空客飞机--APU系统简介 ppt课件
APU
7、APU工作在什么转速下和如何保持该转速? APU不管其电负荷和/或气动负荷，工作在或接 近它的额定转速。APU燃油控制器自动调节燃 油流量保持该转速。 8、APU起动系统的主要组成有哪些? 直流起动电动机,离心电门,点火激励器,电 嘴及操纵电门,指示器。 9、APU如何使排气温度不超过最大允许值？ 引气负荷过大时，引气活门会关闭一些，减少 引气量，而不使涡轮超温。
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APU
End
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19
18.2 保护系统
APU的启动系统的组成
直流起动电动机， 离心电门， 点火激励器， 点嘴， 操纵电门， 指示器。
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18.2 保护系统
APU的启动程序
1）将驾驶舱内APU控制面板上的主控开关置于启动位， 2）进气门打开， 3）启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转 速， 4）点火燃烧后发动机加速。 5）转速达到35%至50%时，启动机被离心电门自动断开，启 动机停止工作。 6）发动机继续加速至控制转速如95%，离心电门断开点火电 路。 7）到达稳定工作状态（如95%转速）以后，APU可以进行供 电和供气。
和停车期间的正确操作程序。 APU发电机、滑油冷却器等的冷却空气也由进气 门进入沿着分开的通道流动。
8
18.1 目的及工作原理
燃油
APU燃油来自飞机油箱， 由燃油控制组件调节。 该组件负责启动、加速和稳态的燃油流量供给，并
保证发动机稳定工作在要求的转速下。 燃油系统还有燃油泵、燃油加热器、燃油滤以及用 于燃油通/断的电磁活门。
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10、辅助动力装置的附件齿轮箱上面装 有？ 发电机、启动机、燃油泵、滑油泵、转 速表发电机、离心电门、冷却风扇等。 11、辅助动力装置的离心电门的功用？ 制APU的启动和点火，控制工作程序。 超转保护电路
军事科技：APU辅助动力装置
军事科技：APU辅助动力装置APU是辅助动力装置的缩写在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。
飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。
在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。
降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。
发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。
APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。
它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。
它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。
现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。
APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。
因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
49章APU R0
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
辅助动力装置(APU)位于飞机尾部APU舱内.
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
APU舱门上有一个控制手柄,两个插销和三个 快速释放锁扣.
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
APU进气口和整流器(DIVERTER)
APU引气电门和组件流量选择旋钮
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
APU发电机选择电门和发电机参数显示
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
外电源面板上的APU火警指示灯和紧急关车电门
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
ECB位于后货舱右侧壁板内
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
FCU由低压进口燃油滤,高压燃油泵,泵释压活门,高压燃油滤,作动器 压力调节器,扭矩马达计量活门,电阻式温度传感器(RTD),压力调节 器,流量计增压活门,燃油关断电磁活门组成.
2006.1
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
滑油系统:油箱容积6.26升;滑油系统里唯一受ECB控制的部 件:油气分离器.在APU启动时该电磁活门被电控打开以确保 冷启动状态,并减少增压泵的负载.
