板式橡胶支座的选用
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数橡胶支座是一种常用的结构减震降噪装置，广泛应用于桥梁、建筑、机械设备等领域。
具有减震降噪、承载能力强、寿命长等优点。
下面我们就橡胶支座的规格参数进行详细介绍。
一、橡胶支座的结构组成橡胶支座通常由上下钢板、橡胶垫组成。
上下钢板固定在支座上下的构件上，橡胶垫则位于两钢板之间，起到减震、承载的作用。
二、橡胶支座的规格参数1. 承载能力：橡胶支座的承载能力是指其在规定工作条件下所能承受的最大荷载。
橡胶支座的承载能力通常由设计部门根据实际工程条件进行计算和确定。
2. 集中荷载：橡胶支座在承受荷载时，往往会受到来自上部结构的集中荷载。
这时，支座需要能够有效分散和传递这些集中荷载，以保证结构整体的稳定性和安全性。
3. 变形量：橡胶支座在承受荷载时，会发生一定的变形，这是正常现象。
变形量是指在规定工作条件下，橡胶支座在承受荷载时所发生的变形尺寸。
4. 工作温度范围：橡胶支座的工作温度范围也是其重要的规格参数之一。
由于橡胶材料对温度的敏感性，橡胶支座的工作温度范围需要根据工程的实际环境条件来确定。
5. 耐久性能：橡胶支座的耐久性能是指其在长期使用过程中所能保持的稳定性能和寿命。
这是工程中非常重要的一个参数，关系到结构的安全和可靠性。
6. 安装和维护要求：橡胶支座在安装和维护过程中也需符合一定的规格参数。
包括安装前的准备工作、安装过程中的要求以及日常维护保养等内容。
三、橡胶支座的选用原则1. 根据结构的荷载特点和工作环境条件来选用合适的橡胶支座，确保其承载能力和变形量符合工程要求。
2. 综合考虑橡胶支座的耐久性能、工作温度范围等参数，选择适合工程需要的橡胶支座。
3. 考虑橡胶支座的安装和维护要求，选择符合工程施工和运行管理要求的橡胶支座。
橡胶支座的规格参数直接关系到工程结构的安全可靠性和使用寿命，对于选用和使用橡胶支座的工程设计和施工来说非常重要。
在实际工程中，需要充分考虑橡胶支座的规格参数，并结合实际情况进行合理选用和使用。
支座的设计
3.1 桥墩类型和主要材料
1、 上部构造为装配式预应力混凝土空心板； 2、 预制板全长：（伸缩缝宽4cm）； 3、 桥墩型式：圆端型实体重力式桥墩； 4、 桥墩材料：墩帽用C25钢筋混凝土，墩身和基础用20号片
石混凝土； 5、 地基：岩石地基，地基容许承载力。
3.2 桥墩截面尺寸拟定
2.3 支座平面尺寸的确定
橡胶支座的平面尺寸。a×b要由橡胶板本身的抗压强度、梁 部或墩台顶混凝土的局部承压强度等三方面因素全面考虑后来 确定。在一般情况下，尺寸a×b多由橡胶支座的强度来控制。
对于橡胶板 式中：—支座压力标准值，汽车荷载应计入冲击系数；
—橡胶支座使用阶段的平均压应力限值，；S应 在范围内取用。
3.6m，对于实体桥墩，不考虑活载冲击力。
单孔单列 双孔双列
3、纵向力计算
1 汽车制动力
制动力按布置载荷载长度内的一行汽车车道荷载的10%计算,且制动 力不得小于90KN，本桥为双向两车道，采用一个车道的汽车重力。
Fb不应小于90KN，取90KN。 ②制动力对墩身各截面产生的弯矩
1——1截面 5——5截面 基底截面
1、偏心距计算
1——1截面 组合II
式中y——截面重心至偏心方向截面边缘的距离。 满足规范要求。
5——5截面 组合II
满足规范要求。
2、强度计算
按《桥规》（JTG D2004）中第3.0.2条的规定，对1——1、5——5 截面强度进行验算。
1——1截面 组合I
m--截面形状系数,对箱形或矩形截面取8； ；
15.46
515.9
1.488
15.46
17.51
725.4
1.648
17.51
GCBZ系列板式阻尼橡胶支座选型指南
公路、城市桥梁工程建设 桥梁标准构件系列产品GCBZ系列板式阻尼橡胶支座选 型 指 南中交第二公路勘察设计研究院有限公司CCCC Second Highway Consultants Co., Ltd.2013年1月目 录1.概述 (01)2.设计依据 (01)3.产品结构 (02)4.产品特点 (04)5.支座型号 (05)6.支座技术性能 (05)7.支座布置原则 (06)8.支座安装工艺 (07)9.支座安装尺寸 (12)9.1常规型圆形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (12)9.2常规型圆形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (15)9.3常规型矩形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (18)9.4常规型矩形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (22)9.5抗震型圆形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (26)9.6抗震型圆形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (29)9.7抗震型矩形板式阻尼橡胶支座固定型安装尺寸 (32)9.8抗震型矩形板式阻尼橡胶支座滑动型安装尺寸 (36)9.9调坡型圆形板式阻尼橡胶支座安装尺寸 (40)10.科学技术成果鉴定证书 (43)选 型 指 南1. 概述GCBZ系列板式阻尼橡胶支座是按照国家标准《橡胶支座》（GB 20688）、行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004），同时参照欧洲标准《Structural bearings –Part 3: Elastomeric bearings》（EN 1337-3：2005）、《Anti-seismic devices》（EN 15129-2009）及其他相关行业规范研发的桥梁标准构件系列产品，通过了省部级科技成果鉴定（鄂科鉴字［2013］第04073022），适用于公路、城市的各种类型桥梁。
