汽车车身修复-学习情景8-3氧乙炔焊
汽车车身修复技术课件：第3章 钣金焊接
第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• (2)调节器 • 调节器可以将气瓶输出的高压经调节后输出恒定的低压，因此也称
之为减压器。其中，氧气调节器的承受压力较高，连接部分的安装螺 旋为右旋;乙炔调节器的承受压力较低，连接部分的安装螺旋为左旋， 以防止设备组装时连接错误。 • 调节器分为单级和双级两种。氧气瓶必须配用双级调节器，使用高 压乙炔气时，也要选用双级调节器〕
第三章 钣金焊接
• 本章导读 • 第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用 • 第二节 焊条电弧焊 • 第三节 惰性气体保护焊 • 第四节 电阻点焊 • 第五节 钎焊 • 第六节 焊接技术在汽车钣金件维修中的应用
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本章导读
• 汽车车身的连接以焊接应用最为广泛，这是因为，焊接可以获得与 母材相近的强度，而且焊接具有节省材料、减轻质量;连接质量好、 接头密封性好、可承受高压等优点。但它不可拆卸，还会产生焊接变 形、裂纹等缺陷。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 分别调节氧气阀和乙炔阀，可以获得不同比例和流量的可燃混合气， 火焰的能率也由此得到控制。通常，用针阀焊嘴的大小以每小时所消 耗的乙炔气容积来表示。无针阀的固定压力式焊嘴，则以能焊接工件 的厚度来表示。
• 割炬构造如图3-2所示，可以看出，割炬与焊炬的主要区别在于， 割炬多了一根用于切割的氧气通道，割嘴主喷孔周围所环绕的即为预 热用混合气喷口。切割前先用预热通道输送的混合气加热，达到一定 温度时再用主喷口送出的氧气切割。
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第一节 氧-乙炔焊在车身维修中的应用
• 一、氧一乙炔焊接设备及组装
• 1.氧一乙炔焊接设备 • 氧一乙炔焊接设备主要包括焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡
汽车车身修复技术试题一及答案
汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。
2.货车车身包括和两大部分。
3.最常见的货车驾驶室为和。
4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。
5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。
6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。
7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。
8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。
9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。
10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。
11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。
12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。
13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。
14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。
15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。
16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。
17.涂料由四种基本成分组成：、、和。
18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。
19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。
20.电阻点焊的三要素是、、和。
21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。
22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。
23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。
24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。
25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。
26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。
27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。
28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。
39.展开图的作法有、和。
二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。
