汽轮机控制汽门在线活动试验逻辑优化 安小民
关于1000MW燃煤机组主蒸汽压力控制策略的研究与优化
关于1000MW燃煤机组主蒸汽压力控制策略的研究与优化安子健1滕广凤（神华国华绥中发电有限责任公司辽宁葫芦岛市 125222）【摘要】为了能够更好的优化百万机组蒸汽压力控制逻辑，通过对绥中二期百万机组主蒸汽压力控制逻辑的研究分析，总结出协调控制过程中主蒸汽压力控制逻辑存在的不足。
通过对控制逻辑进行优化，从而达到对主蒸汽压力的精细化控制，总结出有一定借鉴意义的经验。
【关键词】压力控制分析优化1 前言随着我国火力发电技术的不断发展，目前大容量、高参数已经逐渐成为国内主流发电机组的代名词。
随着火电机组各种参数的提高，机组的安全运行区间不断缩小，因此对各个参数的控制要求也在不断的提高。
其中，主蒸汽压力的控制直接影响机组的安全性和经济性。
本文通过对绥中电厂1000MW超超临界燃煤机组主蒸汽压力控制的研究与分析，针对控制过程中存在的超压问题，提出解决办法，通过对控制逻辑的优化，进而达到对主蒸汽压力的精细化控制。
2 主蒸汽压力控制分析主蒸汽压力运行方式，大致可以分为定压运行方式、滑压运行方式两种。
滑压运行方式：要求汽轮机调速汽门保持位置不变。
当电负荷改变时，锅炉改变燃烧量，蒸汽参数改变，从而保持汽轮机调速汽门位置不变。
定压运行方式：要求锅炉维持蒸汽参数不变。
当负荷改变时，汽轮机改变调速汽门位置改变负荷，锅炉则相应改变燃料量维持蒸汽参数不变。
综合以上滑压和定压两种运行方式的特点，在低负荷下滑压运行的调节阀节流损失比定压运行低得多，经济性显著。
在高负荷时定压运行方式具有其优越性，比如，可有效地利用锅炉蓄热，提高对外界负荷需求的响应速度。
因此，1000MW燃煤机组多采用定-滑-定运行方式，压力与负荷的曲线关系如图【1】：图1 机组压力运行曲线主蒸汽压力控制方式，大致可以分为锅炉跟随方式、汽机跟随方式和协调控制方式三种。
锅炉跟随方式：外界负荷需求变化时，首先改变汽轮机调节汽门的开度，改变进汽量，使机组输出功率与外界负荷需求相适应。
汽轮机增加主汽门、调速汽门全关活动试验逻辑功能
汽轮机增加主汽门、调速汽门全关活动试验逻辑功能摘要：汽轮机主汽门和调速汽门的正确动作，是机组安全运行的根本。
近期有电厂在汽机超速过程中，调速汽门和主汽门均未及时关闭，造成汽轮机严重超速，威胁生产安全。
按照集团公司文件要求，我厂增加了各汽门全关试验功能逻辑，可定期验证各汽门的全行程动作，切实提高了机组运行的安全性。
关键词：汽轮机主汽门调速汽门安全全关活动试验逻辑1、机组简介某电厂2*300MW机组，上海锅炉厂生产SG-1025-17.6型亚临界，自然循环锅炉，一次中间再热，四角切圆燃烧，正压直吹式制粉系统。
汽机为东方汽轮机厂生产的NC300/220-16.7-535/535型双缸双排汽，抽汽供热机组。
机组采用北京日立公司5000M型DCS控制系统，DEH整合在DCS系统中，一体化设计。
1.增加全关试验功能前的状态：机组有2个高压主汽门和2个中压主汽门，其中带LVDT的高压主汽门采用85%行程的模拟量作为试验到位信号，不带LVDT的高压主汽门和2个中压主汽门采用行程开关作为试验到位信号。
4个高压调速汽门和2个中压调速汽门，均采用LVDT模拟量作为试验到位信号。
1.存在问题3.1改造前，机组的阀门活动试验行程不足。
机组仅具备关至85%行程的活动试验能力，即汽门实际只动作15%的行程，即认为该汽门活动正常。
但结合近期发生的一起超速事故，当时该机组在超速后，103%转速时关闭调速汽门无效，继续超速至110%转速时，主汽门虽然有关闭动作，但并未关严，导致机组转速仍然升高，最后是靠锅炉灭火后主汽压力缓慢降低，才使汽轮机转速逐渐下降，期间转速大大超过安全限制，严重威胁生产人员和设备的安全。
由此可见，在之前的阀门活动试验中，仅仅能验证阀门是否“能动”，即阀门在全开位置附近是否卡涩。
但是阀门在全关位置附近是否动作可靠，仅依靠之前的半关试验是无法验证的。
3.2 改造前，机组的阀门活动试验仅仅试验了阀体是否卡涩，而对于更加重要的遮断电磁阀是否动作正常，并不能进行试验。
小汽轮机主汽门活动试验方案
小汽轮机主汽门活动试验方案一、引言小汽轮机是一种常用的发电机组，其性能优越、运行稳定。
主汽门是小汽轮机中重要的控制装置，直接影响着发电机组的工作效率和安全性。
为了确保主汽门的正常运行，需要进行主汽门活动试验，以评估其性能指标和调整参数。
本文将详细介绍小汽轮机主汽门活动试验方案。
二、试验目的主汽门活动试验的主要目的是评估主汽门的运行特性，包括开启时间、关闭时间、开启度和动态响应等指标。
通过试验结果，可以判断主汽门的工作是否符合要求，以及是否需要进行调整和维护。
三、试验准备1. 确定试验范围：根据实际情况，确定主汽门的试验范围和试验参数。
