习题04曲柄连杆机构.doc
曲柄连杆机构答案
1. 缸体与曲轴箱活塞连杆组曲轴飞轮组2. 机体组3. 活塞活塞环活塞销连杆4.气环油环5.错位6.刮片衬簧7. 上下8.空心9.全浮式10.小头杆身大头小头11.曲轴飞轮12.正时齿轮皮带轮启动爪13.点火配气14. 815. 516.燃料燃烧,气体压力,扭矩17.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。
18.气缸体和气缸套,气缸盖,气缸垫,曲轴箱22. 直列式, V形排列, 对置式, W形, 斜置式无气缸套式,干式缸套式,湿式气缸套式23.在气缸体上直接加工出气缸,镗缸,气缸套不与水直接接触24.O.05～O.1525.一般式,龙门式,隧道式26.进行总成修理,决定性,裂纹,磨损,变形,螺纹滑扣27.水压试验28.焊补法,更换新件,补漏剂29.气缸的上部,活塞顶部和气缸壁30.顶部,环槽部,裙部31.活塞敲缸,窜机油,漏气,困缸,拉缸32.密封,散热,刮油,布油,散热33. 内圆切槽,外圆切槽34.弹力下降,密封性变差,功率下降35.变差, 下降, 机油36.重新选配活塞环,开口处37.全浮式,半浮式38.热胀法,冷压法39.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。
40.平切口,斜切口41.止口定位,套筒定位,锯齿定位42.连杆轴颈全长上,铰链43.钢背,减磨合金层,钢背,减磨合金层,软镀层44.整体式,组合式,全支承曲轴,非全支承曲轴45.轴颈的磨损,弯曲与扭曲变形,断裂,磨损46.各缸间的曲柄夹角,配气正时,点火正时47.活塞连杆组和气缸,曲轴轴颈和轴承,裂纹,断裂48.校正,冷压校正,表面敲击49.报废曲轴50.沉重而粗闷,回响很大51.磁力探伤,锤击法,粉渍法52.径向间隙,轴向间隙53.止推轴承,止推垫片54.缸体,曲轴,连杆侧面,颜色55.橡胶扭转减振器,硅油减振器,硅油一橡胶扭转减振器56.自然通风,强制通风57.盆形；楔形；扁球形。
58.往复直线,旋转59.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。
习题04曲柄连杆机构
习题04曲柄连杆机构一、填空题（）1．根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体等三种。
一般式2．曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。
止推3．一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表面的是（）。
气缸套4．油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。
封闭5．活塞的基本构造可分为（）、环槽部、裙部和活塞销座四部分。
顶部6．活塞裙部的形状有（）、拖板式。
全裙式7．活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。
端隙/开口间隙8．常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1—2—4—3或（）。
1—3—4—2 9．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。
直列式10．活塞工作时的变形主要原因是（），其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
热膨胀11．目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫。
金属——石棉气缸12．发动机的支承方法—般有（）支承和四点支承两种。
三点13．连杆（）与活塞用活塞销相连。
小头14．连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。
止口15．活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。
环槽部16．（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧道式气缸体等三种。
龙门式17．不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
干式18．（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。
端隙19．V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。
并列式20．油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。
冷却21．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。
V型22．活塞裙部的形状有全裙式、（）。
拖板式23．靠活塞顶部的环槽装（）环。
气24．连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。
锯齿25．活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（），气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
发动机机体和曲柄连杆机构思考练习题
第二章 《发动机机体和曲柄连杆机构》思考练习题 思考题
1．为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷?
2．无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?
3．为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何保证上述区域的良好冷却?
4．曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成?
5．为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形?
6．扭曲环装入气缸后为什么会发生扭曲?正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同?
7．若连杆刚度不足，可能发生何种故障?