春秋航空维修工程部培训室编制 R01
2006.1
• 3.在7%转速时: • ECB打开燃油电磁活门开始燃烧,进口导向 叶片(IGV)关闭; • 4.在50%转速时: • ECB断开启动马达(在20000英尺以上时在 58%转速断开)APU自动加速; • 5.在60%转速时: • ECB断开点火装置,ECB断开油气分离器电 磁活门;
49章APU——【厦门航空 发动机培训】
左前吊点
右前吊点
左后吊点
右后吊点
APU吊点检查
根据工卡XD-49-010，XD-49-020。检查主要为：
1、确保吊点连接处均紧固、完好；
2、检查吊架组件（APU吊点）、振动隔离器及其螺帽螺栓是否有腐蚀、
裂纹和损伤。如果有损伤情况，则需拆下吊点对螺栓及其衬套检查是否
有腐蚀、裂纹和损伤。
振动隔离器
左后吊点
APU的电子控制组件（ECU）控制着APU的起动顺序。
起动-发电机、SPU和SCU共同作用使APU从静止状态下开始转动。
点火和起动系统（图示）
起动电源组件
作用：
将115V的交流电或者28V的直流电转换为270V的直流电。并将直流电 传输给起动转换组件。
位置：
电子设备舱（EE舱）E2-2架子上。
EE舱
具体请以工卡XD-49-065-B为准。
APU防火墙
作用：
在APU本体和飞机结构间进行热火隔离。
位置：
分布在APU舱四周，共有七片。 分别是： 前防火墙； 上防火墙； 左防火墙； 右前防火墙； 右后防火墙； 舱门防火墙； 后防火墙。
APU防火墙(续)
前防火墙
左防火墙
顶部防火墙
后防火墙 舱门防火墙
（1）余油管接头； （2）卡箍安装边； （3）波纹管组件； （4）滴液环； （5）消音板； （6）消音衬层； （7）外蒙皮； （8）绝缘毡； （9）后支撑弹簧片。
后整流罩包括： （1）上后整流罩； （2）下后整流罩。
APU排气系统（图示）
排气管
APU排气系统（图示）
后整流罩
排气管绝缘毡检查
根据工卡XD-49-162，需要打开尾锥接近门318BR以接近排气管绝 缘毡。检查绝缘毡有无烧蚀、穿孔和撕裂。
APU
2010.01.24---2010.01.25第49章APU一波概述APU能为飞机的其他系统提供电源和气源, 使这些系统在地面时即使没有外接动力设备或发动机没有工作情况下也能正常工作. 在飞行中APU也能提供电源和气源,在32000英尺以下APU发电机可以提供90KV A的电源在41000英尺以下APU发电机可以提供60KV A的电源, 在10000英尺以下APU能同时供气供电, 在17000英尺以下只供气.APU可以在不高于41000英尺的高度下启动APU系统包括以下子系统1. APU动力装置49-102. APU发动机49-203. APU燃油系统49-304. APU点火及起动系统49-405. APU引气系统49-506. APU控制系统49-607. APU指示系统49-708. APU排气系统49-809. APU滑油系统49-90二APU动力装置APU是单轴恒速的燃气涡轮发动机驱动发电机引气负载压气机和减速齿轮箱APU安装在飞机尾部的APU舱里并由防火墙与飞机隔开APU通过三个吊点安装在APU舱的结构上吊点上有减震装置消除APU工作的振动APU的空气进气口在飞机尾锥的右侧水平安定面以下由APU电门和电子控制组件ECU控制进气门作动筒从而控制门的开度. 当APU工作时进气门打开,APU没工作时进气门关闭. 有一个位置电门将进气门的开度的信息反馈到ECU并在CDU上显示在APU舱壁后端有一条开口到机外的引射管通过这条管道将外界空气引到APU舱内冷却APU部件和APU滑油最后由APU排气管排到机外.三APU发动机APU发动机是由单级的离心式压气机回流式环形燃烧室和两级的轴流式涡轮组成带动负载压气机和附件齿轮箱APU发动机以恒速工作并使发电机提供400赫兹的交流电输出同时还给飞机系统提供空气当电气和气源负载发生变化时APU调节进入APU发动机的燃油流量从而保持恒定的转速四APU燃油系统APU燃油系统提供增压的计量的燃油到燃烧室同时也提供增压的伺服燃油用于进气导向叶片IGV作动筒防喘控制活门SCV的操作飞机的燃油系统交流增压泵通过左翼后梁的APU燃油关断活门将油箱的燃油提供给APU如果交流增压泵无法正常提供燃油时APU将从右主油箱吸油详见28章ECU通过感受APU的转速排气温度EGT进口温度T2进口压力P2燃油温度计量APU起动和工作所需的燃油量并将信号传输给APU燃调FCU燃调接着控制燃油分配器控制主副燃油总管的燃油量一部分经过计量后的燃油由燃油喷嘴10个喷进燃烧室进行燃烧一部分增压燃油则用于IGV作动筒防喘控制活门的操作五APU点火及起动系统APU点火及起动系统由点火组件点火嘴点火导线起动电源组件SPU起动转换组件SCU和起动/发电机组成. 