第3章点火正时检测
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❖发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 点火提前角还和汽油的辛烷值有关。。
点火时刻适应发动机工况变化
❖ 影响最佳点火提前角的因素有： 1. 转速 2. 负荷 3. 起动和怠速 4. 汽油的辛烷值 5. 压缩比 6. 混合气成分 7. 进气压力
点火正时的检测与校正
❖ 发动机的点火正时是非常重要的，它直接 影响到汽车的动力性、燃料经济性和排气净 化。检测点火正时的方法有人工法、正时灯 法和缸压法等。
❖ ⑥ 插上分火头，扣上分电器盖，分火头指 向的插孔即为第1缸高压线插孔。插上第1缸 高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接； 然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它 各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
❖ ⑦ 起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。 当突然打开节气门时，发动机应加速良好。 如果加速不良，且有较较严重的金属敲击声 （爆震敲声缸），则为点火过早；如果加速 不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声， 则为点火过迟。准确检查点火正时应进行路 试。
❖ 表6-4 FD642型分电器点火提前特性
真空度/Pa 13300 提前角/0 ２~４
26700 ５~７
33300 40000 6.5~8.5 6.5~8.5
3. 点火正时的检查与调整
❖ 起动发动机，当发动机处于正常工作温度 （70～80℃）时，用突然加速的方法来检查 和判断发动机的点火正时。
Байду номын сангаас
❖ ③拆去分电器真空式调节器的连接管路，松 开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷 值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
❖ ④用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向 转动一个角度，使触点闭合，然后再逆分火 头转动方向转动一个角度，使触点刚刚打开。
❖ ⑤ 拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空 式调节器的管路。
图6-8
旋转开关27至低速挡，开 关65至0～1000r／min挡， 摇转手轮起动电动机并逐 渐加速至200～250r／min， 转动刻度盘，使某缸火花 对正刻度盘的0度，观察其 他各缸之间的配电角度。 若相邻两缸火花间隔超过 60土1度，说明凸轮磨损不 均匀或分电器轴与轴套磨 损严重，导致偏摆。
❖ 测出的点火提前角应与规定值进行对照。测完后， 注意将正时灯及时关闭。
汽车点火系试验与正时调整
❖ 点火线圈发火强度检验 在TQD－2型万能 试验台上的检验方法（见图6-7）如下：
图6-7
❖ 电路的连接：用附件F7连接点火线圈“＋”接线柱 与插座41，“－”接线柱与插座46；用附件F13连
接点火线圈高压线插座与三针放电器任一组的下侧 电极；用附件F5连接插座35与37及插座39与40。调 整三针放电器电极间隙为7mm。
找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止 点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同 一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴 转角即为点火（供油）提前角，如图2-15所 示。
用该仪器检测点火提前角时，应走 热发动机，拆下任意一缸的火花塞， 装上缸压传感器。在拆下的火花塞 上插接点火传感器并接上原高压线， 然后放置在机体上使之良好搭铁。 起动发动机运转。由于被测缸不工 作，因而缸压传感器采集的是气缸 压缩压力信号，其压力最大点就是 活塞压缩终了上止点。拆下的火花 塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点 火传感器可采集到点火开始信号。 此时，通过按键或输入操作码，即 可从指示装置得到怠速、规定转速 或任意转速下的点火提前角及对应 的转速。测得的点火提前角如不符 合规定，应在正时仪监测情况下重 新调整，直到符合要求。
❖ 在连接真空管的情况下，发动机在同样转速 下测得的提前角减去离心提前角和初始提前 角，则又可以得到真空提前角。用同样的方 法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、 负荷时的离心和真空提前角并记录。
❖ (5) 测出的点火提前角应与规定标准值进行对 照，判断点火提前角的大小是否符合要求。 不符合要求，应调整点火正时。
图6-11 正时灯
❖ (4)在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构 不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提 前角为初始提前角（基本点火正时）。实际 上，在怠速时由于离心式和真空式调节器未 起作用或作用很小，在第(3)步怠速时测得的 提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空 管的情况下，发动机在某一转速下测得的提 前角减去初始提前角，即可得到该转速下的 离心提前角；
提前角
100 600
800 1000
1200
1500
1～２ ５～７ 7.5～9.5 9～11 10.5～12.5 12～14
（3）真空提前机构的试验
❖ 将胶管一端接分电器真空管接头，另一端接 试验台真空表下端的接头上，如图6-9所示。
图6-9
❖ 将电动机转换开关27扳向高速位置，转速量 程开关65至0～5000r／min挡，起动电动机， 转动刻度盘使其零度对准一个火花。手摇真 空泵手轮，改变真空泵的吸力，分别测定各 真空度对应的点火提前角。若测得的提前角 大于标准值，说明膜片弹簧弹力不足或折断， 若测得的提前角小于标准值（见表6-4），则 表明膜片破裂或管路漏气。
