陕汽德龙X3000黄金版发布

别盲目跟进大单胎牵引车在目前货运环境下还是局限性多

别盲目跟进大单胎牵引车在目前货运环境下还是局限性多提加卡车人网原创作者：cooling从上一篇《马上要火了对于符合新规的大单胎牵引车你了解多少？》的简单介绍中，我们可以大概了解到大单胎牵引车的优缺点，相比于双胎局限性大，只能在特定工况下使用。

想要使用良好，需要满足标载运输，长期在高速公路行驶这两种条件，导致只有部分物流公司购买单胎挂车使用，如烟草、快递等企业。

大部分散户货源不固定，会遭遇各种工况考验，出于可靠性考虑双胎车型成为他们购车首选。

目前国内常见的双胎牵引车目前的形势下单胎牵引车局限性多撇开大单胎缺点，假设有用户想要购买单胎车型也并不是那么容易，与双胎车型相比大单胎车型太少，无论是挂车还是牵引车都是如此。

产品可选择性不丰富，这也是导致一部分想要选用单胎车型却没有对应产品的用户投入到双胎车型怀抱。

例如经常跑高速的物流公司车型使用大单胎挂车理论上是非常好的，实际上物流公司使用集装箱骨架挂车+非标箱体盛行，超长的集装箱骨架早就停止上公告和上牌，想要买超长单胎骨架挂车基本没戏。

想要使用大单胎挂车只能选择标准尺寸产品，企业肯定不愿意干。

前几年大单胎车型遭遇最多的还是使用成本的问题，这可让一帮吃螃蟹的用户受了不少苦头。

宣传的购买价格比双胎低、省油等优点在实际使用中发现轮胎故障率高，虽然购买成本比两条普通轮胎便宜，可是大单胎相应的使用寿命里程偏短，最后用下来发现大单胎和双胎成本相差不多。

有购买成色较好二手胎给双胎挂车用的用户在轮胎使用成本上更加敏感，大单胎几乎没可能找到二手胎换上去，为了安全考虑，轮胎磨损到一定程度还会提前更换，不敢和双胎车型一样磨损到几乎没有花纹才更换。

好在大单胎配套服务少的问题在最近一两年开始好起来，购买和维护大单胎相比于前几年更便利一些。

企业为了做单胎而做单胎对局限性闭口不提？比较绕口的一个小标题，“为了做单胎而做单胎”是现在厂商的通病，挂车厂相对还好，对他们来讲单胎挂车已经是成熟产品。

13.2 X3000电路图2(陕汽)

31 29
30 32
D05 16520 0 5(锁门信号输出)
F05
F05
12/39
D19
D17 A200
E6
商密 AA级
电器设备
-----------------------------
A100
中央电器装置板
A200
中央车身控制器
B101
气压传感器Ⅰ
B102
气压传感器Ⅱ
B103
燃油传感器
B109
驻车制动气压开关
A02
E02
A200 E6
E08 F05
发动机 ECU B1
1 02 1 03 1 08 1 09
1 05 1 06 1 10 1 11
L25
L25
L25
L25
63010 2 5
63010 2 5
63010 2 5
63010 2 5
F604
G
G101-
30A
商密 AA级
电器设备
-----------------------------
商密 AA级
a
SE2013112245 皇甫晶琼 131120
标记处数通知书号签字日期
设计
工艺
校对
标准
审核
批准
电气原理图 (HX/WPE30)
DZ97189770610
图样标记质量比例
共 23 张第 1 张
陕西汽车集团有限责任公司
DZ97189770610
A100
3/3 17/21
S14
15001
1 6/3
30
Q101
F2
^