8．曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系?。
第二章 曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构习题1.填空题(1)曲柄连杆机构中的机体组主要包括、、、和等。
(2)曲柄连杆机构中的活塞连杆组主要包括、、、和等。
(3)曲柄连杆机构中的曲轴飞轮组主要包括、、、、和等。
(4)汽油机燃烧室常见形状有、和。
(5)活塞环的“三隙”为、和。
(6)活塞环分为和两种,其中用来密封气缸。
(7)在活塞环选配时,应检验活塞环的，还要进行和的检验。
(8)检验气缸的磨损状况时,必须测量气缸的误差和误差。
(9)曲柄连杆机构由组、组和组等组成。
(10)曲柄连杆机构在工作中所受的力包括、、、及外界等。
(11)多缸发动机气缸的排列形式包括式、式和式。
平面平齐(12)发动机气缸套的形式包括和两种。
(13)活塞的基本结构可分为、和三部分。
(14)常见的气环包括、、、以及桶面环。
(15)发动机的连杆由、和三部分组成。
(16)发动机曲轴由、、、、以及后端凸缘等组成。
(17)曲轴的支撑方式有和两种。
(18)曲轴前端装用的摩擦式扭转减振器常见的形式有、和。
(19)连杆大头的切口分为和两种形式。
(20)斜切口连杆常用的定位方式有、和三种。
(21)V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是安装在一个连杆轴颈上的,其布置形式有、和三种。
(22)目前,汽车发动机采用的油环有和两种结构形式。
2.判断题( )(1)活塞环的系油作用可以加强对气缸上部的润滑,因此是有益的。
( )(2)活塞环的泵油作用增加了机油的消耗量,因此是有害的。
( )(3)偏置销座的活塞,其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大的一侧。
( )(4)偏置销座的活塞,其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞不受侧压力的一侧。
( )(5)活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。
( )(6)活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的( )(7)采用全浮式连接的活塞销,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
( )(8)采用半浮式连接的活塞销,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
(整理)曲柄连杆机构维修练习题
曲柄连杆机构习题一、单选题（70题）mm范围内平面度误差不1.气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50×502大于（）。
BA.O.5mm；B.0.05mm；C.O.005mm2.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（）。
CA.10％；B.0.5％；C.5％3.气缸体平面变形较大时应采取（）。
AA.磨削法修复；B.铲削法修复；C.研磨法修复4.气缸磨损最严重处多见于（）。
AA.第一道环对应的气缸表面；B.气缸中部位置；C.气缸下部位置5.气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。
AA.最大磨损直径；B.最小磨损直径；C.磨损平均直径6.活塞的最大磨损部位是（）。
AA.活塞环槽B.活塞销座孔C.活塞裙部7.发动机大修时，活塞销应选用（）。
BA.加大一级活塞销B.与活塞同级别的活塞销C.标准活塞销8.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。
BA.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上9.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B ）。
A.25°B.45°C.90°10.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。
CA.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃11.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。
CA.靠近主轴颈一侧B.远离主轴颈一侧C.与油道孔相垂直的方向12.曲轴裂纹危害最大的是（）。
BA.油孔附近的轴向裂纹B.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹C.前二者都不是的其他部位裂纹13.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。
所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。
AA.主轴颈B.连杆抽颈C.无论哪个轴颈先磨都可以14.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（B ）。
曲柄连杆机构习题库
曲柄连杆机构习题库单元二曲柄连杆机构一．选择题1.活塞与()活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70～90℃的水或机油中加热。
A.全浮式B.半浮式C.两者都不是2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为()配合，与连杆衬套为()配合。
A.过盈B.间隙C.过渡3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为()配合，允许有微量间隙。
A.过盈B.间隙C.过渡4.柴油机的连杆大头一般采用()，汽油机的连杆大头一般采用()。
A.斜切口连杆B.平切口连杆C.都不是5.当连杆弯、扭变形并存时应()。
A.先校弯后校扭B.报废连杆C.先校扭后校弯6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的()。
A.前方B.后方C.不同的发动机有不同规定7.连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换()。
A.螺栓B.螺母C.螺栓及螺母8.直列式发动机连杆轴颈数目()，对V型排列的发动机连杆轴颈数目为()。
A.缸数的一半B.缸数的一倍C.与缸数相同9.曲轴上设置的轴向定位装置()。
A.只有一处B.布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处C.布置在第一道和最后一道10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向()。
A.缸盖B.缸体c.旋转面11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为()。
