路网规划中，重要的是使交通运输网络与城 市形态和用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥 于某一特定的形式。