在ECU的控制下使APU转动起动并从0转速开始到60转速提供点火起动/发电机起动电源组件SPU和起动转换组件SCU共同工作使APU开始转动起动电源来自28伏电瓶的直流店或115伏的1号交流汇流条起动/发电机还可以为飞机在地面或空中提供90KV A的电源起动APU要先把APU电门打到START位松手后电门弹回到ON”位这时使低滑油压力指示灯亮在0转速时点火组件起动/发电机工作带动APU转动并且点火在7转速时燃油电磁活门打开开始给APU供油燃烧大概在30转速时P5板上的低燃油压力指示灯熄灭在60转速时点火组件停止工作APU维持继续燃烧在70转速时起动/发电机脱开APU可以维持加速在95转速时APU可以提供电源气源APU继续加速到100转速起动完成整个起动过程都在ECU 的控制下完成要关断APU正常情况下只需将APU电门打到OFF”位APU就会在ECU的控制下自动完成停车其中有60秒的冷车时间这样可以防止涡轮轴承和燃油喷嘴的积炭如果ECU探测到故障信号就会触发保护停车并会在在驾驶舱里燃亮故障灯或超转灯或低滑油压力灯在P9板控制显示组件CDU上可以找到停车的原因.六APU引气系统APU引气系统为飞机发动机的起动空调系统和增压系统提供压缩空气进气导向叶片控制进入负载压气机的空气量喘振活门将剩余的压缩空气排出机外一个引射管将外界空气吸到APU舱冷却APU部件和APU滑油.APU舱的冷却空气来自机尾APU尾喷管附近的引射管它利用APU发动机喷出的高速气流产生的低压连续将外界的空气吸到APU舱冷却APU部件通过滑油冷却器冷却滑油最后从尾喷管排出到机外.七APU控制系统APU电子控制组件ECU控制APU的性能并连接到飞机的其他系统ECU通过BITE自检监控APU的性能通过BITE自检ECB发现不安全状态信号并触发保护性停车同时显示在控制显示组件上CDU不安全状态信号称之为维护信息有些维护信息或所有保护性停车会使在驾驶舱里的某些指示灯点亮.维护指示灯蓝色低滑油压力指示灯琥珀色故障灯琥珀色超速指示灯琥珀色八APU指示系统APU指示系统由以下部件组成EGT 指示器数据存储组件DMM控制指示组件CDUAPU排气温度指示系统通过安装在排气管底部的两个热电偶感受EGT温度并将数据传递到ECUECU将这两个数据中较大的作为参数用于在飞机驾驶舱P5板和CDU上显示同时还用于APU的控制如果只有一个热电偶失效不影响EGT的显示两个热电偶都失效则EGT没有显示EGT超温和由于两个热电偶失效导致的没有EGT显示会导致APU自动停车APU上还装有一个APU的数据记录组件DMM它将以下数据记录在永久的储存器里APU的健康数据APU使用时间APU的序号APU涡轮的寿命APU的起动次数关车数据起动数据在起动过程中ECU从DMM中读取APU的数据在停车过程中则将APU的最新数据存储到DMM中CDU显示的是DMM中的参数注意不能同时更换ECU和DMM请遵照维护手册中的有关内容九APU排气系统APU排气系统导引APU尾喷管排出的气体经过消音管排出机外防止高温废气对APU部件的损坏同时又减少排气的噪音排气口在引射器开口的下方十APU滑油系统APU滑油系统用于润滑冷却及清洁APU的轴承齿轮箱和起动发电机滑油系统包括一个滑油部件的组合件APU附件齿轮箱内有一个5.7夸脱5.4升的油槽其外部有磁堵滑油量传感器滑油冷却器温度控制活门油面镜和加油口整个系统总容量为8.7夸脱8.3升滑油的冷却是通过滑油冷却器与来自引射管的冷却空气进行热交换进行的APU滑油指示系统在驾驶舱里提供以下信号滑油温度P5板上的琥珀色故障灯滑油压力P5板上的琥珀色的低滑油压力灯滑油量P5板上的蓝色维护灯并在CDU上显示起动发电机回油滤堵塞P5板上的琥珀色APU故障灯。
B737-NG动力装置及APU部分(机械)幻灯片PPT
CFM56-7B发动机
1.涡轮风扇发动机简介： 60年代的涡轮风扇发动机有JT9D、RB211、CF6等； 70年代的涡轮风扇发动机有CFM56、PW2037、RB211-535等； 80年代的涡轮风扇发动机有CF6-8C2、PW4000、V2500等；
PW4000发动机是美国普-惠公司研制发展的， V2500发 动机是美国、英国、日本、意大利、西德五国共同研制的。
N1指令扇形区显示N1和N1指令之间的瞬时差，油门杆位置设定N1指令 速度。 N1指令速度显示在指令扇形区的顶边或底边。如果发动机速度必须增 加，N1指令显示在顶边。如果必须减少发动机速度，N1指令显示在底 边。 指令扇形区和N1指令是白色的。
