GYZF4四氟滑板橡胶支座-GJZF4四氟滑板橡胶支座上下钢板规格尺寸对应表
支座类型及特点介绍
MGPZ型盆式橡胶支座1.性能与特点MGPZ型盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成，具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。
主要由上支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。
支座的位移由固定于上支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现，相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小，在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小，这为支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。
置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态，抗压弹性模量大大提高且具流体性质，使支座承载力较大，转动灵活。
钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
产品由正式试验机构检测，材料可靠，全程进行工厂质量控制和监督，严格满足工程检验权威要求。
MGPZ型盆式橡胶盆式支座通过了：产品规范核可品质监督世界范围内应用验证2. 主要技术指标1）盆式支座的尺寸取决于橡胶块承受的许用压应力。
混凝土许用压应力取20N/mm²，垂直承载力的最大值和最小值的比值取通常值；2）单向活动支座和固定支座的横桥向水平力为支座最大垂直承载的10%或由用户提出；3）支座旋转角允许正切值tgj= ±0.01、±0.015；4）支座设计位移量顺桥向：ex=±50、±100和±150mm；横桥向(双向活动支座)ey=±20mm和±40mm。
四氟板式橡胶支座与普遍板式支座的区别(详细)
四氟板式橡胶支座与普遍板式支座的区别聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4米米的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数(μf≤0.08)可使桥梁上部构造水平位移不受限制.跨度〉30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用.板式橡胶支座分为普通板式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板式橡胶支座两种,在位移量不大的情况下,可全部采用普通板式支座,靠支座剪切变形实现梁体变位.当梁体温度位移较大时,需采用普通板式支座+四氟滑板式支座,此时,普通板式支座可视为固定支座,四氟滑板式支座可视为活动支座.希望对你有用.四氟滑板橡胶支座和板式橡胶支座都属于板式橡胶支座,两者区别简单的可以这样说,四氟滑板橡胶支座为活动板式橡胶支座,板式橡胶支座(其实应叫普通板式橡胶支座)可以看作是固定板式橡胶支座了,两者配合,可满足梁体的转动和位移.对小跨度简支梁,因纵向位移小,这时,一般不需要四氟滑板橡胶支座,普通板式橡胶支座剪切位移就可满足要求;对较大跨度梁,则需要两种支座配合使用了.四氟滑板橡胶支座可以利用四氟滑板加硅脂加不锈钢板做到滑动阻力最小,板式橡胶支座不能作为滑动支座简单来说就是四氟滑板橡胶支座可以滑动,板式橡胶支座不能滑动当前位置:首页-行业资讯-四氟板式橡胶支座的安装与普遍板式支座有哪些区别：四氟矩形橡胶支座的安装方法与普遍板式支座基本相同,由于四氟板式支座的上下钢板与桥梁的连接.a、为保证四氟滑板支座更换方便,将梁底预埋钢板与橡胶支座钢板分开用螺栓或焊接连接.b、为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外,在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中,以增加抗震性能.在橡胶支座下钢板安放支座位置处要扣5米米深度刻槽,将支座置于槽口,以增加支座抗滑承载力.⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6101：100;苯二甲酸二丁脂：12;乙二胺：8~10(或三乙烯四胺：14~15);水泥或石灰粉或细砂：250~300,因乙二胺在夏季固化过快,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺.⑶、四氟支座必须设置防尘罩,防尘罩用5米米厚橡胶片或尼龙纤维布制成,四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定.四氟圆形橡胶支座的安装：⑴、四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分,多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可,下钢板放置支座处就扣5米米深度凹槽以放置支座.⑵、单向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一,所以当横桥向位移量不大时,可选择单向活动支座.四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项：⑴、四氟板式支座系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用.⑵、安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位.梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整.同一支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应置于同一平面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象.⑶、四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节.⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平.⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数.⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板.⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除.⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块.⑼、支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度,则任何季节可按不锈钢板中心安置.普通板式橡胶支座的安装注意事项：当前位置:首页-行业资讯-普通板式橡胶支座的安装注意事项：矩形橡胶支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动.若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算.⑵、圆形支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可.为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块.斜角支座在斜交桥上安装时,短边应平行于顺桥向,长边应平行于墩台中心线,顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符.使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座.⑸、橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行最佳.如在最高或最低气温安装.为避免支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法,一是到年平均气温顶起主梁,将支座调整到中心位置.二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位.前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握.现有一种简易的方法供选择.若预计不可能在年平均气温时安装,则在选用橡胶支座时可适当境加高度 .