2. 准备试验设备：确保试验设备的完好性和准确性，包括传感器、控制系统和数据采集设备等。
3. 检查工作环境：确保试验现场的安全性和稳定性，消除可能影响试验结果的干扰因素。
四、试验方案1. 开启时间试验：将主汽门从关闭状态开始，记录主汽门开启到完全开启所需的时间。
重复多次试验，求平均值作为开启时间指标。
2. 关闭时间试验：将主汽门从完全开启状态开始，记录主汽门关闭到完全关闭所需的时间。
重复多次试验，求平均值作为关闭时间指标。
3. 开启度试验：记录主汽门在开启和关闭过程中的开启度变化情况。
通过传感器实时采集开启度数据，并绘制曲线图。
根据曲线图评估主汽门的开启度指标。
4. 动态响应试验：模拟小汽轮机在不同负荷变化时，主汽门的动态响应能力。
通过改变小汽轮机的负荷，记录主汽门的响应时间和稳定性。
根据试验结果评估主汽门的动态响应指标。
五、试验步骤1. 确保试验设备的正常工作，并校准传感器和数据采集设备。
2. 将主汽门调整到关闭状态，并记录初始位置。
3. 开启时间试验：通过控制系统控制主汽门的开启，同时记录开启时间。
4. 关闭时间试验：通过控制系统控制主汽门的关闭，同时记录关闭时间。
5. 开启度试验：通过控制系统控制主汽门的开启和关闭过程，同时记录开启度数据，并绘制曲线图。
6. 动态响应试验：通过改变小汽轮机的负荷，模拟不同工况，记录主汽门的响应时间和稳定性。
300MW汽轮机调门控制参数优化
１ 汽 轮 机 调 ｆｉ 节 方 式 简 介 －／ ｌ￣
其 余 阀 门 全 开 （ 些 阀 门全 关 ） 故 调 节 级 效 率 较 有 ，
高， 机组 经济 性 较好 。但 因该 方 式 调 节 级 为 部 分 进
汽 ， 变负 荷时 调节 级 后 蒸 汽 温 度 变 化 较 大 ， 以 ， 且 所
煤 量 出现大 幅度 波动 ， 需修 改协 调控 制策 略 ， 以满足
组 经济性 较 差 。 １ ２ 喷嘴调 节 ．
调 整锅 炉 的燃烧 ， 动 主汽 压 力 来 实 现 。但该 方 法 滑
运 行人 员 的工作 强 度 大 且不 容 易 控 制 好 主汽 压 力 ，
故 要实 现汽 轮机 调 门 的混 合 调 节 ， 组 须 能够 在 协 机
调 控制 方式 下滑 压运 行 。
方 式下 的滑 压运 行 曲线 ， 高 汽轮机 的热 效率 。 提
１ ３ 混合调 节 ．
混 合 调 节方 式 的实 质 是 喷嘴 调 节加 变 压 运 行 ， 即在 喷嘴调 节 的某 一 阀位 点 （ 常 是 某几 个 阀全 开 通
虽然 汽 轮 机 厂给 出了 汽轮 机 的 滑压 运 行 曲线 ， 但 每 台汽轮 机都 有 自己的 特性 ， 出汽 轮 机 在顺 序 找 阀控 制方式 下最 佳 的 滑 压运 行 曲线 ， 提 高 汽 轮机 是 热 效率 的有 效途 径 。云南 华 电昆 明发 电有 限公 司对 ２机组 在 １ ０ １０，５ ，７ Ｍ ４个 负 荷段 ， 行 了 ２ ，５ ２ ０ ２ ０ ｗ 进 主汽 压力 变化对 汽轮 机 热效率 影 响的测 试 。
哈汽660MW汽轮机DEH系统阀门活动性试验逻辑综合优化
哈汽660MW汽轮机DEH系统阀门活动性试验逻辑综合优化发布时间：2021-03-15T03:47:51.356Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：费飞飞[导读] 消除了运行中机组存在的隐患，降低了运行人员的定期工作量及难度，有效避免了事故隐患的发生，值得在同类机组中推广应用。
江苏大唐国际吕四港发电有限责任公司摘要：本文结合某火力发电厂哈汽660MW超超临界机组定期阀门活动性试验中存在的若干问题及隐患，通过对汽轮机各个调门实际动作过程的严谨分析论证，热工技术人员在典型逻辑上进行多重优化，消除了运行中机组存在的隐患，降低了运行人员的定期工作量及难度，有效避免了事故隐患的发生，值得在同类机组中推广应用。
关键词：汽轮机；DEH系统；逻辑；优化1 前言DEH系统是目前主流的汽轮机液压控制系统，DEH逻辑的合理性直接关系着机组的安全稳定。
某火力发电厂一期设计4台660MW超超临界燃煤发电机组（下文中以“该厂”代替），汽轮机为哈尔滨汽轮机厂设计生产的超超临界、单轴、三缸四排汽，一次中间再热凝汽式汽轮机。
DEH控制系统为艾默生OV ATION控制系统，独立配置于单元机组的DROP41/91、DROP42/92两对冗余控制器。
运行人员按照规程及制度规定，定期开展汽轮机主汽门、调节门活动试验。
因DEH系统阀门活动性试验逻辑不够完善，实际运行中发生过中压主汽门活动试验无法取消、阀门误动，以及多台机、多次高调门行程中段卡涩、负荷大幅波动问题。
2 原逻辑设计该厂汽轮机设计：高压主汽门（TV）2个、高压调节门（GV）4个、中压主汽门（RSV，即再热主蒸汽门）2个、中压调节门（IV）4个1。