2. 设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 633-2006）《橡胶支座：桥梁隔震橡胶支座》（GB 20688.2-2006）《橡胶支座：隔震橡胶支座试验方法》（GB/T 20688.1-2007）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；《桥梁球型支座》（GB/T 17955-2009）；《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）；《Structural bearings》滑动元件部分（EN 1337-2：2005）；《Structural bearings》橡胶支座部分（EN 1337-3：2005）《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）；《Structural bearings》球型和圆柱型 PTFE 支座部分（EN 1337-7：2005）等。
板式橡胶支座的产品用途及板式支座安装方法
板式橡胶支座的产品用途及板式支座安装方法：板式橡胶支座主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。
主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。
板式支座允许水平力为竖向的10％，允许转角不小于40“，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。
荷载等级100KN－15000KN。
板式橡胶支座的性能特点：板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满上部构造的水平位移。
如果在板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯圆形板式橡胶支座，制造成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低磨擦系数，可使梁端在四氟板表面向内滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
桥梁板式橡胶支座在安装时要注意哪此事项：板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单，价格低廉，无需养护，易于更换，缓冲隔震，建筑高度低等优点。
因而,在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。
对于支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。
架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座中心线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。
为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。
以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。
在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表。
在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局部受压，而形成应力集中。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 - 2004公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 —2004公路桥涵设计通用规范JTG D62 - 2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3. 2支座使用阶段平均压应力6c=10M Pa ( S <7时6c=8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD )时，其常温下剪变模量G = I.OMpa。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2.0 MPa。
全国气温分区图见JTG D60 - 2004附录B。
3.3 支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数四0.3 ,与钢板接触时，摩擦系数p=0.2。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时，必=0.06，当温度低于-25 ℃时，pf值增大30 %，当不加硅脂时，pf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角a正切值，当不计制动力时，tan a不大于0 .5，当计入制动力时，tan a不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 - 2004的要求。
橡胶支座规格参数
橡胶支座规格参数一、橡胶支座概述橡胶支座是一种新型桥梁支座，采用橡胶材料制成，具有良好的弹性、抗压、抗拉、抗剪切性能。
它具有构造简单、安装方便、抗震性能好、使用寿命长等优点，广泛应用于桥梁、公路、铁路等领域。
二、橡胶支座规格参数介绍1.承载能力：橡胶支座的承载能力是评价其性能的重要指标。
在选用橡胶支座时，应根据桥梁的设计荷载来选择承载能力相应的支座。
2.径向变形：橡胶支座的径向变形是指支座在受力过程中，中心轴线与原始位置之间的最大偏离。
合格的橡胶支座应具有较小的径向变形，以确保桥梁的稳定性。
3.垂直度：橡胶支座的垂直度是指支座在垂直方向上的不平整程度。
垂直度越小，表明支座的承载性能越稳定。
4.抗剪切性能：橡胶支座的抗剪切性能是指支座在剪切力作用下的抗变形能力。
抗剪切性能好的支座可以有效防止桥梁的滑动和倾覆。
5.耐久性：橡胶支座的耐久性是指支座在长时间使用过程中，保持其性能不变的能力。
耐久性好的支座可以延长桥梁的使用寿命。
三、橡胶支座选用注意事项在选用橡胶支座时，应综合考虑其承载能力、径向变形、垂直度、抗剪切性能和耐久性等指标，以确保桥梁的安全稳定。
此外，还需注意以下几点：1.根据桥梁的设计荷载和跨径，选择合适的支座类型和规格。
2.选用正规厂家生产的橡胶支座，确保产品质量。
3.考虑支座的安装便利性和维护方便性。
4.注意支座的材质和构造，确保与桥梁的其他构件相匹配。