使其在极端高低温安装时,上部构造的最大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成.公路桥梁板式橡胶支座的安装与施工当前位置:首页-行业资讯-公路桥梁板式橡胶支座的安装与施工在公路桥梁工程中最常见的板式橡胶支座的施工与安装的要点和注意事项,以供施工与安装同类型支座时参考.在桥梁工程施工中,橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视,给桥梁的使用带来了隐患.其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置,是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性.因此,除确保橡胶支座质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在.对于板式橡胶支座的结构型式板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座.板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形.普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30米、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥梁结构：正交桥用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座;斜交桥亦可用斜角(平行四边形)支座(它的锐角与梁的斜交角相同),但这种支座正在被圆形支座所代替.四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量的桥梁.它还可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同.对于桥梁支座使用支承垫石的设置为了保证橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的 .在施工支承垫石应注意几点事项：⑴、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10厘米左右.垫石高度应大于6厘米,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度,用来安放千斤顶,供支座调换使用.⑵、支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接.浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑.⑶支承垫石顶面标高力求准确一致.尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象.普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座较方便.施工顺序如下：⑴、先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁、平整无油污.若墩台垫石的标高差距过大,可用水泥砂浆调整.⑵、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线.将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合,支座就位准确.⑶、同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让支座在重力下自动找平.⑷在浇注砼梁体前,在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接.将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注.为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设.以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴.预制梁橡胶支座的安装.安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承的发生.施工顺序如下先按现浇梁⑴处理好支承垫石.⑵、预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整.若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平.⑶橡胶支座的正确就位.先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位.T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行.为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相吻合.以后数跨可依第一跨梁为基准落梁.梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形⑸、在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载、应力集中.该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结.⑹、橡胶支座安装落梁后,一般情况下,其顶面应保持水平.预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’.橡胶支座安装时的调整.橡胶支座安装后,若发现下述情况：a、个别支座脱空,出现不均匀受力;b、支座发生较大的初始剪切变形;c、支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整.调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆).再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳.板式支座安装一、板式橡胶支座的结构类型板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座.板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形.普通板式橡胶支座多适用于跨径小于30米、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥梁结构：正交桥用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座;斜交桥亦可用斜角(平行四边形)支座(它的锐角与梁的斜交角相同),但这种支座正在被圆形支座所代替.四氟板式橡胶支座多适用于大跨径、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量的桥梁.它还可用作连续梁顶推及T梁横移的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与普通板式橡胶支座相同.二、对于板式支座所采用的支承垫石的设置为了保证板式橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的 .在支承垫石施工应注意几点事项：⑴、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大 10厘米左右.垫石高度应大于6厘米,以保证梁底到墩台顶面有足够的空间高度 ,用来安放千斤顶,供支座调换使用.⑵、支承垫石内应布设钢筋网片,竖向钢筋应与墩台内钢筋相连接.浇注垫石的砼标号应不低于C30号或不低于设计标号,垫石砼顶面应预先用水平尺校准,力求平整而不光滑.⑶支承垫石顶面标高力求准确一致.尤其是一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内,以免发生偏压,初始剪切与不均匀受力现象.三、如何进行普通板式橡胶支座的安装在桥梁工程施工中,橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视,给桥梁的使用带来了隐患.其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置,是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性.因此,除确保橡胶支座质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在.