第3章点火正时检测
点火正时的检测课件
检测工具选择
合适的正时灯
选择能够发出稳定红光的 正时灯，以便能够清晰地 观察到曲轴和凸轮轴的相 对位置。
正确的传感器
根据发动机型号选择正确 的曲轴和凸轮轴位置传感 器，以确保检测结果的准 确性。
可靠的测量工具
选择可靠的测量工具，如 千分尺、卡尺等，以准确 测量相关部件的尺寸和位 置。
05
点火正时故障排除
这种方法操作简便、精度高，且能够同时检测发动机的多个方面，但需要相应的 诊断设备和专业人员。
03
点火正时的调整方法
机械式调整方法
手动调整
通过转动分电器轴上的初始点火提前角调整螺钉，改变触点 闭合角度，从而调整点火提前角。
自动调整
利用离心点火提前装置和真空点火提前装置自动调节点火提 前角，以适应发动机工况的变化。
电子式检测方法
电子式点火正时检测方法利用电子传 感器和电路来检测发动机各部件的位 置和角度，并通过电子控制系统进行 点火正时的调整。
这种方法精度高、可靠性好，但需要 相应的电子设备和专业知识，成本相 对较高。
诊断仪检测方法
诊断仪检测方法是利用汽车诊断仪对发动机的电控系统进行检测，通过读取发动 机控制单元的数据流来确定点火正时。
THA感器
通过爆燃传感器检测发动机爆燃程度 ，微处理器根据检测结果调整点火提 前角。
曲轴位置传感器
根据曲轴位置信号确定活塞上止点位 置，微处理器据此计算点火提前角。
诊断仪调整方法
连接诊断仪
将诊断仪连接到车辆的OBD诊断接口， 读取发动机控制单元中的点火提前角数 据。
VS
调整点火提前角
通过诊断仪界面，手动调整点火提前角， 并观察发动机性能变化，以达到最佳点火 效果。
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这将有助于确定点火正时的相关参数。
2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。
如果有故障码，首先要解决这些问题。
3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。
这可能是一个指示标记或一个特定的位置。
4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。
这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。
5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。
这通常以角度或刻度的形式给出。
6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。
7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。
观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。
8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。
根据制造商的指示，进行点火正时调整。
这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。
9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。
注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。
此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。
检查点火正时器
也
定会有
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基 本 的 正 时器 规 格 假如 规 硌 有 误 发 动 就 可 能 良好 运 行 。问 题 可 能 襄 自于 锫 的 传 感 器 信 号 或 者 是 由于 计 算 机
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一
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若 你 的 车 上带 有适 配 器
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小 但 只要 能 在适 配 器 的 匡定 螺栓 或 螺
母 孔 中 看 要 拣 缝 正 时 器 就 可 以再 次 调
整
即使 没 有 适 配 器
火 正 器
你 八 成 大 惑 不解
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的是 新 车 发 动 机 由高速 计 算 机 控 制 惠 火 正 时 器 这 荚 装 置 都 是 靠 这 些 电子 元 件
事实不错
维普资讯
但 目前 在 岔 路 上 行
驶 的 轿 车 和 货 车 中 大 部 分 然 有 二 时
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那么 就 只 能利 用 扫 描
检 器 柔 取 计 算 机 产 生 的 传 感 器 数 据 来 垃 查＝ 时 器 ， 是 如果 圭 上 标 有 正 旷 但 标 记 就 能碜 进 行 最有 针 。 生的检 查 一
发动机箱又浑又暗， 而且较为肮脏。 不易进入 在发动机未起动时． 清洁正时键与刻度盘
以求得 更佳 的可视 性 。 你 的 老式 点火 器 来 派 上 场 检 查 以厦 在 要 调 整 点 火 正 时 器 刀 一 种 流 的技 能 可 能 已 经 成 在有 一 趋 势 和 是慝 点火 塞 感
汽车发动机检测与维修课程课件——项目三点火正时异常检修
