柴油机冷却水系统

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柴油机冷却系

机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的话）泄漏机油从机油冷却器、气缸盖密封垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却发动机附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因

解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴油机冷却系特点
✓外接散热
器式冷却系
1、道依茨柴油机冷却系特点
✓整体式水冷却系
2、康明斯发动机冷却系特点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障部位图
✓主要故障是柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低

柴油机冷却水循环过程

柴油机冷却水循环过程柴油机冷却水循环过程是保证柴油机正常运行的重要环节。

冷却水循环系统的作用是将发动机产生的热量带走，确保发动机在适宜的温度范围内工作，从而提高发动机的效率和寿命。

本文将从柴油机冷却水循环的原理、组成部分和工作过程三个方面进行阐述。

一、原理柴油机冷却水循环的原理是利用水的吸热和传热性质，通过水泵将冷却液从水箱抽出，经过发动机散热器和冷却器等散热装置，将发动机产生的热量带走，然后再将冷却液送回水箱循环使用。

冷却液在循环过程中不断吸收发动机的热量，达到冷却发动机的目的。

二、组成部分柴油机冷却水循环系统由水泵、水箱、散热器、冷却器、水管和阀门等组成。

1.水泵：水泵是冷却水循环系统的核心部件，主要负责将冷却液从水箱抽出，并通过水管输送到发动机的散热装置。

水泵通常由电动机驱动，通过带动叶轮旋转来产生吸入和压出冷却液的动力。

2.水箱：水箱是储存冷却液的容器，位于发动机的前部或侧部。

水箱具有一定的容积和密封性，能够容纳足够的冷却液，并通过与环境空气的接触来散发热量。

3.散热器：散热器位于发动机和水箱之间，一般由多排平行的散热管组成。

冷却液经过散热器时，通过与散热管的接触，将热量传递给散热管，并通过散热管的表面散发到空气中。

散热器的设计和材料选择直接影响着冷却效果。

4.冷却器：冷却器是位于发动机内部的散热装置，通常与发动机的水套相连。

冷却器通过与冷却液接触，将发动机产生的热量吸收，并将冷却液再次送回水箱。

5.水管和阀门：水管和阀门用于连接冷却水循环系统的各个部件，起到导流和控制冷却液流动的作用。

三、工作过程柴油机冷却水循环过程可以分为冷却和循环两个阶段。

1.冷却阶段：当柴油机启动后，水泵开始工作，将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送到散热器和冷却器。

冷却液在与散热器和冷却器接触时，吸收发动机的热量，使其温度逐渐降低。

同时，散热器和冷却器通过与空气或其他介质的接触，散发热量，保持冷却液的温度适宜。

柴油机冷却水循环过程

柴油机冷却水循环过程介绍柴油机是一种内燃机，其工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统来将热量散发出去，以保持柴油机的正常运行温度。