现浇梁安装橡胶支座较方便.施工顺序如下：⑴、先将墩台垫石顶面去除浮沙,表面应清洁、平整无油污.若墩台垫石的标高差距过大 ,可用水泥砂浆调整.⑵、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线.将橡胶支座安放在支座垫石上,使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合,支座就位准确.⑶、同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上,为方便找平,可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆,让支座在重力下自动找平.⑷在浇注砼梁体前,在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板,钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接.将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注.为防止漏浆,可在支承钢板之间四周空隙处,用纱回丝,油灰或软木板填设.以后在拆除模板时,再将填充物除去,按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴.预制梁橡胶支座的安装安装好预制梁橡胶支座的关键,在于尽可能地保证梁底与垫石顶面的平行、平整使其同橡胶支座上下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承的发生.施工顺序如下：⑴、先按现浇梁⑴处理好支承垫石.⑵、预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整.若有蜂窝或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平.⑶橡胶支座的正确就位.先按现浇梁⑵将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位.T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合;板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行.为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线;落梁时同墩台上的位置中心线相吻合.以后数跨可依第一跨梁为基准落梁.⑷、梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形⑸、在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载、应力集中.该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘结.⑹、橡胶支座安装落梁后,一般情况下,其顶面应保持水平.预应力简支梁,其支座顶面可略微后倾;非预应力简支梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角不得超过5’.橡胶支座安装时的调整.橡胶支座安装后,若发现下述情况：a、个别支座脱空,出现不均匀受力;b、支座发生较大的初始剪切变形;c、支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部脱空——应及时加以调整.调整的方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆).再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩台顶面全部密贴;同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳.普通板式橡胶支座的安装注意事项：⑴、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动.若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算.⑵、圆形支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可.为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块.⑶、斜角支座在斜交桥上安装时,短边应平行于顺桥向,长边应平行于墩台中心线,顺桥向与墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符.⑷、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座.⑸、橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行最佳.如在最高或最低气温安装.为避免支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法,一是到年平均气温顶起主梁,将支座调整到中心位置.二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位.前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握.现有一种简易的方法供选择.若预计不可能在年平均气温时安装,则在选用橡胶支座时可适当境加高度 .使其在极端高低温安装时,上部构造的最大位移量靠橡胶支座的单向剪切变形来完成.四、四氟乙烯板式支座的安装四氟乙烯板式支座的安装：⑴、四氟支座上下钢板与桥梁的连接.a、为保证四氟滑板支座更换方便,将梁底预埋钢板与支座钢板分开用螺栓或焊接连接.b、为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外,在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中,以增加抗震性能.c、在支座下钢板安放支座位置处要扣5米米深度刻槽,将支座置于槽口,以增加支座抗滑承载力.⑵、上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结,可采用如下配比(按重量份)环氧树脂6101：100;苯二甲酸二丁脂：12;乙二胺：8~10(或三乙烯四胺：14~15);水泥或石灰粉或细砂：250~300,因乙二胺在夏季固化过快,建议夏季用三乙烯四胺,春冬季用乙二胺.⑶、四氟支座必须设置防尘罩,防尘罩用5米米厚橡胶片或尼龙纤维布制成,四周用不锈钢压条和不锈钢螺丝钉固定.四氟圆形橡胶支座的安装：⑴、四氟圆形橡胶支座有多向活动和单向活动之分,多向活动支座上下钢板应根据实际需要做成方形或圆形均可,下钢板放置支座处就扣5米米深度凹槽以放置支座.⑵、单向活动支座顺桥向位移量与多向活动支座相同,横桥向位移量为顺桥向位移量十分之一,所以当横桥向位移量不大时,可选择单向活动支座.四氟滑板支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同,但应注意下列事项：⑴、四氟板式支座系作活动支座用,应同普通板式支座配套使用.⑵、安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位.梁底钢板与支承垫石(或钢板)顶面尽可能保持平行和平整.同一支座上下面全部密贴;同一片梁的各个支座应置于同一平面上,避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象.⑶、四氟支座安装后若发现问题需要调整时,可顶起梁端,在四氟支座底面与支承垫石(或钢板)之间铺涂一层环氧树脂砂浆来调节.⑷、当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平.⑸、支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数.⑹、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤,拉毛现象;以免增大摩阻系数及损坏四氟板.⑺、落梁时,为防止梁与支座发生纵横向滑移,宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位,待落梁工作全部完毕后拆除.⑻、为防止梁(上部构造)的横向移动,在支座或上部构造两侧需设防滑挡块.⑼、支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定,若不锈钢板有足够长度 ,则任何季节可按不锈钢板中心安置.。
[整理]GJZGYZ板式橡胶支座规格系列选用参数.