实际布局如下图1所示：图1 汽轮机各汽门布局示意图原始DEH系统阀门活动性试验逻辑设计有：高压主汽门成组全行程活动试验（TV1/GV1/GV4和TV2/GV2/GV3两组）、中压主汽门成组全行程活动试验（RSV1/IV1/IV2和RSV2/IV3/IV4两组）、单个高压调节门全行程活动试验，共三种方式，均为0-100%全行程。
汽轮机汽门全行程活动试验自主技术改造实施方案探讨
汽轮机汽门全行程活动试验自主技术改造实施方案探讨作者：陈雨来源：《中国科技纵横》2020年第09期摘要：近年来，汽轮机超速事故仍有发生，而完善汽轮机防止超速的各项措施，才能进一步降低事故的发生。
汽轮机高中压主汽门及调速汽门定期活动试验是最为常规但尤为重要的一项措施。
目前大部分机组并不具备汽门全行程活动试验功能，存在一定的隐患，增加汽轮机汽门全行程活动试验功能势在必行。
笔者公司自主进行技术改造，实施了汽轮机高中压主、调速汽门全行程活动试验功能，本文通过对方案进行分析总结，为各发电企业进行自主改造提供参考。
关键词：汽轮机;超速;汽门;逻辑修改;全行程活动试验中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）09-0110-020 绪论众所周知[1]，汽轮机超速造成的事故，会引起整个机组的设备损坏，导致重大的经济损失[2]。
阀门活动试验是其中预防措施之一，而我公司机组只具备阀门部分行程活动试验功能，活动开度15%[3]，不能验证阀门是否全行程灵活无卡涩，在事故状态仍有卡涩风险。
针对此问题，公司准备进行汽门的全行程改造，因厂家报价较高，为减轻企业经营压力，锻炼专业队伍，遂决定自主进行技术改造工作。
1改造前機组设备及阀门活动试验情况1.1 机组设备情况我公司汽轮机为东方汽轮机厂制造，型号为C320/248-16.7/0.36/537/537型，型式为亚临界、一次中间再热、高中压合缸、两缸两排汽、抽汽凝汽式汽轮机。
高压进汽部分布置两路机前主汽管道，共设置两个高压主汽门和四个高压调速汽门;中压进汽部分为两路中压进汽管道，分别设置中压主汽门、调速汽门联合汽阀。
正常运行期间（50%负荷以上），只通过四个高压调速汽门控制机组负荷。
1.2 汽轮机阀门活动试验情况公司DEH系统初始未设计汽门全行程活动试验，只具备高中压主汽门部分行程活动试验功能模块，以及配套的试验设备、操作画面。
运行人员每周对各主汽门进行一次部分行程活动试验，活动行程15%。
汽轮机汽门严密性试验作业指导书
汽轮机汽门严密性试验作业指导书本次试验的目的是为了检验汽轮机组高、中压主汽门和高、中压调速汽门关闭后的严密性，以确认汽轮机汽门严密性能够满足机组安全运行和相关技术标准要求。
为了保证试验的顺利进行，我们成立了汽轮机严密性试验小组，分别由组长、副组长和成员组成。
同时，我们也明确了各部门的责任分工，包括运行部、检修部、生产技术部和安健环监督员。
在试验条件方面，我们需要确保汽轮机静态联锁试验合格，并按照运行规程要求进行操作，同时满足试验要求的运行参数。
此外，发电机需要解列，汽轮机在3000r/min空载运行，DEH在“自动”方式下运行，主、再热汽压不低于额定压力的50%，主机交流辅助油泵及启动油泵运行正常，汽封压力维持在低限，调速系统静态试验合格，联系热工退出主汽门关闭后联跳锅炉联锁，高、低压旁路运行正常，旁路系统在手动方式。
试验步骤方面，我们需要进行主汽门严密性试验和调门严密性试验。
对于主汽门严密性试验，我们需要调整锅炉燃烧强度，提高主汽压力至少达到12.1MPa以上，调整再热汽压不低于50%额定压力，并尽量保持汽压稳定。
然后，我们需要确认发电机与系统解列，汽轮机转速3000r/min运行，联系热工退出主汽门关闭联跳锅炉联锁，检查高、低旁处于手动方式，通风阀开启。
接着，我们需要启动交流辅助油泵和交流启动油泵运行，并进入“阀门严密性试验”画面，点击“主汽阀试验”，关闭高中压自动主汽门，所有调门全开，开始计时。
最后，根据汽轮机转速降是否降到DEH计算的可接受转速来判定主汽门的严密性，转速低可于接受转速后，试验合格。
在记录试验结束时转速及转速下降所用时间后，我们需要手动打闸退出主汽门严密性试验，并重新挂闸将转速恢复到3000r/min。
针对调门严密性试验，我们需要先关闭高、中压自动调门，所有主汽门全开，然后点击“调门试验”，开始计时。
在转速降至2000 r/min时，顶轴油泵联启运行正常，根据汽轮机转速降是否降到DEH计算的可接受转速来判定调门的严密性，转速低可于接受转速后，试验合格。
300MW汽轮机阀门活动实验异常分析