冷却系统中的关键组成部分之一就是冷却水循环过程。

本文将详细介绍柴油机冷却水循环过程的工作原理、组成部分以及其重要性。

工作原理柴油机冷却水循环过程的工作原理是通过冷却水的流动来带走柴油机产生的热量。

具体来说，冷却水从水箱中被抽水泵抽取出来，经过散热器（也称为水箱）与发动机燃烧室进行热交换，将发动机产生的热量传递给冷却水。

冷却水在吸取热量后变热，并通过水管回流到水箱中。

在水箱中，冷却水通过散热器散发热量，将其降温后再次被抽水泵抽取出来，继续参与循环过程。

组成部分柴油机冷却水循环过程的组成部分包括水箱、抽水泵、散热器、水管等。

下面将对每个组成部分进行详细介绍：水箱水箱是冷却水循环过程中的储水器，通常位于柴油机的前部，用于储存冷却水。

水箱一般由金属材料制成，具有较强的耐热性能。

它的主要功能是作为冷却水的储存和分配中心，方便冷却水的循环。

抽水泵抽水泵是冷却水循环过程中的动力源，它负责将冷却水从水箱中抽取出来，并通过水管输送到发动机燃烧室和散热器。

抽水泵通常由电动机驱动，具有较高的抽水能力和耐用性，以确保冷却水能够顺畅地循环。

散热器散热器是冷却水循环过程中的热交换设备，它通过与发动机燃烧室接触，将发动机产生的热量传递给冷却水。

散热器通常由导热材料制成，具有较大的散热面积，以提高热量传递效率。

在散热器中，冷却水与发动机燃烧室之间通过金属管道连接，形成热交换路径，使热量能够传递给冷却水并降温。

水管水管是冷却水循环过程中的输送通道，它将抽水泵抽取的冷却水输送到发动机燃烧室和散热器，并将经过热交换的冷却水输送回水箱。

水管通常由金属材料制成，具有一定的柔性和耐热性能，以确保冷却水能够顺利地流动和输送。

重要性柴油机冷却水循环过程对于保持柴油机的正常运行温度非常重要。

如果冷却水循环不畅或冷却效果不佳，会导致柴油机过热，甚至可能造成发动机的损坏。

一种柴油机双循环冷却系

一种柴油机双循环冷却系柴油机双循环冷却系统是一种常见的冷却方式，它可以有效地降低发动机的温度，从而保证发动机的正常运行。

本文将从以下几个方面介绍柴油机双循环冷却系统的原理、优点、缺点以及应用。

一、原理柴油机的双循环冷却系统是指将发动机的冷却水分为两个回路进行冷却。

其中一个回路负责冷却发动机的缸体、缸盖和进气道等部件，称为低温回路；另一个回路负责冷却发动机的排气道和涡轮增压器等部件，称为高温回路。

两个回路相互独立，但又通过热交换器相互连接，形成一个完整的循环系统。

在发动机工作时，低温回路的冷却水通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的缸体、缸盖和进气道等部件进行冷却。

同时，高温回路的冷却水也通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的排气道和涡轮增压器等部件进行冷却。

两个回路的冷却水通过热交换器进行热量交换，使得低温回路的冷却水温度升高，高温回路的冷却水温度降低，从而保证了发动机的正常运行。

二、优点柴油机双循环冷却系统的优点主要有以下几个方面：1. 效果显著：由于冷却水分为两个回路进行冷却，可以更加有效地降低发动机的温度，从而提高发动机的功率和效率。

2. 安全可靠：由于两个回路相互独立，即使其中一个回路出现故障，另一个回路仍然可以正常工作，从而保证了发动机的安全可靠性。

3. 节能环保：由于冷却水的温度可以更加精确地控制，可以减少能源的消耗，同时也可以减少废气的排放，达到节能环保的效果。

三、缺点柴油机双循环冷却系统的缺点主要有以下几个方面：1. 复杂性高：由于系统结构比较复杂，需要有较高的技术水平和专业知识进行维护和修理。

2. 成本较高：由于系统需要使用较多的零部件和设备，因此成本较高，不适合一些低端的柴油机使用。

四、应用柴油机双循环冷却系统广泛应用于各种高端柴油机中，如汽车、船舶、工程机械等领域。

其中，船舶和工程机械等重型设备使用的柴油机，更需要采用双循环冷却系统，以保证发动机的正常运行。

100千瓦柴油发电机组水冷、风冷系统讲解-不同、优缺点讲解

100千瓦柴油发电机组水冷、风冷系统讲解_不同、优缺点讲解100千瓦柴油发电机组水冷和风冷不同100千瓦柴油发电机组在运转时会产生大量的热量，热量过多会造成机组温度升高，从而影响工作效率，所以在机组中都要配备冷却系统来降低机组的温度。

