整体式汽车驱动桥壳介绍

驱动桥壳设计

第六节驱动桥壳设计驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求：1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．3）保证足够的离地间隙．4）结构工艺性好，成本低．5）保护装于其上的传动部件和防止6）拆装，调整，维修方便．一．驱动桥壳结构方案分析驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。

1．可分式桥壳可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。

每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。

这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。

但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。

2．整体式桥壳整体式桥壳(图5—30)的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。

它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。

按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图5—30a)、钢板冲压焊接式(图5—30b)和扩张成形式三种。

铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。

钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。

3)组合式桥壳组合式桥壳(图5—31)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。

它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。

二．驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种载荷工况相同。

整体式汽车驱动桥壳体振动噪声优化数值研究

整体式汽车驱动桥壳体振动噪声优化数值研究n1.前言汽车驱动桥常应用于后驱车和四驱车，位于汽车传动系统的末端，有传递力矩，改变力矩传递方向，实现左右车轮差速的作用。

它承受着来自路面和悬架的一切作用力，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一。

汽车驱动桥由于其工作在恶劣的工况条件下，疲劳耐久性成为众多学者研究的问题之一，然而，随着人们生活水平的提高，驱动桥的NVH性能也成为研究的重点。

David P. Schankin和Zhaohui Sun采用试验和有限元法分析了独立式驱动桥齿轮啮合能量在不同的工作环境下的传递路径，为控制驱动桥结构声传递提供了一种方法[1]。

Dan Ryberg和Hamid Mir用实验传递路径分析（TPA）和工作模态分析（RMA）建立了FBS分析模型，对驱动桥齿轮啸叫噪声进行了分析[2]。

Yuejun E. Lee从驱动桥齿轮啮合力的角度出发，通过减小齿轮啮合力降低齿轮啮合噪声[3]。

Sang-Kwon Lee和Sung-Kyu Go采用传递路径找出空气辐射声在驱动桥啸叫噪声中贡献量较大，最后通过调整齿轮齿形减小齿轮传递误差降低啸叫噪声10dB(A)[4]。

然而，驱动桥壳体是传递和辐射噪声的重要部件，若桥壳设计不当，一方面在齿轮啮合力作用下壳体发生共振，在传递路径上放大噪声，另一方面，薄壁件刚度弱，容易辐射噪声。

本文运用模态分析法，计算出驱动桥自由模态，并用模态应变能找出薄弱点，同时结合拓扑优化方法找出驱动桥壳体加筋位置。

采用BEM-ATV计算驱动桥声学响应，并用板块贡献量法找到在特定频率下，驱动桥壳体对辐射噪声的贡献量，结合NVH实验分析，论证了壳体增加加强筋和增加端盖厚度对驱动桥辐射噪声的抑制作用。

2.驱动桥模态分析整体式驱动桥由前桥壳、后桥壳、后端盖、差速器、输入轴等部件组成，如图1所示。

前桥壳一般是铸造而成，厚重结实，刚度足；后端盖和后桥壳一般是钣金冲压件，之后焊接而成整体式桥壳，壳体较薄，刚度弱。

整体式转向驱动桥的组成

整体式转向驱动桥的组成
整体式转向驱动桥是将转向机和驱动桥集成在一起的一种驱动系统，其组成部分包括以下几个主要部分：
1.转向机：整体式转向驱动桥中的转向机一般采用齿轮齿条式或螺旋伞齿生式，通过转动转向机，可以控制转向轮的方向。