陕汽德龙F3000产品介绍

13T双13T单 (9系/6系)
11.5T单 (5系)
13T双 (9系)
13T双13T单 (9系/6系)
WP:240-460ps WP:210-340ps WP:240-375ps WP:240-375ps
功能
牵引、载货、牵引、载货及平板及专用车专用车
牵引、自卸及牵引、载货、专用车平板及专用车
德龙F2000车架
德龙F3000车架
七、德龙F3000板簧
车辆类型牵引车自卸车平板车
F2000
标配普通悬架系统，可选加强板簧
F3000
标配MVS新型悬架系统。标配四骑马螺栓结构SIS悬架系统，标配双骑马螺栓结构SIS悬架系统
德龙F2000车架
德龙F3000车架
八、其他配置空气滤清器
MAN技术7.5吨前桥
斯太尔技术6.5吨前桥
五、德龙F3000驱动桥
车辆类型 F2000 轻量化版：标配汉13吨级MAN技术单级减牵引车速桥加强版：标配13吨级斯太尔双级减速桥自卸车同F3000驱动桥加强版：标配16吨级MAN技术铸造双级减平板车速桥普通版：标配13吨级斯太尔双级减速桥 F3000 高速版：标配13吨级MAN技术双级减速桥；轻量化版：标配13吨级MAN技术单级减速桥；加强版：标配16吨级MAN技术铸造双级减速桥标配汉德16吨级MAN技术铸造双级减速桥轻量化版：标配13吨级MAN技术单级减速桥加强版：标配13吨级MAN技术双级减速桥
最大扭矩(Nm)/转速(rpm) 1710/1200
三、德龙F3000变速箱
陕汽全面匹配法士特变速箱。
法士特型号法士特FULLER 9档箱----普通：9JS119、9JS135、RT-11509C、9JS150A、9JS180、9JS220； F9： F10：法士特FULLER 10档箱----副箱大中心距：10JSD140、10JSD160、10JSD180； F12： F16：

陕汽德龙X3000系列汽车新型中央集电盒电路解析

陕汽德龙X3000系列汽车新型中央集电盒电路解析谢文龙，李自广（1.河南科技学院机电学院，河南新乡 453003；2.李自广线束研究工作室，河南长垣 453400）中图分类号：U463.62 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）04-0041-09在陕汽德龙X3000系列汽车某些车型上，采用了一种新型中央集电盒，外观图如图1、图2所示。

中央集电盒也称为中央电器装置板或者中央电器盒，俗称“保险盒”。

本文从一线电路维修技工的角度来论述。

1 中央集电盒的电器构成及设置1）中央集电盒的正面设置了78路熔断器，实物上以数字1~78顺序标注。

为便于电器分类，图1中以F1、F2~F78顺序标注。

78路熔断器的功能定义及对应配置的熔断器插片规格如图1所示。

2）中央集电盒的正面设置了25组继电器，实物上以数字79~87、91、93~107顺序标注，图1中以K79~K87、K91、K93~K107顺序标注。

每组继电器的插孔分别以数字85、86、87、（87a）、30标注。

25组继电器的功能定义如图1所示。

其中K83、K84、K85、K86分别为小灯（位置灯）继电器、远光继电器、近光继电器、辅助远光继电器，与此对应配置的继电器总成为白色的5脚双触点常开式继电器，其工作闭合时，接脚87、87a与30同时导通，不同于一般的5脚双触点常开常闭式继电器，检测更换时注意这个特点，不可混用。

3）中央集电盒的正面设置了2个单二极管和1个二极管组，实物上以数字89、90、92标注，图1中以V89、V90、V92标注。

其中V92为二极管组，4个插孔的分布与继电器插孔相似，但并非继电器插孔，检测时注意区别。

与V92孔位对插的二极管组总成为白色的方盒子，内有3个二极管，3个二极管的正端并联在一起，对应针脚为1+，3个二极管的负端分别与针脚2-、3-、4-相连。

二极管的作用是泄除感性负载断电后的反电压。

4）中央集电盒各路熔断器的上方设置有熔断器检测指示灯（LED），内部电路与所处熔断器的两端并联。

期待回暖——2015 中国卡车市场回顾与2016 展望（一）

售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。

按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。

重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。

那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。

东风虎口夺食从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。

2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。

就卡车企业排名，东风2015年1〜11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1〜11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。

合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1〜11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。

在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。

其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。

这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。

东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。

陕汽车辆型号(牵引)