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实训任务八：点火正时的检测与点火系统的维修
实训任务八：点火正时的检测与点火系统的维修一、实训目标1、知识目标（1）了解汽油发动机点火系统的组成、结构和工作原理；（2）了解汽油发动机点火系统的点火顺序和点火提前角。
2、能力目标（1）判断汽油发动机的点火工作顺序；（2）能检测和调整发动机的点火提前角。
二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区三、任务要求1、熟悉汽油发动机点火系统的基本知识。
2、掌握点火正时静态调整方法。
3、熟练掌握利用正时枪动态调整汽油发动机的点火提前角。
4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。
四、实训步骤1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具；2、静态正时调整1)查间隙（电子点火式的可略过）：用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为０.３５～０.４５ｍｍ。
调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。
2)找记号：转动曲轴，将１缸活塞转到压缩行程上止点附近（向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证），对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记。
3)对分火头：检查分火头是否正对着分电器盖上的１缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准１缸分缸线插孔位置。
对准后初步固定。
4)查跳火：检查分电器是否处于恰好高压跳火位置（初级电流恰好切断位置），否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。
5)对分缸线次序：按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。
４缸机是１—３—４—２（桑塔纳、奥迪、切诺基等）或１—２—４—３（ＢＪ２１２）；６缸机一般是１—５—３—６—２—４。
3、动态正时调整1)可在点火正时灯（仪）监测下进行调整：启动发动机，急加速时发动机应加速良好。
如果加速时有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。
2)顺着分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。
逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。
发动机点火正时-3页文档资料
2.验证点火提前角对发动机工作性能的影响；3.测量发动机在某一工况的点火提前角与转速的关系，从而确定发动机的最佳点火提前角。
二、实验仪器、设备汽油发动机台架一台，点火正时枪一台，发动机维修工具一套。
三、实验内容1.练习使用点火正时枪；2.对发动机分电器及节气门开度分别进行调整；3.绘制发动机点火调整曲线，确定发动机的最佳点火提前角。
四、实验过程注意事项启动发动机，预热3分钟，待转速稳定后再进行实验。
五、实验步骤1. 启动发动机，对发动机进行预热3分钟。
2. 将正时枪信号夹子夹在一缸高压线上。
3. 将正时枪电源线分别夹在电瓶的正负接线柱上，注意不要接反。
4. 将正时枪正对曲轴楔形皮带轮，按下正时枪开关。
5.保持不同的节气门开度（通过节气门位置传感器电压确定），调节分电器对点火提前角进行调整，读出发动机转速，记录数据。
6.对试验数据进行分析，绘制发动机点火调整特性曲线，找出发动机最佳点测量上表数据，并画出曲线图，找出发动机最佳点火提前角，总结出发动机的点火调整特性。
由上图可以得出，发动机的最佳点火提前角为30°，影响点火提前角的最大因素是转速。
随着转速的上升，转过相同的点火提前角所需的时间缩短，只有更大的点火提前角才能得到相应的点火提前时间。
以下为影响发动机点火正时调整特性的因素1.气缸的温度和压强，发动机的压缩比，气缸的温度和压强，负荷的大小。
气缸的温度和压强，温度和压强越高，燃烧的速度越快，点火提前角越小2.汽油的辛烷值，即汽油的牌号，辛烷值越高抗爆震能力就越强，允许更大的点火提前角。
3.燃气混合比，过浓或过稀的燃气燃烧速度皆慢，需要增加点火提前角的大小。
4.分电器断电触点间隙。
5.无正时灯调整方法和正时灯调整方法能够调节点火正时。
6.当汽油保持节气门开度，当转速一定时，混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而改变。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、生气，就是拿别人的过错来惩罚自己。
2.3汽油机点火波形及点火正时检测
25
传统点火系统故障在波形（以二次波形为例）上有四个主要反 应区，如下图所示： C区域为点火区：当一次电路切 断时，点火线圈一次绕组内电 流迅速下降，所产生的磁场迅 速衰减，在二次绕组中产生高 压电（15~20KV），火花塞间 隙被击穿。击穿电压一般为 4~8KV。火花塞电极间被击穿 放电后，二次点火电压随之下 降。电容、断电器触点故障反 映区
1 2 E1 L I K 2
12
初级电路切断后，初级电流及磁场迅速消失，初级电压迅 速升高。感生次级电压的最大值U2max为：
U 2 max I k L N1 C1 N C2 2