100千瓦柴油发电机组一般都是水冷，除非当地缺水，指明要求风冷，才会风冷。

100千瓦柴油发电机组水冷：通过机体内部与外部的水循环带走机体内部产生的热量，通常会配备一个大风扇强制通风扇热；柴油机组风冷：用1个到多个大风扇对着机体强制排风散热。

同一个柴油机组基本都设计有风冷跟水冷的。

常见的冷却系统有水冷和风冷两种，二者的区别主要在于冷却介质的不同。

风冷是以风作为冷却介质，直接用风来冷却柴油发电机组。

水冷是以水作为冷却介质，然后再通过散热水箱和风扇来散热。

风冷100千瓦柴油发电机组优势是结构简单、利于维护、没有冻裂或过热沸腾危险。

发电机组受到热负荷和机械负荷限制，功率一般较小，发电机组功率转化率也比较低，不够节能。

风冷机安装在敞开式舱室内，对环境要求较高，噪声也较大，需要做机房降噪处理。

风冷方式更多应用在小型汽油发电机、小功率柴油发电机组上。

风冷100千瓦柴油发电机组缺点风冷：用1个到多个大风扇对着机体强制排风散热风冷1.风冷电机安装在敞开式舱室内，噪声较大，冷却效果没水冷好2.风冷比较大的优势就是结构简单、利于维护、故障率低、启动性能好，所需空气量少，风扇消耗功率低，油耗也较低，没有冻裂或过热沸腾危险3.风冷适用于高原或缺水或寒冷的地方，可以不必考虑加水、沸点、冻结等方面的问题，因受到热负荷和机械负荷限制，功率一般都比较小。

风冷机组“道依茨”做的比较好水冷100千瓦柴油发电机组优势冷却效果理想，降温迅速稳定，机组自身的功率转化率高。

水冷机组安装场地局限性小，对环境要求小，噪音低，更可以实现远置式散热系统。

水冷方式一般应用于小型柴油发电机以及大功率柴油发电机组。

现在市场上常见的柴油发电机组品牌康明斯电力、帕金斯、卡特、MTU(奔驰)、沃尔沃和国内的上柴、潍柴一般都是水冷。

司机培训第十三章冷却水系统

风扇是否全速运转。(错)正确答案冷却风扇工作时，观察车顶百叶窗状态，可判定冷却风扇转速，窗叶直立不倒时，冷却风扇高速运转。 24. 机车正常运用时，允许添加少量的自来水。( 错 ) 25. 16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50～60℃之间。 ( 对) 26. 柴油机工作时，出现水温高有哪些原因? 答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。 (2)水管路堵塞。(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间K。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)
增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。 6．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机
超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的 ( )和紧急停车按钮。 7. 柴油机在运行中油水温度不得超过( )℃。 8.机车运行中，柴油机油水温度应保持在( )℃之间。
精选可编辑ppt
9
9. 柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。
式冷却？简
述其冷却的主要通路。 45. 燃气并没有窜入水系统，但水箱溢水是何原
因？应如何处理？
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15
十二、相关习题 1.柴油机启动时油水温度不得低于( 20℃ )。 2.柴油机正常停机时油水温度在(50～60 )℃之间较好。 3. 柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内
风扇将水的热量散入大气。
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1
气缸→气缸盖→
高温水泵→左、右侧进水总管
→高温散热器组24组
增压器
→高温水泵
②低温水泵将冷却水送入中冷器、机油热
交换器，散热后经静液压油热交换器流回

柴油机的冷却系统1

柴油机的冷却系统一、冷却系统的方式冷却系统的功用是保证发动机在正常的温度下工作，把发动机工作时产生的热量通过它散发出去，加以冷却，经常检查冷却系统的工作状况，不能有缺水、漏水或风向、风流、风量不对等现象，以免破坏发动机的正常工作，损坏机件，造成事故。