车身维修技术《汽车车身维修技》术工作页(覆盖件)1.1 任务一 覆盖件变形的基本类型与特点
《汽车车身维修技术》工作页车身覆盖件维修（试行版）主编：杨猛易昌盛武汉市交通学校二零一四年八月前言《汽车车身维修技术》是汽车车身修复专业的一门专业方向课程，其重要性不言而喻，在“示范校”建设过程中也将此门课程定为“精品课程”。
本工作页的编写采用项目引领、任务驱动式教学方法，紧密贴近教学改革的实际，力求体现以下特点：1.突出学生为主体，教师为主导。
改变传统的以教师为中心的静态教学转变为以学生为主体的动态管理。
通过工作页的引导，学生能清楚地知道各个项目下各个学习任务的学习目标，通过收集相关资料、制定维修方案、方案实施、质量控制、评价反馈等步骤，有效地引导学生进行自学、小组讨论和师生互动，充分体现“做中学，做中教”。
2.实训内容贴合工作一线实际。
在汽车车身修复专业建设指导委员会的指导下，通过大量调研武汉市汽车维修企业，对岗位典型工作任务进行统计及科学分析，结合中职教育的特点，制定出本课程实训任务，客观、真实地反映了当前车身修复工作岗位所需相关知识和技能以及职业素养。
本学习任务指导书及工作页可作为我校汽车车身修复专业师生使用,也可供汽车维修及相关技术人员参考阅读。
本学习工作页由武汉市交通学校汽车钣焊项目组集体讨论，杨猛、易昌盛老师执笔编写，限于编者水平有限，加上时间比较仓促，书中难免有不妥和错误之处，敬请师生批评指正，提出修改意见及建议，以便修订改正。
项目一《车身钣金修复》作业范围能力目标：1、明确本课程的考评方法；2、能够完整表达个人观点；3、能融入团队，沟通协作良好，接受其它不同意见。
情感目标：1、明确倾听、交流、团队合作、表达在本课程学习过程中的意义。
2、学习如何欣赏他人，尊重他人劳动成果。
3、把握“责任”和“权力”，合理评价。
知识目标：1、了解车身钣金修复作业范围；2、明确车身钣金修复的基本工作流程。
一、车身钣金维修是做什么的？工作任务有哪些？组队及工作方法：1、根据班级人数和工位数量平均分配，人员自由组合，教师可根据实际情况进行最终调整。
浅谈焊接技术在汽车修复中的应用
浅谈焊接技术在汽车修复中的应用随着汽车工业的快速发展，汽车车身修复很快占据了维修行业的一片市场。
焊接一直是必不可少的生产作业手段。
传统的氧—乙炔焊（气焊）在以往的车辆焊补、事故车修复拉等工作中发挥了巨大的作用。
但生产效率低，操作难度大。
其焊接热量难以集中、焊后变形大、焊接质量差、易氧化等缺点在汽车维修行业中将会逐步被淘汰。
取而代之是是生产效率高、焊后变形小、成形美观、焊接质量好的二氧化碳焊和熔化极气体保护焊，根据我多年的焊接经验，浅谈二氧化碳焊和熔化极气体保护焊的焊接技术及其在汽车维修中的应用。
标签：车身修复；二氧化碳焊；熔化极气体保护焊1 二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是焊丝与焊件间产生的电弧来熔化被焊金属，同时，依靠从焊枪喷嘴中连续喷出的二氧化碳气体，在电弧周围形成局部的气体保护层，使电极端部、熔滴和熔池金属处于保护气罩内，使其与空气隔绝，防止空气中的氧、氮进入到焊接区的一种焊接方法。
简称CO2焊。
具有焊接生产效率高，焊丝熔敷速度快，焊后变形小、抗銹能力强、冷冽倾向小、母材熔深大等特点，特别是焊后无熔渣，层间或焊后不清渣，焊接过程不像焊条电弧焊那样停、熄弧换焊条，节省了清渣时间和一些填充金属，焊接生产效率比焊条电弧焊提高1-4倍。
由于采用的是二氧化碳气体，不仅保护焊接区的金属，而且还起到冷却的作用，焊件上受到的热量比较少，受热面积小，焊后变形小，特别适合薄板的焊接。
对于焊件表面上的铁、锈、油、污、漆等敏感性小，所以对焊前清理的要求比较小。
焊缝的扩散氢含量少，在焊接合金钢高强度钢时，冷裂纹出现的倾向小。
熔池可见性能好，能够更好的观察和控制焊接过程。
二氧化碳焊还能能够适应各种位置的焊接，不仅可以焊接低碳钢、合金钢等薄板、中厚板的焊接，还可以用来磨损零件的修补堆焊。
但存在着一定的缺点：（1）飞溅多二氧化碳气体遇到电弧高温分解成CO和O，CO在焊接条件下不溶于金属，也不与金属发生反应，而原子状态的氧使铁及合金元素迅速氧化，CO气体在熔滴和熔池金属中发生爆破，将产生大量飞溅。
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2020/7/30
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3.2 氧—乙炔焊
• 气焊设备 • 氧气瓶和乙炔瓶 • 调减压装置 • 软管 • 焊炬
• 气焊工艺参数选择 • 火焰类型：中性焰、氧 化焰、炭化焰 • 焊嘴： • 焊丝： • 焊嘴倾角与焊丝倾角：
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二、气焊工艺
气焊是利用可燃气体与助燃气体混燃烧所释放的热量作 热源进行金属材料的焊接。目前应用最普通的是乙炔气和 氧气混合燃烧，气焊设备如图3-70。
• 3.修理时要保证恢复吸能区板件的性能，使其在 二次碰撞时能及时变形吸收能量，维护乘客平安。 所以，板件的焊接工作中，一些传统的焊接方式 已经不适合现代车身的修理作业了
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电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业
• 以前的汽车车身中大量使用的低碳钢。由于低碳钢比较 软。使用板件一般较厚。低碳钢的焊接性能比较好，焊 接中加热再冷却后，低碳钢的强度变化不大，所以各种 焊接都适合。
• 其原因是由于焊缝尺寸小、长度短、冷却速度快，低合 金高强钢的定位焊缝很容易开裂。这种开裂属于冷裂纹 性质。