四、总结与应用橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其性能和规格参数对于桥梁的安全稳定具有重要意义。
通过对橡胶支座规格参数的了解和选用注意事项，可以确保桥梁工程的安全、可靠、经济、合理。
板式橡胶支座适用规范
板式橡胶支座适用规范：公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT /T4-2004)进场时要求：1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。
包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。
包装内应附有产品合格证。
3.按每批号常规检验项目三项：①.极限抗压强度②.抗压弹性模量③.抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。
特别注意：1、根据实际经验，如果支座为甲供的话（一般业主会这么做），同一规格尽量让材料商一次送够，不要每批次送几十个。
要不然检测费用高昂。
2、常规检测中以抗压弹性模量超出设计值（不合格）居多，当外委报告取回后，需认真查看核对。
另2009年广东省某次检查中发现过该类问题：报告中抗压弹性模量超出范围值，但报告结论为合格。
有值得商榷的地方，一定要及早发现并更正。
锚具取样送检资料原文地址：大桥上钢绞线、锚具、夹片如何取样送检？作者：自由世界工程类别：桥梁工程检测类别：原材料－锚具、夹片、连接器取样规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》验收规范名称：GB/T 14370-2000《预应力筋用锚具、夹片和连接器》试验项目：外观硬度锚具锚品摩阻损失锚具静载锚固性能取样频率：1批/（同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产的数量、<=1000套）取样方式：随机抽取取样数量：外观抽10％并不少于10套硬度抽取5％并不少于5套（含锚具、配套的连接器与夹片【夹片每套为5片】）锚具锚品摩阻损失、锚具静载锚固性能各取3套【具体数量为6个锚具、对应3个锚具孔数的连接器、对应6个锚具孔数的夹片，对应3个锚具孔数的钢绞线（每根长5m，规范要求受拉区不少于3m）】结果判定：1、外观表面无裂缝，尺寸符合设计要求，则合格。
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要：1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文：1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。
本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识，包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。
2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。
它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用，以确保桥梁的安全稳定运行。
3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合，并经过高温硫化粘结而成。
所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶，其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。
4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座（代号GJZ）和圆形板式橡胶支座（代号GYZ）；四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）和圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。
此外，还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。
5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题，如支座表面开裂、脱空等。
这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。
为确保板式橡胶支座的质量和性能，需要采取以下养护措施：（1）加强支座的质量检测，确保支座材料符合标准要求。
（2）合理控制支座垫石标高，避免支座受压过大。
（3）选用强度足够的垫石材料，防止垫石破碎。
（4）定期检查支座的使用状况，发现问题及时进行维修或更换。
6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分，其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
橡胶支座型号一览表
10.5
20
0.0067
0.0057
0.005
35
10
14
25
0.0089
0.0077
0.0064
42
12.5
17.5
30
0.0112
0.0096
0.008
6
GJZ 150×250
336
8.84
28
7.5
10.5
20
0.0057
0.005
-
88(131)
105(158)
131(197)
5
2
35
10
14
25
0.0077
0.0066
0.0055
42
12.5
17.5
30
0.0096
0.0083
0.0069
7
GJZ 150×300
406
9.44
28
7.5
10.5
20
0.0052
0.005
-
105(1580
126(189)
158(236)
5
2
35
10
14
25
0.0069
0.0066
0.005
42
12.5
0.0065
10
GJZ 200×250
456
10.6
42
12.5
17.5
30
0.0054
0.005
-
117(175)
140(210)
175(263)
5
2
49
15
21
35
0.0064
0.0056
板式橡胶支座施工技术