❖ 可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转 动部分上的标记正好对准固定指针之时，那 么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将 其显示到表头上，便可读出要测的点火提前 角。
❖ 测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极 柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先 擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记， 最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定 运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的 固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带 盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数 即为发动机怠速运转时的点火提前角。
❖ 如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测定 喷油提前角。方法如同前述频闪灯测量汽油 机点火提前角，其接线如图 42所示，调节频 闪灯的电位器，改变闪光脉冲相位直至飞轮 (或皮带轮)上止点记号在闪光的照耀下清晰可 见，这时CRT上显示的即为该转速下的喷油 提前角
❖ 当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标 记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮 或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针， 即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点
离心调节器
离心调节器
❖ 其作用是在转速变化时，利 用离心力自动使信号发生器 提前产生点火信号来调节点 火提前角。其结构如图412所示。在分电器轴上固定 有托板，两个重块分别套在 托板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号发 生器的转子与拨板一起套在 分电器轴上，拨板的两端有 长形孔，套于离心块的销钉 上。
定，表明点火线圈性能良好；若有断火现象，说明 点火线圈性能不佳，严重者应予以更换。
2. 分电器综合性能测试
❖ （1）配电角度检验 将 分电器安装在电动机上 方的夹座中，用手转动 电动机轴，同时拨动夹 座旁的离合器至“合” 位置，用附件F7连接分 电器低压接线柱与插座 45，用附件F14连接点火 线圈插座与分度盘接线 柱，用附件F3连接插座 39与40，如图所示。
❖ (2) 将点火正时灯（仪）正确连接到汽车发动 机上，将传感器夹在1缸高压线上。必要时， 接上转速表和真空表。
❖ (3)启动发动机，至正常工作温度状态，保持 在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时 标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时 灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固 定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速 运转时的点火提前角。用同样的方法可分别 测出不同工况、速时的点火提前角并记录。
❖ ⑧ 路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或
专用跑道，走热后以最高档最低稳定车速行 驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处 于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻 微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正时正 确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则 为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速 困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点 火时间过迟。
3、用缸压法检测点火正时
❖ 用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、 点火传感器、中间处理环节和指示装置等组 成。如果仪器带有油压传感器，还可以检测 柴油机供油提前角。
❖ 国产QFC-5型和WFJ-1型等发动机综合测试 仪，都带有缸压法检测点火（供油）正时的
装置，其测量的基本原理是采用缸压传感器
❖ （1）当突然加速时，如果发动机速度急速提 高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆震)，而 后很快消失则为点火正时。
❖ （2）如果突然加速，发动机转速不能随节 气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现 “突突”声，则为点火过迟。
❖ （3）如果突然加速时，发动机出现严重的金 属敲击声，即爆震（敲缸），则为点火过早。
真空调节器
真空调节器
真空调节器
真空调节器
❖ 其作用是在发动机负荷 变化时，自动调节点火 提前角。装于分电器壳 体一侧。其结构见图 4-13所示。在外壳内 固定有弹性金属片制成 的膜片，膜片中心一侧 与拉杆固连，另一侧压 有弹簧。拉杆由壳底座 孔中伸出，与底板相连， 拉动底板带着信号发生 器的定子相对于轴产生 角位移。