A.1-5-3-6-2-4B.1-2-3-4-5-6C.1-4-3-6-2-512.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为()。
A.1-2-3-4B.1-3-4-2C.1-4-2-313.六缸四冲程发动机作功间隔角为()曲轴转角。
A.1800B.1200C.360014.四缸四冲程发动机作功间隔角为()曲轴转角。
A.1800B.1200C.360015.现代汽车发动机在曲轴轴承的配合上采用了()的方法。
A，根据缸孔大小定轴承尺寸B.以轴定孔C.以孔定轴16.曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为()mm，一般有6级修理尺寸(不同发动机不尽相同)。
第二章曲柄连杆机构（答案）
第二章曲柄连杆机构（答案）第二章曲柄连杆机构（答案）一、填空题1. 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构，曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和有化学腐蚀。
曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。
2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：一般式、龙门式和隧道式，汽车发动机汽缸的排列方式有三种形式：（直列式）、（V型）和（对置式）。
3. 四缸四冲程发动机的做功顺序一般是1342或1243；六缸四冲程发动机做功顺序一般是153624或142635。
4. 机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
5.活塞环分为（气环）和（油环）两种。
油环的结构形式有普通式和组合式二种。
气环的截面形状主要有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环几种。
6. 根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（干式）和（湿式）两种。
7．气缸按冷却介质的不同,冷却方式分为（风冷）与（水冷）两种。
8．常用汽油机燃烧室形状有（浴盆形）、（楔形）和（球形）三种。
二、选择题(有一项或多项正确)1．直列四缸四冲程发动机的点火间隔角为（B）。
A 90oB 180oC 270oD 360o2．气环在自由状态下的外圆直径（A）汽缸直径。
B 小于C 等于3．受热温度最高的气环是（A）。
A 第一道B 第二道4．安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向（ A）。
A 汽缸体B 汽缸盖5．曲柄连杆机构工作条件的特点是( ABCD )。
A 高温B 高压C 高速D 化学腐蚀6．曲柄连杆机构在运动过程中受(ABC )的作用。
A 气体作用力B 摩擦力C 运动质量惯性力D 外界阻力7．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法( A )。
A 由中央对称地向四周分几次拧紧B 由中央对称地向四周分一次拧紧C 由四周向中央分几次拧紧D 由四周向中央分几次拧紧8．V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。
曲柄连杆机构习题库
单元二曲柄连杆机构选择题1.活塞与()活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70〜90C的水或机油中加热。
A.全浮式B.半浮式C.两者都不是2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为 ( ) 配合，与连杆衬套为 ( ) 配合A.过盈B•间隙C.过渡3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为 ( ) 配合，允许有微量间隙。
A.过盈B•间隙C.过渡4. 柴油机的连杆大头一般采用( ) ，汽油机的连杆大头一般采用 ( ) 。
A. 斜切口连杆B. 平切口连杆C. 都不是5.当连杆弯、扭变形并存时应A.先校弯后校扭B.报废连杆C. 先校扭后校弯6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的 ( )A. 前方B. 后方C. 不同的发动机有不同规定7.连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换 ( )A. 螺栓B. 螺母C. 螺栓及螺母8.直列式发动机连杆轴颈数目()，对V型排列的发动机连杆轴颈数目为()A. 缸数的一半B. 缸数的一倍C. 与缸数相同9.曲轴上设置的轴向定位装置 ( ) 。
A. 只有一处B. 布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处C.布置在第一道和最后一道10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向( ) 。
A. 缸盖B. 缸体 c. 旋转面11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为 ( ) 。
A.1-5-3-6-2-41-2-31-4-312.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为 ( ) 。
A.1-2-3-41-3-41-4-213.六缸四冲程发动机作功间隔角为 ( ) 曲轴转角。
14.四缸四冲程发动机作功间隔角为 ( ) 曲轴转角.120 C15.现代汽车发动机在曲轴轴承的配合上采用了 ( ) 的方法。
A,根据缸孔大小定轴承尺寸 B.以轴定孔C.以孔定轴16.曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为 ( )mm ，一般有 6 级修理尺寸( 不同发动机不尽相同 ) 。
课题：曲柄连杆机构构造与维修4
教材取交通出版社2005年6月版《汽车发动机构造与维修》，这是 中职汽车运用与维护专业的主要专业课之一。本讲系本教材单元 二—3部分。这节课是在讲解活塞连杆构造与工作原理；上边有了气 缸体的维修作为铺垫，对活塞连杆组的工作环境有了更多的理解， 对新的课程的工作特点和维修理念理解就很容易。
所需课时：2节课，理论课1节，实训课1节。通过知识点讲解，贯穿实训演 示和学生实训操作方式。
一、说教材
4、教材处理
（１）学生状况及对策：我们的学生是经过中 招层层筛选后留下来的，他们的文化基础，学习 能力，纪律观念等相对都是比较差的。他们对理 论分析和数理推论大多不感兴趣，所以我在教学 的时候避免过多的理论讲解，多用浅显的说明， 加上大量的感性材料如图片、幻灯、视频、实物 和动手实践，来提高教学的效果。 （２）内容的组织安排：上课时先简要回顾前 面的内容，让学生联想起前面的知识，以便在脑 子里形成知识链接。然后开始本节内容，先整体 概括，再分个讲解，最后再综合认识。
设计目的：
通过从简单到复杂，从具体以抽象的方法，使大 部分学生能够充分掌握气缸套的磨损特点和气缸 圆度和圆柱度的检测方法和要点；
4.分组练习（45分钟）