C1—电容器电容量（F）； C2—分布电容（F）； N1—初级绕组匝数； N2—次级绕组匝数： η —热耗系数，0.75～0.85。
19
2）液晶显示器原理。液晶显示器屏幕为双 玻璃夹层结构，夹层间填充液晶。当在液晶 上加电场时，液晶分子重新排列，从而改变 液晶的透光特性，使光线能按照控制的方式 通过并显示其检测信号波形。
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机械点火系初级点火波形信号是从断电器触点两端
采集到的，因此又称为白金触点；次级点火波形是从 点火线圈高压线上采集到的。
次级电压的最大值 一般可达15000～20000V。
13
次级电压在小于U2max的某一数值时，即可把火花塞的电 极击穿，此时的电压值称为击穿电压 。电极击穿后，初级、 次级电压均迅速下降，电极间形成火花放电并延续一段时 间，在次级电压波形上表示为火花线。当储存在点火线圈 中的能量消耗到不足以继续维持放电时，火花终了，次级 电压略有上升后又剧烈下降。此后，点火线圈和电容器中 的残余能量以阻尼振荡的形式耗尽，次级电压波形上出现 低频振荡波形。由于初级、次级线圈的互感作用，上述高 频振荡和低频振荡波形也出现在初级电压波形中。通过放 电和阻尼振荡消耗尽点火线圈的能量后，在初级电路接通 之前，初级电压稳定于蓄电池的电压值，而次级电压降至 零，直至初级电路接通后下一点火循环开始。
点火正时的调整方法
点火正时的调整方法
调整点火正时的方法如下：
1. 首先，准备好所需的工具和材料，包括点火正时灯、扳手、螺丝刀、示波器和压缩测压仪。
2. 找到发动机上的点火正时标记。
通常，这个标记位于发动机正时链条罩上的凸轮轴齿轮上。
还可能有一个标记在发动机上的挡板上。
3. 启动发动机，让它运行到正常工作温度。
4. 将点火正时灯的电线夹在发动机上的火花塞线上，通常是第一号气缸的火花塞线。
5. 将点火正时灯的感应器电线插入发动机上的点火正时传感器插座。
这个插座通常位于发动机声音罩下方。
6. 将点火正时灯的电源线接入电瓶的正负极上，确保连接正确。
7. 使用点火正时灯的闪光功能，观察点火正时标记以及挡板上的标记。
8. 调整发动机的点火分配。
使用扳手或螺丝刀调整发动机上的点火分配器或点
火线圈位置，使点火正时标记与挡板上的标记对齐。
9. 重新启动发动机并观察发动机的运行状况。
使用示波器和压缩测压仪等工具，检查发动机的燃烧系统和点火系统是否正常工作。
10. 如果需要进一步调整，可以重复上述步骤。
请注意，这仅是一般的指导方法，不同的车型和发动机可能会有不同的调整方法和工具要求。
为了确保正确和安全的调整，请参考您的车辆制造商的维修手册或咨询专业的汽车维修技师。
点火正时的检测与调整(五)
实训项目五点火正时的检测一、实训目的及要求1、掌握点火正时的检测并校正的方法；2、正确的使用闪光正时检测仪；3、对汽油机点正时检测结果的分析.二、实训课时2课时三、实训设备及工具1、桑塔纳实验台架一个、桑塔纳2000汽车一台；2、闪光正时检测仪一个；3、常用工具一套。
四、实训步骤及要求1、用经验法检查并校正点火正时检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。
检查及校正的方法如下。
（1）用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0 .35 ~ 0 .45 mm 范围内。
继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。
（2）将 1 缸活塞摇至压缩终了上止点位置。
可采用下列方法：先拆下1 缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明1 缸已处于压缩行程。
然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记。
当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1 缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。
（3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“O ”的位置上。
（4）用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。
如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。
（5）拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
（6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为1 缸高压线插孔。
插上 1 缸高压线，该线的另一端和1 缸火花塞连接。
然后，沿分火头转动方向按点火顺序插上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
（7）起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。
第三章发动机技术状况检测与诊断
正常时发动机排出废气中氧的含量在 1%--2%之间。小于1%时，说明空燃比太 小，混合气太浓；
大于2%时，说明空燃比太大，混合气 过稀。
二、化油器的检测与调整 检测与调整方法： 三、电控喷油信号和燃油压力的检测 1、喷油信号的检测 中间接入T形接头。
2、燃油压力的检测
4、重叠角的检测 各缸点火波形首端对齐，最长波形与最 短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为 重叠角。重叠角不应大于点火间隔的5%。 重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔 的一致程度，重叠角愈大，则点火间隔 愈不均匀。