第25卷第10期2018年10月仪器仪表用户INSTRUMENTATIONV o l . 252018 No . 10阀门酿逻辑V A IrlI；i©---h ®^m —j =G r图1不全程活动实验逻辑Fig.1 The logic of the experiment of non-whole activity1汽轮机主汽阀门实验的作用1.1阀门在线活动实验以某厂哈汽300MW 机组为例，DCS 与DEH —体化设 计，采用H -5000M 控制系统。
在机组正常运行中，高压主 汽门，中压调整门会处于常开状态，由于长时间开启，不 能验证在事故工况下，阀门是否可以关闭，避免汽轮机打 闸后，因阀门不能正常关闭引起汽轮机超速，一般都设计 了在线活动功能。
其设计原理是通过选择某个阀门，再去 选择不同的阀门开度，进行活动实验。
通过下发阀门活动选择指令，选择相应的阀门，在通 过CRT 给定象形的活动指令（0%~ 20%)指令，可以实现收稿日期：2018-06-14作者简介：郭有福（1986—)，本科，工程师，技师，从事DCS 检修维护工作。
300M W 汽轮机阀门活动实验异常分析郭有福(河北大唐国际张家口热电有限责任公司，河北张家口 075000)摘要：本文以某厂300M W 机组为例，分析了阀门在线活动和全程活动功能，并根据阀门活动实验过程中出现几 个异常现象，通过采取相应措施，使得阀门活动实验安全性得到一定提高，对采用同类型机组配置的机组有借鉴 意义。
关键词：汽轮机；阀门在线实验；异常处理D O 1:10. 3969/j . i ssn . 1671 -1041.2018. 10. 025中图分类号：TK 263 文献标志码：A 文章编号：1671-1041 (2018)10-0092-03Abnormal Analysis of 300MW Turbine ValveActivity ExperimentGuo Youfu(Hebei D atang International Zhangjiakou Therm al Power Co., Ltd., 075000,China)Abstract : Experiment on valve activity of turbine, it is an im portant experiment to verify that the valve,what is open for a long time , does not exist jamming phenomena. In this paper, a 300MW unit in a factory is taken as an example to analyze the online activity of the valve and the fiinction of the whole process. According to several abnormal phenomena in the process of valve activity experiments, the safety of the valve activity experiment is improved by adopting corresponding m easures. It can be used for reference for the unit with the sam e type of unit.Keywords ： turbine; valve activity experiment; abnormal; treatm en t汽轮机阀门活动实验，是验证阀门长期打开不存在卡 在100% ~ 80%指令的实验。
汽轮机主汽门活动试验
一、汽轮机主汽门活动试验。
汽轮机主汽门活动试验高压主汽门活动试验和中压主汽门活动试验。
而且汽轮机主汽门试验分为85%单阀活动试验和主汽门，调节汽门联系100%活动试验。
主汽门85%单阀活动试验是一项定期工作，按照要求每月执行一次。
而100%全行程活动试验一般情况下不进行。
试验的作用是检修汽轮机高压主汽门和中压主汽门的全关特性，防止主汽门卡涩。
二、汽轮机85%单阀活动试验的条件。
1、机组CCS在解除状态，负荷在允许试验范围之内；
2、确认调节系统无影响试验的工作；
3、检查CV,ICV,MSV,RSV伺服卡无故障信号；
4、确认主汽门在全开位置，行程位置开关指标正确；
5、机组运行正常，参数稳定；
6、联系配合试验热工人员到位；
三、试验中的危险点及控制措施。
四、试验步骤。
汽轮机控制汽门在线活动试验逻辑优化 安小民
汽轮机控制汽门在线活动试验逻辑优化安小民发表时间：2017-11-21T17:50:48.167Z 来源：《电力设备》2017年第19期作者：安小民[导读] 摘要：汽轮机组高压主汽门和中压调门是汽轮机隔绝汽门和调节门，当汽机出现危急情况时需要汽轮机立即停机时,要求主机高压主汽门、高压调门、中压主汽门及中压调门立即关闭。