第18页 共210页
CFM56-7B发动机
8. N1基准游标
• —滑油 • —燃油 • —液压油 • —水 • —蒸气
第28页 共210页
CFM56-7B发动机
• 右风扇整流罩处的起动机空气充气管
可以对下列部件排放的流体进行放泄： • —吊架 • —主燃/滑油热交换器 • —液压机械组件（HMU） • —高压涡轮主动间隙控制（HPTACC）活门 • —低压涡轮主动间隙控制（LPTACC）活门 • —左右可变静子叶片（VSV）作动筒 • —左右可变引气活门（VBV）作动筒 • —瞬时引气活门（TBV）
第10页 共210页
➢ 4.涡轮风扇发动机----具有耗油率低、起飞推力大、噪 音低、迎风面积大等特点。
流入发动机的空气在风扇中增压后，一部分由燃气发 生器中流过，称为内函气流，一部分由围绕燃气发生器外 壳的外环中流过，称为外函气流，发动机推力由内、外函 气流分别产生的推力组成。
外函、内函空气流量之比称为流量比或函道比。
APU系统部件识别
APU系统部件识别
10个双环路燃油喷嘴：被计量的燃油通过主/次级 燃油总管供给燃油喷嘴。
APU系统部件识别
EGT热电偶：探测 APU排气温度，将 热能转化为电能信 号传送给ECB， ECB计算成平均值 用于APU进一步处 理和显示。
APU系统部件识别
防喘控制活门：放掉负载压缩机多余的气 体，防止其喘振。
APU系统部件识别
滑油冷却器气体排放口位于APU 左侧接近门上，将冷却滑油冷却 器的空气排除机外。
FWD
FWD
APU系统部件识别
一个点火控制组件：产生高 能量电压，用于点燃燃烧室 的油气混合气。
FWD
APU系统部件识别
一个点火火花塞：传递点火控制组件产 生的高压脉冲电能，以电火花的形式点 燃燃烧室的燃油
FWD
APU系统部件识别
① 高滑油温度传感器：当滑油温度高 于162.78 摄氏度并保持10 秒钟时， 将触发高滑油温度信号，传给ECB， 用于控制APU的保护程序。
② 低滑油压力传感器：当滑油压力低 于33psi并保持20秒钟时，将触发滑 油低压信号，传给ECB，用于控制 APU的保护程序。
①riable Inlet Guide-Vane ) IGV ： 控制负载压气机的输出气流，为飞机 系统提供必要的气源。
FWD
APU系统部件识别
负载控制活门：APU是否向飞机供给气 源通过负载控制活门实现。
FWD
APU系统部件识别
起动机： APU启动时，起动机
带动APU转速到达自 持转速（50%）。 电刷磨损指示器观察 窗可以观察起动机电 刷的磨损程度，以便 于维护。
② ①
FWD
APU系统部件识别
APU无专用滑油箱，只是用齿 轮箱底部的集油槽来作为油箱 用(即所谓的湿油箱)。
【空客A320培训PPT课件】APU系统题库
问题
2/11
APU现在已经关断，为什么还有 “APU可用”指示？
A. APU主电门有故障； B. APU将继续运转两分钟进行冷却，
因为你用了APU引气； C. 你必须按压“启动”电门来完成APU
关车程序。
非常好，正确！ห้องสมุดไป่ตู้
问题
2/11
现在没有外接电源，使APU工作的最简 单的办法是什么？
A. 我必须等待至APU进气扇全关闭后， 再启动APU；
问题
4/11
下面哪个APU页面对应于项板上的 选择？
又错了！请看一下正确的答案。
问题
4/11
下面哪个APU页面对应于项板上的 选择？
非常好，请继续！
问题
4/11
使用电瓶启动APU的最大高度是:
A. 15,000ft； B. 20,000ft； C. 25,000ft； D. 39,000ft。
问题
APU主电门在哪里？
问题
1/11
APU主电门在哪里？
对不起，那是错的。请再试一次！
问题
1/11
APU主电门在哪里？
APU主控开关位于顶板上。
问题
1/11
APU主电门在哪里？
非常好，正确！
问题
1/11
在最后一班飞行后，你想关掉 APU，你已经关了APU引气，请 进行下一步。
问题
2/11
在最后一班飞行后，你想关掉 APU，你已经关了APU引气，请 进行下一步。
问题
2/11
APU现在已经关断，为什么还有 “APU可用”指示？
A. APU主电门有故障； B. APU将继续运转两分钟进行冷却，
因为你用了APU引气； C. 你必须按压“启动”电门来完成APU
《APU系统概述》课件
APU系统的组成部分
APU发动机
APU发动机的原理和工作方 式，主要部件，以及其特点 和优势。
APU发电机
APU发电机的工作原理，分 类和选择。
APU控制系统
APU控制系统的作用和功能， 主要部件，以及其特点和优 势。
APU系统的应用场景
