标准地铁暗挖施工工艺
浅埋暗挖法地铁隧道施工工艺标准化手册—两台阶开挖法
3、两台阶开挖法能较早使支护闭合，有利于控制其结 构变形及由此引起的地面沉降。
4、地铁隧道一般断面较小，二衬紧跟开挖无法满足机 械同行要求，采用矿山法施工时一般在开挖初支贯通后才施 做二次衬砌，如条件允许时也可增设洞内横通道提前分段施 做二衬。
隧道开挖部位
爆破岩层
硬岩
中硬岩
软岩
平均 最大 平均 最大 平均 最大
土质和不需爆破岩层
平均
最大
拱部
100 200 150 250 150 250
100
150
边墙及仰拱 100 150 100 150 100 150
100
150
勇于跨越 追求卓越
四、两台阶法施工管理要点
1、严格执行开挖面地质超前预报工作，根据探测地质情况及时调整施工参数。 2、严格控制超前导管、锁脚锚杆及系统锚杆的搭设角度、深度、注浆质量及焊接质量。 3、严格控制台阶长度和开挖进尺，在满足上台阶作业需求情况下，尽早完成初期支护 闭合。下台阶单侧交错开挖，不得使上部结构两侧同时悬空。 4、爆破开挖控制好爆破参数，对炮眼深度、角度、间距、装药量严格控制。严格控制 开挖轮廓及拱脚部位超欠挖， Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采取光面爆破技术。 5、当周边环境复杂时应实时监测爆破振速，及时调整爆破参数，将振速控制在方案允 许范围内。 6、对隧道本体及路面、管线、建筑物等加强监测及巡视。 7、初支背后注浆应紧跟，距封闭成环段距离不大于5米。 8、严格火工品管控，开挖面不得积水，做好抽排工作。
人员配置
项目
岗位
人数
工班长
1人
风镐手
4人
焊工
3人
暗挖施工工法
暗挖施工工法暗挖矿山法【mine tunnelling method】是一种传统的施工方法。
它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分隔式一块一块的开挖，并要求边开挖边支护，以策安全。
目前，地铁暗挖段常见施工工艺采用全断面法、台阶法、CD法、CRD 法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
管超前——在工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导管或超前大管棚，以架立的格栅钢架为支点，起超前支护的作用。
严注浆——在打设管棚及超前小导管后注浆加固地层，使松散、松弱的围岩胶结成整体，增强围岩的自稳能力，和超前管棚、超前小导管一起，形成纵向超前支护体系。
短开挖——每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短。
强支护——采用格栅钢架和喷混凝土进行较强的早期支护。
早封闭——开挖后初期支护要尽早封闭成环，以改善受力条件。
勤量测——量测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，对围岩和支护结构的应力、应变监测，根据监测数据绘制位移——时间曲线，当位移——时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，必须加密监视，加强支护，确保施工安全。
工法之一：暗挖隧道全断面开挖法全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
该法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
该法优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
工法之二：暗挖隧道台阶开挖法台阶开挖法一般是将设计断面分为上半断面和下半断面两次开挖成形，也有采用台阶上部弧形导洞超前开挖的。
近年由于大断面隧道的设计，产生三台阶临时仰拱法、多台阶法。
台阶法又有正台阶法和反台阶法之分，按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。
暗挖工法
3.2.1.3拆除过程中加强拱顶沉降及收敛监测，对问题部位（受力集中处、法 兰连接处）、格栅变形情况加强巡视；
3.2.2 结构衬砌控制要点 3.2.2.1 钢筋绑扎及模板安装施工用临时脚手架搭设要规范； 3.2.2.2 拱墙钢筋绑扎中定位筋安装牢固，混凝土浇筑前不能将钢筋骨架作为 受力体系进行吊装等增加额外荷载； 3.2.2.3 模板支撑体系（台车或脚手架）加固牢固，避免混凝土浇筑过程中坍 塌； 3.2.2.4 混凝土浇筑过程中上下协同一致，避免因涨模跑模等造成结构质量问 题； 3.2.2.5 混凝土浇筑过程中监控浇筑流向，避免模板偏压。 3.2.2.6严格控制混凝土自搅拌完成到灌注完毕的时间，保证混凝土不离析或 凝固。泵送混凝土的供应必须保证混凝土泵能连续工作，混凝土泵受料斗内应 充满混凝土，以防止吸入空气形成阻塞，混凝土泵允许中断时间不得超过 45min。 3.2.2.7混凝土浇前的准备工作：分别制定每一施工段的混凝土浇筑实施方案 ，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查复核，必须满足定位要求。对地基、 旧混凝土以及钢筋上的油污等必须清理、清除，使其满足施工要求。作好电力 、动力、照明、养护等准备工作。
2、工艺流程图
施工准备 地表排水系统 测量定位
施工流程图如下：