牵引汽车打印本页产品名称：牵引汽车产品型号：SX4254NX294C产品商标：陕汽牌整备质量：(kg) 12500KGS准牵引总质量：(kg) ——最高车速：(km/h) 77底盘外廓尺寸：(mm)(长×宽×高) 8399*2590*3450轴距：(mm) 3500+1350轴数： 3轮胎数：10发动机型号：ISM380E20燃料种类：柴油排量/功率：10.8/280驾驶室准乘人数：(人) 2接近角/离去角：(°) 18/13前悬/后悬：(mm) 1576,1525/2124,2375轮胎规格：12.00R22.5陕汽轻量化德龙F3000带给用户更轻更省更舒心的非凡体验如果说重卡市场处于百家争鸣的战国时代的话，轻量化重卡市场则是这拼杀中最为激烈的战场，在搏杀中陕汽适时推出了轻量化德龙F3000这款必杀武器，驭轻无限，欧洲BEST技术，完美诠释平衡重卡！产品一经推出便受到了广大用户的青睐和追捧。

专业人士给出这样的解释，陕汽轻量化德龙F3000品质带来的高附加值、高收益性、卓越的安全性能体现及陕汽强烈的社会责任感共同筑起了产品的销售传奇。

量轻质优带来极致安全体验想要理清轻量化德龙F3000的产品优势，单纯的技术、配置罗列无法形象说明，只有选择了陕汽轻量化产品的消费者对它的优点才有发言权。

车主马先生作为最早购买轻量化德龙F3000的车主为我们描述了他是如何在轻量化德龙F3000和其他轻量化产品中选择的。

马先生表示，陕汽依托“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发能力，融合最新轻量化BEST技术智慧, 推出的国内首款黄金平衡重卡德龙F3000 6×4牵引车，整车“瘦身”近800公斤，整车燃油效率提升近30%，并且通过欧洲车辆碰撞法规检测，实现了轻量化、燃油效率与安全性的完美结合。

陕汽轻量化德龙F3000重卡批量下线自重更轻。

创新采用MAN技术变截面单层梁结构（前940mm×210mm/后762mm ×270mm），整车应用国际领先的非线性有限元软件ABAQUS有限元计算、CAE分析和实际综合路况试验，对纵梁、横梁及尾梁进行BSET轻量化优化，使原有屈服强度提升近60%，整体车架本身达到950Mp,抗扭度和抗冲击力能力国内最强；对前悬架系统和MVS后悬架系统进行BSET轻量化优化，整体少片簧结构设计，承载能力更强，稳定性更高、自重更轻。

600马力能拉250吨，国产最强8x8，陕汽德龙X3000大件牵引车详解

600马力能拉250吨，国产最强8x8，陕汽德龙X3000大件牵引车详解近几年陕汽在公路车市场销量的火爆让很多人都忘了一件事，陕汽可是一家做重型越野车起家的厂商，重载车型才是它的强项，公路车做得好只是补齐产品短板。

最近陕汽50周年厂庆，展车里面有一辆使用德龙X3000驾驶室的8x8准大件牵引车，最大设计牵引质量可以达到250吨。

原厂灯架和射灯这辆8x8全轮驱动的X3000牵引车并不是陕汽第一款大件运输车，早在前几年陕汽就有基于德龙F3000设计的8x8大件运输车和6x6大件运输车，并且已经投入实际的运营中，网上也能检索到一些相关信息。

所以现在出X3000版的8x8牵引车也是顺理成章的事情，新款X3000驾驶室不管是舒适性或是外形设计都会比老款的F3000更有优势。

驾驶室顶部原厂就安装有灯架，4个射灯、2个黄色警示灯和盲区摄像头，车尾也增加了2个射灯改善后部照明，因为是原厂设计，驾驶室内就有原厂控制按键，从符号就能看出来是专门定制的按键，并不是通用按键。