三、点火正时的检测
即检测点火提前角。
常用的检测方法有频闪法和缸压法。
1、点火提前角检测—频闪法 （1）点火正时仪工作原理
1）第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，说明 气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤。
2）第二次检测结果与第一次近似，表明进、排气 门或气缸衬垫不密封。
3）两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低， 则两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
2、利用气缸压力测试仪检测法
（1）用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测： 压力传感器
（2）检测方法
①发动机应运转至正常温度，水冷发动机水温7595℃，风冷发动机机油温度8090℃。
②拆除去部火花塞或喷油器（柴油机）。
③把节气门和阻风门于全开位置。
④把气缸压力表的缀形橡胶接头压紧在被测的火花 塞孔内，或把螺纹官接头拧在火花塞孔上。
⑤用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读 书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测 量次数应不少于二次。
3、压力波形分析 （1）典型故障波形
（2）油压检测 根据波形分析和在专业喷油器试验台上 检查调试。
点火正时的检查与调整共21页文档
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
点火正时的检查与调整
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
45、自己的饭量自己知道。——苏联
质检 第三章4
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
2、火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。
但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。
因教学难点：此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
3、点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。
点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏（二）检验方法（了解）常用的诊断方法有：一次侧电压波形、二次侧电压波形二、燃料系的检验（一）检验目的汽油机燃料供给系的功用：不断的输送滤清的燃油和清洁的空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出不同的可燃混合气，进入汽缸燃烧，作功后将废气排入大气。
按汽油机燃料供给方式的不同可分为：化油器式燃料供给系：传统化油器按理想化油器特性近似地配制汽油发动机起动、怠速、加速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷工况所需浓度的可燃混合气。
汽车发动机点火正时的检测25页PPT
汽车发动机点火正时的检测
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。—可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
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❖ （2）离心提前机构的试验
❖ 在上述检验的基础上继续进行，让电动机转速稳 定在100～150r／min，转动刻度盘使某缸火花处 于0度，然后根据离心机构的点火提前特性规定的 转速（见表6-2）调整电动机转速，观察电火花在 刻度盘上移0 动的角度值，即点火提前角，若不符 合要求，应更换弹簧。
分电器 转速
离心调节器
离心调节器
❖ 其作用是在转速变化时，利 用离心力自动使信号发生器 提前产生点火信号来调节点 火提前角。其结构如图412所示。在分电器轴上固定 有托板，两个重块分别套在 托板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号发 生器的转子与拨板一起套在 分电器轴上，拨板的两端有 长形孔，套于离心块的销钉 上。
❖ 测出的点火提前角应与规定值进行对照。测完后， 注意将正时灯及时关闭。
汽车点火系试验与正时调整
❖ 点火线圈发火强度检验 在TQD－2型万能 试验台上的检验方法（见图6-7）如下：
图6-7
❖ 电路的连接：用附件F7连接点火线圈“＋”接线柱 与插座41，“－”接线柱与插座46；用附件F13连
接点火线圈高压线插座与三针放电器任一组的下侧 电极；用附件F5连接插座35与37及插座39与40。调 整三针放电器电极间隙为7mm。
❖ 表6-4 FD642型分电器点火提前特性
真空度/Pa 13300 提前角/0 ２~４
26700 ５~７
33300 40000 6.5~8.5 6.5~8.5
3. 点火正时的检查与调整
❖ 起动发动机，当发动机处于正常工作温度 （70～80℃）时，用突然加速的方法来检查 和判断发动机的点火正时。