锁口圈开挖支护 地表至其下1m井身开挖支护 爬梯及防护网安装 部分井身及锁口圈衬砌 提升设备 循 环 井身开挖支护
安装封底格栅、封底
管线布臵 安装人行步梯 完成
图1.2-2 竖井施工工艺流程图
3、施工步序图 管线探测-锁口圈开挖-锁口圈施工-挡水台及护栏施工-竖井第一榀格 栅施工-依次向下施工-竖井封底。
暗挖CD法开挖施工流程
基面处理 底板垫层施工 防水板铺设 防水保护层施工
钢筋绑扎
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
地铁车站一次性扣拱暗挖逆作施工工法
一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司中铁XXX集团隧道工程有限公司20XX年07月一次性扣拱暗挖逆作施工工法中铁XXX集团有限公司、中铁XXX隧道工程有限公司1．前言地铁车站采用暗挖法施工时，传统的工法是先开挖出若干个独立的小导洞，在小导洞内浇筑顶纵梁，然后开挖中导洞间上部土体，施作中拱拱部初衬，再开挖边导洞与中导洞间上部土体,破除部分导洞临时支护，施作拱部初衬。
第三步是开挖拱部剩余土体，破除导洞初衬结构,施做结构拱部二衬。
采用一次扣拱暗挖逆作施工方法，有效地解决多次扣拱施工及作业空间狭小的问题，能够快速、安全地完成地铁暗挖车站初支及二衬扣拱浇筑施工。
因此，采用一次扣拱暗挖逆作施工工法可以科学先进、快速高效、安全可靠地完成暗挖拱部衬砌浇筑及其过程中支护结构受力转换，对降低施工风险和成本，确保衬砌结构及施工安全有重要的意义。
地铁黄庄车站位于北京市海淀区中关村大街与知春路交叉口处，是地铁4号线与10号线的换乘车站，两线在该站立体斜交叉（斜交角度为75O），10号线在上，4号线在下，4号线车站在现状中关村大街下，呈南北走向；10号线车站位于海淀南路和知春路下方，呈东西走向。
车站为地下两层端头厅式暗挖车站，总建筑面积为25122.164 m2。
采用一次扣拱暗挖逆作工法施工。
车站周边高楼栉比鳞次，地面交通异常繁忙，地上地下建构筑物众多。
如何保证周边环境安全及工程施工安全的情况下高质量、高效率、低成本地完成车站主体结构是本工程施工的重点。
中铁XXX集团有限公司联合设计单位、大专院校及科研机构，在工程实施中展开持续的技术总结及科技创新，在工程施工实践中形成了“一次扣拱暗挖逆作法新技术”；经实际应用并完善后，形成了“一次扣拱暗挖逆作施工工法”；该工法通过优化施工工序和导洞尺寸，减少结构受力转换次数，在暗挖导洞内一次性形成由基础底板、竖向构件和顶拱组成稳定的结构受力体系，。
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。
本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。
关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。
暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。
1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。
出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。
初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。
出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。
出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。
2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。
潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。
图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。
施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。
开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。
测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。
完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。
钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。
钻孔到设计深入后开始注浆【2】。
浅埋暗挖法地铁隧道施工工艺标准化手册—两台阶开挖法
两台阶开挖法 -地铁工程
目 录
一、两台阶开挖法施工准备 二、两台阶开挖法施工工艺流程 三、两台阶开挖法施工工艺要点 四、两台阶开挖法施工管理要点
概述：
1、两台阶开挖法适用于软弱围岩（Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩） 以控制爆破开挖为主。若地层较差，为稳定工作面，可辅以 小导管超前支护等措施。
一、两台阶开挖法施工准备
1、技术准备
1）各项施工专项方案完成编制及审批。 2）编制作业指导书，进行三级技术交底，并签字归档。 3）具备施工前各项验收条件，并通过条件验收会。 4）已按设计要求完成超前支护及加固施工，并满足加固效果。 5）监测点布置符合要求，已测取初始值。