1 应用范围和领域
APU系统在航空、航天和船舶领域的广泛应 用。
《APU系统概述》PPT课 件
本课件将带您了解APU系统的概述，包括其定义、组成和应用场景，同时也展 望了APU系统的未来发展趋势。
什么是APU系统？
APU的全称是辅助动力装置（Auxiliary Power Unit），由发动机、发电机和控制系统组成。在飞机运行时，APU 系统为其提供电力和压缩空气等服务。
2 新能源领域
APU系统在新能源领域的发展前景和潜力。
APU系统的发展趋势
1
发展历程和趋势
APU系统的演进和未来发展方向。
2
技术创新和突破
APU系统在技术方面的创新和突破。
3
未来发展方向和挑战
APU系统面临的挑战和未来发展的方向。
总结
通过本课件，我们了解了APU系统的定义和概述，其组成和应用，以及APU系统的发展趋势和前景。
APU系统概述PPT课件
MENU 系统概述
15/17
APU
位于前起落架的前部有一 块外部电源板，该板上也有 一 个 APU 关 断 按 钮 和 相 应 的 火警警告灯（参考火警章节 ）。
你将在APU正常程序和非 正常程序中详细地了解到 APU的所有的控制和指示。
本章已完成
MENU 系统概述
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主题列表
一般概述 APU ECAM 页面 APU 控制装置
4/17
A/C ELECTRICAL SYSTEM
APU GEN
ENGINE START / AIR COND
BLEED
APU
MENU 系统概述
5ห้องสมุดไป่ตู้17
APU
MENU 系统概述
6/17
APU
MENU 系统概述
7/17
APU
MENU 系统概述
8/17
在驾驶舱，你可以在 ECAM的APU页面上监 控下列APU参数： EGT和压气机转速 APU引气 APU发电机 进气门位置
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
APU
MENU 系统概述
17/17
11/17
APU
MENU 系统概述
12/17
APU 的 引 气 按 钮 开 关 位 于 空 调 面 板 ，它控制APU的引气系统。
APU
MENU 系统概述
13/17
APU
MENU 系统概述
14/17
APU 的 发 电 机 按 钮 开 关 位 于 电 气 面 板上，用于控制APU发电机。
APU
APU
辅助动力装置（APU）位于不增压 的尾舱。
43-A320APU系统概述解析
辅助动力装置（APU）位于不增压的尾舱。
它是一个独立的装置，可以使飞机不依靠外部气源和电源而工作。
APU可以使用下列电源启动：●飞机电瓶，●外部电源，●或者飞机上的正常交流电。
BAT 2 BAT 1APU可提供： 为电气系统提供电源，•为发动机启动和空调提供引气。
发动机启动/空调飞机电气系统APU 发电机引气APU有一个进气门，当它打开时，外界空气通过它进入压气机进气口。
现在，让我们看一下飞行员将怎样得到信息。
发动机启动/空调飞机电气系统APU 发电机引气ENGINE START / AIR CONDA/C ELECTRICALSYSTEMAPU GEN BLEED在驾驶舱，你可以在ECAM的APU页面上监控下列APU参数：●EGT和压气机转速●APU引气●APU发电机●进气门位置让我们看一下飞行员用于操作APU 的各个控制器，它们都位于头顶板上。
APU的主控开关和启动开关位于APU控制面板上。
APU的火警控制位于火警面板上，关于这些控制器的详细内容请参考火警章节。
APU的引气按钮开关位于空调面板，它控制APU的引气系统。
APU的发电机按钮开关位于电气面板上，用于控制APU发电机。
位于前起落架的前部有一块外部电源板，该板上也有一个APU关断按钮和相应的火警警告灯（参考火警章节）。
你将在APU正常程序和非正常程序中详细地了解到APU的所有的控制和指示。
本章已完成主题列表EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN 一般概述APU 控制装置APU ECAM 页面。
【空客A320培训PPT课件】EACM正常操作
ECAM
MENU 正常操作
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在飞行前准备中我们要检查一些 油量。例如液压油量及发动机滑油 量。需要看的系统可以通过按压 ECAM控制面板上相应的按钮得到 。让我们调出ECAM系统页面。