![[整理]GJZGYZ板式橡胶支座规格系列选用参数.](https://img.taocdn.com/s3/m/bf55f418b4daa58da0114aa8.png)
GJZ、GYZ板式橡胶支座规格系列选用参数
GJZ为矩形板式橡胶支座，GYZ为圆形板式橡胶支座，la×lb（或d）——平面尺寸或直径，RCK —最大承压力，S—形状系数，t—支座总厚度，t0—单层钢板厚度，t1—中间橡胶层厚度，△l1—不计制动力时最大位移量，△l2—计入制动力时最大位移量，te—橡胶层总厚度，tanθ—允许转角正切值，RGK—抗滑最小承压力.
注1:抗滑最小承载力拦中,括号外数字为支座与混凝土接触时的采用值,括号内数字为支座与钢接触时的采用值;其值均为不计汽车制动力的情况.当计入汽车制动力时，应自行计算。
注2:允许转角正切值是沿支座短边方向转动时计算值,若沿长边方向转动应自行计算.。
支座规格(新标准)
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空心板支座规格采用标准
注意：
1、6～10m跨径均采用橡胶支座。
2、单孔13～16m跨径采用橡胶支座；单孔20m跨径一端采用橡胶支座，另一端采用四
氟板支座。
3、对于橡胶支座，当纵坡大于1%时，要采取措施使支座平置。
4、GJZF4及GYZF4支座不允许倾斜安装,当有纵坡时必须采用梁底预埋钢垫
板调平后再放置支座。
5、计算标高时，不论是简支板还是先简后连，将板底三角垫块、支座钢板、支座、支
座垫石的总高度统一为15cm，各墩台靠支座垫石的高度来调整。
6、支座规格选用：≤15o时采用矩形（GJZ）支座，否则用圆形（GYZ）支座。
对于组合箱梁，计算标高时，将板底三角垫块、支座钢板、支座、支座垫石的总高度统一为20cm，各墩台靠支座垫石的高度来调整。
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橡胶支座型号一览表
10.5
20
0.0067
0.0057
0.005
35
10
14
25
0.0089
0.0077
0.0064
42
12.5
17.5
30
0.0112
0.0096
0.008
6
GJZ 150×250
336
8.84
28
7.5
10.5
20
0.0057
0.005
-
88(131)
105(158)
131(197)
5
2
35
10
14
25
0.0077
0.0066
0.0055
42
12.5
17.5
30
0.0096
0.0083
0.0069
7
GJZ 150×300
406
9.44
28
7.5
10.5
20
0.0052
0.005
-
105(1580
126(189)
158(236)
5
2
35
10
14
25
0.0069
0.0066
0.005
42
12.5
0.0065
10
GJZ 200×250
456
10.6
42
12.5
17.5
30
0.0054
0.005
-
117(175)
140(210)
175(263)
5
2
49
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四氟乙烯滑板式橡胶支座
一、四氟乙烯滑板式橡胶支座介绍：四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为：四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。
除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外，聚四氟乙烯板（F4板）与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移，不受支座本身剪切变形量的限制，能满足一些桥梁的大位移量需要。
该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外，还特别适用大位移量的桥梁。
广泛用于本工厂，矿山，机械，电子，机械设备，厨房设备。
大成橡胶的产品经衡水市技术监督局检验合格并投入生产，其产品型号多达2000余种。
四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
二、四氟乙烯滑板式橡胶支座使用范围a.作活动支谇使用：主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。
b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。
三、四氟乙烯滑板式橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN四、四氟乙烯滑板式橡胶支座的规格：1、按交通部JT\T4-93规格系列。
2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。
3、特殊规格可由用户提出协商生产。
4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。