2、人、材、机及现场准备
1）各班组劳动力、特种作业人员满足施工需求，并经考核合格。 2）支护材料已进场并检测合格；支护构件已加工，满足施工需求，并经验收合格。 3）开挖、出渣、支护、喷射混凝土拌和及喷射等机械设备性能满足现场要求，并经
规格型号 G10
单位 数量 把4
风动凿岩机
YT-28
把
8
挖掘机
120
台1
装载机
50
台1
空压机
20m3/min 台
2
喷浆车
辆1
龙门吊
16t
台1
水泵
台2
材料运输车
辆1
双液注浆机
4m3/h
台1
二、两台阶开挖法施工工艺流程
施工准备 超前地质预报
测量放线 上台阶钻爆施工 上台阶开挖出渣 上台阶初期支护施工 下台阶及仰拱钻爆施工 下台阶及仰拱开挖出渣 下台阶及仰拱初期支护施工 上下台阶循环作业
验收合格；检查施工风、水、电供应线路完好，施工场地整平满足施工需求。
暗挖法车站开挖
暗挖法车站开挖暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。
暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等，其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
一、地铁车站暗挖法分类地铁车站暗挖法主要有眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法，经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。
二、暗挖法操作要点1.施工准备①于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑问，接受设计交底并质疑。
②根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行，做好施工技术交底和安全技术交底。
③复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。
根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。
④施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，编制施工围护以及排、降水方案。
2.超前地层探测（1）地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。
采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测确定管线详细位置。
管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。
地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理单位、业主和设计单位。
通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。
（2）周边环境调查暗挖车站开挖前做好周边环境调查。
通过摄像、拍照、检测等方法记录车站开挖施工影响区域的地面建筑物、构筑物、地上管线等的现状。
通常需要调查暗挖车站底板开挖边线按45°扩散范围对应的地面区域。
（3）地层、地表探测车站开挖前采用雷达（必要时进行地质钻探并适当增加钻探密度）进行地层探测，收集暗挖车站对应地层内含水、空洞、地下管线、地质情况等资料，为实施开挖措施、优化施工方案提供基础资料。
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术作者：常宇来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期一、工程简况与工艺选择1.工程简况。
在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。
其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。
2.选择合适的工艺。
本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。
在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。
二、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点1. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理。
地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。
因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。
2. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点。
（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。
（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。