板式橡胶支座施工技术板式橡胶支座施工技术一、引言板式橡胶支座是一种常用于建筑和桥梁工程的支座材料，其具有良好的抗震和抗振性能。
本文将详细介绍板式橡胶支座的施工技术，包括材料准备、施工工艺步骤和注意事项等内容。
二、材料准备1. 橡胶材料：选择质量好、性能稳定的橡胶材料，根据设计要求选择适当的橡胶硬度和厚度。
2. 铺垫材料：通常选用聚乙烯薄膜或防粘涂层材料作为铺垫材料，其作用是减小摩擦力，方便支座的位移。
3. 钢板：根据设计要求选择合适的钢板规格和厚度，用于支座和结构之间的传力。
4. 锚固材料：用于锚固支座的锚固段，通常选用锚筋和锚板等材料。
5. 环氧树脂：用于固定支座和结构之间的钢板，提高刚度和稳定性。
三、施工工艺步骤1. 模板制作：根据设计要求制作支座安装的模板，保证支座的准确位置和尺寸。
2. 支座安装：先将预制的钢板放置在模板上，然后在钢板上码放橡胶块，注意要按设计要求进行排列。
3. 锚固安装：根据设计要求，在支座的一侧或两侧设置锚筋孔，然后将锚固材料固定在支座上，确保支座的稳定性。
4. 固定钢板：用环氧树脂将钢板与支座固定，确保钢板与支座之间的传力。
5. 清理和检查：清理施工现场，确保支座安装的质量，检查支座的是否垂直和水平等。
四、注意事项1. 施工前要对材料进行严格的质量检查，确保其符合设计要求和施工规范。
2. 施工过程中要采取必要的防护措施，以防止橡胶材料和钢板受到损坏。
3. 施工过程中要注意支座的定位和安装顺序，确保支座的准确定位和平稳安装。
附件：本文档所涉及的附件如下：1. 材料检验报告2. 支座安装图纸3. 施工现场照片法律名词及注释：1. 附件：指文档中的附加材料或图表等，用于支持文档的内容。
2. 施工规范：指建筑行业中约定的施工标准和规范，用于指导施工过程中的操作和质量控制。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
公路桥梁板式橡胶支座技术标准JTT4-2004
中华人民共和国交通行业标准JT／T 4－2004代替JT／T 4--1993,JT3132.3--90公路桥梁板式橡胶支座2004-03-17发布 2004-06-1实施中华人民共和国交通部发布公路桥梁板式橡胶支座1 范围本标准规定了公路桥梁板式橡胶支座产品的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护的要求。
本标准适用于公路桥梁所用矩形、圆形板式橡胶支座。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定(eqv IS037：1994) GB/T 912碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带GB/T 1682硫化橡胶低温脆性的测定---单试样法(eqv lS0812：1991)GB/T 3280不锈钢冷轧钢板GB/T 3512硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验(eqv IS0188：1998)GB/T 6031硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD)(idt IS048：1994) GB/T 7759硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、高温和低温下压缩永久变形的测定(eqv ISO 815：1991)GB/T 7760硫化橡胶与金属粘合的测定——单板法(eqv IS0813：1986)GB/T 7762硫化橡胶耐臭氧老化试验——静态拉伸试验法(neq IS01431／1：1989)GJB 3026聚四氟乙烯大型板材规范HG/T 2198硫化橡胶物理试验方法的一般要求HG/T 2502 5201硅脂JT 391公路桥梁盆式橡胶支座JJG 175非金属拉力、压力和万能试验机检定规程JTG 1362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3 产品分类及代号3.1产品分类3.1.1按结构型式分为：a)普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ)；b) 四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。
板式橡胶支座介绍
板式橡胶支座70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。
1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。
从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（GJZ、GJZF4）、圆形板式橡胶支座（GYZ、GYZF4）；球冠圆板橡胶支座（TCYB）；坡形橡胶支座。
按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座（CR）、天然橡胶支座（NR）、三元乙丙橡胶支座（EPDM）。
按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。
我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。
随着城市市政建设的加快，在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用“永恒”产品，其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。
还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程，沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的“永恒”橡胶支座。
从85年起，还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程，91~93年经香港费雷雪纳德公司（FREYSSINET）检测中心检测质量符合英国BS5400标准，配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。
