摩托车的故障诊断与排除

第一节发动机的故障诊断与排除
一、发动机不能起动
发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。

1．发动机不能起动的原因
发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。

2．诊断与排除方法
诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。

判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。

首先检查点火系统的技术状况是否正常。

若正常，再检查供油系统是否存在故障，最后考虑发动机内
经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。

注：点火系统工作正常
经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。

因为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。

发动机每次起动时间超过30s，或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。

这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。

1．发动机起动困难的原因
发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。

2．诊断与排除方法
发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。

发动机起动困难的诊断顺序见表5：
摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或起动困难，是一种常见故障。

导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统和发动机内部机械故障有关。

因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。

1．发动机高速运转突然熄火的原因：
发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脱落；火花塞炭连或损坏；高压线圈被击穿；点火开关或各接线柱接线松动；发动机胀缸或活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。

2．发动机高速运转突然熄火的诊断
四、发动机过热
发动机过热是指发动机工作温度超过正常工作温度，关闭电源开关后，发动机仍能通过自燃继续运转，气缸体和气缸盖表面上的油污被烤热冒烟。

用手检查时，应避免直接接触气缸盖和气缸体，因为发动机的工作温度有时可能达200℃以上，容易把手烫伤，可将手
放在曲轴箱体上。

若手指接触时感到温热，说明发动机工作正常；若感到较烫，但仍能保持一定时间，说明发动机较热；若感到用手无法接触，且用蘸水的手指与曲轴箱体作瞬时接触，水滴立即发出“咝咝”声，则说明发动机过热。

发动机过热会导致发动机爆震燃烧，功率下降，加速性能变差，并加速各零部件的磨损。

影响发动机工作无力的因素很多，几乎涉及到发动机的各个系统，因而发动机工作无力故障的现象和征状也是多种多样的。

当摩托车在阻力较大的道路上行驶时，若明显地感到发动机转速降低，加大油门时转速增加也很缓慢。

在平坦的道路上行驶时，达不到最高车速，则属于发动机功率下降。

当发动机起动预热后，由怠速运转猛然加大油门，使其转速增高，若转速有间歇或增高速度很慢，说明发动机的加速性能差。

加速性能的的发动机，在行驶中突然加大油门，车速会猛增，驾驶员有明显的后仰感觉；而加速性能差的发动机，在行驶中猛然加大油门，车速升高缓慢，甚至需要行驶几百米后，车速才能明显提高。