后轮挡泥板没有使用公路车上的塑料材质，用花纹不锈钢板焊接而成，耐用度比塑料材质更高，只是做工各方面还不够精致。

上卧铺增加爬梯由于前轮也是驱动桥，驾驶室离地间隙变大后多加了一级上车踏板，现在总共有4级，门边的两个扶手需要稍微垫脚才能抓到，上车更费劲一点。

主驾驶格拉默座椅，气囊减震高低可调，阻尼可调，快速充放气，2个气动腰部支撑，一体式安全带。

整个驾驶室和普通公路版的X3000几乎没差别，仪表台、内饰各方面基本一样。

驾驶室后面需要放置底盘附件，普通公路车驾驶室后部凸出的设计被取消，卧铺尺寸明显变小，大约只有70cm宽。

上卧铺多了一个普通X3000没有的配置，爬梯。

爬到上面卧铺有这个梯子会更方便一点，操作也很简单，比欧卡的配置还要简单好用。

按一下按钮就会自动释放下来，有液压杆的存在整个释放过程很柔和。

配置都要来双份的在这辆8x8牵引底盘上有很多都是“双份”，如双牵引销、双摆鞍座、双层车架、双油箱、双空滤、双散热、双干燥器。

PVS-16MH-CN PVS-18MH-CN PVS-20MH-CN PVS-24MH-CN 光伏

光伏智能 PVS-16MH-CN/PVS-18MH-CN/PVS-20MH-CN/PVS-24MH-CN 汇流箱用户手册PVS-16_18_20_ 24MH-CN-UCN-Ver42-202204
PVS-16_18_20_24MH-CN-UCN-Ver42-202204
PVS-16MH-CN/PVS-18MH-CN/PVS-20MH-CN/PVS-24MH-CN
6.3 输出接线..................................................................................................... 25 6.4 接地连接..................................................................................................... 26 6.5 通讯连接..................................................................................................... 28
2 安全须知 ........................................................................................................... 4 3 产品介绍 ........................................................................................................... 6
I
6 电气连接 ......................................................................................................... 19

整车概述-陕汽

第一章整车概述陕汽德龙F3000是陕重汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。

该产品从驾驶室到底盘全面采用MAN技术是一款具有高效、可靠、节油、美观、舒适等诸多优势的高端重卡产品。

陕汽德龙F3000重卡是陕西重行汽车有限公司自主研发设计的重型载货汽车。

现拥有牵引车、载货车、仓栅车、箱式车、运油车5大系列，产品覆盖范围广，完全可以满足用户的不同需求。

驾驶室采用全新欧洲设计（TGS）的成熟结构，安全、美观、简洁。

重量更轻、强度更高、耐腐蚀性更好；德龙F3000底盘是采用MAN先进技术、按照MAN标准打造的。

根据最优化匹配性原则，采用法士特多档变速箱，430膜片离合器，ZF技术转向机，MAN 技术单、双级减速桥；从而大幅度降低油耗、提高运行效率，既保证了强劲的动力，又保证了较好的燃油经济性。

牵引车车架采用MAN技术变截面车架；工程车（自卸、搅拌等）车架采用MAN技术直大梁技术；双后桥车型（6*4、8*4）采用新型悬架系统（断开式平衡轴+V型推力杆+橡胶副簧结构），具有自重轻、免维护、行驶平顺性好、服务便利等诸多优势。

底盘各大总成零部件均采用MAN先进技术。

搭载国内最领先的潍柴wp9H、WP10H、WP12、WP13、西康ISM11发动机，配合应用了转向巨力泵、电控硅油风扇、燃油水滤系列新技术，配合新型120m㎡大截面进气道三级中置式滤清系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，结合国际领先的CRUISE软件动力传输系统对发动机、法士特变速箱和汉德车桥合理优化匹配，使整车动力性强、经济性好、性能可靠等优点。

1、陕汽德龙F3000的编号及表示1.1 车辆编号构成见图1-11．企业名称代号：SX——陕西重型汽车有限公司2．车辆类别代号，见表1-13．主要参数代号：车辆总质量（修约数）。