（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。
（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。
另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。
地铁工程施工工艺标准化手册—洞柱法施工地铁暗挖车站二衬施工
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(3)、每次浇筑长度按柱跨分段，采用地泵进行混凝土输送，严格控制混凝土 的泵送速度，防止混凝土浇筑速度过快影响侧墙模板的稳定。 (4)、侧墙和拱顶模板上各设不少于2个混凝土输送口，输送孔采用可与混凝土 泵管相接的钢管进行可靠连接。 (5)、混凝土的密实主要靠泵送压力和设于模板表面的附着式振捣器，附着式 振捣器布置间距2~3m。浇筑拱顶时，必须由一端开始逐渐移动以保证模板仓内空气 排出和支撑的安全。由于混凝土浇筑顺序是从低处向高处，故应在端头模板位置设 ф 32钢管进行排气。
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(3)、扣拱二衬结构施工：分段拆除中跨上导洞临时格栅支撑，施工扣拱混 凝土。在导洞内搭设满堂支架平台，扣拱模板采用加工的定型钢模板。扣拱混 凝土分段浇筑长度6~8m，模板在支架平台上移动，便于施工操作。
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四、管理要点
严格按照审批确定的施工方案、技术交底执行，按照职责分工实施管理。 1、支架验收：支架的构配件质量与搭设质量，按安全技术规范规定进行检查 验收，合格后方可准许使用。 2、安全管理：钢筋连接局部焊接时，专职安全员按规范要求开具动火令，并 明确看火人。就现场高空作业、动火作业、临边防护等向现场施工人员进行班前 讲话，确保施工安全。 3、现场检查：现场技术、质检人员采用钢卷尺对钢筋规格、数量和间距检查。 对顶纵梁与拱部二衬连接处的机械接头进行逐一检查，钢筋机械连接应符合规范 要求，否则应采取焊接等加固措施。 4、混凝土浇筑：混凝土浇筑过程中技术人员对支架节点、顶托等进行检查， 发现松动及时进行处理。试验人员制作混凝土试件，除按规范要求制作标养试件 和抗渗试件外，需制作不少于2组的混凝土同条件试件。
城市地铁暗挖隧道专项施工技术标准总结
暗挖隧道施工技术总结摘要：介绍**地铁一号线**站至风井段暗挖隧道的施工准备及开挖支护施工组织管理, 为今后暗挖施工积累了宝贵的经验。
关键词: 施工方法；施工准备；暗挖隧道; 施工。
一、工程概况**暗挖隧道位于**市长乐东路，为**站至风井（空军工程大学校门西侧）段的一部分。
该段左线长度400.116m （ZDK27+760.633—ZDK28+160.749），包括G 、E、F、B、A、A1四种断面，其中G 、E、F、B断面施工段为停车线段；右线长度404.008m（YDK27+760.633—YDK28+164.641），包括G、A两种断面。
本区间暗挖隧道下穿长乐村居民楼房，隧道埋深较浅，仅为8-10米。
该暗挖隧道施工段穿越长乐东路，路下管线较多，包含砼污水管道、天然气管道、自来水管道、电信光缆等管线。
根据施工情况，对建筑及管线提前布设监测点，并进行监测。
该暗挖段地层自上而下依次为第四系全新统人工填土、素填土、黄土状土、粗砂、卵石土、粉质黏土、及中更新统冲积粉质黏土、粗砂等构成。
而开挖段拱部和上半断面均位于砂层及砂卵石地层中，土体的自稳性差，易坍塌。
暗挖施工段地下水埋深介于7～12.5m。
地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。
丰水期间，地下水位会有所上升；枯水期间，地下水位会有所下降，变化幅度2m。
施工前需对该暗挖段提前进行降水。
二、施工准备因本工程为城市地铁施工，施工准备需考虑施工通风与防尘、施工降水、风水管及电线路的布置、提升吊装设备的制作与安装以及地面施工区场地布置等。
1.施工通风与防尘1)通风要求整个施工过程中，洞内作业环境符合下列卫生标准的规定：①洞内氧气含量按体积比不得小于20%。
②粉尘最高允许浓度：每立方米空气中含游离二氧化硅在10%以上时，粉尘不超过2mg/m3；含游离二氧化硅在10%以下时，不超过10mg/m3，水泥粉尘则不超过6mg/m3；③有害气体最高允许浓度：一氧化碳含量不大于30mg/m3；二氧化碳按体积计不大于0.5%；氮氧化物（NO2）含量不大于5mg/m3；洞内气温不得大于28℃，噪声不大于90dB，甲烷（CH4）浓度不大于0.3%。
暗挖地铁隧道施工技术
暗挖地铁隧道施工技术摘要：随着城市的发展越来越好，地铁工程的发展规模也不断扩大，在地铁工程施工过程中隧道施工、爆破技术等风险系数较高的施工内容，暗挖地铁隧道施工常常受到选区土层结构不均衡、外界自然环境不稳定、地下水渗漏严重等因素的影响，因此，在地铁隧道工程的前期规划与后期评估中需要引起足够重视。
目前暗挖技术在地铁隧道施工中的应用较为广泛，该技术的运用可以使地铁隧道的施工难度降低，提高施工效率，提升地铁隧道施工的质量。
关键词：暗挖地铁；隧道施工技术引言在地铁暗挖隧道工程实施爆破施工时，因为通常爆破源与地表建筑物群距离较近，爆破引起的地震波传导至地表建筑，极易造成建筑物的破坏。
尤其是在隧道地铁口处实施爆破施工，地铁口处多处于城市中心区域，周围高层既有建筑物群较多，为暗挖隧道钻爆法施工带来了不小难度。