20பைடு நூலகம்0/7/30
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电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业
• 1.车身不再有厚重钢板制造的车架， • 从上世纪八十年代前的车架式车身到整体式车身 的普及。而是成为由薄钢板经过冲压加工、焊接 的一个整体。 • 2.结构方面，车身的平安性设计应用越来越多， 汽车前部和后部吸能区结构也随之出现。吸能区 的作用是碰撞中允许其变形，以吸收大量的碰撞 能量，维护车身中部结构的完整，从而保证乘客 的平安。
[精华]汽车钣金修复技巧
![[精华]汽车钣金修复技巧](https://img.taocdn.com/s3/m/bbcc95efcc17552706220818.png)
[精华]汽车钣金修复技巧汽车钣金修复技术摘要:汽车钣金就是汽车维修的一种方法～又叫冷做。
如果车身外观损坏变形～就需要钣金这个工序～汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。
碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打～修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙～维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸～更要掌握车身材料特性～受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。
如焊接工艺等等。
在掌握这些知识的基础上～维修人员还要借助先进的测量工具～通过精准的车身三维测量～以判断车身直接的间接的受损变形情况～制定出完整的车身修复方案～配合正确的车身修复方案～将车身各关键点恢复到原有的位置。
关键词:裂纹～缝隙～凹凸～车门～翼子板～测量～锈蚀目录:1.汽车车身修复技术概述2(汽车车身修复工具介绍3(汽车车身修复测量工艺4(汽车修复技术工艺5(汽车涂装工艺概述:随着汽车技术的发展～汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化～承载式车身的应用越来越广泛。
由此给车身修复工作提出了更高的要求。
钣金修复后不只是为了恢复外形～而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态～以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”,喷涂方面不仅要满足外观平整的要求～对色彩、耐用等要求也日益提高。
所有这些必须应用先进的设备～进行规范作业～严把质量关～以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
车身修复工具介绍:一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括:通用工具、车身修理工具等。
通用工具 1.汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具,1,球头锤。
扳金作业的多用途工具～用于校正弯曲结构～一般用于作业初成型车身部件。
,2,橡皮锤。
用于柔和地敲击薄钢板～不会损坏油漆表面。
,3,铁锤。
铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具～用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形～在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
汽车车身修复基础学习项目3：车身焊接(127页)
3．气焊与气割作业安全技术
①在氧气瓶嘴上安装减压器之前，应进行短时间吹除，以防瓶嘴堵塞。 ②乙炔气瓶嘴部、氧气瓶嘴部和开氧气瓶的扳手上均不得沾有油脂。 ③乙炔气瓶和氧气瓶均应距明火 10 米以上；乙炔气瓶与氧气瓶之间的距离 也应在5米以上。 ④乙炔气瓶与焊炬、割炬之间均应有可靠的回火防止器。 ⑤乙炔气瓶和氧气瓶均应放置在空气流通的地方，不得在烈日下曝晒，不 得靠近火源与其它热源。乙炔气瓶不得安置在空气压缩机、鼓风机和通风 机的吸风口附近，也不得安置在高压线和起重机滑线下。 ⑥开启乙炔气瓶时，不得猛力敲打，以防止发生火花而引起爆炸。 ⑦使用射吸式焊（割）炬前，必须检查喷射情况是否正确。先接好氧气胶 管，开启焊（割）炬的氧气手阀，氧气从焊（割）嘴喷出后，再开启乙炔 阀，用手指检验乙炔接口是否有吸力，如有吸力，方可接乙炔胶管。 ⑧在通风不良的地点或在容器内作业时，焊割炬应先在外面点好火。点火 时应开乙炔少许，点燃后迅速调节氧气和乙炔气，按工作需要选取火焰。 停火时应先关闭乙炔气，然后再关闭氧气，防止回火和产生烟灰。 ⑨在易燃易爆生产区域内动火，应按规定办理动火审批手续。 ⑩工作结束后，应将氧气瓶、乙炔气瓶的瓶阀关闭，将减压器和胶管内的 残余气体放出。
种类型。熔化焊主要包括气焊、电弧焊和电渣焊等；压焊主要
有冷压焊、爆炸焊、电阻点焊、电阻对焊和闪光对焊等。
2.焊接及焊接作业安全技术的意义
焊接作业安全技术，主要指焊接作业操作过程中所涉及的人身、设
备和生产环境的安全。国家标准《特种作业人员安全技术考核管理 规则》（ GB306 －85）规定，金属焊接（气割）作业人员为特种作
学习内容
1．各种焊接作业的安全操作注意事项。
2 ．手工电弧焊、二氧化碳气体保护焊的基 本操作技术。 3．电阻点焊和氩弧焊的基本操作技术。 4．钎焊的基本操作技术。
《汽车车身修复技术》课件 汽车车身修复技术 项目三