❖ 检验过程：将开关27扳至低速，转速量程开关65相 应置于0～1000r／min挡。转动调速手轮使电动机 转速至1000r／min，待点火线圈温度升至正常工作 温度（60～70℃）后，将开关27扳至高速挡，开关 65相应置于0～5000r／min挡，提高调速电动机转 速至1900r／min。若此时三针放电器火花连续、稳
❖ 如点火时间过早，应顺分火头的旋转方向转 动分电器外壳；
❖ 如点火时间过迟，则应逆分火头旋转方向转 动分电器外壳。
2、正时灯法
❖ 正时灯是一种频率 闪光灯，每闪光一 次表示第1缸的火花 塞发火一次，因此 闪光与第1缸点火同 步。它一般由闪光 灯、传感器、中间 处理环节和指示装 置等组成。
1、人工法
❖ ①拆下分电器盖，取下分火头，用手摇把摇转曲轴， 使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整 触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。
❖ ②拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，若听到从火花塞 孔发出排气声，说明第1缸已处于压缩行程；此时 应在慢摇曲轴的同时，观察正时标记并使它们对齐， 然后停止摇转并抽出摇把。
❖ 点火过早或过迟的一般调整方法是：松开分 电器壳体固定螺栓，将分电器轴按顺时针或 逆时针方向转动少许，直至调好点火正时。
4．使用点火正时灯（仪）检查：
❖ (1) 查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸 压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦 拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉 笔或油漆将标记描白；见图所示。
❖ （2）离心提前机构的试验
❖ 在上述检验的基础上继续进行，让电动机转速稳 定在100～150r／min，转动刻度盘使某缸火花处 于0度，然后根据离心机构的点火提前特性规定的 转速（见表6-2）调整电动机转速，观察电火花在 刻度盘上移0 动的角度值，即点火提前角，若不符 合要求，应更换弹簧。
分电器 转速
最佳点火提前角 • 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活 塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的 夹角称为点火提前角。
最佳点火提前角 对应 最佳点火时刻
最佳点火提前的影响因素
❖当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧 过程所占曲轴转角增大，应适当加大点火提前角。
❖发动机转速一定时，负荷大节气门开度大，进入的 可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度 加快，点火提前角应适当减小。
图2-15 缸压法检测提前角的原理图
❖ 缸压法和闪光法检测点火正时时，一般仅测 得一个缸，一般可以认为各缸间的点火间隔 是相等的，此时被测缸的点火提前角可认为 是整台发动机的点火提前角。
点火时刻适应发动机工况变化
❖ 影响最佳点火提前角的因素有： 1. 转速 2. 负荷 3. 起动和怠速 4. 汽油的辛烷值 5. 压缩比 6. 混合气成分 7. 进气压力
点火正时的检测与校正
❖ 发动机的点火正时是非常重要的，它直接 影响到汽车的动力性、燃料经济性和排气净 化。检测点火正时的方法有人工法、正时灯 法和缸压法等。
❖ ⑥ 插上分火头，扣上分电器盖，分火头指 向的插孔即为第1缸高压线插孔。插上第1缸 高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接； 然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它 各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
❖ ⑦ 起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。 当突然打开节气门时，发动机应加速良好。 如果加速不良，且有较较严重的金属敲击声 （爆震敲声缸），则为点火过早；如果加速 不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声， 则为点火过迟。准确检查点火正时应进行路 试。
❖ 表6-4 FD642型分电器点火提前特性
真空度/Pa 13300 提前角/0 ２~４
26700 ５~７
33300 40000 6.5~8.5 6.5~8.5
3. 点火正时的检查与调整
❖ 起动发动机，当发动机处于正常工作温度 （70～80℃）时，用突然加速的方法来检查 和判断发动机的点火正时。
Байду номын сангаас
❖ ③拆去分电器真空式调节器的连接管路，松 开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷 值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
❖ ④用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向 转动一个角度，使触点闭合，然后再逆分火 头转动方向转动一个角度，使触点刚刚打开。
❖ ⑤ 拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空 式调节器的管路。
图6-8
旋转开关27至低速挡，开 关65至0～1000r／min挡， 摇转手轮起动电动机并逐 渐加速至200～250r／min， 转动刻度盘，使某缸火花 对正刻度盘的0度，观察其 他各缸之间的配电角度。 若相邻两缸火花间隔超过 60土1度，说明凸轮磨损不 均匀或分电器轴与轴套磨 损严重，导致偏摆。
❖ 测出的点火提前角应与规定值进行对照。测完后， 注意将正时灯及时关闭。
汽车点火系试验与正时调整
❖ 点火线圈发火强度检验 在TQD－2型万能 试验台上的检验方法（见图6-7）如下：
图6-7