2.驱动桥：驱动桥是整体式转向驱动桥中的核心部件，它通常包括差速器、齿轮组、轴等部件，在转动驱动桥时，可以驱动车轮前进或后退。

3.结构：整体式转向驱动桥的结构通常为齿轮、轴、轴承、机油等零部件组成，具有可靠性高、寿命长等优点。

4.悬挂系统：整体式转向驱动桥的悬挂系统包括弹簧、减震器和支撑机构等部分，可以为车辆提供稳定和平稳的行驶条件。

5.制动系统：整体式转向驱动桥的制动系统通常由盘式制动器和鼓式制动器组成，可以控制车辆的行驶状态。

6.转向系统：整体式转向驱动桥的转向系统（包括转向盘、转向管、转向杆、转向机组成）用于控制驾驶员转向方向。

驱动桥基础知识讲解

双速主减速器结构示意图
×
高速主传动比： i0= i01
低速主传动比： i0= i01 × i02
五、贯通式主减速器
▪ 主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结构简化，零部件通用性好特点
贯通式主减速器
第三节差速器
▪ 功用：
➢ 汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮以不同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。
第十六章驱动桥
▪ 主要内容：
➢ 概述 ➢ 主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点 ➢ 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器 ➢ 半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点
第一节概述
驱动桥组成：
主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。
桥壳主减速器
差速器
轮毂
半轴
驱动桥的功用
▪ 将动力传递给驱动轮； ▪ 通过主减速器实现降速增扭的作用； ▪ 发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改
第二节主减速器
▪ 作用：
➢ 减速增扭；改变扭矩的方向。
▪ 分类：
➢ 按传动齿轮副的数目：单级主减速器双级主减速器轮边减速器
➢ 按主减速器档位：单速式双速式
➢ 按齿轮副结构形式：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
几种类型的主减速器
▪ 单级主减速器 ▪ 双级主减速器 ▪ 轮边减速器 ▪ 双速主减速器 ▪ 贯通式主减速器
差速原理
主减从动齿轮--差速器壳--行星齿轮轴--行星齿轮--半轴齿轮
差速原理
结论
▪ 左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关
▪ 分析：
➢ 当任意一侧车轮转速为零时 ➢ 当差速器壳的速度为零时
差速器的转矩分配