测量、记录、数据分析 一、安排：1.组员的合理搭配； 2.安全规 范操作。 二、实施： 1.通过任务单，引导学生自主探究，充分 发挥学生的积极主动性，让学生自己动手 完成任务。 2.教师积极巡回指导，对临时问题及时解 决，对有代表性的问题进行记录，以便集 中指导。同时鼓励学生在完成任务的过程 中，要团结协作，相互学习，共同提高， 在此发挥优生的积极性和能动性，让他们 主动帮助差生，实现共同提高。
NEXT
二、说教法、学法与教学手段
１、教学方法 为了突出重点，突破难点，完成教学 目标，选择行之有效的教学方法是非 常关键的。根据课程的性质和学生特 点，我在教学中主要采用了讲授法、 讨论法、演示法、练习法等教学，关 注学生的个体差异和不同的学习需求。 爱护学生的好奇心、求知欲。这样既 调动了学生学习的积极性，又培养了 学生的观察、分析和思维能力和创新 意识。
曲柄连杆机构试题答案
曲柄连杆机构答案一.填空1.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。
2.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。
3.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。
4.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。
5.气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴；飞轮。
6.半浮式；全浮式。
7.普通环；组合环。
8.矩形；锥面；扭曲；梯形；桶形。
9.干式；湿式。
10.膨胀压力；转矩。
11.直列；V形；水平对置。
12.头部；顶部；裙部。
13.平顶；凹顶；凸顶。
14.气环；油环。
15.端隙；侧隙；背隙。
16.全支撑；非全支撑。
17.直尺；厚薄规；厚薄规片；平面度误差。
18.间隙；圆度；圆柱度；粗糙度；垂直度。
19.冷压校正法；表面敲击法。
20.刮重留轻；刮大留小；边刮边试；反复进行。
二.判断1. √2.√3.√4.×5.×6.×7.×8.×9.√10.√ 11.× 12.√ 13.× 14.√ 15.× 16.× 17.× 18.√19.× 20.× 21.√ 22.√ 23.× 24.×三．选择1.C2.C3.A4.D5.D6.C7.B8.B9.A 10.C 11.C 12.B 13.B 14.D 15.D 16.C 17.A 18.C 19.A 20.C 21.B 22.C 23.B 24.A。
曲柄连杆机构练习题
曲柄连杆机构一、填空题1·曲柄连杆机构由_______、________和_______等三部分构成。
2·发动机各个机构和系统的装配基体是________。
3·活塞连杆组由_______、______ 、________、和________等组成。
4·活塞环包括______和_______两种。
5·在安装气环时，各个气环的切口应该________。
6·油环分为______和组合油环两种，组合油环一般由________和________ 组成。
7·在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向________，外圈切槽向_______ ，不能装反。
8·活塞销通常做成_______圆柱体。
9·活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用________。
10·连杆由______、_______和_______三部分组成。
连杆_______与活塞销相连。
11·曲轴飞轮组主要由_______和_______以及其他不同作用的零件和附件组成。
12·曲轴的曲拐数取决于发动机的________和________。
13·曲轴按支承型式的不同分为_______和______；按结构型式的不同分为_______和_______曲轴;按加工方法的不同分为________和_______。
14·曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的_______，驱动风扇和水泵的_________止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有______，以便必要时用人力转动曲轴。
15·飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查_______正时和________正时的依据。
16·V8发动机的气缸数为 ________缸。
17·V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为________。
曲柄连杆机构考试试题
《汽车发动机构造与维修》试卷(第2单元) 班级姓名学号一.名词解释。
(本题10分, 共5道小题)1. 修理尺寸法:2.曲柄连杆机构功用:3. 原厂规定:4. 使用极限:5. 时效处理:二.填空题。
(本题20分, 共10道小题)1. 安装曲轴上的止推垫片时,应将涂有的一面朝向。
2. 检查曲轴的弯曲,常以为基准,检查的来衡量。
3. 对活塞环的要求是:,,,。
4. 曲轴的轴向间隙是指与之间的间隙。
检查时,可用顶在曲轴的上,再用撬棒将曲轴前后撬动,观察表针摆动的数值。
5. 上曲轴箱有三种基本结构形式,即、、,其中刚度最小。
6.活塞销的安装方式是、和。
7. 活塞做功的冲程分别是、,,。
8. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法,诊断时,应搞清故障的,有何及情况,最后由简到繁,由表及里,局部深入,进行,最后作出。
9. 发动机按燃料分为和。
10. 连杆轴承响的主要特点是:怠速时响声,中速时较为;在突然时,有明显连续的敲击声;在处听察最为明显,有负荷时响声;断火时响声。
三.判断题。
(本题10分, 共10道小题)1. 飞轮的质量越大,发动机运转的均匀性就越好。
( )2. 铝合金气缸盖装配时,只需在冷态下一次拧紧即可。
( )3. 连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。
( )4. 采用全浮式连接的活塞销,在发动机冷态时,活塞削未必能够自由转动。
( )5. 气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。
( )6. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。
( )7. 气缸镗销的关键是保证配缸间隙。
( )8. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器,其目的是为了消除飞轮的扭转振动。
( )9. 气缸正常磨损的规律是:上大下小;横大纵小;进气门侧大,排气门侧小;两端气缸大,中间缸小。
( )10. 湿式气缸套里面盛有冷却水。
( )四.选择题。
(本题20分, 共10道小题)1. 气缸绗磨的目的是()。
A.提高气缸的加工精度B.降低气缸的表面粗糙度C.使气缸表面抛光2. 气缸修理尺寸是由()确定的。
曲柄连杆机构制造考核试卷
A.振动
B.噪音
C.热膨胀
D.断裂
6.在曲柄连杆机构制造过程中，以下哪种加工方法不常用于曲柄加工（）
A.车削
B.铣削
C.钻孔
D.磨削
7.曲柄连杆机构的运动分析主要包括以下哪些内容（）
A.速度分析
B.加速度分析
C.力分析
D.稳定性分析
8.以下哪种措施不能提高曲柄连杆机构的运动精度（）