❖ 电路的连接：用附件F7连接点火线圈“＋”接线柱 与插座41，“－”接线柱与插座46；用附件F13连
接点火线圈高压线插座与三针放电器任一组的下侧 电极；用附件F5连接插座35与37及插座39与40。调 整三针放电器电极间隙为7mm。
找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止 点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同 一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴 转角即为点火（供油）提前角，如图2-15所 示。
用该仪器检测点火提前角时，应走 热发动机，拆下任意一缸的火花塞， 装上缸压传感器。在拆下的火花塞 上插接点火传感器并接上原高压线， 然后放置在机体上使之良好搭铁。 起动发动机运转。由于被测缸不工 作，因而缸压传感器采集的是气缸 压缩压力信号，其压力最大点就是 活塞压缩终了上止点。拆下的火花 塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点 火传感器可采集到点火开始信号。 此时，通过按键或输入操作码，即 可从指示装置得到怠速、规定转速 或任意转速下的点火提前角及对应 的转速。测得的点火提前角如不符 合规定，应在正时仪监测情况下重 新调整，直到符合要求。
❖ 在连接真空管的情况下，发动机在同样转速 下测得的提前角减去离心提前角和初始提前 角，则又可以得到真空提前角。用同样的方 法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、 负荷时的离心和真空提前角并记录。
❖ (5) 测出的点火提前角应与规定标准值进行对 照，判断点火提前角的大小是否符合要求。 不符合要求，应调整点火正时。
图6-11 正时灯
❖ (4)在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构 不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提 前角为初始提前角（基本点火正时）。实际 上，在怠速时由于离心式和真空式调节器未 起作用或作用很小，在第(3)步怠速时测得的 提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空 管的情况下，发动机在某一转速下测得的提 前角减去初始提前角，即可得到该转速下的 离心提前角；
提前角
100 600
800 1000
1200
1500
1～２ ５～７ 7.5～9.5 9～11 10.5～12.5 12～14
（3）真空提前机构的试验
❖ 将胶管一端接分电器真空管接头，另一端接 试验台真空表下端的接头上，如图6-9所示。
图6-9
❖ 将电动机转换开关27扳向高速位置，转速量 程开关65至0～5000r／min挡，起动电动机， 转动刻度盘使其零度对准一个火花。手摇真 空泵手轮，改变真空泵的吸力，分别测定各 真空度对应的点火提前角。若测得的提前角 大于标准值，说明膜片弹簧弹力不足或折断， 若测得的提前角小于标准值（见表6-4），则 表明膜片破裂或管路漏气。
❖ 可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转 动部分上的标记正好对准固定指针之时，那 么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将 其显示到表头上，便可读出要测的点火提前 角。
❖ 测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极 柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先 擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记， 最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定 运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的 固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带 盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数 即为发动机怠速运转时的点火提前角。
❖ 如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测定 喷油提前角。方法如同前述频闪灯测量汽油 机点火提前角，其接线如图 42所示，调节频 闪灯的电位器，改变闪光脉冲相位直至飞轮 (或皮带轮)上止点记号在闪光的照耀下清晰可 见，这时CRT上显示的即为该转速下的喷油 提前角
❖ 当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标 记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮 或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针， 即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点
离心调节器
离心调节器
❖ 其作用是在转速变化时，利 用离心力自动使信号发生器 提前产生点火信号来调节点 火提前角。其结构如图412所示。在分电器轴上固定 有托板，两个重块分别套在 托板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号发 生器的转子与拨板一起套在 分电器轴上，拨板的两端有 长形孔，套于离心块的销钉 上。
定，表明点火线圈性能良好；若有断火现象，说明 点火线圈性能不佳，严重者应予以更换。
2. 分电器综合性能测试
❖ （1）配电角度检验 将 分电器安装在电动机上 方的夹座中，用手转动 电动机轴，同时拨动夹 座旁的离合器至“合” 位置，用附件F7连接分 电器低压接线柱与插座 45，用附件F14连接点火 线圈插座与分度盘接线 柱，用附件F3连接插座 39与40，如图所示。