驱动桥的结构和类型

驱动桥的结构和类型驱动桥的结构和类型，听上去像是汽车工程师的专属话题，但其实这也是个值得聊聊的有趣话题。

开车的朋友们可能知道，驱动桥就是车子动力传递的关键部分。

你想想，车子在路上风驰电掣，背后可都是这些“桥”的功劳。

哎，别小看它们，没它们可真开不动。

说到驱动桥，得先了解一下它的基本结构。

简单来说，驱动桥由几个重要的部分组成，像是齿轮、差速器和半轴。

齿轮呢，就像是车子的小“心脏”，负责将发动机的动力传递给车轮。

而差速器就有点像我们生活中的“调解员”，在车轮转动的时候，能够让两个轮子转得不一样快。

想象一下，你在转弯的时候，外侧的车轮得转得比内侧快，不然可真是拐不过来啊。

再说半轴，它就像是连接齿轮和车轮的桥梁，把动力一股脑儿地送到车轮上。

就这几个部分，构成了驱动桥的基本结构。

哎，听起来有点复杂，但实际上，车子的每一个零件都有它存在的道理。

就像咱们生活中，每个人都有自己的角色，缺了谁都不行。

接下来聊聊驱动桥的类型。

这可有意思了，驱动桥可以分为前驱和后驱，还有四驱。

前驱就是动力在前面，驱动前轮。

这种设计就像是前面带头大哥，动力直接从发动机传到前轮，车子在行驶的时候更稳定，尤其在雨雪天气，前轮抓地力更强，感觉就像走在云端一样。

后驱呢，动力在后面，驱动后轮。

想象一下，车尾带着动力冲出去，那种感觉就像是“奋勇争先”，不怕泥泞，后驱的车子在加速的时候，后轮更有力量。

开着后驱的车子，转弯时更能感受到那种“漂移”的快感，简直就像在赛道上飞驰。

还有四驱，顾名思义，四个轮子都在“发力”。

这车子就像是个全能选手，无论是泥泞小路，还是山路十八弯，四驱都能轻松应对。

驾驭四驱的感觉就像是穿越各种地形的勇士，开车的同时，心中也充满了冒险的刺激。

再来聊聊驱动桥的优缺点。

前驱车的优点就是结构简单，制造成本低，维护也相对容易。

不过，缺点就是在高速行驶时可能不如后驱那样稳定。

而后驱车的优点就多了，动力分配更均匀，驾驶体验更好，但成本高，维护难度也增加。

汽车构造-驱动桥

驱动桥
一.功用及组成
1.功用：
（1）实现降速、增大转矩。（2）改变转矩的传递方向。（3）实现两侧车轮差速作用，保证内、
外侧车轮以不同转速转向。
2．组成：
如图18-1 由主减速
器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
二．类型
非断开式驱动桥（整体式）—非独立悬架采用断开式驱动桥——独立悬架采用。
样不致于发生较大变形，影响正常啮合。
（2）有必要的啮合调整装置。
三．单级主减速器以EQ1090E为例
1. 结构
思考：大端相对应行不行?
1）主动小齿轮
主动小齿轮与轴制成一体.
前端有两个小端相对应的圆锥滚子轴承，后端支承在圆柱滚子轴承上。
2）从动锥齿轮
连接在差速器壳上，差速器壳通过轴承支承在主减速器壳的座孔中。
相应的主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳制成分段并通过铰链连接。
§18.1主减速器
一.功用、组成及类型 1．功用：
（1）降速增扭；（2) 改变转矩旋转方向（发动机纵置）。
2.组成：
主动小齿轮和从动大齿轮
3．主减速器类型：
1）按减速齿轮副数目分
（1）单级
特点：结构简单，体积
小，重量轻和传动效率高。目前，轿车和一般中、轻型货车采用单级主减速器。
锁紧系数：
K =（M2-M1)/M0=Mr/M0, K=0.05~0.15 转矩比：
Kb=M2/M1=(1+K)/(1K)≈1.1~1.4
结论:
实际上可以认为左右驱动轮转速不管是否相等而转矩总是平均分配的M1≒M2。
3.分析：
差速不差力; 当车辆在好路行驶时，很理想；当在坏路行驶时，如当一侧轮

简述驱动桥的结构及组成

简述驱动桥的结构及组成驱动桥是汽车、火车、机器人等机械设备中的重要部分，它起到了传递动力的作用。

它是由多个零部件组成的，每个零部件都有着自己的功能。

本文将简述驱动桥的结构及组成，以便读者更好地了解驱动桥的工作原理。

驱动桥的结构驱动桥由两个主要部分组成：驱动轴和差速器。

驱动轴负责把动力从发动机传递到车轮，差速器则负责将动力分配到两个车轮上。

驱动轴驱动轴是将动力从发动机传递到车轮的部分。

它通常由两个轴管和一个万向节组成。

轴管是一根空心的金属管，它连接发动机和车轮。

万向节则是连接轴管的部分，它允许轴管在转动时发生一定的角度变化。

这是因为车轮在行驶过程中会遇到不同的路面，角度变化可以保证驱动轴在转动时不会断裂。

差速器差速器是驱动桥中最重要的部分。

它负责将动力分配到两个车轮上。

差速器有三个主要的零部件：差速器齿轮、差速器齿轮座和侧齿轮。

差速器齿轮位于差速器中心，它连接了两个轴管。

差速器齿轮座是连接差速器齿轮的部分，它允许差速器齿轮在转动时发生一定的角度变化。

侧齿轮则连接车轮。

组成驱动桥由多个零部件组成。

除了驱动轴和差速器之外，还有其他的部分。

下面简要介绍一下这些部分。

1. 轴承轴承是连接驱动轴和车轮的部分。

它可以减少摩擦力，使车轮转动更加流畅。

2. 齿轮齿轮是驱动桥中的重要部分。

它负责将动力从发动机传递到车轮。

齿轮通常由多个齿轮组成，它们可以形成不同的齿轮比。

这样可以调整车辆的速度和扭矩。

3. 轴承座轴承座是连接轴承的部分。

它可以保证轴承不会移动，保证车轮正常运转。

4. 轮毂轮毂是连接车轮的部分。

它可以保证车轮在行驶过程中不会脱落。

5. 制动器制动器是驱动桥中的重要部分。

它可以减缓车辆的速度，保证车辆在行驶过程中的安全。

制动器通常由刹车盘和刹车片组成。

6. 弹簧弹簧是驱动桥中的重要部分。

它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。

7. 振动减震器振动减震器是驱动桥中的重要部分。

它可以减少车辆在行驶过程中的震动，保证车辆的平稳性。

驱动桥的工作原理

驱动桥的工作原理驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能有如下三个方面：1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。

2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速差，使汽车在不同路况下行驶。

3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。

通常称为双级减速器。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

A、在主减速器内完成双级减速为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动B、轮边减速：将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。

优点：a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）；b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能提高。

缺点：a、结构庞大，本钱增加。

b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。

差速器差速器用以毗连左右半轴，可以使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。

保证车轮的正常转动。

目前国产轿车及别的类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。

汽车驱动桥的详细结构及分类

驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03—02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥.当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥.因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

（1)非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。

整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙,可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度,在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