陕汽：53年自强不息,打造商用车创业创新范本——陕汽发展历史回顾

SPECIAL FEATURES 本刊特稿
第 3 个发展阶段 (21 世纪初到 2015 年 )：陕汽干部带领全体职工在泾渭河畔——主动求变、革故鼎新、力争上游
进入 21 世纪后，特别是 2001
年我国加入 WTO 后，陕汽开启新“征
程”：不满足于老厂区和西安东郊的
厂区，在企业运转资金并不丰厚的
陕汽 ( 陕西汽车控股集团有限公司、陕西重型汽车有限公司的简称 ) 的前身是陕西汽车制造厂，于 1968 年奠基兴建，1970 年建成并成功试制出第一辆“延安”SX250 型重型军用越野车，彻底结束了我军“有炮无车”的历史。
从 1968 年到 2021 年，53 年来，在陕汽不断发展壮大的历程中，一代代陕汽人以“国家重型汽车技术自主创新和科技强军”为己任的自觉担当，形成了“艰苦创业、创优报国、自主创新、敢为人先”的陕汽创业创新精神。53 年来，经过一代代陕汽人的艰苦努力，陕汽逐步发展成为世界著名的大型重型汽车制造企业，产品涵盖重型军用越野汽车、重型卡车、中轻型卡车、微型汽车等全系列商用车，以及多种专用汽车和零部件。
到 1984 年，陕汽年产销汽车 435 辆，工业总产值 5 487 万元，中国重型汽车行业的“陕汽力量”在五丈原下破土萌发。
图 1-1 1968 年 12 月 30 日，陕汽厂自主研发的我国“延安牌”SX250 重型军用越野汽车第一轮样车完成
图 1-2 1970 年 8 月，在现场指挥部领导下，车间成立了各种突击队；在土建工程中，突击队员挖土方 10 万多 m3，浇铸混凝土 5 万多 m3
2021.09 《商用汽车》 17
SPECIAL FEATURES
图 3-4 2005 年 12 月 28 日，国际一流、亚洲最大的陕汽商用车产业园汽车下线暨投产仪式现场

德龙F3000系列产品配置说明

德龙F3000系列产品配置说明德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。

该产品从驾驶室到底盘均以MAN技术为基础，并与国内市场特征充分结合，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。

2011款德龙F3000经过诸多技术改进，完美导入铸铝壳体变速箱、橡胶悬架、真空胎及宽体胎等轻量化总成，全系列产品搭载潍柴蓝擎二代发动机，牵引车、载货车标配燃油防盗报警装置，使德龙F3000具有更卓越的性能，产品种类更加齐全，进一步满足更多用户的需求，以驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值塑造2011款“驰久版”F3000重卡典范。

德龙F3000牵引车分为4个版本：超级轻量化版、高速轻量化版、加强版和超强版，以满足不同工况的车辆运输需求。

（需注意：4×2牵引车仅有高速轻量化版和加强版，6×2牵引车仅有高速轻量化版）超级轻量化版车型标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱 + 变截面车架 + TDS橡胶悬架+轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎，整车实测自重小于8.3吨。

TDS橡胶悬架技术经过多年市场验证，除自重轻外，更使轮胎磨损降低60%以上，经济效益明显。

公路标载运输车辆，尤其是从事煤炭等资源类的标载公路运输车辆，应首先向用户推荐超级轻量化版牵引车。

高速轻量化版是专门针对长途高速物流运输而量身打造（车货总重60吨以内，不适合超载运输）的一款产品，标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱+ 变截面车架 + MVS悬架 + 轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎。

加强版车型重点满足复合工矿用户需求（车货总重在60-80吨），6×4牵引车标配法士特普通变速箱 + 850mm(纵高300mm，厚8+5mm)宽直车架 + SIS悬架 + 90鞍座 + 12.00R20子午胎。

13501761_银增辉：发动机核心部件国产化趋势向好

04□邮箱：************************04专题■ 本报记者孙伟川银增辉：发动机核心部件国产化趋势向好“‘我信赖的商用车动力评选’是非常有意义的活动，它为发动机企业提供了一个交流和学习的平台。