最佳点火提前角 • 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活 塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的 夹角称为点火提前角。
最佳点火提前角 对应 最佳点火时刻
最佳点火提前的影响因素
❖当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧 过程所占曲轴转角增大，应适当加大点火提前角。
❖发动机转速一定时，负荷大节气门开度大，进入的 可燃混合气多，压缩终了的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度 加快，点火提前角应适当减小。
❖ ⑧ 路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或
专用跑道，走热后以最高档最低稳定车速行 驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处 于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻 微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正时正 确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则 为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速 困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点 火时间过迟。
❖ ⑥ 插上分火头，扣上分电器盖，分火头指 向的插孔即为第1缸高压线插孔。插上第1缸 高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接； 然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它 各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
❖ ⑦ 起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。 当突然打开节气门时，发动机应加速良好。 如果加速不良，且有较较严重的金属敲击声 （爆震敲声缸），则为点火过早；如果加速 不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声， 则为点火过迟。准确检查点火正时应进行路 试。
3、用缸压法检测点火正时
❖ 用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、 点火传感器、中间处理环节和指示装置等组 成。如果仪器带有油压传感器，还可以检测 柴油机供油提前角。
❖ 国产QFC-5型和WFJ-1型等发动机综合测试 仪，都带有缸压法检测点火（供油）正时的
装置，其测量的基本原理是采用缸压传感器
❖ 检验过程：将开关27扳至低速，转速量程开关65相 应置于0～1000r／min挡。转动调速手轮使电动机 转速至1000r／min，待点火线圈温度升至正常工作 温度（60～70℃）后，将开关27扳至高速挡，开关 65相应置于0～5000r／min挡，提高调速电动机转 速至1900r／min。若此时三针放电器火花连续、稳
真空调节器
真空调节器
真空调节器
真空调节器
❖ 其作用是在发动机负荷 变化时，自动调节点火 提前角。装于分电器壳 体一侧。其结构见图 4-13所示。在外壳内 固定有弹性金属片制成 的膜片，膜片中心一侧 与拉杆固连，另一侧压 有弹簧。拉杆由壳底座 孔中伸出，与底板相连， 拉动底板带着信号发生 器的定子相对于轴产生 角位移。
❖ （1）当突然加速时，如果发动机速度急速提 高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆震)，而 后很快消失则为点火正时。
❖ （2）如果突然加速，发动机转速不能随节 气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现 “突突”声，则为点火过迟。
❖ （3）如果突然加速时，发动机出现严重的金 属敲击声，即爆震（敲缸），则为点火过早。
1、人工法
❖ ①拆下分电器盖，取下分火头，用手摇把摇转曲轴， 使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整 触点间隙，使其保持在0.35～0.45mm范围内。
❖ ②拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，若听到从火花塞 孔发出排气声，说明第1缸已处于压缩行程；此时 应在慢摇曲轴的同时，观察正时标记并使它们对齐， 然后停止摇转并抽出摇把。
❖发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 点火提前角还和汽油的辛烷值有关。。
点火时刻适应发动机工况变化
❖ 影响最佳点火提前角的因素有： 1. 转速 2. 负荷 3. 起动和怠速 4. 汽油的辛烷值 5. 压缩比 6. 混合气成分 7. 进气压力
点火正时的检测与校正
❖ 发动机的点火正时是非常重要的，它直接 影响到汽车的动力性、燃料经济性和排气净 化。检测点火正时的方法有人工法、正时灯 法和缸压法等。
❖ 可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转 动部分上的标记正好对准固定指针之时，那 么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将 其显示到表头上，便可读出要测的点火提前 角。