（江苏华电望亭发电厂江苏省苏州市望亭镇 215155）摘要：汽轮机组高压主汽门和中压调门是汽轮机隔绝汽门和调节门，当汽机出现危急情况时需要汽轮机立即停机时,要求主机高压主汽门、高压调门、中压主汽门及中压调门立即关闭。
主机在正常运行时进汽量的调节是通过高调门开关来实现的，而高压主汽门和中压调门处于开足状态。
为了保护设备安全的目的.防止发生汽轮机超速和轴瓦烧损事故发生,根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》及运行规程和检修规程中的规定,在运行机组上确保给泵高压主汽门和中压调门不卡涩，所以高压主汽门和中压调门在运行机组上必须进行定期活动试验,检查控制回路工作是否正常，执行机构活络情况。
分析了系统中存在的问题，提出了修改方案，提高了机组的经济性。
关键词：在线试验；判断条件；汽门控制、控制逻辑；1 概述目前，望亭发电厂11号机组主机高压主汽门设有两种试验控制逻辑：全行程活动试验和部分行程活动试验逻辑。
中压调门设有部分行程活动试验逻辑。
由于受运行工况限制，高压主汽门通常进行部分行程活动试验。
上述活动试验为单回路控制，即运行人员每次进行试验时必须进行逐一进行，每次操作由一人操作和一人监护并按照操作卡步骤进行，所以整个试验过程较长，对机组安全经济运行不利。
2 设备存在问题在整个试验过程需要时间较长，但是，每个阀门行程从100%行程处开始关到80%行程处及返回至100%处时间很短，极大部分时间用操作及监护。
为了缩短试验的时间和减少人员操作次数，将高压主汽门A和B及中压调门A和B的部分行程活动试验逻辑组成“成组试验”，新逻辑符合运行操作步骤及判断试验成功的要求，同时将各阀门部分行程活动试验逻辑保留，新逻辑与原逻辑作为互为闭锁条件。
大功率汽轮机高调门运行状态的在线监测及故障预警
大功率汽轮机高调门运行状态的在线监测及故障预警收稿日期:2018-03-26基金项目:国家自然科学基金项目(No．5167605４)三作者简介:康剑南(1986-),男,黑龙江庆安人,研究生,工程师三从事汽轮机设计和试验二故障诊断及运行优化等方面工作三大功率汽轮机高调门运行状态的在线监测及故障预警康剑南1,姚坤2,李立波1,张磊2,郭钰锋3(1大唐东北电力试验研究院,长春130012;2哈尔滨工业大学能源科学与工程学院,哈尔滨150001;3哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院,哈尔滨150001)摘要:针对传统汽轮机运行方式优化方式缺乏有效的部件故障预警二始终处于被动应对的局面,开发了汽轮机调速汽门运行性能在线监测及故障主动预警平台三当机组调速汽门存在系统参数设置软件故障或者阀头松动等难以监测的硬件故障时,能够提取有效的故障发生征兆二给出及时预警,指导运行人员对调门故障进行预控及运行方式优化调整三机组实际应用案例的故障预警效果显示,该平台具有极大的应用价值和工程推广应用意义三因此,该平台是未来智能汽轮机的发展趋势代表三关键词:汽轮机;在线监测;故障预警;高调门分类号:TK263．7 文献标识码:A 文章编号:1001-588４(2018)03-0213-03On-line Monitoring and Failure Warning of High Pressure RegulatingValves'Operating State for Large Power Steam TurbineKANG Jian-nan 1,YAO Kun 2,LI Li-bo 1,ZHANG Lei 2,GUO Yu-feng 3(1Datang Northeast Electric Power Test &Research Institute,Changchun 130012,China;2School of Energy Science and Engineering,Harbin Institute of Technology,Harbin 150001,China;3School of Electrical Engineering &Automation,Harbin Institute of Technology,Harbin 150001,China)Abstract :In view of the present situation that the operational mode optimization of steam turbine was passive,a platform has been designed to take the on-line monitoring and fault prognosis for the running performance of high-profile．