五、四氟乙烯滑板式橡胶支座的型号及适用气温1、氯丁胶型：+60℃～25℃2、天然胶型：+60℃～--40℃3、三元乙丙胶型：+60℃～-45℃四氟乙烯滑板式橡胶支座矩形四氟乙烯滑板式橡胶支座圆形四氟乙烯滑板式橡胶支座四氟乙烯滑板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为：四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。
除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外，聚四氟乙烯板（F4板）与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上部构造的水平位移，不受支座本身剪切变形量的限制，能满足一些桥梁的大位移量需要。
GJZGYZ板式橡胶支座规格系列选用参数共13页word资料
GJZ、GYZ板式橡胶支座规格系列选用参数
GJZ为矩形板式橡胶支座，GYZ为圆形板式橡胶支座，la×lb（或d）——平面尺寸或直径，RCK —最大承压力，S—形状系数，t—支座总厚度，t0—单层钢板厚度，t1—中间橡胶层厚度，△l1—不计制动力时最大位移量，△l2—计入制动力时最大位移量，te—橡胶层总厚度，tanθ—允许转角正切值，RGK—抗滑最小承压力.
注1:抗滑最小承载力拦中,括号外数字为支座与混凝土接触时的采用值,括号内数字为支座与钢接触时的采用值;其值均为不计汽车制动力的情况.当计入汽车制动力时，应自行计算。
注2:允许转角正切值是沿支座短边方向转动时计算值,若沿长边方向转动应自行计算.。
什么是四氟板式橡胶支座？
什么是四氟板式橡胶支座？
四氟板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成橡胶支座,又称之为：四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)。
除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外，聚四氟乙烯板（F4板）与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数，使上
部构造的水平位移，不受支座本身剪切变形量的限制，能满足一些桥梁的大位移量需要。
该板式橡胶支座除具有球冠橡胶支座的功能外，还特别适用大位移量的桥梁。
广泛用于工厂，矿山，机械，电子，机械设备，厨房设备。
四氟板式橡胶支座不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。
四氟板式橡胶支座使用范围
a.作活动支座使用：主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。
b.作为滑块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。
四氟滑板式橡胶支座GJZF4、GYZF4系列
板式橡胶支座的分类及表示方法1、根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:A、普通板式支座：球冠圆板式（TCYB系列）、矩形普通板式（GJZ 系列）、圆形普通板式（GYZ系列）B、聚四氟乙烯板式：圆形四氟板式（GYZF4系列）、矩形四氟板式（GJZF4系列）、球冠四氟板式（TCYBF4系列）2、板式支座按胶种适用温度分类如下:a、氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃ b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃三、普通板式橡胶支座的适用范围1、一般来说：普通板式支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.2、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
3、球冠圆板橡胶支座：这是改进后的圆形板式支座。
其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球面中心橡胶最大厚度为4－13mm，球面边缘15mm，以适应3％到4％纵横坡下，梁与支座接触面的中心趋于支座的中心。
梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。
在橡胶支座底面加一圈直径D＝2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。
4、坡形橡胶支座：我公司研制的坡形支座，能适应各种桥梁的纵横坡。
该品种是在圆板支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。
斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造，大大方便了桥梁的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。
圆形球冠板式橡胶支座与其它板式支座或盆式支座相比，具有静刚度大的特点，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，球冠支座仅产生极小变形，就能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。