驱动桥的桥壳种类及应用

驱动桥的桥壳种类及应用驱动桥的桥壳是用来保护和支撑驱动桥的重要部件，也是驱动桥的外观部分。

不同的驱动桥种类会采用不同的桥壳，以适应不同的应用和环境。

下面是几种常见的驱动桥桥壳种类及应用的介绍。

1.铸铁桥壳：铸铁是一种具有优良机械性能和耐磨性的材料，广泛应用于驱动桥的桥壳中。

铸铁桥壳可以承受较大的冲击和载荷，适用于重型车辆和工程机械等领域。

其表面通常采用防锈处理，增加桥壳的寿命。

2.铝合金桥壳：铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，适用于要求结构轻量化的驱动桥。

铝合金桥壳重量轻，能有效减少车辆自重，提高燃油经济性。

广泛应用于轻型乘用车和商用车等领域。

3.碳纤维桥壳：碳纤维是一种高强度、高刚度、耐高温和耐腐蚀的材料。

碳纤维桥壳具有重量轻、耐疲劳和抗振动的特点，适用于高性能跑车和赛车等领域。

通过使用碳纤维桥壳，可以降低车辆自重并提高悬挂系统的响应速度和稳定性。

4.纳米陶瓷桥壳：纳米陶瓷是一种高硬度、高强度和高耐磨性的材料，广泛应用于驱动桥的桥壳中。

纳米陶瓷桥壳表面具有优良的耐腐蚀性和自洁性，可以提高桥壳的使用寿命。

由于纳米陶瓷的特殊结构，还可以减小桥壳的摩擦系数，提高驱动桥的传动效率。

5.塑料桥壳：塑料具有优良的电绝缘性能、耐化学腐蚀性和可塑性，适用于驱动桥的需要绝缘保护的应用。

塑料桥壳可有效防止水、尘土和化学物质侵入驱动桥，保护内部零部件不受损害。

由于塑料的重量轻且成本低，还可以减小车辆的自重并提高经济性。

以上是几种常见的驱动桥桥壳种类及应用的简要介绍。

随着科技的不断进步，驱动桥桥壳的材料和设计也在不断创新和改进。

未来，随着新材料和新工艺的涌现，驱动桥桥壳的性能将得到更进一步的提升，为汽车和机械领域带来更多创新和发展。

重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究

重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究一、本文概述随着全球经济的不断发展和贸易活动的日益频繁，重型货车作为物流运输的重要工具，其性能和效率的提升成为了行业关注的焦点。

作为货车关键部件之一，驱动桥桥壳的结构设计和轻量化研究对于提高货车的承载能力和燃油经济性具有重要意义。

本文旨在深入分析重型货车驱动桥桥壳的结构特点，探讨其受力特性和优化设计方案，并在此基础上研究轻量化技术在桥壳结构中的应用，以期达到提高货车性能、降低能耗和减少环境污染的目的。