When the governing valve has some software malfunction of system parameter setting or the valve head loosening and even other difficult to monitor the hardware failure happen,this platform can extract the symptoms of effective failure and give timely warning which can help operator to take some pre-control of high-profile and make some operation optimization．The practical application of the unit is demonstrated that the platform is the creative trend of the future intelligent steam turbine, which has excellent application value and realistic significance in engineering application．Key words :steam turbine ;on-line monitoring ;hardware failure ;high-profile0 前言目前,国家大力支持发展新能源,为了使新能源电力系统稳定可靠地供给,越来越多大功率火电机组(甚至供热机组)通过参与深度快速调峰来平抑风电等新能源给电网带来的不稳定性[1-3]三因此,部分进汽(深调二快调二准调)偏离设计工况的运行方式,不仅给机组带来了很大的安全隐患,而且很多工况下还降低了机组的经济性三为了提升经济效益,减小安全事故发生的可能性,许多的研究者在汽轮机运行优化二故障诊断等方面做了不少的研究工作三其中,在运行优化方面,一些研究是基于汽轮机配汽方式的优化[４,5],通过修改对应的DEH 函数块参数获得优化综合流量指令与流量特性曲线之间的最优解,这种优化措施减小了汽轮机调节级配汽不平衡气流力的产生,使机组的经济性和安全性得到了有效的提升三另一些是基于汽轮机滑压运行[6,7],通过优化机组DCS 的滑压曲线模块参数降低机组运行的热耗率三也有一些是基于汽轮机背压优化[8,9],通过优化机组背压提高汽轮机的经济运行三在故障诊断方面,一部分集中在离线算法研究,没有经过大量的实际在线应用验证;另一部分研究主要集中在实际应用上,主要围绕机组已有运行参数的实时远程监测上,包括比较成熟的厂级SIS 系统二省公司级远程监测及报警系统等三虽然现有的优化技术与在线监测系统的研究都比较深入,并且有很好的实际工程应用效果三但是,这些研究成果都属于被动式的优化调整,很多的故障不能提前给出预警并给出优化参考依据[10-12]三同时,现有的大多数电厂应用的在线监测系统也只是对运行参数数值偏差的初步判断(超限预警),大部分不能给出故障产生前的异常自第60卷第3期汽轮机技术Vol．60No．32018年6月TURBINE TECHNOLOGYJun．2018万方数据。
核电百万级汽轮机汽门活动性试验功率平台优化
核电百万级汽轮机汽门活动性试验功率平台优化摘要：VVER1200型机组汽轮机汽门全行程活动性试验是汽轮机发电机组在电功率不大于95%Nnom平台下进行的试验，旨在验证主汽门、主调门、再热主汽门、再热调门在此功率平台下的全行程活动性能，识别出潜在的隐患，从而保证汽轮机阀门能够正确实现其各项功能。
本文介绍了汽轮机汽门全行程活动性试验期间机组各项主要参数变化情况，评估试验过程对机组状态的影响，并研究与探索试验功率平台优化的可行性，从而提高试验功率平台，减少试验期间电功率损失，提升机组运行经济性。
关键字：汽门活动性试验；功率平台；优化0 引言汽轮机汽门通过调节进入汽轮机的蒸汽流量，实现控制汽轮机的转速、调节主蒸汽集管压力、控制负荷升降的功能。
汽轮机汽门利用电液调节油系统提供的高压油实现汽门开启和关闭。
高压油容易发生氧化，生成漆膜、油泥等过氧化产物，这些劣化产物如不及时清除，很容易导致液压系统流量低、小通道积聚沉淀，尤其伺服阀等精密部件，会使伺服阀动作缓慢，无法正常动作，引发设备故障。
汽轮机汽门全行程活动性试验旨在检查汽轮机阀门的活动性能，提前发现由于锈蚀、阀轴弯曲造成的阀门卡塞问题，避免控制系统故障导致阀门在危急情况下不能关闭，致使事件影响扩大。
本节将从汽轮机汽门活动性试验过程、试验功率平台优化可行性探究、优化价值进行介绍，并给出试验优化参数影响分析结论。
1.汽轮机汽门活动性试验过程简介VVER1200型汽轮机为单轴、四缸、六排汽凝汽式核电汽轮机，有20个汽门，包括4个高压主汽门、4个高压调节门、6个再热主汽门、6个再热调节门。