因此在实施爆破施工时，应合理利用爆破施工控制技术，通过分析爆破地震波形成原理、传导途经、衰减方式和波动影响等因素实施爆破控制，建立加固、支护等控制技术方案，减少因爆破对隧道底层结构及地表既有建筑群的振动破坏。
1暗挖技术的主要原理地铁隧道施工过程中，为减少地面的下沉量，保证隧道施工过程中的开挖效率，确保隧道自身的安全性，需合理运用开挖、支护、注浆、降水等施工技术。
目前，地铁隧道开挖技术主要使用新奥法，而隧道施工中使用较为广泛的暗挖技术正是来源于新奥法。
施工中的暗挖技术可满足地铁隧道施工要求，体现加固围岩、提升围岩承载力等优势，可以形成一个完整的地铁隧道支撑防护体系，这有利于沙层和黏土层的开挖。
因此，暗挖技术有效解决了地铁隧道施工中的支撑防护问题，提高了隧道施工效率，保证了地铁隧道施工的质量，解决了整个施工中的不安全和不稳定问题，避免引发重大隧道坍塌事故。
暗挖技术主要基于摩尔理论、岩石三项刚性压缩实验、岩石二项锁应力应变特性等基本原理，实施时重点考虑了隧道空间和施工时间等因素，从而为地铁隧道的施工提供支撑防护。
地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法
地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而地铁的施工需要考虑到各种地质条件和现有环境的限制。
地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法是一种在地铁施工中广泛应用的方法，可以克服地质条件的限制，提高工程质量和效率。
二、工法特点地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法具有以下特点：1. 适应性强：可以应对不同地质条件的要求，对于复杂地层具有良好的适应性。
2. 施工效率高：采用暗挖方式进行施工，不受建筑物和地上交通的影响，施工进度能够得到有效控制。
3. 节约成本：减少了土方开挖量，提高了土方利用率，降低了施工成本。
4. 工程品质高：利用变截面扩挖技术，可以提高地铁的整体结构强度，保证了工程的稳定性和安全性。
三、适应范围地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法适用于以下情况：1. 复杂地质条件：适用于地质条件复杂、地下水位高、土层松软等情况。
2. 建筑物密集区：适用于建筑物密集的城市区域，可以减少对上部建筑物的影响。
3. 高地下水位：适用于地下水位高的地区，可以采取有效的排水措施。
四、工艺原理地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法的工艺原理主要是通过逆向开挖进行，根据实际工程情况采取相应的技术措施。
首先，根据地铁的设计要求，确定隧道的变截面形式。
然后，在变截面形式的基础上，利用暗挖技术逆向进洞进行开挖，同时采取支护措施保证隧道的稳定性。
最后，根据施工进度，进行变截面的扩挖，使得隧道达到设计要求的尺寸。
五、施工工艺地铁暗挖逆向进洞变截面扩挖施工工法的施工过程主要包括以下阶段：1. 前期准备：确定隧道的变截面形式，制定施工方案，进行土方开挖、支护及排水。
2. 暗挖逆向进洞：采用钻孔爆破、机械掘进等方式进行暗挖逆向进洞，同时进行支护，确保施工安全。
3. 变截面扩挖：根据施工进度和设计要求，进行变截面的扩挖，采用爆破、机械掘进等方式进行开挖。
4. 支护与加固：根据施工情况，进行适当的支护和加固工作，确保隧道的稳定性和安全性。
浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺
浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺发表时间：2018-09-10T10:30:26.157Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：黄胜[导读] 摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京 100000摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建提供基础的施工场所，贯穿与地铁隧道施工的整体环节，应强化浅埋暗挖的技术手段，保障地铁施工的顺利进行。
关键词：地铁施工；浅埋暗挖法；施工工艺一、浅埋暗挖法开挖方案的优化分析1. 加强现场的监测水平地铁的施工相较于地面的施工，其不稳定的因素较多，对于施工的工艺流程要求更为严谨，因此现场的施工监督是必不可少的，一些地面的施工监督流于形式化，但在地铁施工中应规避监督环节的不重视，浅埋暗挖法施行期间，应对于浅埋暗挖法中的支护形式与可靠性进行测评，了解支护的各个条件，计算其参数数据，缩减浅埋暗挖法中的支护偏差，一些浅埋暗挖法在支护的施工中，还要跟进二次的衬砌支护，应结合监管中提纯的信息来保障其支护的安全性，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济及环境效益。
暗挖施工工法
暗挖施工工法目前，地铁暗挖段常见施工工艺采用CD、CRD。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