冷却系统按发动机的冷却方式可分为风冷却和水冷却两种[1]。

1.风冷却系统风冷却一般用于小型发动机上。

依靠飞轮上的风扇叶旋转，产生气流，通过导风罩、引风圈、导风板等导风装置的导向作用，直接吹向气缸盖和气缸体的外表，将热量带走。

气缸盖、气缸体外表上分布了很多散热片，它的功用是加大与空气的接触面积，提高散热能力。

导风罩和引风圈、导风板的作用是将冷空气引导到需要冷却的部位，使各部位冷却均匀，达到维持其适宜工作温度的目的。

若不用导风装置，则在气缸盖、气缸体等零件的背面就不能得到足够的冷却，使之温度过高，造成很大温差，引起气缸和其他零件变形，严重时还会发生活塞拉缸和卡死等故障。

2．水冷却系统水冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、水温调节装置和水温表。

按冷却水循环方式的不同，小型柴油机的冷却系可分为三种：蒸发式冷却、热对流循环式冷却、压流循环式冷却。

①蒸发式冷却。

发动机工作时，气缸体水套和气缸盖水套中的水因接触高温零件而温度升高，这部分水受热膨胀，密度减小，便上升到水箱的顶部，水箱表层的水受到外界空气的冷却，密度加大而下沉，分别进入缸体水套和缸盖水套，形成上下对流，连续不断地循环，从而将气缸体和气缸盖周围的热量带到水箱散发掉。

当水箱内的水温升高到沸点时，缸体水套和缸盖水套内水逐渐变成水蒸气，冲击水箱水面散发到空气中去。

蒸发式水冷却系统靠水沸腾吸收大量的热并散发到空气中去，加强散热冷却作用。

因此，水箱常常出现“开锅”现象，这是正常的，应注意经常补充冷却水，以保证发动机的正常工作温度。

②热对流式循环冷却。

立式195T 和德力1105型柴油机的冷却系统属于此种冷却方式，利用水的温度差所引起的密度变化形成水的热对流自然循环，当柴油机工作时，气缸体水套与气缸盖水套的冷却水由于接触高温零件而温度升高，密度变小，沿上水管进入水箱的上水室，而水箱内的冷却水因密度较大靠自重而进入下水室，经下水管进入气缸体水套和气缸盖水套，缸体水套和缸盖水套的低温水受热后密度变小又上升进入上水室，水箱内的冷却水下沉到下水室进入缸体水套和缸盖水套，如此往复，使冷却水连续不断地循环，达到传热和散热的目的.③压流循环式冷却。

柴油机冷却水循环过程

柴油机冷却水循环过程
柴油机冷却水循环过程是指通过一系列的管路、泵和散热器等设备，将冷却水循环流动，以达到降低柴油机温度、保护发动机的目的。

具体来说，柴油机冷却水循环过程主要包括以下几个步骤：
1. 水泵吸水：柴油机的冷却系统中通常会设置有一个水箱或者容器，里面充满了冷却液。

当发动机启动后，水泵会开始工作，通过吸入冷却液来启动整个循环过程。

2. 冷却液进入发动机：经过水泵吸入后，冷却液会通过管路进入发动机内部。

在这个过程中，通常还会设置有一个温度传感器来监测发动机的温度，并控制冷却系统的工作状态。

3. 冷却液流经散热器：在经过发动机内部后，冷却液会流经散热器。

散热器是一种专门用于降低温度的设备，在这里，它可以将热量传递到空气中，并将温度降低到所需范围内。

4. 冷却液回流水箱：经过散热器后，冷却液会再次回到水箱或者容器中。

这个过程中，还会设置有一些阀门和管路来控制冷却液的流动方向和速度。

通过这样的循环过程，柴油机的温度可以得到有效地控制，从而保护发动机不受过热损伤。

同时，在冷却系统中还会加入一些防腐剂和杀菌剂等物质，以防止冷却液被污染或者腐蚀管路和设备。

总之，柴油机冷却水循环过程是一个非常重要的环节，它可以保证发动机的正常工作，并延长其使用寿命。

因此，在使用柴油机时，我们需要特别注意冷却系统的维护和保养工作。

柴油机气缸冷却水温度控制系统

柴油机气缸冷却水温度控制系统第四章柴油机冷却水温度控制系统概述柴油机装置中的冷却循环，是指在系统中的介质从柴油机或装置中吸收了热量而提高温度后，再经冷却器放出热量使温度降低，然后回到柴油机或装置中去。