加压时间是指从焊件通电之前开始加压到焊点处的金属冷却形成焊点所需要的时 间。合适的加压时间会使焊接部位有很高的焊接强度，并且形成一个圆形、扁平、 结构紧凑的焊点，如图3-23所示。
汽车车身焊接
项目三
焊接是一种以加热、高温或者高压的方式接合某些材料的制造工 艺及技术，它是车身修复中不可缺少的一项内容，无论是金属钢板、 铝合金板件还是塑料件，在修理过程中都会用到焊接。焊接方法有很 多种，目前汽车车身修复中常用的有气体保护焊和电阻点焊，本项目 会对这两种焊接方法进行重点介绍。
了解气体保护焊和电阻点焊的原理。熟悉 非承载式车身和承载式车身的碰撞变形特点。 熟悉气体保护焊和电阻点焊的设备。 掌握气体保护焊和电阻点焊的工艺参数。 熟悉气体保护焊和电阻点焊的焊接缺陷。
王刚利用气体保护焊修复后翼子板的参考步骤如下。 （1）首先通过检查确定局部损伤的范围，从外部画出需要挖补的轮廓。 （2）将其与车身其他部位的连接断开，然后用气动锯、切割砂轮等将 挖补处割下。 （3）在替换件上画出切割范围线，注意范围线内的尺寸要比切割下的 损坏部分大10～20 mm。 （4）按照所画切割范围线将替换件上多余部分切除并将切口修磨整齐。 （5）将替换件放在需要挖补的区域，按照替换件的形状在车身上画出 切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将断口修磨整齐。 （6）将替换件对合车身上的切口，确认位置正确、缝隙不大于1 mm， 然后用专用夹具固定在车身上。 （7）用二氧化碳气体保护焊进行焊接。
焊接电流对母材熔入深度影响较大，电流越大，熔入深度越大， 焊接高度和焊缝宽度也会增大。如右图3-3 所示。
汽车车身修复8 车身焊接
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④这时由于焊丝与工作面的间隙变大，电弧熄灭， 形成开路。一旦电弧熄灭，熔池就会冷却、变平。 ⑤当焊丝继续从焊枪中进给接触工件表面，重复上 述的过程。这种加热和冷却的循环过程都是自动完成的， 频率是每秒50~200次。
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8.1.2 气体保护焊设备 气体保护焊可分为半自动焊和自动焊两类。车身修 理作业使用半自动焊，在工作过程中设备自动运行，但 焊枪需手动控制。
8.1.3 焊接材料选择 车身板件如果是高强度钢，焊接时一般使用 80%Ar+20%CO2作保护气体，不用纯的二氧化碳气体。 对于铝制车身板件，采用纯氩气作为保护气体。 气体保护焊焊丝分为实心焊丝和药心焊丝两大类。 药心焊丝是指在管状的金属焊丝内包着焊药，又可分为 有保护和自保护两种，前者焊接时需外加气体保护(如 CO2气体）后者靠药心的造渣剂、造气剂自我保护，即 不需外加保护气体。车身修理一般使用实心焊丝。所以 根据使用的保护气体和焊丝的不同气体保护焊可分为几 种不同类型（见图8.7）。
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8.1.1 惰性气体保护焊原理及组成 惰性气体保护焊使用一根焊丝，焊丝和电极以一定 的速度自动进给，在母材和焊丝之间出现短弧，短弧产 生的热量使焊丝熔化，因而将母材连接起来。由于焊丝 以稳定的速度自动送丝，这种方法又可称为半自动电弧 焊接法,如图8.1所示。用惰性气体对焊接部位进行保护， 以免母材受到空气的氧化，如图8.2所示。
学习情境8 车身焊接
学习目标 掌握气体保护焊机的安装、使用和调整方法。 掌握电阻点焊焊机的安装、使用和调整方法。 掌握氧乙炔焊的安装、使用和调整方法。 掌握等离子弧切割机的安装、使用和调整方法。
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8.1 惰性气体保护焊
焊工在工作时要与电、可燃及易爆的气体、易燃液 体、压力容器等接触，在焊接过程中还会产生一些有害 气体和烟尘、电弧焊的辐射等，所以操作人员要认真执 行以下操作规程。 ①电焊机外壳必须有接地线，与电源连接的导线都 要有可靠的绝缘，以防漏电时造成危险。 ②焊钳应有可靠的绝缘，中断工作时，焊钳要放在 安全的地方，防止焊钳与焊件之间产生短路而烧坏焊机。 ③焊工的工作服、手套、绝缘鞋应保持干燥；应尽量避 免雨、雪天在露天焊接。
【汽车车身焊接技术-李远军】学习任务一：焊接前准备
学习任务一：焊接前的准备
焊缝补充符号及应用示例
名称
平齐的V形焊缝 凸起的双面V形焊缝 凹陷的角焊缝 平齐的V形焊缝和封底务一：焊接前的准备
（3）基本符号与指引线 的位置 ①指引线 指引线由箭头线和基准线 （实线和虚线）组成
学习任务一：焊接前的准备
②箭头线 箭头直接指向的接头侧为“接 头的箭头侧”，与之相对应 则为“接头的非箭头侧” ③基准线 基准线一般与图样的底边平行， 必要时也可与底边垂直。实 线和虚线的位置必要时可以 互换
学习任务一：焊接前的准备
学习任务一：焊接前的准备
车身焊接方法： 手工电弧焊 是熔焊的一种，以焊条和焊件作为焊件的两级，通过低电压大电流在 焊条与焊件之间形成电弧，利用电弧所产生的高温将焊条和焊缝处的金 属熔化融合为一体的焊接方式。 设备简单，价格低廉，操作灵活方便，适应性强。 生产效率低，焊接质量不稳定，对操作技术要求高。 适用于2mm以上金属焊接。
学习任务一：焊接前的准备
④钢材颜色与温度的关系 对钢材加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。当钢 加热到600℃时，才可以用肉眼观察到颜色的变化，而这时 已经超过绝大多数高强度钢板的耐热温度。 高强度、超高强度钢在维修中可以进行适当的加热，一般 不超过200℃。
学习任务一：焊接前的准备