在ECAM面板上按压液压系统键 。
ECAM
MENU 正常操作
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ECAM的液压页面被显示出来。 注意在ECAM面板上的HYD灯会亮 ，表示这是人工选择的。
MENU 正常操作
15/79
我们从冷机通电开始，由于没有 任 何 可 以 回 调 的 ， 所 以 在 E/WD 上 显示正常。
ECAM
MENU 正常操作
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如果我们是过站，应该回调一下 以检查在以前的飞行中所发生的警 戒和警告。
在本例中被取消的数字式飞行数 据记录器的警戒已经被回调了，
你将会在非正常操作章节中看到 如何来取消警戒
ECAM
MENU 正常操作
10/79
E/WD的记忆区显示的信息是告 诉你飞机正在加油。
ECAM
MENU 正常操作
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我们从启动APU开始 单击APU图片
ECAM
MENU 正常操作
12/79
注意以下情况：
APU 系 统 页 面 将 自 动 由 ECAM系统地显示出来， 因为的启动是正常的情况所 以 ECAM 系统将自动地显示 而 在 控 制 面 板 上 的 APU 按 键 不会灯亮，
现 在 打 开 上 面 一 部 ECAM 显 示 器。
打开上面一部ECAM显示器。
ECAM
MENU 正常操作
9/79
注 意 到 E/WD 信 息 在 上 部 ECAM 屏幕上移到了它的正常位置并且门
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ppt课件
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APU引气系统:由负载控制活门(LCV)控制APU引气,防 喘控制活门(SCV)释放过量的空气到APU排气管中.
ppt课件
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滑油冷却:由附件齿轮箱驱动的风扇从APU进气道引 一股空气通过滑油冷却器,从滑油冷却器出来的空气
排到机外;
ppt课件38Βιβλιοθήκη APU引气系统的控制和监控
• 控制:ECB通过以下参数来控制引气系统, • 1)APU进口压力和温度传感器(P2,T2); • 2)负载压气机出口压力传感器(总压和压差); • 3)作动器和活门的命令和反馈信号; • 4)飞机的需求(MES/ECS). • 监控:为了便于维护和排故,在负载控制活门
• 5.在60%转速时:
• ECB断开点火装置,ECB断开油气分离器电 磁活门;
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• 6.在95%转速时: • 进口导向叶片(IGV)打开到22度防止过热, • ECB自动控制和监控APU,启动电门上的ON
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APU燃油放气口和放气按钮(8QC):用于在更换完APU 之后释放燃油管路内的空气;当此按钮按入并保持住 时,APU 低压燃油隔离活门打开且APU燃油泵运转.
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APU本体由附件齿轮箱,负载压气机,进气道和核心机组成;其 中核心机由离心式压气机,反流式燃烧室和轴流式涡轮组成.
第49章 APU系统简介
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辅助动力装置(APU)位于飞机尾部APU舱内.
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APU舱门上有一个控制手柄,两个插销和三个 快速释放锁扣.
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APU进气口和整流器(DIVERTER)
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APU进气口FLAP的人工操作手柄
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APU进气口作动器和人工驱动装置
和防喘控制活门上安装了目视指示器.