7.曲柄连杆机构的运动副摩擦系数越小，机构效率越高。（√）
8.在曲柄连杆机构中，所有的连接螺栓都需要进行强度校核。（√）
9.曲柄连杆机构中的连杆可以采用与曲柄相同的材料制造。（×）
10.判断曲柄连杆机构是否失效，只需要观察机构的运动情况即可。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述曲柄连杆机构的基本构成及其工作原理。
8.优化曲柄连杆机构的_______设计可以降低噪音。
9.曲柄连杆机构在制造过程中，一般需要进行_______处理来提高其力学性能。
10.检测曲柄连杆机构运动精度时，可以使用_______作为测量工具。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.曲柄连杆机构的设计过程中，只需要考虑静态平衡，不需要考虑动态平衡。（）
2.在曲柄连杆机构的设计过程中，如何综合考虑各种因素以确保机构的运动平稳性和动态平衡？
3.描述曲柄连杆机构制造过程中可能出现的几种主要故障，并说明其可能的原因。
4.请阐述如何通过改进设计和加工工艺来提高曲柄连杆机构的耐磨性和抗疲劳能力。
标准答案
一、单项选择题
1. A
发动机-曲柄连杆机构习题
单元二曲柄连杆机构一．名词解释。
1. 活塞环端隙2. 扭曲环3. 全支承曲轴4. 检视5. 技术检验6. 零件检验分类7. 原厂规定8. 大修允许9. 使用极限10. 活塞偏缸11. 修理尺寸12. 人工直观诊断法二．填空题。
1. 曲柄连杆结构包括、、三部分。
2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即、、，其中刚度最小。
3. 活塞的结构按其作用可分为、、、和四部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是。
4. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做。
5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向；有外切口的环，其切口向。
6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有定位、定位、定位和定位。
7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是或；六缸四冲程发动机的作功程序一般是或，其作功间隔角为。
8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在冲程上止点时，二缸处于冲程，三缸处于冲程，四缸处于冲程，五缸处于冲程。
9. 油环的结构形式有和两种。
10. 曲轴的基本组成包括有、、、、及后端凸缘等。
11. 安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有的一面朝向。
12. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫，竖槽叫。
13. 气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是产生的。
14. 修理尺寸法的特点是，和。
15. 影响镶套质量的因素是，，，。
16. 活塞的选配原则是：，，。
17. 对活塞环的要求是：，，，。
18. 对活塞环漏光度的要求是：，，，。
19. 校正连杆的变形时，应先校正，后校正。
20. 安装活塞环时，镀铬环一般装在，作为刮油的正扭曲环的；用作布油的反扭曲环的。
21. 活塞环开口的分布呈，布置原则是。
第一道环开口不得在，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔；二道油环下刮片应间隔；三道油环的刮片应间隔。
22. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈，最大磨损部位在，在横断面上呈，磨损最大部位随结构和使用条件而异，一般是磨损大。
曲柄连杆机构习题及其答案
曲柄连杆机构习题及其答案曲柄连杆机构是内燃机中的重要部件，主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。
在安装气环时，应该相互交错，构成迷宫式封气装置，以对气缸中的高压燃气进行有效密封。
油环分为普通油环和组合油环两种，组合油环一般由上下刮油片和胀簧组成。
在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向上，外圈切槽向下，不能装反。
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮式配合。
连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。
曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数目和排列方式。
曲轴按支承型式的不同分为全支承曲轴和非全支承曲轴；按加工方法的不同分为整体式和组合式。
曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮，止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有起动爪，以便必要时用人力转动曲轴。
飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查点火正时和点火间隙的依据。
在安装气缸盖时，应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几次拧紧。
对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在冷状态下拧紧。
因为铝膨胀系数大，热起来时可以保证密封的可靠性。
铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。
一般柴油机活塞顶部多采用凹顶，汽油机活塞顶部多采用平顶。
为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成垂直于活塞销方向的椭圆形。
在负荷较高的柴油机上，第一环常采用梯形环。
直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于气缸数加1.按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于进气行程下止点位置。
四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是120°。
活塞顶的记号用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求。
曲柄连杆机构复习题
1 / 3一、填空题1、气缸体一般由或制造。
2、气缸盖螺栓拆卸时,应由向逐渐拧松。
3、活塞的结构按其作用可分为、和三部分,其中引导活塞运动和承受侧压力的地。
4、四缸四冲程发动机的做功顺序一般为;六缸四冲程发动机的做功顺序一般为,其做功间隔角为。
5、油环的结构形式有和两种。
6、连杆一般先校正变形,再校正变形。
7、连杆杆身的形状为。
8、气环的主要作用是。