其特点为：1、采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2、其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3、能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4、施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5、采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6、中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
7、为了保证侧洞初支钢格栅与中洞钢格栅连接板准确连接，该方法对中洞钢格栅的安装位置、步距、垂直度等要求相当高。
8、由于在中洞中墙天梁位置空间狭小，在破除临时中隔壁，施工侧洞二衬时，此处防水板的保护难度相当大。
2、工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中围岩的变化，合理安排，及时调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
事实上，各种施工方法都是围绕着中墙施工来进行的，中墙是整个隧道受力转换和受力平衡的支撑点，在结构设计中其刚度和稳定性应作控制，在施工中要认真处理好中墙的基底承载力和回填反压平衡，确保中墙稳定。
地铁隧道砂卵石地层暗挖施工技术
地铁隧道砂卵石地层暗挖施工技术摘要：随着我国经济的不断发展，城市生活质量的不断提高，越来越多的城市开始建设地铁，而地铁施工是一项地下工程，施工过程中会遇到砂卵石地层，这给地铁施工带来了挑战。
目前，地铁隧道砂卵石地层的施工中，主要采用暗挖施工技术。
本文结合工程实例，介绍了地铁隧道砂卵石地层暗挖施工技术相关方面的内容。
关键词：隧道；沙卵石；地层暗挖；施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：1 引言2 工程概况成都地铁一号线北起动物园，南至华阳两江市，线路总长26. 7km，一期工程为一号线的一部分，北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15km。
本工程的暗挖隧道位于砂卵石地层中，局部地段为中细砂，围岩结构松散，不易成洞型，围岩不能自稳，围岩类别为Ⅴ类，其中部分地段掌子面拱顶以下50～70cm高度以及核心土范围内卵石含量集中，呈带状分布，粒径一般在20～80mm，含量在90%以上，细颗粒含量少，局部夹有漂石，个别最大粒径500mm。
本工程采用若利用暗挖法施工技术，大大节约工程成本。
3 地层的自然稳定性隧道砂卵石地层透水性很好，在水中是没有自稳性的，在工程实践中对密实砂卵石地层都是在降水条件下进行工程施工的。
对成都密实砂卵石地层，降水条件下的砂卵石稳定性非常好。
砂卵石地层开挖高度在3m以内可自稳10个小时以上，节约了工程施工的时间，保证工程的质量。
在本工程中，由于成都密实砂卵石自稳性的降水条件很好，初期支护没有设置系统锚杆,增加了施作系统锚杆的地层扰动，会导致地层失稳。
4 施工中需要注意的问题在砂卵石集中地层中从事隧道的开挖与支护，无论理论研究还是施工都是难点，几乎没有现成的经验可供借鉴，而该段工程原始设计没有考虑砂卵石集中、细颗粒含量少特点，所以在具体施工中，要注意以下几个问题：（1）在砂卵石集中地层中超前小导管成孔难度大，施工速度慢，同时对地层扰动较大，施工中要避免发生塌方现象。
地铁工程施工工艺标准化手册—洞柱法施工地铁暗挖车站钢管柱施工
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Hale Waihona Puke 二、工艺流程开始施工准备
钢筋安装
测量放样
安装钢管柱
凿除中隔板
钢管柱连接、固定
清理预埋件
灌注混凝土
测量定位
结束
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三、工艺要点
3.1凿除中隔板 拆除钢管柱部位临时仰拱，人工用风镐凿成长方形孔，便于将钢管柱倾斜 吊放至下部洞室。凿除处需切割临时仰拱格栅钢架，为防止地面沉降和中洞收 敛，在切割处用临时钢格栅纵向与割断的格栅（临时仰拱）采用L形钢筋焊接 成整体，L形钢筋的长度需满足单面焊接不小于10d的要求。临时钢格栅连接后， 喷射混凝土。
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三、工艺要点
3.4钢管柱定位 底纵梁施工时，精确定位钢管柱位置。在初支侧壁打设钢钉，标注柱脚标 高。中心采用柱脚板定位杆及钢柱中心点双重定位，计算每根钢柱的中心点坐 标，全站仪测量放样，在初支侧壁打设钢钉定位中心点，用鱼线悬挂重锤挂设 至孔内用于钢管柱中心的确定。
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三、工艺要点
3.3安放钢管柱 在上层导洞初支拱顶安装吊装吊钩，吊钩采用 φ 28圆钢，与初支格栅主筋焊接牢固；焊接完成后 进行回喷。 钢管运输至吊装孔处。将环链葫芦的挂钩挂在 钢管一端，缓慢竖直向上提升钢管，使钢管离开运 输车，然后把运输车拖走，离开钢管所在位置。 提升环链葫芦，起吊过程中施工人员从旁辅助 牵引起吊，防止钢管与初支结构磕碰引起损伤。 提升至钢管竖直的位置，逐渐放开环链葫芦， 慢慢落下钢管；检查并确保可靠，稳定。摘掉挂钩。