另外，通过综合考量市场、技术等方面得出的结果，不仅让行业了解到国内与国外成熟机型在制造和技术水平上的差异，也让厂家认识到自己产品在同行业的位置。

对于用户来讲，能够更全面认知主流发动机，也让用户在购车时有了更多选择。

”在“第六届我信赖的商用车动力评选”专家评审会上，中国汽车技术研究中心博士银增辉如是说。

大马力是趋势国产零部件竞争力增强记者了解到，本届“我信赖的商用车动力评选”专家评审会，是银增辉第一次以评委身份参加。

虽然是初来乍到，但他仍然能够在参评过程中快速找到亮点并发现行业趋势。

在银增辉看来，本届动力评选的第一大特点，就是重型柴油机的排量有了很大提升，已从前几年的8~10升大步迈进到10~13升的区间。

“像本次参评的潍柴、玉柴、福田康明斯等产品，都已达到了13升排量。

而大排量发动机的推出，也反映了目前物流行业的整体需求。

”他表示，随着物流行业的快速发展，运输时间和效率成为整个行业追求的目标。

在这个大环境下，小排量、小马力的机型已经很难适应新型运输模式。

为了应对这种局面，国内各大发动机生产企业纷纷推出以13升排量为代表的大马力机型。

可以说，如今在重卡市场上，发动机向大马力发展已成为趋势。

另一大特点，是发动机的国产零部件应用逐渐增多。

“不可否认，汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心零部件领域，基本上被国外厂家垄断。

但近几年国内涌现了一大批拥有核心技术的企业，像新风、威孚天力、达菲特等企业通过不断投入和潜心研发，大有打破国外垄断之势。

”银增辉表示，此次评选他欣喜地看到，很多主机厂在燃油系统、增压系统、滤清系统以及后处理上选择了国内自主研发的产品，这充分说明国内零部件企业的产品质量和技术水平有了质的提升。

陕汽柴油牵引车整车简图及参数表

850 10 12 12.00R20
8.5-20
300 1420±20
280 10300 14570
7000/18000
300×80×（8+7）
850 10 12 12.00R20
8.5-20
备注车型版本
尺寸参数
上述参数是以 N 驾驶室为准
F3000 6×2 牵引车（SX4256NM279）
F3000 6×2 牵引车（SX4256NM279）
鞍座安装板形式
瓦楞板
平板
平板
平板
前回转半径 R1（mm）
2300
2300
2300
2300
后回转半径 R2（mm）
2100
2100
2100
2100
接近角 α（o）
20
20
20
20
离去角 β（o）
55
55
60
66
鞍座前置距（mm）
鞍座离地高度 B（空载）（mm）
最小离地间隙 H（mm）
底盘整备质量
质量参数鞍座承受最大静载荷
前回转半径 R1（mm）
后回转半径 R2（mm）
接近角 α（o）
离去角 β（o）
鞍座前置距（mm）
鞍座离地高度 B （空载）（mm）
最小离地间隙 H（mm）
底盘整备质量
质量参数（Kg）鞍座承受最大静载荷
允许最大载荷前轴/后桥
车架（mm）
纵梁断面尺寸(腹面高度×翼面宽度×厚度) 车架总宽度
悬架
6150×2490×3710(带导流 6150×2490×3750(带导流罩 4000）
罩 4000）
底盘前悬（mm）

德龙M3000全车气路结构与工作原理-陕汽

第七章陕汽德龙X3000制动系统陕汽德龙X3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。

第一节气路组成德龙X3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。

其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。

图7-2为整车气路原理图。

德龙X30006X4牵引车气路原理图见图7-17。

图7-2 整车气路原理图制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；“2”——该阀件的出气口；“3”——该阀件的排气口；“4”——该阀件的控制口。

凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。

例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气口等等。

第二节工作原理（一）气源部分空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。

当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。

由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。

当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。

干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。

发动机大马力大排量化趋势尽显

发动机大马力大排量化趋势尽显尽管2022年的重卡市场仍旧未驶离曾在上面高速前行之路上的“减速带”，但重卡的发展趋势仍在正轨上运行。

继外观上以“高大中尽显威猛、干练又不失大气、英俊并不露雕饰”等新设计理念与欧美重卡“无限接近”之后，国外重卡身上高可靠性、高效、智能、环保等元素也成为国内重卡企业提升产品努力的方向，尤其是在发动机大马力、大排量化方面，趋势已不可逆转。

实际上，在我国全面仿制欧洲主流重卡的时代，罗马尼亚“罗曼”、捷克斯洛伐克“太脱拉”以及奥地利“斯太尔”三家重卡企业的技术深深地影响了我国重卡行业的发展。

那时，我国重卡产品上搭载的柴油发动机都是12升-14升，但其对应的马力只有210-290，与现阶段大排量发动机的功率不可同日而语，因此，往日的大排量发动机“名不副实”，如今，12升、13升的发动机已具备400马力-500马力的更大功率，从近年来的发展趋势看，400马力以上的重卡需求量正稳步增长，我国重卡发动机正式进入真正的“大排量且大马力”时代。

