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习题04曲柄连杆机构

一、填空题（）

1.根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体

等三种。一般式

2.曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。止推

3.一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表而的是（）c气缸套

4.油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。封闭

5.活塞的基本构造可分为（）、环糟部、裙部和活塞销座四部分。顶部

6.活塞裙部的形状有（）、拖板式。全裙式

7.活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。端隙/开口间隙

8.常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1— 2-4-3或（）。1 -3-4-2

9.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。直列式

10.活塞工作时的变形主要原因是（）,其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部

弯曲变形。热膨胀

11.目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫C金属——石棉气缸

12.发动机的支承方法一般有（）支承和四点支承两种。三点

13.连杆（）与活塞用活塞销相连。小头

14.连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。止口

15.活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。环槽部

16.（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧

道式气缸体等三种。龙门式

17.不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。干式

18.（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。端隙

19.V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。

并列式

20.油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。冷却

21.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。V型

22.活塞裙部的形状有全裙式、（）。拖板式

23.靠活塞顶部的环槽装（）环。气

24.连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。锯齿

25.活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（）,气体压力也会引起活塞顶部

弯曲变形。侧压力

26.由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个（）。曲拐

27.发动机一般通过气缸体和（）或变速器壳上的支撑来支承在车架或车身上。飞轮

壳

28.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有（）或1一4—2—6—3—5o 1 —5

—3—6—2—4

29.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（）形。截锥形或阶梯形

30.裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持

均匀的、适宜的（）o间隙

31.曲轴一般由前端、主轴颈、（）、平衡重、连杆轴颈和后端组成。曲柄

32.活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、（）和活塞销座四部分。裙部

33.根据具体结构形式，气缸体可分为一•般式气缸体、龙门式气缸体和（）气缸

体等三种。隧道式

34.直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。湿式

35.现代发动机用连杆轴承是由（）和减磨层组成的分开式薄壁轴承。钢背

36.离活塞顶部最远的环槽装（）。油环

37.在安排多缸发动机的发火次序时，（）应力求均匀。发火间隔

38.（）的主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在

其他行程中克服阻力。飞轮

39.（）是指活塞环高方向上与环槽之间的间隙。侧隙

40.V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为（）。5

41.（）活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是侧压力，（）也会引起

活塞顶部弯曲变形。气体压力

42.（）汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、V型和（）三

种。对置式

43.曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及（）的条件下工作的。有化学

腐蚀

44.曲轴一般由前端、主轴颈、曲柄、（）、连杆轴颈和后端组成。平衡重

45.活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、裙部和（）四部分。活塞销座

46.在安排多缸发动机的发火次序时，应使（）相距尽可能远。连续作功的两缸

47.连杆的大头剖分面垂直于连杆轴线的连杆称为（）连杆，多用于汽油机上。平切

口

48.气环的断面形状有矩形环、锥面环、（）环、梯形环、桶面环等。扭曲

49.根据结构和作用原理双金属活塞可分为筒形钢片式、（）等。恒范钢片式

50.油环分为普通油环和（）油环两种。组合

51.活塞的形状是比较特殊的，径向方向呈（）形。椭圆

52.为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环糟或第一、二环糟处镶嵌（）。耐热

护圈

53.连杆常用的定位方法有（）定位、止口定位、套筒定位、锯齿定位等。螺栓

54.汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是（）。铝合金

55.发动机工作中，曲拐转速较飞轮转速忽快忽慢，为消除这种现象，曲轴前端装有

（）o扭转减振器

56.气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成（）。燃烧室

57.油底壳的最低处设有（），以便放出润滑油。放油螺塞

58.活塞裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的（）,气缸与活塞之间在任何

工况下都应保持间隙。导向

59.气缸盖用螺栓紧固在气缸体上时，必须分几次进行，最后一次要用（）扳手按规

定的拧紧力矩值拧紧。扭力

60.气环的断而形状有矩形环、锥而环、扭曲环、（）环、桶面环等。梯形

61.（）油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬黄组成。组合

62.飞轮外缘上压有（），供起动发动机用。齿圈

63.（）是指活塞及活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。背隙

64.现代发动机用连杆轴承是由钢背和（）组成的分开式薄壁轴承。减磨层

65.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有1—5—3—6—2一4或（）。1 一4

—2一6—3—5

66.活塞销通常做成（）圆柱体。中空

67.连杆的大头剖分面与连杆轴线成30° ~60°夹角的连杆称为（）连杆，多用于柴

油机上。斜切口

68.曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，（）,旋转运动件的离心力以及相对运

动件接触表面的摩擦力。往复惯性力

69.多数轿车发动机1缸上止点记号在曲轴发动机曲轴前端（）上。带轮

70.在安装气环时，各个气环的切口应该（）。错开

二、判断题

1.由于气体压力作用在气缸盖、气缸壁和活塞上，因此受力分析时只需对这三个零件进行。

F

2.干式缸套不直接与冷却水接触，因此它是用空气来冷却（风冷）。F

3.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。T

4.高速发动机为了避免活塞与曲轴平衡重块相碰，为了减少质量，在活塞受作用力的两侧

去掉一部分，形成拖板式裙部。F

5.活塞环密封时由于环的背压力远大于环的弹力，因此只要背压力足够大，就能保证环面

与气缸壁面间的密封。F

6.连杆杆身通常做成矩形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。F

7.翻边轴瓦放在曲轴的某一主轴承内，靠翻边轴瓦两内侧表而的减摩合金层减低与轴颈端

面相对运动时的摩擦阻力并可挡住曲轴的左、右窜动。F

8.由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此有的活塞将其头部的直径制成

上大下小的截锥形或阶梯形。F

9.扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。T

10.如果曲轴的主轴颈数等于气缸数+1,则该曲轴为全支承曲轴，它的长度相对非全支承曲

轴而言要短。F

11.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。F

12.为了使活塞在正常温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，必须热态下把活塞裙部

断面加工成椭圆形，长轴垂直于活塞销的方向。F

13.连杆轴承采取剖分结构，半个轴承在自由状态下是个半圆形。一个轴承合起来即是圆