文章首先将对重型货车驱动桥桥壳的基本结构进行概述，介绍其常见的材料、制造工艺以及结构形式。

随后，通过有限元分析等数值计算方法，对桥壳在不同工况下的受力状态进行详细分析，揭示其应力分布规律和失效模式。

在此基础上，结合结构优化设计理论，提出改进桥壳结构的方案，以提高其承载能力和耐久性。

接下来，文章将重点探讨轻量化技术在重型货车驱动桥桥壳结构中的应用。

通过对比分析不同轻量化材料的性能特点，研究其在桥壳结构中的适用性。

结合先进的制造工艺和结构设计理念，探索实现桥壳结构轻量化的有效途径。

通过对比分析轻量化前后的桥壳性能变化，评估轻量化技术在实际应用中的效果和潜力。

文章将对重型货车驱动桥桥壳结构分析和轻量化研究的成果进行总结，并展望未来的研究方向和应用前景。

通过本文的研究，旨在为重型货车的设计和制造提供有益的参考和指导，推动物流运输行业的可持续发展。

二、重型货车驱动桥桥壳结构分析重型货车驱动桥桥壳作为车辆动力传递和承载的关键部件，其结构设计对于整车的性能和使用寿命具有至关重要的影响。

桥壳的主要功能是支撑车轮和差速器，并传递来自发动机和传动轴的扭矩，因此，其必须具备足够的强度和刚度，以承受复杂多变的工作环境和载荷条件。

桥壳的结构通常分为整体式和分段式两种类型。

整体式桥壳具有较高的结构刚性和强度，适用于承载要求较高的重型货车。

分段式桥壳则通过分段设计，实现了桥壳的轻量化，同时在一定程度上降低了制造成本。

汽车驱动桥功用、组成

➢ 类型：可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。
1. 整体式桥壳
（1）铸造的整体式驱动桥壳：它由空心梁、半轴套管、主减速器壳及后盖等组成。这种铸造的整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。（图7.19）
（2）钢板冲压焊接的整体式驱动桥壳：它主要由冲压成形的上下两个主件，四块三角形镶块、前后加强环，后盖及两端半轴套管组焊而成。（图7.20）这种冲压焊接的整体式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，成本低等优点，广泛应用于中型及中型以下的汽车上。
③主减速器壳：主要由壳体和盖组成。
2．双级主减速器
图7.7所示为解放CA1091型汽车双级主减速器，由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点： ①第一级传动为一对锥齿轮，它具有单级锥齿轮的基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的调整装置，主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。 ②第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮（或人字齿）。 ③多了一中间轴，因此也多了一套调整装置。但第二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度，使啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙。 ④双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。即 i0=i01×i02。
许多全轮驱动系统是由电子自动控制的，并以前
轮驱动传动系为基础。后传动轴从变速驱动桥延伸至后驱动桥。为把动力传递到后部，使用了多盘离合器，这种离合器与轴间差速器配合使用（图7.28）。它通过传感器监视前后驱动桥的速度、发动机速度以及发动机和动力传动系统上的负荷。当前、后驱动桥之间产生速度差时，电子控制装置接收来自传感器的信号，并根据此转速差，控制多盘离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。
7.2 主减速器

车辆工程专业毕业论文--汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析

本篇毕业设计（论文）题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。

作为汽车的主要承载件和传力件，驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷，而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等，并经过悬架系统传递给车架和车身。

因此，驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。

本课题以重型货车驱动桥壳为对象，详细论述了从UG软件中的参数化建模，到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。

并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析，直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。

从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下，为桥壳设计提出可行的措施和建议。

【关键词】有限元法，UG，ANSYS ，驱动桥壳，静力分析，模态分析This graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ，discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】Finite element method，UG，ANSYS，Drive axle housing，Static analysis，Modal analysis目录前言 (1)第一章绪论 (2)1.1 汽车桥壳的分类 ..................... 错误!未定义书签。

桥壳

1 早期的驱动桥壳结构早期的装载机驱运输动桥结构如图1所示。

桥壳5和支承轴2通过螺栓连接，同时桥壳法兰还为连接板，安装行车制动器。

桥壳和支承轴因较大的法兰盘而使其重量大、加工量大、因而加工成本高。

桥壳铸件在法兰与圆截面的交接处，因为壁厚不均匀，使得金属液冷却固化速度不一致，两端大法尘阻碍壳体的自由收缩，帮在圆角过度处易形成铸造缺陷，从而极大地影响桥壳的强度。

使用过程中，有从该处断裂的实例。

受结构及使用限制，铸造缺陷无法从根本上解决，造成质量不稳定。

因此，根据零件的合理设计原则，对具有横截面尺寸突变或形状复杂的构件，应设法改用简单的组合或焊接。

1.轮边减不速器2.支承轴3.制动器4.制动器连板5.桥壳6.主传动总成2 焊接方案及工艺特点用焊接的方式把桥壳，支承轴，制动器连接板2a、b同一类第一、第二方案；图2c为第二类，以制动器连接板为孔，桥壳、支承轴为轴的焊接形式；图2d为第三类，以桥壳为轴，支承轴为孔的焊接形式。

1.桥壳2.支承轴3.制动器连接板(a) 第一方案（b)第二方案 ?第三方案（d)第四方案第一方案、第二方案均以桥壳为孔，支承轴为轴，配合定位后用角焊缝或U形焊缝焊接，制动器连接板以角焊缝焊于桥壳上。