发动机工作无力是指功率下降和加速性能差两项指标。

一、发动机工作无力的原因
（1）燃油供给系统的故障：
1．油路有堵塞现象。

例如，油箱开关、燃油滤清器、化油器等油路部分堵塞，但尚未完全堵死。

2．空气滤清器堵塞或阻风门未完全打开。

3．可燃混合气过浓或过稀。

4．燃油变质、过脏、有积水或不符合规定。

5．消声器积炭过多被堵塞，排气阻力增加。

（2）点火系统的故障：
1．火花塞电极间隙过大或过小。

2．点火时间过早或过迟，引起发动机爆震或放炮。

3．火花塞断火或火花太弱，使发动机运转间断，燃烧不充分。

（3）机械部分的故障：
1．气缸、活塞、活塞环磨损漏气，造成压缩压力不足或充气不足。

2．气门间隙过大或过小，使发动机功率不足。

3．离合器打滑，或车轮转动不灵活。

4．轮胎气压过低。

二、发动机工作无力的诊断
发动机怠速运转是否良好，是衡量发动机工作性能好坏的重要标志之一。

如果发动机怠速过高，会增加燃料消耗量，使发动机工作温度升高，加速磨损，且变速换档时还会出现冲击声。

发动机怠速不良分为发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。

1．无怠速
发动机起动后，油门转把不能完全放松，否则就会熄火，这种故障称为发动机无怠速。

发动机无怠速的原因是：化油器怠速调整螺钉调整不当；怠速量孔或怠速油道、气道堵塞；化油器浮子室油位过低；进、排气门和气缸衬垫漏气。

发动机无怠速，大多是化油器的故障，其次是进气系统漏气，使混合气变稀。

诊断时，应着重考虑这两方面，至于发动机内部机械故障，影响并不显著。

2．怠速过高
摩托车发动机的怠速一般在1000r/min以下。

怠速过高是指怠速运转超过此范围而无法调低，或调低后发动机熄火。

发动机怠速过高的原因是：化油器节气门拉簧过软，不能完全关闭节气门；节气门松旷或油门钢丝在外套中被卡死；怠速量孔过大。

3．怠速不稳定
怠速运转时，发动机抖动，转速高低不均，这种故障称为发动机怠速不稳。

发动机怠速不稳的原因是：点火时间过早；可燃混合气过浓；空气滤清器堵塞；火花塞间隙过小。

发动机运转时抖动，怠速时更为明显，且加速性能很差，在各种转速下排气管均有明显的爆震声，这种故障称为发动机工作不均匀。

1．发动机工作不均匀的原因
发动机工作不均匀的原因有：燃油供给不畅通或燃油中有积水；可燃混合气过浓；火花塞积炭、表面不清清洁或火花塞热值过低；低压导线接头松动、高压导线或高压线圈受潮漏电；发动机曲轴平衡不良；发动机单缸工作。

八、发动机声响异常
发动机的技术状况良好时，在怠速运转中，只能够听到均匀的“嘟嘟”声响；在中速运转中，声响则均匀清脆；当加速运转时，会发出有力而圆滑的“嘟嘟”声响。

若发动机运转过程中伴随着其他杂音，说明已发生故障。

因此，对发动机异响的诊断就是对摩托车故障的诊断。

1．发动机声响异常的原因
因爆震引起的声响是一种金属敲击声，会发出尖锐的敲击声。

例如，点火提前角过大，燃烧室积炭过多，火花塞热值太低，使用低辛烷值的汽油等，均会导致爆震。

某些运动件因正常磨损间隙过大，并超出允许限度。

例如，活塞裙部与缸壁间隙超限引起敲击声响，连杆轴承轴颈间隙过大引起敲击声响，凸轮轴、气门挺杆、凸轮轴衬套等严重磨损，就会产生撞击声响。

气门间隙过大，引起撞击声响。

气门弹簧断裂，或化油器节气门松动。

消声器放炮是未燃烧的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，同时伴有红火冒出，俗称放炮。

消声放炮会导致发动机工作温度过高，摩托车加速性能很差和行驶无力，故称消声放炮是一种故障，当然也是其他故障的反映，所以必须及时诊断排除，以免发动机工作温度过高，造成动力性能下降。

1．消声器放炮的原因
消声器放炮的原因有：可燃混合气过浓；浮子室油位过高；点火提前角过迟；火花塞断火或火弱；起动时进油过多；燃油中混有水分；燃烧室积炭过多。

十、发动机耗油过高
摩托车的耗油量是否过高，可看其是否超过规定耗油量的15%以上。

如果没有超过，则属正常。

摩托车规定耗油量，是按在平坦道路上，以经济车速40km/h行驶的耗油量。

燃油消耗量为：本田GB125T型1.6L/100km，本田CG125型1.5L/km。

如果在高低不平道路上或超载的情况下行驶，摩托车的油耗必然增加，但不得超过规定值的15%，否则称为燃油超耗。

1．燃油超耗的原因
燃油超耗的原因是：使用非70#汽油或辛烷值太低和太高的汽油；摩托车的油箱、油箱开关、输油管、化油器等有严重漏油现象，或经常加油过满，在行驶中大量溢出；摩托车的行走系统阻力过大；化油器调整不当，使可燃混合气过浓或过稀；点火过早或过迟；发动机本身有故障，如气缸压缩压力不足或积炭过多；气门间隙不正确；在超载情况下长时间低速或高速行驶。

四冲程发动机的摩托车在行驶过程中，润滑油的消耗量不应超过0.05~0.1L/100km，超过这个数值则说明发动机出现了故障。

1．润滑油超耗的原因
发动机润滑油超耗的原因是：活塞与缸壁间间隙过大；活塞环严重磨损或弹力不足，活塞环端、侧隙、背隙过大；活塞环被积炭卡死；长时间高速运转，引起发动机过热，使润滑油粘度降低；润滑油加注过量，超过规定的油面高度；油底壳漏油或曲轴后半部油封的密封不良；气门挺杆与气门导管磨损导致配合间隙过大。