第6章城市道路网规划
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二、城市道路网布局影响因素
(1)城市在区域中的位置; (2)城市用地布局形态; (3)城市交通运输系统。
三、城市道路网布局结构
(一)干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自
由式、混合式 1、方格网式(棋盘式)
优点:布局整齐,有利于建筑布置和方向识 别;交通组织简便,有利于机动灵活 地组织交通。
4、混合式
是三种干道网形式的混合,如使用得当, 既可以发挥它们的优点,又可避免它们的缺点。
5、线形或带形道路网
是以一条主干道为轴,沿线两侧布置工 业与居用建筑,从干道分出一些支路联系每侧 的建筑群。
6、方格环形放射式道路网
中心区为方格形,向四周呈环形放射式发 展。我国城市多采用这种形式。
7、手指状(巴掌式)道路网
第二节 各级城市道路规划
(5)变速车道 是加速车道与减速车道的总称。有直接式和平行式 两种,加速车道一般多用直接式,有的也用平行式; 减速车道原则上用直接式。车道宽度一般为3.5m。 (6)匝道 是起连接两条相交道路作用的道路。有三个相关的 几何因素:匝道与快速路的连接点、匝道车行道、匝 道与道路的连接点。 (7)匝道连接点 是驶入及驶出匝道与快速路的连接点。是一个紊流 区。
3.道路网系统性分析
(1)城市道路系统与城市用地布局之间的 协调关系;
(2)城市道路网与对外交通设施的配合衔 接关系;
(3)城市道路系统的功能分工及结构的合 理性。
4.道路网布局的检验与调整
检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路 交通需求和环境质量要求。规划方案的调整分为 两个层次。
城市总体交通结构
优点:可以减少车流对沿街地区的干扰和噪声, 横向道路可以跨越,有利于交通控制。
以多条放射线呈手指式发展,市区以外沿 着手指状的道路两侧规划一些重点建设区,每 个重点建设区规划一个行政办公及商业服务为 主的副中心,各重点建设区之间以楔形绿带分 隔,手指式放射线通过几条环路联系起来。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从
城市中心起呈放射状联系多个卫星城市,而城市 由几个层次的同心圆所组成 。
的道路数量,穿过人流集中的地区时,要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
第二节 各级城市道路规划
(2)快速路典型横断面组成 一般采用双幅路和四幅路两种形式。双向机动车道 条数最好超过四条,两侧不设置非机动车道,可设辅 道,与快速路之间采用分车带隔离。 (3)沿线道路相接形式 快速路与快速路、主干路、部分次干路相交时,规 划设置立体交叉口。有分离式和互通式两类。 (4)交织区 两条或多条车流沿着快速路一定长度,穿过彼此车 行路线的快速路路段。由合流区和分流区组成。
缺点:噪声和光污染、破坏城市景观、防灾效果 差、引起道路两侧土地降值和商业萧条。
第二节 各级城市道路规划
(2)地面式 快速路的车行道与相邻建筑基本位于同一平面上。 适用:地势平坦的城市;沿铁路与河流的路段;
横向交叉道路间距较大的城市外围地区路段以及新建 城区;结合城市改造,用地较容易,能满足横断面布 置的路段。
道路网布局方案
调
道路网络分析
整反 馈道 路网道路服务水平 道路交通噪声
大气污染物
规 划
方
案
满足规划要求
否
道路网布局的 检验与调整
是
提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 (1)联络城市各个功能分区或组团,满足较长距离
的交通需求; (2)进行城市内外交通转换,屏蔽过境交通; (3)调整城市路网交通量; (4)形成城市建设的风景带,带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 (1)快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h,严格控制与快速路交汇
优点:投资少。 缺点:分割城市,道路两侧居民不易过街,沿线 单位右进右出,进出不易。
第二节 各级城市道路规划
(3)半地下式 快速路车行道低于临街道路路面,快车道与地面
道路的高差不小于车辆净空要求,辅路与两旁街道处 于同一平面,并相互连接。
适用:地势平坦、少雨、地下水位低、河道少、 桥梁少、排水设施好、卫生条件好的城市。
第一节 城市道路网布局规划
一、规划原则: 应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能,使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网,防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 应留有发展的余地
缺点:对角线方向交通不方便,道路非直线 系数大
适用:地势平坦的中小城市和大城市的局 部地区
2、环形放射式
该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐 向外发展,由旧城市中心向四周引出放射干 道的放射式道路网演变过来的。
放射式道路网虽有利于市中心对外联系,却 不利于其他地区之间的联系,因此,通常加 上一个或几个环城道路,便形成了环形放射 式道路网。
9、交通走廊式道路网
城市中心区道路网形成之后,城市沿着放射 干道发展,形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法
1.道路网规划指标的确定
主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。
2.道路网空间布局形式
常见的有四种典型类型:方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第二节 各级城市道路规划
3.快速路形式及适用性 (1)高架式 以高架桥梁在道路上空形成连续通行的快速道路, 它对所有横向交叉道路均成立体交叉,与地面交通互 不干扰。
适用:建筑密集、地价昂贵、地形条件受限、沿 线交出口多和横向干扰大的路段。
优点:立体使用道路空间,能够增加道路有效使 用面积,减少占地、拆迁。
优点:有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围 相邻的各区之间的交通联系,非直线系数较小。
缺点:交通组织不灵活,街道不规则,市中心区交通 易集中
适用于:大城市和特大城市
3、自由式 以结合城市地形为主,路线弯曲无一定的几 何图形。 优点:能充分结合自然地形,节约道路工程 费用。 缺点:非直线系数大,不规则街坊多,并造 成建筑用地分散。