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二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施工控 制要点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺，以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环，尽量缩短成环时间，必要 时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时仰拱保持在同一断面上，各 节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
1
双侧壁导
坑法
2
第三步：拱顶小导管注浆，开挖洞室 ③，施做初期支护及中隔板。
3
3 1
中隔壁
中隔板
中隔2 板
中隔壁
1
中隔板 4
1
中隔板 2
钢支撑
2
4
第四步：开挖右下部导洞并施作永久 及临时初期支护，封闭成环，采用锁 脚锚管加固拱脚。
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导 坑法
素混凝土回填
第五步：根据监测情况，纵向分段防 水层，施做拱底二衬（步长≤3m）。
第六步：根据监测情况，纵向分段拆 除的中隔板和中隔壁（步长≤3m） ，敷设防水层，施作余下二衬，仰拱 部分回填素混凝土。
二、地铁暗挖Leabharlann 工工法双侧壁导 坑法又
名
眼
①正 式 吊 装 前 进 行 试 吊 , 检 查 确 认 无 误 后 ，
身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。并考虑侧壁导坑自身的 稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度， 施工时,左右导洞前后错开距 离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。
口部位初期支护的强度、刚度和整体性，有效弥补开口施工对隧道初期支护受力性能的减弱，控 制交叉开口部位的变形。 c、开口隧道增设临时仰拱保证开口稳定。
特殊部位及特殊地层施工控制
群洞开挖施工控制措施一般有： a、 拱部采用小导管、长管棚或小导管+长管棚超前支护。 b、 中间土体进行注浆加固。 c、 优化施工工序。 d、 对斜通道的隧道断面采用扩大范围的超前地层加固。 e、 每部拱脚均加设锁脚锚杆或加大拱脚喷混凝土厚度,控制拱脚变位。 f、两条平行隧道（包括导洞），相距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不应小于
开挖支护控制
开挖支护控制
开挖支护控制
开挖支护控制
短进尺，就是控制开挖步距，每次进尺不能太长。 短进尺还要注意： 1）必须“开挖一段，封闭一段，段段推进”。禁止两榀钢架一次开挖。 2）对于稳定性很差的地层，开挖时应缩短每循环进尺。 3）短进尺是快封闭的前提。 4）预留核心土，放坡开挖，禁挖神仙土。 5）环形留核心土法施工，应先开挖上台阶的环形拱部，并及时施工。
地铁暗挖施工工法简介
一、浅埋暗挖施工简介
浅埋暗挖的概念
在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降 为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照 “十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施 工，谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。
特殊部位及特殊地层施工控制
马头门施工控制要点： 贴口加强环隧道支护马头门开口施工工法。 a、 开洞前利用超前预注浆加固掌子面及周边一定范围内土体，提高土体自稳及抵抗变形能力；同时周
边预注浆管棚或导管兼起棚架支撑作用 。 b、在开口前密排钢格栅拱架及相关的加强措施，形成开洞处内贴加强环梁，提高受力状况较复杂的开
施
作
初
支
封闭成环。
二、地铁暗挖施工工法
CRD法是指将隧道分为多个导洞（视隧
道断面大小确定导洞的划分数量），依次、
分别进行开挖，增设临时中隔壁及临时仰拱，
每个小导洞开挖后及时封闭成环，导洞与导
洞
之
间
保
持
一
定的纵向安全距离。
CRD
此工法适用于地质条件差，隧道断面大，
法
沉
降
控
制
要求较高的隧道开挖。
二、地铁暗挖施工工法
道跨度较小的情况，一般跨度小于8m。正台阶法开挖优点很多，能较早地使支护闭合，有利于 控制其结构变形及由此引起的地面沉降，上台阶长度（L）一般控制在1~1.5倍洞径（D），当 开挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选择 台阶高度。 注意事项： （1）台阶数不宜过多，台阶长度要适中，一般分长台阶 （5B），中台阶（1.5~5B），短台阶（1~1.5B），微台阶（3~4m）。 （2）开挖过程中根据地层需要，采取一些辅助的施工措施，如回填注浆、增加锁脚锚管、超前 支护等。
15m 。
二、地铁暗挖施工工法
区间及部分风道、出入口一般为小断面，主要施工工法有：全断面法、台阶法。（跨度一般小 于8m）
风道、出入口、换乘通道等断面一般介于大断面及小断面之间，主要施工工法有：CD法（中隔 壁法）、CRD（交叉中隔壁法）、双侧壁导坑法等。（跨度一般在6~15m之间）