我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂，产品严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。
并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。
公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
JTT 854-2013 标准是中国交通部于2013年发布的《公路桥梁板式橡胶支座》行业标准。
该标准规定了公路桥梁板式橡胶支座的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等内容。
公路桥梁板式橡胶支座是一种常用的支座类型，广泛应用于桥梁、建筑、化工等领域。
它是由多层橡胶和钢板叠加而成，具有优秀的支承能力和抗震性能，能够有效地缓解和分散地震、风力等自然灾害对建筑物的影响。
根据 JTT 854-2013 标准，公路桥梁板式橡胶支座分为以下几个规格系列：
1. GPZ系列：包括固定支座和单向活动支座两种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。
2. GPQ(KZ)系列：包括固定支座、单向活动支座和双向活动支座三种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。
这些规格系列分别适用于不同跨度和承载能力的桥梁
工程。
在选择公路桥梁板式橡胶支座时，需要根据桥梁的实际情况和设计要求来确定合适的规格。
请注意，以上信息可能会随着时间的推移而发生变化。
如需了解最新信息，建议查阅相关行业标准或咨询专业人士。
板式橡胶支座 产品手册
板式橡胶支座产品手册
（最新版）
目录
一、板式橡胶支座的概述
二、板式橡胶支座的结构及性能
三、板式橡胶支座的选用与应用
四、板式橡胶支座的类型及命名规则
五、板式橡胶支座的使用注意事项
正文
一、板式橡胶支座的概述
板式橡胶支座是一种用于公路桥梁的支撑结构件，其主要作用是将桥梁上部构造的反力可靠地传递给墩台，并适应梁端的转动和上部构造的水平位移。
板式橡胶支座具有足够的竖向钢度，能够满足桥梁的承载力要求，同时具有良好的弹性和剪切变形能力，以适应桥梁在使用过程中产生的各种变形。
二、板式橡胶支座的结构及性能
板式橡胶支座主要由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，其结构简单，性能稳定。
根据使用环境的不同，板式橡胶支座可分为常温型和耐寒型。
常温型支座采用氟丁橡胶（CR），耐寒型支座采用橡胶（CR）。
板式橡胶支座的外形尺寸有矩形和圆形两种，型式代号分别为 F4 和 GJZ/GYZ。
三、板式橡胶支座的选用与应用
在选择板式橡胶支座时，需要根据桥梁的跨度、承载力、位移量等因素进行选用。
普通板式橡胶支座适用于跨度小于 30m，位移量较小的桥梁。
立交桥梁用矩形支座，曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
四氟板式橡胶支座适用于大跨度、重载荷的桥梁。
四、板式橡胶支座的类型及命名规则
板式橡胶支座的类型主要有普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。
命名规则中，F4 表示四氟滑板支座，不加代号为普通支座。
名称代号中，GJZ 表示公路桥梁矩形支座，GYZ 表示公路桥梁圆形支座。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数
公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数首先，承载能力是选择板式橡胶支座的重要参数之一、承载能力的大小与桥梁的设计荷载和桥墩的布置有关。
根据《公路桥梁设计规范》中的规定，桥梁的设计荷载可分为常用荷载、临时荷载、防护原则荷载等。
常用荷载一般包括标准车辆荷载和人行荷载，临时荷载一般包括施工车辆荷载等。
因此，在选择板式橡胶支座时，需要确定桥梁的设计荷载，并根据此荷载选择合适的承载能力。
其次，变形能力也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、变形能力是指支座在承受荷载时的变形程度。
桥梁在使用过程中，由于荷载的变化以及毛细裂缝的出现，会导致桥梁结构产生变形。
为了保证桥梁的正常使用及减小结构的变形，板式橡胶支座需要具有一定的变形能力。
变形能力的大小与板式橡胶支座的材质以及结构设计有关。
一般来说，变形能力较高的板式橡胶支座会更加耐用，但也需要根据桥梁的具体情况进行选择。
第三，材质也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、一般情况下，板式橡胶支座的材质主要有橡胶材料和钢材两种。
橡胶材料具有良好的减震、降噪等特点，适用于承受挤压、剪切等荷载。
而钢材则具有较高的强度和刚性，适用于承受拉伸和压缩荷载。
根据桥梁结构和设计荷载的不同，可以选择适合的材质。
最后，规格尺寸也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、规格尺寸一般包括长、宽、高等方面的尺寸。
根据桥梁的设计荷载和结构特点，可以选择合适的规格尺寸。
同时，还需要考虑板式橡胶支座的安装和维护是否方便，以及是否符合相关技术标准等。
综上所述，公路桥梁板式橡胶支座的规格系列选用参数包括承载能力、变形能力、材质和规格尺寸等。
在选择时，需要根据桥梁的设计荷载、土建设计、橡胶材质特性等综合因素进行考虑，以确保板式橡胶支座的良好使用效果和工程质量。
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板式橡胶支座的选用、安装与施工(一)、板式橡胶支座的结构、性能、分类及表示方法1、板式橡胶支座的结构及性能桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向钢度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。