迅速壮大中的物流业为装配大排量发动机的重卡产品提供了生存的土壤，电商物流、冷链运输、超市配送等行业的兴起使重卡需求越来越趋向于高效率，物流行业渐薄的利润又使重卡用户对车辆经济性、品质可靠性要求越来越高，跑得更快、更加省油的大马力重卡应运而生。

有关部门的预测是：预计到2022年，中国高端重卡产品的市场份额将达到10%，这里的高端重卡并不是单指那些价格昂贵的进口重卡，而是包括了国产重卡中具备了高效、节油、智能、轻量化等多方面优势的新一代重卡。

值得一提的是，从高效和节油的角度来讲，重卡上装配大排量、大马力的发动机几乎是不二之选。

大马力的发动机可以提升整车的动力性，大功率的发动机体现的是低速大扭矩，它的扭力范围更宽，发动机的经济转速区也得以拓宽，车辆在各种工况下都能高效运行的结果是更加节油。

另外，大马力发动机更强的输出扭矩使车辆具备了更高速度，与此同时，发动机在最大扭矩区间运行可以保证零部件的可靠性，因此，大排量、大马力的发动机为车辆更加高效、节油、可靠提供了保障，结合我国物流用车发展的现阶段而言也是生逢其时。

【抢鲜】重卡年会第一波陕汽2016商务大会展车抢先看！

【抢鲜】重卡年会第一波陕汽2016商务大会展车抢先看！12月9日，陕汽重卡2016商务年会将在陕西西安隆重举行。

这次大会也开启了12月份重卡企业年会第一波浪潮。

第一商用车网了解到，本次年会以“强转型、耕细分、系客户、享未来”为主题，旗帜鲜明地表现出陕汽重卡以客户需求为导向，传递企业强化转型、细分运作的决心和方法，“强转型”也因此成为本次年会最大的看点。

陕汽重卡2016商务年会作为12月份重卡行业的第一场商务大会，第一商用车网第一时间来到会场，为您献上年会现场最新展车！375马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角375马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角375马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角375马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角375马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角375马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角430马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角德龙X3000超强版牵引车，430马力430马力的陕汽德龙X3000轻量化版牵引车，是陕汽重卡大篷车互动路演的主角陕汽德龙X3000重卡陕汽德龙X3000重卡陕汽德龙X3000重卡德龙X3000 LNG牵引车，420马力德龙X3000 LNG牵引车，420马力德龙X3000 LNG牵引车，420马力德龙X3000 LNG牵引车，420马力德龙X3000 LNG牵引车，420马力德龙X3000 LNG牵引车，420马力德龙X3000超强版牵引车，430马力德龙X3000超强版牵引车，430马力德龙X3000超强版牵引车，430马力德龙X3000超强版牵引车，430马力德龙X3000超强版牵引车，430马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000轻量化版牵引车，460马力德龙X3000中高端重卡德龙X3000中高端重卡德龙X3000中高端重卡德龙X3000中高端重卡德龙X3000中高端重卡陕汽德龙X3000绿色渣土运输车陕汽德龙X3000绿色渣土运输车陕汽德龙X3000绿色渣土运输车陕汽德龙X3000绿色渣土运输车陕汽德龙新M3000双前轴牵引车陕汽淮南专用车公司生产的危险品运输车陕汽淮南专用车公司生产的危险品运输车陕汽淮南专用车公司生产的危险品运输车陕汽淮南专用车公司生产的危险品运输车陕汽淮南专用车公司生产的危险品运输车陕汽集团旬阳宝通专用车部件有限公司制造的清扫车陕汽集团旬阳宝通专用车部件有限公司制造的清扫车陕汽集团旬阳宝通专用车部件有限公司制造的清扫车陕汽集团旬阳宝通专用车部件有限公司制造的清扫车陕汽集团旬阳宝通专用车部件有限公司制造的清扫车陕汽通力公司生产的宽体矿用车陕汽通力公司生产的宽体矿用车陕汽通力公司生产的宽体矿用车陕汽通力公司生产的宽体矿用车。