地铁车站及渡线段一般为大断面， 主要工法有：中洞法、侧洞法、洞桩法、PBA工法等。（跨 度较大）
⑤
②
正 式 起 吊 。
镜
法
施
工
③
⑥
④
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导坑法施工注意事项
1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保
钢架基础稳定。 3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞
大管棚 超前注浆小导导管
中隔壁 中隔壁
中隔板
中隔板
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导 坑法 1
中隔板 2
3 中隔壁
1 中隔板
中隔板 2 4
第一步：拱顶打设大管棚及小导管、 注浆，同时先后开挖两侧洞室①，施 作初期支护及中隔壁、中隔板。两侧 洞室开挖距离参考值为5～6米。
1 中隔壁
中隔板 2
1
中隔板 2
第二步：先后开挖洞室②，前后参考 距离5~6米，施作初期支护及中隔壁。
开挖支护控制
c、连接筋焊接牢固，保证钢架的整体受力。
3）严格控制喷射混凝土的配合比。
控制水及速凝剂的搀量，过大均对混凝土强度影响巨大。喷射混凝土、砂浆所用水泥强度等级不
得低42.5MPa 。
开挖支护控制
早封闭，就是使初期支护的钢格栅最短时间内形成封闭换，确保结构及围岩的稳定。 早封闭要注意： 1）控制台阶长度，根据地质条件，一般台阶长度为1-1.5倍洞径，6m的跨度，台阶长度以6-9m为好。但 不是越短越好，小于1倍洞径，一旦发生坍塌造成的后果会更严重。 2）隧道掘进前必须做好施工准备：支护材料齐备，满足进尺要求，施工机具和风水电等齐全完好，抢险 物资充足到位等。
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖隧道时首先进行 两侧洞的开挖与支护（一般是两侧对称开 挖），然后再进行中洞的开挖与支护，视隧 道断面大小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开挖。
此工法适用于地质条件差、跨度大、沉 降控制要求高的隧道。
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导坑法开挖 双侧壁导坑法也称眼睛工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法，其实质是将大跨度 （＞20m）分成三个小跨度进行作业，主要适用于地层较差、断面很大、单侧壁导坑超 前台阶法无法满足要求的三线或多线大断面铁路隧道及地铁工程。该法工序较复杂，导 坑的支护拆除困难，有可能由于测量误差而引起钢架连接困难，从而加大了下沉值，而 且成本较高，进度较慢。
二、地铁暗挖施工工法
拱 部 超 前 小 导 管
Ⅱ 1
Ⅱ
Ⅵ 5
Ⅱ Ⅵ
CRD 法
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前预注浆 加固地层，开挖右上部导洞并施作永 久及临时初期支护，封闭成环，采用 锁脚锚管加固拱脚。
拱 部 超 前 小 导 管
Ⅱ 1
Ⅱ
Ⅵ 5
Ⅱ Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7 Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施作永久 及临时初期支护，封闭成环，采用锁 脚锚管加固拱脚。
一、浅埋暗挖施工简介 暗挖法：不挖开地面，采用从施工通道在地下开挖、支护、衬砌的方式修筑车站等地下的施
工方法，包括台阶法，双侧壁导坑法、CD法、CRD法、PBA法。
暗挖法
暗PB挖车A台站车阶主站法体主开土体挖方土开方挖开挖
开挖支护控制
暗挖十八字方针：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测” 管超前，就是隧道土方开挖前，在隧道前方土体中打设超前小导管（钢花管）； 严注浆，就是通过超前小导管注浆对隧道前方土体进行加固改良，以增大围岩稳定性和自承力。 管超前严注浆是两项工作一体施工，它的作用一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外(尤其是顶 部)形成厚度为0．5～Im的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的 稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。 浅埋暗挖施工必须“先注浆，后开挖，注浆一段，开挖一段”。
开挖支护控制 .常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷 的城市要求角度出发，初期支护必须有足够的刚度。 强支护还要注意： 1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢架节点法兰的焊接质量。 2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大土压力的。 b、节点法兰连接，螺栓连接牢固，必要时进行绑焊。特别是较大断面分部开挖，在拆除临时支撑时，一 旦存在问题后果不堪设想。