它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使粱端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制；特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。
2、板式橡胶支座的分类及表示方法2.1板式橡胶支座按结构形式分类如下2.2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：a、氯丁胶型：适用温度+60℃~ -25℃b、天然胶型：适用温度+60℃~ -40℃c、三元乙丙胶型：适用温度+60℃~ -45℃2.3支座代号表示方法：3、板式橡胶支座的适用范围3.1、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30mm、位移量较小的桥梁。
不同的平面形状适用于不用的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。
3.2、四氟板式橡胶支座适用大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。
它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。
矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。
(二)、板式橡胶支座的安装与施工橡胶支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久度。
因此除了确保橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。
1、支承垫石的设置为了保证橡胶支座的施工质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是安装何种类型的橡胶支座，在墩台顶设置支承垫石的平面是必须的。
1.1、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右，垫石高度应大于6cm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶（或扁千斤顶），供支座调换时使用。
1.2、支承垫石内应布钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋相连接。
浇注垫石用的水泥标号不低于250号，垫石混凝土顶面应预先用水平尺标准，力求平整而不光滑。
1.3、支承垫石的顶面标高力求准确一致，尤其是一片梁一端安置两个支座时，此两上支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。
同一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内，以免发生偏压，初始剪切与不均匀受力现象。
2.普通板式橡胶支座的安装现浇梁安装橡胶支座较方便。
施工顺序如下：2.1.1、先将墩台垫石顶面除去浮沙，表面应清洁、平面无油污。
若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。
2.1.2、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台上的设计位置中心线重合，支座就位准确。
2.1.3、同一片梁的两个或四个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在梁的重力下自动找平。
2.1.4、在浇注混凝土梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板、钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。
将此支承钢板(俗称：“梁体钢板”)视作现浇梁模板的一部分浇注。
为防止漏浆，可在支承钢板与模板之间四周空隙处，用软木板填没。
以后在拆除模板时，再将软木板除去。
按以上施工，可使支座同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。
2.2、预制梁橡胶支座的安装安装好预制梁橡胶支座的关键在于尽可能的保证梁底与垫石顶面的平整、平行，使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生，施工顺序如下：2.2.1、先将2.1.1处理好支承垫石。
2.2.2、预制梁同支座接触的底平面应保证水平与平整，若有蜂窝状或倾斜度应预先用水泥砂浆捣实、整平。
2.2.3、橡胶支座的正确就位。
先按2.1.2将橡胶支座在墩台垫石上按设计中心位置就位。
架梁落梁时，T型梁的总轴线应同支座中心线相重合，板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。
为落梁准确，在架第一跨桥梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置中心线的垂直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合(图2-2)。
以后数跨以第一跨为基准落梁。
2.2.4、架梁落时应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。
2.2.5、在安装T型梁支座时，若支座比梁肋底宽，则应在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。
该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘接。
2.2.6、橡胶支座安装落梁后，一般情况下，其顶面应保持水平，最大倾斜度不能超过5’。
2.3、橡胶支座安装时的调整橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：a、个别支座落空，出现不均匀受力。
b、支座发生较大的初始剪切变形。
c、支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。
调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。