❖ (2) 将点火正时灯（仪）正确连接到汽车发动 机上，将传感器夹在1缸高压线上。必要时， 接上转速表和真空表。
❖ (3)启动发动机，至正常工作温度状态，保持 在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时 标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时 灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固 定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速 运转时的点火提前角。用同样的方法可分别 测出不同工况、速时的点火提前角并记录。
❖ ⑧ 路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或
专用跑道，走热后以最高档最低稳定车速行 驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处 于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻 微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正时正 确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则 为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速 困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点 火时间过迟。
3、用缸压法检测点火正时
❖ 用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、 点火传感器、中间处理环节和指示装置等组 成。如果仪器带有油压传感器，还可以检测 柴油机供油提前角。
❖ 国产QFC-5型和WFJ-1型等发动机综合测试 仪，都带有缸压法检测点火（供油）正时的
装置，其测量的基本原理是采用缸压传感器
❖ （1）当突然加速时，如果发动机速度急速提 高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆震)，而 后很快消失则为点火正时。
❖ （2）如果突然加速，发动机转速不能随节 气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现 “突突”声，则为点火过迟。
❖ （3）如果突然加速时，发动机出现严重的金 属敲击声，即爆震（敲缸），则为点火过早。
真空调节器
真空调节器
真空调节器
真空调节器
❖ 其作用是在发动机负荷 变化时，自动调节点火 提前角。装于分电器壳 体一侧。其结构见图 4-13所示。在外壳内 固定有弹性金属片制成 的膜片，膜片中心一侧 与拉杆固连，另一侧压 有弹簧。拉杆由壳底座 孔中伸出，与底板相连， 拉动底板带着信号发生 器的定子相对于轴产生 角位移。
❖ 检验过程：将开关27扳至低速，转速量程开关65相 应置于0～1000r／min挡。转动调速手轮使电动机 转速至1000r／min，待点火线圈温度升至正常工作 温度（60～70℃）后，将开关27扳至高速挡，开关 65相应置于0～5000r／min挡，提高调速电动机转 速至1900r／min。若此时三针放电器火花连续、稳
❖ 如点火时间过早，应顺分火头的旋转方向转 动分电器外壳；
❖ 如点火时间过迟，则应逆分火头旋转方向转 动分电器外壳。
2、正时灯法
❖ 正时灯是一种频率 闪光灯，每闪光一 次表示第1缸的火花 塞发火一次，因此 闪光与第1缸点火同 步。它一般由闪光 灯、传感器、中间 处理环节和指示装 置等组成。
1、人工法
❖ ①拆下分电器盖，取下分火头，用手摇把摇转曲轴， 使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整 触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。
❖ ②拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，若听到从火花塞 孔发出排气声，说明第1缸已处于压缩行程；此时 应在慢摇曲轴的同时，观察正时标记并使它们对齐， 然后停止摇转并抽出摇把。
❖ 点火过早或过迟的一般调整方法是：松开分 电器壳体固定螺栓，将分电器轴按顺时针或 逆时针方向转动少许，直至调好点火正时。
4．使用点火正时灯（仪）检查：
❖ (1) 查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸 压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦 拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉 笔或油漆将标记描白；见图所示。
❖ （2）离心提前机构的试验
❖ 在上述检验的基础上继续进行，让电动机转速稳 定在100～150r／min，转动刻度盘使某缸火花处 于0度，然后根据离心机构的点火提前特性规定的 转速（见表6-2）调整电动机转速，观察电火花在 刻度盘上移0 动的角度值，即点火提前角，若不符 合要求，应更换弹簧。
分电器 转速
最佳点火提前角 • 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活 塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的 夹角称为点火提前角。
最佳点火提前角 对应 最佳点火时刻
最佳点火提前的影响因素
❖当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧 过程所占曲轴转角增大，应适当加大点火提前角。
❖发动机转速一定时，负荷大节气门开度大，进入的 可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度 加快，点火提前角应适当减小。
图2-15 缸压法检测提前角的原理图
❖ 缸压法和闪光法检测点火正时时，一般仅测 得一个缸，一般可以认为各缸间的点火间隔 是相等的，此时被测缸的点火提前角可认为 是整台发动机的点火提前角。