该方案简化了我厂早期驱动桥壳复杂笨重的结构，使铸锻件结构简单，易浇铸，易加工，成本低。

轴、孔之间用紧配合定位，改善了单纯由焊缝承受力矩的受力状况。

这两种方案的区别在于轴，孔之间焊缝的焊接形成。

前者为角焊缝焊接形式，加工工艺简单；后者为U形坡口焊缝形式，其坡口焊接有足够的叠合面，焊接牢固，且熔深大，熔敷效率高。

焊接处面积较小，可避免热量过多流失，保证焊接质量。

其焊缝的承载能力较角焊缝增大冼多。

从焊接工艺分析，第一方案较第二方案更合理。

故其余方案中轴、孔之间焊接均采用U形坡口。

第三方案（图2c）是桥壳、支承轴均为轴，分别与制动器连接板用U形坡口。

轴、孔之间用紧配合。

该方案轴、孔之间紧配合。

用热装配的方法装配时，制动器连接板的体积小，易加热，便于装配。

汽车驱动桥的设计说明

汽车驱动桥的设计摘要：汽车作为一种地面交通运输工具，其行驶系统的主要功用是：（1）支承汽车的总质量；（2）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶；（3）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；（4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。

汽车(轮式汽车)行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成(见下图)。

车轮4和5分别支承着车桥3和6，车桥又通过弹性悬架2和7与车架1相连接。

而驱动桥处于动力传动系的末端。

将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。

增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮；承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