焊缝的符号及表达 焊缝符号是用在焊接结构的图样上，标注焊缝形式、焊缝尺寸、焊接 方式等的工程语言，又是进行焊接施工的主要依据。 焊缝符号按GB/T 324-2008《焊缝符号表示法》规定 完整焊缝符号包括基本符号、指引线、补充符号、尺寸符号及数据等 为了简化，在图样上标注焊缝时，通常只采用基本符号和指引线，其他 内容一般在有关的文件中明确。 在技术图样和文件上需要表示焊缝或接头时，推荐采用焊接符号。必 要时，也可采用一般的技术制图方法表示。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
汽车检测与维修专业《汽车车身修复技术》课程标准
《汽车车身修复技术》课程标准课程性质：专业必修课学分：参考学时：总学时：60 理论学时：42 课内实践学时：18 实训学时：25 （专用周）适用对象：汽车检测与维修技术专业一、课程定位与设计思路（一）课程定位《汽车车身诊断与修复》课程是汽车检测与维修技术专业，针对汽车维修工岗位能力进行培养的一门专业课程。
适用于高职二年级学生学习使用，课程基于工作过程的专业核心课程，它的先修课程有《汽车识图》、《汽车材料》、《金工实训》、《汽车机械基础》、《汽车拆装与调整》、《汽车维护保养》等，后续课程有《汽车综合故障诊断与修复》、《汽车保险与理赔》、《技能培训与鉴定》、《岗位实习》《顶岗实习》等，并为这些课程奠定学习基础。
通过《汽车车身修复技术》课程的教与学，能使学生获得必要的车身钣金修复和涂装修复方面的知识和技能，为在汽车运用中能够正确运用车身修复的基础知识和基本工艺打好基础。
主要培养学生对汽车车身构造及修复等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
（二）课程的设计思路本课程的设计思路是以就业为导向，对汽车检测与维修技术专业所涵盖岗位群进行工作任务和职业能力的分析，以工作任务模块为中心构建的项目课程体系。
彻底打破学科课程的设计思路，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。
本课程根据汽车运用、汽车维修市场的情况，与维修企业专家和一线工作人员合作，参考汽车检测与维修企业售后维修服务标准、工作流程和相关工作岗位任务。
通过分析汽车检测与维修、汽车维修企业车身修复工作岗位必须具备的工作任务和职业能力入手，形成本课程的课程标准。
课程以培养学生车身修复能力为基本目标，紧紧围绕工作任务的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
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授人以鱼不如授人以渔
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车身修复的切割与焊接
朱明工作室
zhubob@
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接 方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接 性试验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分 标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能 参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体 耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝 及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁 合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学 性能、材料用途、材料牌号等）
2013-1-21
授人以鱼不如授人以渔
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3.2 氧—乙炔焊
朱明工作室
zhubob@
气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬
气焊工艺参数选择 火焰类型：中性焰、 氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊丝： 焊嘴倾角与焊丝倾角：
2013-1-21
授人以鱼不如授人以渔
2013-1-21
授人以鱼不如授人以渔
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车身修复的切割与焊接
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焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂， 喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号 等 焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢 的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热 钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的 焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜 合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金 的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接 等的焊接工艺要求和焊接工艺参数