❖ 测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极 柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先 擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记， 最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定 运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的 固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带 盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数 即为发动机怠速运转时的点火提前角。
提前角
100 600
800 1000
1200
1500
1～２ ５～７ 7.5～9.5 9～11 10.5～12.5 12～14
（3）真空提前机构的试验
❖ 将胶管一端接分电器真空管接头，另一端接 试验台真空表下端的接头上，如图6-9所示。
图6-9
❖ 将电动机转换开关27扳向高速位置，转速量 程开关65至0～5000r／min挡，起动电动机， 转动刻度盘使其零度对准一个火花。手摇真 空泵手轮，改变真空泵的吸力，分别测定各 真空度对应的点火提前角。若测得的提前角 大于标准值，说明膜片弹簧弹力不足或折断， 若测得的提前角小于标准值（见表6-4），则 表明膜片破裂或管路漏气。
❖ 如点火时间过早，应顺分火头的旋转方向转 动分电器外壳；
❖ 如点火时间过迟，则应逆分火头旋转方向转 动分电器外壳。
2、正时灯法
❖ 正时灯是一种频率 闪光灯，每闪光一 次表示第1缸的火花 塞发火一次，因此 闪光与第1缸点火同 步。它一般由闪光 灯、传感器、中间 处理环节和指示装 置等组成。
找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止 点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同 一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴 转角即为点火（供油）提前角，如图2-15所 示。
用该仪器检测点火提前角时，应走 热发动机，拆下任意一缸的火花塞， 装上缸压传感器。在拆下的火花塞 上插接点火传感器并接上原高压线， 然后放置在机体上使之良好搭铁。 起动发动机运转。由于被测缸不工 作，因而缸压传感器采集的是气缸 压缩压力信号，其压力最大点就是 活塞压缩终了上止点。拆下的火花 塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点 火传感器可采集到点火开始信号。 此时，通过按键或输入操作码，即 可从指示装置得到怠速、规定转速 或任意转速下的点火提前角及对应 的转速。测得的点火提前角如不符 合规定，应在正时仪监测情况下重 新调整，直到符合要求。
定，表明点火线圈性能良好；若有断火现象，说明 点火线圈性能不佳，严重者应予以更换。
2. 分电器综合性能测试
❖ （1）配电角度检验 将 分电器安装在电动机上 方的夹座中，用手转动 电动机轴，同时拨动夹 座旁的离合器至“合” 位置，用附件F7连接分 电器低压接线柱与插座 45，用附件F14连接点火 线圈插座与分度盘接线 柱，用附件F3连接插座 39与40，如图所示。
❖ 如果不安装TDC传感器，也可用频闪灯测定 喷油提前角。方法如同前述频闪灯测量汽油 机点火提前角，其接线如图 42所示，调节频 闪灯的电位器，改变闪光脉冲相位直至飞轮 (或皮带轮)上止点记号在闪光的照耀下清晰可 见，这时CRT上显示的即为该转速下的喷油 提前角
❖ 当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标 记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮 或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针， 即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点
❖ ③拆去分电器真空式调节器的连接管路，松 开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷 值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
❖ ④用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向 转动一个角度，使触点闭合，然后再逆分火 头转动方向转动一个角度，使触点刚刚打开。
❖ ⑤ 拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空 式调节器的管路。
❖ 在连接真空管的情况下，发动机在同样转速 下测得的提前角减去离心提前角和初始提前 角，则又可以得到真空提前角。用同样的方 法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、 负荷时的离心和真空提前角并记录。
❖ (5) 测出的点火提前角应与规定标准值进行对 照，判断点火提前角的大小是否符合要求。 不符合要求，应调整点火正时。
❖ (2) 将点火正时灯（仪）正确连接到汽车发动 机上，将传感器夹在1缸高压线上。必要时， 接上转速表和真空表。