在进行汽门全行程活动性试验时，20个汽门分成10组,即高压主汽门与高压调节门分成4组，再热主汽门与再热调节门分成6组。
根据汽轮机汽门全行程活动试验程序，先进行4组高压主汽门与高压调节门的开关动作试验，然后进行6组再热主汽门与再热调节门的开关动作试验。
汽轮机带有伺服阀的汽门开关阀门速率均为1%开度/s，整个试验从降功率准备到试验结束恢复功率约3小时。
小汽轮机低压主汽门试验装置改进
小汽轮机低压主汽门试验装置改进
张爱民
【期刊名称】《电力系统装备》
【年(卷),期】2004()3
【摘要】安徽马鞍山万能达发电公司的2台30万kW汽轮机机组中，有小汽轮机4台，由上海汽轮机厂制造。
该小汽轮机低压主汽门试验装置由低压主汽门行程开关挡杆、开行程开关、关行程开关、试验行程开关及控制系统构成。
小汽轮机低压主汽门每台每周活动一次，试验频繁，任何一次试验失败都要消耗大量的厂用电，而且还会导致锅炉汽包水位波动，严重威胁机组安全运行。
【总页数】1页(P56-56)
【关键词】汽轮机;低压主汽门;试验装置;技术改进;安徽马鞍山万能达发电公司【作者】张爱民
【作者单位】安徽马鞍山万能达发电有限责任公司热控室
【正文语种】中文
【中图分类】TK264.9
【相关文献】
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4.小机低压主汽门试验故障及处理方法 [J], 臧凤丹
5.某汽轮机中压再热主汽门控制系统的故障分析及系统改进 [J], 李福尚;房中海因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
火力发电厂 670MW 汽轮机组汽门活动试验逻辑优化
火力发电厂 670MW 汽轮机组汽门活动试验逻辑优化发表时间：2020-11-24T11:15:02.363Z 来源：《当代电力文化》2020年19期作者：易秉恒[导读] 以我厂670MW汽轮机组为例，通过对汽轮机组汽门活动试验逻辑的优化改进，易秉恒国电泉州热电有限公司福建泉州 362800摘要：以我厂670MW汽轮机组为例，通过对汽轮机组汽门活动试验逻辑的优化改进，有效降低了机组在汽门活动试验中负荷及压力的变动幅度，改善机组运行参数，提高在运机组的可靠性、稳定性和安全性。
关键词：汽门试验；汽轮机1 汽门活动试验概况我厂二期两台670MW汽轮机组为哈尔滨汽轮机厂生产制造，配套的汽轮机数字式电液控制系统（DEH）电子设备采用了国电智深控制有限公司的EDPF-NT PLUS系统，液压系统采用哈尔滨汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。
为了防止汽门发生卡涩，产生非预期的汽门不能关闭的极端情况，我厂严格按照规程规定进行汽门活动性试验。
但是，二期两台670MW汽轮机组主汽门阀门活动试验过程中一直存在负荷及压力波动非常大的情况，其最大瞬时负荷变化能达到80MW，最大压力波动能达2.5MPa，严重影响在运机组稳定性与安全性。
2 汽门活动试验逻辑优化经过对多次汽门活动试验过程的参数变化分析，提出并确定对DEH调速系统逻辑经行优化的方案，并进行仿真试验确认无误后，对修改后的逻辑进行下装，确认修改。
DEH部分逻辑共有如下修改：优化前高压调门试验状态退出条件为：A.主汽门开始关后100秒内且主汽门反馈大于80%；B.手动点选试验取消。
优化后高压调门试验状态退出条件为：A.主汽门开始关后300秒内且主汽门反馈大于80%且GV1与GV2反馈偏差小于0.1%且GV3与GV4反馈偏差小于0.1%；B.手动点选试验取消。
优化前，当主汽门开启至80%后，高调门解除试验状态，开启速度每秒1%；优化后，当主汽门开启至80%后，高调门试验状态未解除，继续保持每秒0.1%速度开启，直至四个调门两两偏差在0.1%内之后，调门试验状态解除，恢复正常控制速度。
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汽轮机控制汽门在线活动试验逻辑优化安小民
发表时间：2017-11-21T17:50:48.167Z 来源：《电力设备》2017年第19期作者：安小民[导读] 摘要：汽轮机组高压主汽门和中压调门是汽轮机隔绝汽门和调节门，当汽机出现危急情况时需要汽轮机立即停机时,要求主机高压主汽门、高压调门、中压主汽门及中压调门立即关闭。
（江苏华电望亭发电厂江苏省苏州市望亭镇 215155）摘要：汽轮机组高压主汽门和中压调门是汽轮机隔绝汽门和调节门，当汽机出现危急情况时需要汽轮机立即停机时,要求主机高压主汽门、高压调门、中压主汽门及中压调门立即关闭。
主机在正常运行时进汽量的调节是通过高调门开关来实现的，而高压主汽门和中压调门处于开足状态。