在中、小型柴油机装置中，只有缸套冷却水和滑油系统的温度需要调节。

而大功率柴油机装置管路系统复杂，需要进行温度控制的参数，除缸套冷却水和滑油系统外，尚有活塞冷却系统，增压空气冷却器的冷却水系统、喷油嘴冷却系统，以及冷却淡水及滑油的舷外水冷却系统等。

柴油机运行时，气缸套和缸盖必须用淡水来冷却。

总是希望把冷却水温度维持在设备说明书所规定的数值上，这对柴油机安全、可靠和经济地运行十分重要。

如果冷却水出口温度过高，则缸套内温度就高，油膜容易蒸发，加剧缸套的磨损；使缸套和缸体所形成的冷却水腔接合处的橡胶密封圈损坏；还会使燃烧时的过量空气系数减少，略微降低指示功率和效率。

如果冷却水出口温度过低，又会使散热损失增加；特别是缸套内外温差太大，会导致热应力增大，时间一长容易出现裂纹；当使用含硫的燃油时，由于缸壁温度较低，燃气中的二氧化硫、三氧化硫可能会形成亚硫酸、硫酸，使缸套等受到腐蚀。

冷却水温度的控制方法通常是采用三通调节阀把气缸冷却淡水分成两部分：一部分通过淡水冷却器，用海水冷却淡水使其温度降低；另一部分不通过淡水冷却器，与经过冷却的淡水混合，然后进入柴油机气缸的冷却空间。

若冷却水温度高于给定值，则开大主阀，增加通过淡水冷却器的淡水量；关小旁通阀，减少不经冷却器旁通的水量，使冷却水温度降回到给定值。

若冷却水温度低于给定值，则关小主阀，开大旁通阀，减少经冷却器的水量，使冷却水温度回升到给定值。

控制这两部分水量比例大小的部件是三通调节阀，也是该控制系统的执行机构。

冷却水温度自动控制系统根据测温元件的位置不同有两种控制方案：一种方案是把测温元件装在柴油机冷却水进口管路上，测温元件的输出信号与冷却水进口温度成比例地变化。

测温元件的输出信号送入调节器，调节器把冷却水温度的给定值和测量值相比较得到偏差值，然后按照某种作用规律输出控制信号到执行机构，从而改变三通调节阀的开度，把冷却水的进口温度控制在给定值或给定值附近。

船用柴油机冷却水系统处理

一冷却水系统1.冷却水系统的防腐保护柴油机冷却水必须仔细处理，保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传热效率降低。

因此很有必要对冷却水进行处理。

应按如下步骤进行处理：1）清洗冷却水系统；2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水（来自淡水发生器的水）；3）对冷却水系统和冷却水状况进行定期检查。

遵守这些预防规定，确保系统排泄良好，就会使由冷却水引起的故障降至最低。

2.冷却水系统的清洁处理1）在防腐处理之前，必须除去系统中的石灰沉淀层，铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性。

2）清洁处理应包括除油泥，酸洗除锈和清除水垢。

3）水乳化清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程。

4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂。

用酸除锈时，推荐采用以氨基硫酸，柠檬酸，酒石酸为基础的专门产品，这些酸通常固态易溶于水且不会散发出有毒的蒸汽。

5）清洁剂不应直接混合，而应溶于水后再加入到冷却水系统中。

6）清洗时一般不必拆卸柴油机零件，水在柴油机中循环才能达到最佳的效果。

3.未净化的水1）建议使用无离子水或蒸馏水（如由淡水发生器产生水）作为冷却水。

由于硬度较低，这种水还具有相当的腐蚀性，应不断加入防腐剂。

2）如果没有无离子水或蒸馏水，特殊情况下可使用饮用水。

但是水的总硬度不得超过9°DH。

要检查水中的氯化物，氯，硫酸盐，硅酸盐的含量。

它们不能超过下列值：氯化物：50ppm（50mg/L）；氯:10ppm（10mg/L）；硫酸盐：100ppm （100mg/L）；硅酸盐：150ppm（150mg/L）。