9、活塞环装入气缸后,其开口处的间隙称为,在环高方向上与环槽之间的间隙称为,活塞环背面与环槽底部之间的间隙称为。
10、四冲程内燃机每完成一个工作循环,需要经过、、、四个行程。
11、按气缸数目,发动机可以分为和两种。
12、按着火方式,发动机可分为和两种。
二、选择题1、发动机气缸磨损的检验,主要测量()误差。
A平行度和平面度B圆度和圆柱度C直线度和同轴度C垂直度和圆跳动2、测量气缸直径时,当量缸表指示到()时,即表示测杆直径垂直于气缸轴线。
A最大读数B最小读数C中间值读数C任一读数3、气缸盖螺栓的拧紧顺序为()A从左到右B从右至左C由中间到两端逐个对称拧紧D由两端到中间逐个对称拧紧4、气缸磨损的测量,应测量()A第一道环的上止点位置B气缸的上、中、下三个位置C油环的下止点位置D中间位置5、气缸套用()材料制成。
A普通铸铁B铝合金C碳素钢D高级耐磨的合金铸铁或合金钢6、气缸盖裂纹的维修方法是()A焊接B粘接C更换D铆接7、活塞在制造时,将其状况制成一定锥度的原因是()A减少惯性力B润滑可靠C工作中受热不均D节省材料8、扭曲环之所以扭曲,是因为()A加工工艺的要求B弹性内力不对称C气体压力的作用C惯性力的作用三、问答题1、如何诊断排除发动机敲缸故障?答:故障现象:(1)发动机怠速时,在气缸的上部发出有节奏的“铛、铛、铛”的敲击声。
(2)冷车时异响明显,热车时异响减弱或消失。
原因分析(1)活塞与气缸壁的间隙过大,活塞在气缸内摆动,撞击气缸壁发出异响。
(2)活塞销与连杆衬套装配过紧。
《汽车构造》曲柄连杆机构权威考试习题
曲柄连杆机构曲柄连杆机构一、填空题1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。
2.机体的作用是，安装并承受。
3.气缸体的结构形式有、、三种。
CA6102汽油机和Y C6105QC柴油机均采用。
4.EQ1092型汽车发动机采用的是燃烧室，CA1092型汽车采用的是燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是燃烧室。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和；间隙过小又会产生、。
6.活塞受、和三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺序一般是或。
8.曲柄连杆机构的主要零件可分为、和三个组。
9.机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包括、等。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。
11.油环的结构形式有和二种。
12.气环的截面形状主要有、、、几种。
13.气缸套有和两种。
二、解释术语1.燃烧室2.湿式缸套3.扭曲环4.活塞销偏置5.“全浮式”活塞销6.全支承曲轴7.曲轴平衡重三、判断题（正确打√、错误打×）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。
（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（）4.活塞在气缸内作匀速运动。
（）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。
（）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（）8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。
（）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
习题04曲柄连杆机构
习题04曲柄连杆机构一、填空题（）1．根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体等三种。
一般式2．曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。
止推3．一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表面的是（）。
气缸套4．油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。
封闭5．活塞的基本构造可分为（）、环槽部、裙部和活塞销座四部分。
顶部6．活塞裙部的形状有（）、拖板式。
全裙式7．活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。
端隙/开口间隙8．常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1—2—4—3或（）。
1—3—4—2 9．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。
直列式10．活塞工作时的变形主要原因是（），其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
热膨胀11．目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫。
金属——石棉气缸12．发动机的支承方法—般有（）支承和四点支承两种。
三点13．连杆（）与活塞用活塞销相连。
小头14．连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。
止口15．活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。
环槽部16．（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧道式气缸体等三种。
龙门式17．不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
干式18．（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。
端隙19．V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。
并列式20．油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。
冷却21．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。
V型22．活塞裙部的形状有全裙式、（）。
拖板式23．靠活塞顶部的环槽装（）环。
气24．连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。
锯齿25．活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（），气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
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习题04曲柄连杆机构一、填空题（）1.根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体等三种。
一般式2.曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。