为了保护设备安全的目的.防止发生汽轮机超速和轴瓦烧损事故发生,根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》及
运行规程和检修规程中的规定,在运行机组上确保给泵高压主汽门和中压调门不卡涩，所以高压主汽门和中压调门在运行机组上必须进行定期活动试验,检查控制回路工作是否正常，执行机构活络情况。
分析了系统中存在的问题，提出了修改方案，提高了机组的经济性。
关键词：在线试验；判断条件；汽门控制、控制逻辑；
1 概述
目前，望亭发电厂11号机组主机高压主汽门设有两种试验控制逻辑：全行程活动试验和部分行程活动试验逻辑。
中压调门设有部分行程活动试验逻辑。
由于受运行工况限制，高压主汽门通常进行部分行程活动试验。
上述活动试验为单回路控制，即运行人员每次进行试验时必须进行逐一进行，每次操作由一人操作和一人监护并按照操作卡步骤进行，所以整个试验过程较长，对机组安全经济运行不利。
2 设备存在问题
在整个试验过程需要时间较长，但是，每个阀门行程从100%行程处开始关到80%行程处及返回至100%处时间很短，极大部分时间用操作及监护。
为了缩短试验的时间和减少人员操作次数，将高压主汽门A和B及中压调门A和B的部分行程活动试验逻辑组成“成组试验”，新逻辑符合运行操作步骤及判断试验成功的要求，同时将各阀门部分行程活动试验逻辑保留，新逻辑与原逻辑作为互为闭锁条件。
3 解决方案及实施
3.1：新增按钮指令：
试验投入信号：ON 描述 “ 成组试验投入”
试验开始信号：RUNNING 描述“成组试验开始”
试验结束信号：OFF 描述"成组试验切除"
3.2：逻辑说明：
试验条件满足： 1：主汽门1和2开度均大于96.5% 2：中压主汽门1和2全开（行程开关） 3：（所有门不在进行试验）主汽门1和2、中压调门1和2、调门1~6 指令回路中偏差小于2%。
试验自动切除：
1：调门和主汽门不存在故障：所有门位置反馈测量回路没有故障，高压调门（主汽门）的指令与位置反馈偏差小于20%，中调门的指令与反馈偏差小于10%。
2：汽机控制不在手动方式；
3：油开关闭合；
3.3：运行操作说明和试验过程：
1：运行人员按“ 成组试验投入”同时该信号闭锁主汽门1和2，中调门1和2的单体试验操作回路。
同时高主1、2和中调1、2单个行程试验的输出端作为闭锁成组试验的条件。
2：运行人员按“成组试验开始”
3：主汽门1（TV1)关门指令发出，主汽门1开始关。
4：主汽门1位置反馈小于85%后阀门自动开启，注1：故障情况下关门指令发出后在规定时间内位置反馈未达到小于 80%，系统会自动发出开门指令； 2：成组试验切除指令。
3：试验切除信号（VALVE TEST OUT) 5：当成组试验信号投入、主汽门信号曾小于85%、主汽门1指令与位置反馈偏差小于5%.同时满足，（TV1 OVER) 6 : 主汽门2开始试验，条件：TV1 OVER、成组试验投入(ON)、成组试验运行(RUN).同时满足发出关门指令； 7：主汽门2（TV2)关门指令发出，主汽门2开始关。
8：主汽门2位置反馈小于85%后阀门自动开启，（其它条件与注1相同） 9：当成组试验信号投入、主汽门2信号曾小于85%、主汽门2指令与位置反馈偏差小于5%.同时满足，（TV2 OVER) 1 0 : 中调门1开始试验，条件：TV2 OVER、成组试验投入(ON)、成组试验运行(RUN).同时满足发出关门指令； 11：中调门1（IGV1)关门指令发出，中调门1开始关。
12：中调门1位置反馈小于85%后阀门自动开启，（其它条件与注1相同） 13：当成组试验信号投入、中调门1信号曾小于85%中调门1指令与位置反馈偏差小于 5%.同时满足，（IGV1 OVER) 14: 中调门2开始试验，条件：IGV1 OVER、成组试验投入(ON)、成组试验运行(RUN).同时满足发出关门指令； 15：中调门2（IGV2)关门指令发出，中调门2开始关。
16：中调门2位置反馈小于85%后阀门自动开启，（其它条件与注1相同） 17：当成组试验信号投入、中调门2信号曾小于85%中调门2指令与位置反馈偏差小于5%.同时满足，（IGV2 OVER) 18：IGV2 OVER信号将成组试验切除。
4 改造效果
在正常情况下，原来每个阀门进行活动试验时需要运行人员进行操作时逐一核对操作卡的内容，而且四个阀门进行相同操作，所以在整个试验过程中操作和核对使用时间较长。
当控制逻辑进行优化后，运行人员进行一次操作，四个阀门部分行程活动试验可以按照设计逻辑的要求自动逐一进行。
整个试验时间比原来缩短很多。
可以提高机组安全经济运行。
参考文献
[1]王志伟．汽轮机运行[M]．北京：中国电力出版社，2007．
[2]张文杰，戚飞虎，邹文进汽轮机建模和仿真研究的新方法计算机工程，2001.。