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电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业
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一、惰性气体维护焊 2.焊材的选用 1)车身焊接专用的焊丝牌号应为AWSER70S-6焊丝的直径为0.6mm而许多修 理厂却在使用0.8mm焊丝。0.8mm焊 丝适合焊接厚度为1.2mm钢板， 现在 一些小修理厂车身焊接时焊丝的选用很 随意。不适合整体式车身1.0mm左右厚 度的板件强度等级
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车身修复的切割与焊接
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焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、 焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余 应力等数据参数 切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割 工艺（各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数； 氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺 （碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺 参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺 （等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、 激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切 割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同 材料的切割条件）。
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电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业
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1.车身不再有厚重钢板制造的车架， 从上世纪八十年代前的车架式车身到整体式车 身的普及。而是成为由薄钢板经过冲压加工、 焊接的一个整体。 2.结构方面，车身的平安性设计应用越来越多， 汽车前部和后部吸能区结构也随之出现。吸能 区的作用是碰撞中允许其变形，以吸收大量的 碰撞能量，维护车身中部结构的完整，从而保 证乘客的平安。 3.修理时要保证恢复吸能区板件的性能，使其 在二次碰撞时能及时变形吸收能量，维护乘客 平安。所以，板件的焊接工作中，一些传统的 焊接方式已经不适合现代车身的修理作业了
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电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在 现代车身的焊接修理作业
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以前的汽车车身中大量使用的低碳钢。由于低碳钢比 较软。使用板件一般较厚。低碳钢的焊接性能比较好， 焊接中加热再冷却后，低碳钢的强度变化不大，所以 各种焊接都适合。 从上世纪九十年代后，高强度钢和超高强度钢逐渐被 大量应用在车身中。现在车身中高强度和超高强度钢 的用量已超过70%高强度钢和超高强度钢的特点是不 能大量加热，否则性能会发生改变，甚至其强度会变 成和低碳钢一样。所以加热焊接方式已经不适合现代 车身修复的焊接作业。 电弧焊和氧乙炔焊已经禁止应用在现代车身的焊接修 理作业中。现在车身中应用的焊接方法主要为惰性气 体维护焊和电阻点焊。 由于会降低焊接部位的强度。
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焊接方法
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氧-乙炔焊与气割、 CO2气体保护电弧焊、 手工电弧焊、 其他焊接方式、 埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性 气体保护 ）、MAG（熔化极氧化性混合 气体保护电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、 超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、 旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束 焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊
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. 金属名称
纯铁
低碳钢 高碳钢
熔点℃ 金属
熔点℃ 金属氧化物
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.