止推3.一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表而的是（）c气缸套4.油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。
封闭5.活塞的基本构造可分为（）、环糟部、裙部和活塞销座四部分。
顶部6.活塞裙部的形状有（）、拖板式。
全裙式7.活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。
端隙/开口间隙8.常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1— 2-4-3或（）。
1 -3-4-29.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。
直列式10.活塞工作时的变形主要原因是（）,其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
热膨胀11.目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫C金属——石棉气缸12.发动机的支承方法一般有（）支承和四点支承两种。
三点13.连杆（）与活塞用活塞销相连。
小头14.连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。
止口15.活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。
环槽部16.（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧道式气缸体等三种。
龙门式17.不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
干式18.（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。
端隙19.V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。
并列式20.油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。
冷却21.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。
V型22.活塞裙部的形状有全裙式、（）。
拖板式23.靠活塞顶部的环槽装（）环。
气24.连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。
锯齿25.活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（）,气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
侧压力26.由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个（）。
曲拐27.发动机一般通过气缸体和（）或变速器壳上的支撑来支承在车架或车身上。
飞轮壳28.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有（）或1一4—2—6—3—5o 1 —5—3—6—2—429.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（）形。
截锥形或阶梯形30.裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的（）o间隙31.曲轴一般由前端、主轴颈、（）、平衡重、连杆轴颈和后端组成。
曲柄32.活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、（）和活塞销座四部分。
裙部33.根据具体结构形式，气缸体可分为一•般式气缸体、龙门式气缸体和（）气缸体等三种。
隧道式34.直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
湿式35.现代发动机用连杆轴承是由（）和减磨层组成的分开式薄壁轴承。
钢背36.离活塞顶部最远的环槽装（）。
油环37.在安排多缸发动机的发火次序时，（）应力求均匀。
发火间隔38.（）的主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力。
飞轮39.（）是指活塞环高方向上与环槽之间的间隙。
侧隙40.V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为（）。
541.（）活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是侧压力，（）也会引起活塞顶部弯曲变形。
气体压力42.（）汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、V型和（）三种。
对置式43.曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及（）的条件下工作的。
有化学腐蚀44.曲轴一般由前端、主轴颈、曲柄、（）、连杆轴颈和后端组成。
平衡重45.活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、裙部和（）四部分。
活塞销座46.在安排多缸发动机的发火次序时，应使（）相距尽可能远。
连续作功的两缸47.连杆的大头剖分面垂直于连杆轴线的连杆称为（）连杆，多用于汽油机上。
平切口48.气环的断面形状有矩形环、锥面环、（）环、梯形环、桶面环等。
扭曲49.根据结构和作用原理双金属活塞可分为筒形钢片式、（）等。
恒范钢片式50.油环分为普通油环和（）油环两种。
组合51.活塞的形状是比较特殊的，径向方向呈（）形。
椭圆52.为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环糟或第一、二环糟处镶嵌（）。
耐热护圈53.连杆常用的定位方法有（）定位、止口定位、套筒定位、锯齿定位等。
螺栓54.汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是（）。
铝合金55.发动机工作中，曲拐转速较飞轮转速忽快忽慢，为消除这种现象，曲轴前端装有（）o扭转减振器56.气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成（）。
燃烧室57.油底壳的最低处设有（），以便放出润滑油。
放油螺塞58.活塞裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的（）,气缸与活塞之间在任何工况下都应保持间隙。
导向59.气缸盖用螺栓紧固在气缸体上时，必须分几次进行，最后一次要用（）扳手按规定的拧紧力矩值拧紧。
扭力60.气环的断而形状有矩形环、锥而环、扭曲环、（）环、桶面环等。
梯形61.（）油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬黄组成。
组合62.飞轮外缘上压有（），供起动发动机用。