9804081_康阔物流告诉你谁是物流用车新选择

04□邮箱：****************■ 本报见习记者田野康阔物流告诉你谁是物流用车新选择石家庄作为河北省省会，具有明显的地理位置优势。

它依托于高度密集和便捷的交通资源，大力发展铁路、公路运输业，已成为华北重要的物资、商品中转城市之一，便利的交通条件促进了物流业的发展。

石家庄康阔运输物流有限公司（以下简称“康阔物流”）总经理康阔就是这一行业中的佼佼者，他从卡车司机起步摸爬滚打到今天，已经发展成为拥有40余辆高端重型卡车的物流公司老板。

谈到怎样选车、用车和管理自己的车队，他也有自己独特的见解。

与陕汽结缘品质让我信赖康阔物流的主要业务包括承担中通、圆通、顺丰等大型快递公司运单和部分零担运输。

运输路线是深圳、北京、汕头等城市，跑一趟单程需30多个小时，一个月大概6趟。

“以前的物流大多以普货为主，对时间要求不是很高，但是现在的物流行业是多拉快跑，快运极其兴盛。

例如，从北京到深圳的货物运输，我们对客户的承诺是30个小时到达。

为了满足客户需求，我们必须使用安全可靠的车辆，因此车辆品质成为我们首先考虑的因素。

”康阔对《商用汽车新闻》记者介绍说。

有了这一目标后，康阔物流便开始招兵买马。

最终，陕汽德龙X3000牵引车凭借故障率低、油耗少、高效的品质赢得了康阔物流的信赖。

“2015年7月,陕汽德龙X3000牵引车在石家庄上市后，我们是第一批采购的用户，截至目前，康阔物流已经拥有30辆德龙X3000牵引车。

”康阔说。

重复购买这么多数量的同一品牌卡车并不是偶然，而是康阔精心对比总结的结果。

“经过考察发现，有的卡车动力较差、车速较慢、时间差距大，无法满足我们对客户高效的承诺；有的卡车车速可以保证但是油耗过高，大大提升了运营成本，无法实现企业最佳的投资回报。

经过综合对比，德龙X3000牵引车在既能保证时效性的情况下还能做到节能减油，因此成为我们的最终选择。

”目前，德龙X3000牵引车已经在康阔物流的运输专线上服务一年多了。

营销:以二八原则开拓高端市场

营销：以二八原则开拓高端市场王兰【期刊名称】《汽车观察》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】4页(P45-48)【作者】王兰【作者单位】【正文语种】中文陕汽为高端用户推出了一套涵盖渠道、服务、后市场等在内的全新营销模式。

近几年，在中国重卡市场上“变化”显得尤为突出。

而，要迈向高端的陕汽又将诞生哪些销售的新“变”术？“迈向高端，首先是用户需求高端化，其次是产品高端化，其后是销售服务、客户体验、品牌推广等一系列的高端化。

”陕重汽销售公司总经理刘翔韬这样总结高端重卡营销的新内涵，“为此，我们的营销团队为陕汽高端重卡量身定制了一套全新的营销模式。

”集团用户群增多用户群体的变化大大推进了重卡产品的高端化进程。

近几年，重卡用户群体正在发生着深刻的变化。

首先，80后、90后用户群体不仅对车辆的智能化、网联化提出更高要求，还对销售模式提出了新需求——从线下转向线上。

其次，国家法规政策改革、物流运输业的快速发展，用户群向集约化趋势转变明显。

陕重汽销售公司总经理刘翔韬表示，现在散户与集团用户的比例已经由过去的6：4变成了4：6，重卡消费群体高端化、集团化的特点越来越明显。

刘翔韬表示，现在散户与集团用户的比例已经由过去的6：4变成了4：6，重卡消费群体高端化、集团化的特点越来越明显。

尤其是快递、冷链等高附加值的运输用户群体，他们对重卡产品的全生命周期运营成本以及产品的时效性、稳定性、智能化要求越来越高。

他说，“高端用户对车辆快速到达、性能可靠、服务保障及时的诉求非常强烈。

他们大多一辆重卡一年运行距离30万公里左右，不但对车辆性能要求高，还对车辆的油耗指标非常关心。

”数据显示，2017年我国全年快递业务量达到401亿件，网上人均购物75.66件/年；2018年，预计全年快递业务总量达500亿件。

我国快递业务收入从2011年的758亿元到2017年的4957.1亿元，年均复合增长率为36.75%。

快递业务量迅猛增长，大大拉动了高端快递重卡的市场需求。