1538
约1500 1300－1400
1370－1565
1370－1565 1370－1565
铸铁
黄铜 锡青铜 铝 锌 铬
约1200
850－900 850－900 658 419 1550
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气割的特点
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1.气体火焰加热金属到燃点，金属燃烧 并被吹掉。 2.设备简单，操作方便，使用范围广。 3.不能切割铸铁、不锈钢、铜、铝。
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二、气焊工艺
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气焊是利用可燃气体与助燃气体混燃烧所释放的热量作 热源进行金属材料的焊接。目前应用最普通的是乙炔气和 氧气混合燃烧，气焊设备如图3-70。
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三、气割
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1、基本原理和应用范围 气割是利用气体火焰的热能将工件切割处预热到一 定温度后，喷出高速切割氧流，使金属燃烧并放出热量 而实现切割的方法。低碳钢的气割过程有三个阶段： （1）预热 气割开始时，利用氧乙炔焰或氧丙烷焰 将工件切割处预热到能发生剧烈氧化的温度。 （2）燃烧 喷出高速切割氧流，使已预热的金属燃 烧，生成氧化物。 （3）熔化与吹除 金属燃烧生成的氧化物以及与反 应表面毗邻的一部分金属被燃烧热熔化后，再被气流吹 掉，完成切割过程。
(1)强度等级为8001176MPa中碳调质钢(如 30CrMnSiA 钢)焊接时热裂的敏感性较大热影响区的 冷裂纹倾向加大， (2)冷裂纹 低合金高强钢焊接时。并且这种冷裂纹往往 具有延迟的性质，危害性很大。由于预热温度不够， 焊后在热影响区形成大量冷裂纹。 ⑶热裂纹 一般情况下。热裂倾向较小，但在厚壁压力 容器的高稀释率焊道(如根部焊道或靠近坡口边缘的多 层埋弧焊焊道)中也会出现热裂纹。电渣焊时，若母材 的含碳量偏高并含镍时，电渣焊缝中可能会出现呈八 字形分布的热裂纹。 其原因是由于焊缝尺寸小、长度短、冷却速度快，低 合金高强钢的定位焊缝很容易开裂。这种开裂属于冷 裂纹性质。
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一、惰性气体维护焊 气体维护焊在汽车维修站、修理厂的应 用越来越广泛， 目前。但在实际的应用 中还存在许多问题。 1.车身专用焊机的选用 2.焊材的选用
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朱明工作室 . 燃烧热和预热火焰同时将邻近的到所需温度。整个气割过程中，被熔化的 金属约占熔渣的总量的30%或更多。 可以气割的金属应符合下述条件： 1）金属氧化物的熔点应低于金属熔点。下 表是一些常用的金属及其氧化物的熔点。
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学习情景八：车身焊接 3.氧—乙炔焊
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
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教学内容：
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1、熟悉常用焊接设备 2、学习掌握氧--乙炔焊、手工电弧焊技术。
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图3-70
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气焊设备
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气焊的操作方法：
准备与开启 工艺要点 注意事项
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1370－1565
1236 1236 1236 2050 1800 1990
镍
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1990
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2）金属与氧气燃烧能放出大量的热，而 且金属本身的导热性要低。 符合上述气割条件的金属有纯铁、低 碳钢、中碳钢和低合金钢以及钛等。其它 常用的金属如铸铁、不锈钢、铝和铜等， 必须采用特殊的氧燃气切割方法或熔化方 法切割。