齿圈63.（）是指活塞及活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。
背隙64.现代发动机用连杆轴承是由钢背和（）组成的分开式薄壁轴承。
减磨层65.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有1—5—3—6—2一4或（）。
1 一4—2一6—3—566.活塞销通常做成（）圆柱体。
中空67.连杆的大头剖分面与连杆轴线成30° ~60°夹角的连杆称为（）连杆，多用于柴油机上。
斜切口68.曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，（）,旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
往复惯性力69.多数轿车发动机1缸上止点记号在曲轴发动机曲轴前端（）上。
带轮70.在安装气环时，各个气环的切口应该（）。
错开二、判断题1.由于气体压力作用在气缸盖、气缸壁和活塞上，因此受力分析时只需对这三个零件进行。
F2.干式缸套不直接与冷却水接触，因此它是用空气来冷却（风冷）。
F3.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。
T4.高速发动机为了避免活塞与曲轴平衡重块相碰，为了减少质量，在活塞受作用力的两侧去掉一部分，形成拖板式裙部。
F5.活塞环密封时由于环的背压力远大于环的弹力，因此只要背压力足够大，就能保证环面与气缸壁面间的密封。
F6.连杆杆身通常做成矩形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。
F7.翻边轴瓦放在曲轴的某一主轴承内，靠翻边轴瓦两内侧表而的减摩合金层减低与轴颈端面相对运动时的摩擦阻力并可挡住曲轴的左、右窜动。
F8.由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此有的活塞将其头部的直径制成上大下小的截锥形或阶梯形。
F9.扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。
T10.如果曲轴的主轴颈数等于气缸数+1,则该曲轴为全支承曲轴，它的长度相对非全支承曲轴而言要短。
F11.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。
F12.为了使活塞在正常温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，必须热态下把活塞裙部断面加工成椭圆形，长轴垂直于活塞销的方向。
F13.连杆轴承采取剖分结构，半个轴承在自由状态下是个半圆形。
一个轴承合起来即是圆形。
F14.锥面环在气缸内向下滑动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起,减少磨损，因此经常用作第一•道环。
F15.平切口连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上精加工的圆柱四台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。
T16.在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。
F17.曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。
T18.为保证连杆轴承能装入连杆大头孔内，轴承外径应略比孔径小。
F19.活塞在气缸内作匀速运动。
F20.按1— 5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸也处于压缩行程。
T21.有了第一、第二密封面的密封，再加上迷宫式封气路线，理论上就能保证气缸的完全密封。
F22.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
F23.柴油机连杆大头尺寸多大于气缸直径。
T24.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
F25.连杆的连接螺栓必须按规定力矩-•次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。
F26.曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。
T27.扭曲环装入气缸后，使环的边缘与环槽的上下端而接触，提高了表而接触应力，增加了密封性，同时还易于磨合，因此安装时用于第一道环。
F28.飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。
T29.活塞各个断面的热膨胀量是上小下大。
F30.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
F31.为了充分发挥飞轮的作用，应尽可能使飞轮的质量均布在整个飞轮上。
F32.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。
F33.四冲程八缸发动机由于有八个缸，因此它的曲轴就有8个曲拐。
F34.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向作用。
T35.为保证磨损均匀，连杆轴承装入连杆大头孔内后要求能够转动。
F36.组合式曲轴的主轴承一般采取剖分结构。
F37.活塞环泵油时可以将气缸壁上多余的机油刮入油底壳，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜。
F38.活塞采用两道油环时，下面一道多安置在活塞裙部的下端。
T39.铸铁气缸盖最后必须在发动机冷态下拧紧，这样在热机状态时能增加密封的可靠性。
F40.半浮式活塞销可以降低发动机噪声并消除卡环可能引起的事故。
T三、选择题1.在发动机作功时，气缸内的最高温度可达（）以上，最高压力可达（）02500k ,5MPa〜9MPaA.1500k , 1 MPa〜3MPaB.2000k , 3MPa〜5MPaC.2500k , 5MPa〜9MPaD.3000k , 9MPa〜13MPa)o 1 —2—4—32. 发动机的曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上的气缸体为（ ）气缸体，多用于中小型发动机。
一般式A. -般式B.龙门式C.隧道式D.风冷式3. 汽车发动机较多采用水冷发动机，用水冷却时气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔, 称为（）。
水套A. 缸套B.气套C.水套D.水腔4. 在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）o 由中央对 称地向四周分几次进行A. 由中央对称地向四周分几次拧紧B. 由中央对称地向四周一次拧紧C. 由四周向中央分几次拧紧D. 由四周向中央一次拧紧5. （ ）不会使活塞裙部横断面变成长轴在活塞销轴线方向上的椭圆。
往复惯性力 A. 热膨胀 B. 侧压力 C. 气体压力 D. 往复惯性力6. 按1—2—4—3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程下止点位置。