3）水中不得含有硫化物和氨。

绝对不能使用雨水，因为雨水可能已被严重污染。

应该注意的事，对水的软化处理会降低硫酸盐和硅酸盐的含量。

4.防腐剂为了防止船用柴油机的淡水冷却系统被腐蚀，可以使用各种各样的防腐剂。

通常推荐使用亚硝酸盐—硼酸盐基的防腐剂；不推荐用防腐油处理冷却水。

因为这种油粘在传热表面是危险的；铬酸盐防腐剂不能用于与淡水发生器相连的设备里；可以用不加防腐剂的水补充蒸发掉的冷却水。

轮机自动化1 柴油机气缸冷却水温度自动控制系统

感温元件 6 感温元件 6
泵
2
主机 1
调节器 3 M
执行机构 4
泵
2
主机 1
调节器 3 M
执行机构 4
三通调节阀 4
三通调节阀 4
冷却器 5
图 1-1-1a 气缸冷却水温度控制原理图 1-1-1b
冷却器 5
气缸冷却水温度控制原理
冷却水出口温度可以控制在给定值或给定值附近。但进口温度会随负荷而变化，特别是在负荷增加时，冷却水的进口温度会下降。以上两种控制方案在实际应用中均有应用。冷却水温度控制系统，有的采用直接作用式，其特点是，它们都不用外加能源，而是根
指示仪表
给定值定位器
e MR-II型调节器 1
PD
增温 T802
减温 220VAC Sr1 增温继电器 8 Sr2 R S 限位开关 T SW1 SW
4
2
海水出口
淡水进口冷却器
淡水出口
海水进口 Sr3
图 1-1-2
用 MR-II 型调节器组成的气缸冷却水温度自动控制系统
，其输出信号 U 15 为
(U B − U A )
式中， (U B − U A ) 就是冷却水温度的偏差信号。当冷却水温度上升并高于给定值时， U A 电压值降低， (U B − U A ) > 0 ， U 15 为正值；当冷却水温度低于给定值时， (U B − U A ) < 0 ， U 15 是负值。可见 TU1 的输出是把偏差信号放大
器 W1、电阻器 R3、R7、R6 和 R8 及运算放大器 TU1 等元件组成。在实际使用过程中将 T802 型热敏电阻插在气缸冷却水进口管路中，它的两端经外部接线端 2 和 3 接在 MRB 板上的 12 和 6 端。假定电阻值 R3>>R1，R2 和 T802，则 A 点的电压 UA 为

柴油发电机发动机冷却系统

第八章发动机冷却系
概述水冷系风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
16
2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关（水温18传感器）
3、节温器冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机：利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
24
水泵：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机：利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，

柴油机冷却水系统

30. 冷却水系统说明冷却水系统…………………………………………………………第30-191页工作卡30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页备件图页高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010低温循环系统的冷却水恒温阀手动越控………………………………………………………图页号1 3012高温循环系统的冷却水恒温阀手动越控………………………………………………………图页号1 3012高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016发布号TOC_1 30 第30-189页第30-190页发布号TOC_1 30冷却水系统本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。

本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。

所有大的管接头均设在前端箱中。

在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。

发布号1 30 A1-01第30-191页本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array高、低温淡水泵。

为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。

淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。

泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。

控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。

增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。

第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。

在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负荷下的增压空气温度。

工作卡 30 101-01开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。