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APU系统管理
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APU启动
• 1.当主电门设置在ON位: • ON灯点亮,ECB通电,ECB开始上电测试, • APU低压燃油活门打开,APU燃油泵通电, • APU进气门打开; • 2.启动电门设置在ON位: • ON灯点亮,启动接触器和备用启动接触器吸
压油箱增压等.
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ECAM的APU页面:发电机,引气压力,转速,EGT指示等.
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驾驶舱的APU控制面板
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APU火警电门,测试按钮和灭火瓶释放电门.
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APU引气电门和组件流量选择旋钮
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APU发电机选择电门和发电机参数显示
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APU燃油低压隔离活门由两个直流电马达驱动;当 APU主电门设置在ON位时,低压隔离活门打开;
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APU进口低压传感器:在FCU进口的连接处有一压力感 器将低压信号通过ECB送到ECAM的APU页面;当APU
转速大于7%,而燃油压力低于15.8PSI时,信息出现;
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点火组件直到转速达到100%.
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燃油系统提供计量燃油到燃烧室,一部分的燃油作为压力 源来作动进口导向叶片(IGV)作动筒和防喘活门作动筒;
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FCU由低压进口燃油滤,高压燃油泵,泵释压活门,高压燃油滤,作动器 压力调节器,扭矩马达计量活门,电阻式温度传感器(RTD),压力调节
外电源面板上的APU火警指示灯和紧急关车电门
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ECB位于后货舱右侧壁板内
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APU供油系统简介
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APU燃油泵是一个离心泵由一个单相交流马达驱动;泵运转的 条件:APU主电门设置在ON位和燃油交输管压力不足;
APU燃油泵的运转由燃油交输管压力传感器控制;当泵的进口 压力小于21.8PSI时开始运转,当压力大于23.2PSI时停转;
燃油温度低于负的12.2摄氏度.
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滑油系统的监控和保护
• 保护:ECB监控滑油压力和滑油温度.当以下 任一滑油参数超出范围,ECB将使APU自动 停车不带延时:
• 1)齿轮箱高滑油温度:162.77摄氏度;
• 2)交流发电机高滑油温度:180摄氏度;
• 3)滑油低压:33PSI.
• 监控:滑油箱安装有一个低油量传感器,用于 在驾驶舱显示维护信息.
和,启动马达上电并开始转动APU主轴,开始 点火,根据滑油/燃油的温度和飞机高度油气 分离器活门打开,ECAM的APU页面出现;
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• 3.在7%转速时:
• ECB打开燃油电磁活门开始燃烧,进口导向 叶片(IGV)关闭;
• 4.在50%转速时:
• ECB断开启动马达(在20000英尺以上时在 58%转速断开)APU自动加速;
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连接在附件齿轮箱上的部件主要有发电机,启动机,冷却风扇,润滑组件和 燃调;燃烧室装有十个双涡路的燃油喷嘴和一个点火火花塞.
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APU由三个吊点固定在隔框上
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APU的启动电源可由电瓶,外部电源和飞机本身提供.
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APU发电机可为飞机电源系统提供115V/400Hz/90KVA的三 相交流电,APU引气可用于发动机启动,空调系统,水箱增压,液
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APU进气口和舱门打开保持手柄
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在APU舱门上有一小集油箱,当空速大于200 节时,形成局部真空把油吸出.
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燃调和滑油泵的封严排放,IGV作动筒的封严排放和防喘控制 活门的排放,将渗漏的燃油和滑油排到排放油箱中.
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APU滑油箱加油口盖和油量指示窗:APU无专用滑油箱,只是 用齿轮箱底部的集油槽来作为油箱用(即所谓的湿油箱).
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由APU主电门给ECB信号控制低压燃油活门.
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启动控制:在启动过程中,直流电动启动机通过附件齿 轮箱来驱动APU转轴;当APU转速大于50%时,ECB将
断开启动机.
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点火控制:在启动过程中,ECB在转速7%到60%时选 择点火;当APU转速低于95%而熄火时,ECB将触发
器,流量计增压活门,燃油关断电磁活门组成.
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滑油系统:油箱容积6.26升;滑油系统里唯一受ECB控制的部 件:油气分离器.在APU启动时该电磁活门被电控打开以确保
冷启动状态,并减少增压泵的负载.
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油气分离器电磁活门打开,从启动到转速60%当:滑油 箱温度低于负的6.7摄氏度;飞机高度高于20000英尺;