如图：一、绪论1、引言驱动桥处于动力传动系的末端。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。

另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

而驱动桥的减速器和差速器正是起到了减速和驱动分流的作用。

这样可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。

同时有保证了车辆的直线和弯道行走。

2、国的驱动桥发展趋势改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。

同样，驱动桥也随着整车的发展不断成长和成熟起来。

随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。

驱动桥壳的功能主治

驱动桥壳的功能主治1. 简介驱动桥壳是一种在汽车、机械以及各种工业设备中常见的重要组成部分。

它起到连接传动轴和车轮的作用，并且承担了转动动力传递的重要功能。

本文将介绍驱动桥壳的功能主治，以及它在各个领域的应用。

2. 功能主治•传递动力：驱动桥壳通过传动轴从发动机传递动力，将动力传输至车轮，使车辆得以运动。

它承受着车辆运动时所产生的扭力和转矩，确保动力传递的顺畅与稳定。

•承载重量：驱动桥壳不仅需要传递动力，还需要承受车辆本身的重量以及所载货物的重量。

它的设计要能够承受这些重量，并且保持结构的强度和稳定性。

•转向控制：驱动桥壳通常与转向系统相连，通过控制左右车轮的转动转向。

它能够将驾驶者的转向指令转化为左转或右转的动作，实现车辆的方向控制。

•减震功能：驱动桥壳中通常包含减震装置，用于减少车辆在行驶过程中所产生的颠簸和震动。

这些减震装置能够吸收路面不平造成的冲击，为乘坐者提供更加舒适的驾驶体验。

•悬挂支撑：驱动桥壳还承担了悬挂系统的支撑工作，它通过连接车轮和车身，为整个悬挂系统提供支撑和稳定性，确保车轮能够平稳地跟随地面的变化。

3. 应用领域驱动桥壳广泛应用于汽车、机械设备以及各种工业领域。

以下列举了几个常见的应用领域：•汽车工业：在汽车中，驱动桥壳扮演着连接发动机和车轮的关键角色。

它通过传动轴将发动机动力传递至车轮，推动车辆行驶。

•农业机械：农业机械中常常使用驱动桥壳来传输动力和控制车辆的转向，例如农用拖拉机。

•工程机械：大型工程机械，如挖掘机和推土机，也需要驱动桥壳来传输动力和转向控制。

•铁路工业：铁路车辆中的驱动桥壳用于传递电力或柴油机动力，并控制车辆的转向。

•航空航天：在飞机和航天器中，驱动桥壳承担了传输动力、控制飞行方向的重要任务。

4. 总结驱动桥壳作为连接传动轴和车轮的重要部分，具有传递动力、承载重量、转向控制、减震功能和悬挂支撑等多种功能主治。

它在汽车、机械以及各种工业设备中都起到了重要作用。

关于驱动桥壳调研报告

关于驱动桥壳调研报告1. 背景介绍驱动桥壳是汽车传动系统的重要组成部分，用于承载各种驱动轴和传递动力。

随着汽车工业的迅猛发展，驱动桥壳的需求量不断增加。

为了更好地了解驱动桥壳的市场现状和未来发展趋势，本次调研对国内外相关企业和产品进行了全面了解和分析。

2. 调研方法本次调研采用了多种方法，包括市场调查、采访、访问企业网站、阅读相关文献等。

我们调研了国内外的驱动桥壳企业，了解了他们的产品特点、市场份额以及技术创新方向。

3. 驱动桥壳市场现状根据我们的调研，目前驱动桥壳市场主要分为国内市场和国际市场两个部分。

在国内，一些知名的汽车制造商和零部件供应商如上汽集团、一汽集团、长城汽车、广汽集团等都拥有自己的驱动桥壳生产线。

这些企业在国内市场占据较大份额，拥有稳定的客户群体。

而在国际市场上，几家跨国汽车零部件巨头如德尔福、博世、麦格纳等也在驱动桥壳领域有所布局。

这些企业凭借强大的研发实力和国际化的销售网络，成功地进入了全球市场。

虽然国内驱动桥壳企业在一些技术指标上还有一定差距，但随着中国汽车产业的快速发展和科技创新的加速推进，国内企业有望在未来几年里逐步缩小与国际巨头的差距。

4. 驱动桥壳产品特点分析根据我们对驱动桥壳产品的研究，我们发现当前市场上的驱动桥壳主要有以下几个特点：4.1 优异的强度和刚度驱动桥壳作为汽车传动系统的主要组件之一，需要承受巨大的扭矩和压力。

因此，优异的强度和刚度是驱动桥壳的重要特点之一。

高强度和刚度的驱动桥壳能够有效保护驱动轴和传递动力，提高整车的行驶稳定性和安全性。

4.2 轻量化设计随着汽车工业的发展，轻量化已经成为一种发展趋势。

驱动桥壳作为汽车重要的组成部分之一，也需要进行轻量化设计。

通过采用高强度材料和优化结构设计，驱动桥壳可以在保持强度和刚度的同时降低重量，提高燃油经济性和车辆操控性。

4.3 高精度加工工艺驱动桥壳需要与驱动轴、传动装置等其他零部件精确配合，因此需要采用高精度加工工艺。

驱动桥壳的功能主治是什么

驱动桥壳的功能主治是什么1. 概述驱动桥壳是一种用于汽车传动系统的关键组件，它通过连接发动机和车轮，将动力传递给车轮从而推动汽车运行。

驱动桥壳的功能主治涵盖了多个方面，本文将对其进行详细介绍。

2. 传递动力驱动桥壳的主要功能之一是传递动力。

驱动桥壳通过传动轴将来自发动机的动力传递给车轮，从而提供足够的扭矩和力量推动汽车前进。

它起到了连接发动机和车轮之间的桥梁作用，确保动力的传递顺畅无阻。

3. 承受车辆重量驱动桥壳还承受着整车的重量。

当车辆行驶时，驱动桥壳通过车轮支撑车辆的重量，同时保持车身稳定。

它需要具备足够的强度和刚性，以承受车辆在行驶过程中产生的各种力和振动。

4. 增加悬挂系统的稳定性驱动桥壳在汽车悬挂系统中也起着重要作用。

它通过固定车轮和悬挂系统连接，提供了稳定的支撑和定位，增加了悬挂系统的稳定性。

在行驶过程中，驱动桥壳能够减少悬挂系统的晃动和过度下沉，提升了车辆的操控性和乘坐舒适性。

5. 转向控制一些驱动桥壳还具备转向控制的功能。

通过应用不同的转向机构和差速器，驱动桥壳可以实现车轮的转向，从而使汽车能够灵活转弯。

这对于提高汽车的可操控性和驾驶的安全性至关重要。

6. 传感器支持现代驱动桥壳通常具备传感器支持的功能。

通过安装各种传感器，例如轮速传感器、转向角传感器等，驱动桥壳可以实时监测车轮的运动状态和转向角度，从而提供更准确的数据给车辆的稳定控制系统和驾驶员。

7. 总结综上所述，驱动桥壳作为汽车传动系统的重要组成部分，具备多项功能。

它不仅承担着传递动力、承受车辆重量的重要任务，还能增加悬挂系统的稳定性、实现转向控制，并支持各类传感器的应用。

驱动桥壳的功能主治使得汽车可以更加稳定、灵活地行驶，提升了车辆的性能和操控性，同时也为驾驶员提供了更加安全和舒适的驾驶体验。