再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时使一片梁两端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。
2.4、普通板式橡胶支座的安装注意事项2.4.1、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动。
若需要长边平行于顺桥向，必须通过转角验算。
2.4.2、圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心设计位置中心点相重合即可。
2.4.3、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分，使用等高度支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成，一个承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。
2.4.4、橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行为佳。
如在最高或最低气温时安装，为避免支座发生过大的剪切变形，过去曾提出两种方法：一是到年平均气温时顶起主梁，将支座调整到中心位置；二是在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。
前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工技术难度高，难于掌握。
有一较简单的方法可供选择：若预计不可能在年平均气温时安装，则设计选用橡胶支座时可适当增高支座高度，使其在极端高低温安装时，上部构造的最大位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，最大剪切变形都能控制在允许范围内，并无需额外特殊的施工手段。
2.4.5、当梁体有纵向坡度或综合坡度时，可按下列几种方法处理：2.4.5.1、在粱端底面与支座之间安置楔形钢板或将支座垫石(粱端底面)制成斜坡状(图2-3)，此种方法适用于坡度≤1％的桥。
2.4.5.2、采用坡度支座(适用于坡度≥1％的桥)对于有纵向坡或综合坡的桥梁采用坡度板式橡胶支座，早年法国CIPEC公司就已提出，并得到了广泛的应用。
我国交通部公路规划设计院一九八八年七月出版的“板式橡胶支座”一书中又做了大量的阐述，随着坡度支座应用范围的不断扩大，我国工程技术人员逐步规范了其名称和基准尺寸的标注方法。
a、分类名称：有斜坡的圆形板式橡胶支座一圆坡支座(设计代号YP)有斜坡的球冠形板式橡胶支座一球坡支座(设计代号YPQ)有斜坡的矩形板式橡胶支座一矩形斜坡支座(设计代号JP)注：以上三种有斜坡的支座统称为坡度支座。
b、通常适用于四种坡度和设计代号2％的坡度设计代号为“A”、4％的坡度设计代号为“B”6％的坡度设计代号为“C”、8％a9坡度设计代号为“D”C、基准尺寸的标注方法(图2-4)坡度支座的厚度(高度)H指的是支座的中心厚度，坡度支座的最小厚度及平面尺寸是常规支座的额定厚度及平面尺寸。
例：YPφ200x44A表示一个直径200mm，中心厚度44mm，坡度2％的圆坡支座YPF4φ200×60B表示一个直径200mm，中心厚度60mm，坡度4％的四氟板式圆坡支座YPQφ200×44A表示一个直径200mm，中心厚度44mm，坡度2％的球坡支座d、坡度支座的安装及调整方法应符合2.1、2.2、2.3所述(如在综合坡上适用，要依据支座上的坡度方向线选择适当的位置)。
注：由于四氟板式橡胶支座的四氟板面朝上布置，有利于支座的适用寿命，所以我公司推荐当有纵坡或有综合坡的桥梁选用四氟板式橡胶支座时，最好采用楔行梁底钢板加以调整。
如图2-5C所示。
3、四氟板式橡胶支座的安装3.1、四氟板式橡胶支座的构造及连接四氟板式橡胶支座的整体结构有“封闭型”与“简单型”两种。
对城市桥梁及紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区，选用封闭型，其它场合可采用简单型。
3.1.1、简单型(构造见图3-1)3.1.2、封闭型(构造见图3-2)3.1.3、四氟支座上下钢板与桥梁结构的连接3.1.3.1、封闭型四氟支座下钢板的连接可在墩体支承垫石上预留相应凹坑，架梁时下钢板用环氧树脂砂浆粘接于凹坑内。
或在支承垫石上预埋锚固螺栓、架梁时先将下钢板固定。
3.1.3.2、四氟支座上钢板的连接现浇梁施工，可按2.1.4采用上钢板焊锚固钢筋，就地浇注时同梁体连接(图3-3)预制梁施工，上钢板用环氧树脂砂浆与梁底粘接或用锚固螺栓连接。
3.2、四氟板式橡胶支座的安装注意事项四氟板式支座的安装施工方法与普通板式支座基本相同，但应注意下列事项。
3.2.1、四氟板式橡胶支座系作活动支座用，应同普通板式橡胶支座(作固定支座)配套适用。
3.2.2、安装四氟板支座必须精心细致。
支座应按设计支承中心准确就位。
梁底钢板与支承垫石(或下钢板)顶面尽可能保持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同一片梁的各个支座位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的具体安装方法可参照3.1或3.2进行。
3.2.3、四氟支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟支座底面与支座垫石(或下钢板)之间，铺一层环氧树脂砂浆来调节。
3.2.4、支座四氟面的储油凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作润滑剂，以降低摩擦系数。
3.2.5、与四氟板接触的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板。
3.2.6、落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除3.2.7、为了防止梁体(上部构造)的横向滑动，在支座或上部构造两侧设防滑挡块。
3.2.8、支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定(图3—6)，若不锈钢板有足够的长度，则任何季节均可按春秋季节支座距不锈钢板中心安置。