道路工程第二章
道路工程(第1-2章-12课时)
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问题： 1.公路和道路的关系？公路的等级分类？ 2.公路各等级分类之区别？ 3.公路路基横断面图的组成？
黑 色 路 面
白 色 路 面
第二节 公路的平面线形
一、平面线形：是指道路中心线在水平面上 的投影。
平面线形
公路平面
二、平面线形要素
1、直线 曲率为0的线形。 2、圆曲线 曲率为常数的线形。 3、缓和曲线 曲率为变数的线形。
细讲：高速公路
《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）定义：专供汽车分
向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
《公路工程名词术语》（JTJ 002-87）定义：具有四个或 四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有
完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出
入，专供汽车高速行驶的公路。
一个完整的平面线形一般经过ZH(直 缓)—HY(缓圆)—YH(圆缓)—HZ(缓直)这 个过程
平面线型的常见组合方式
1.基本型 2.S型 3.卵型 4.凸型 5.复合型 6.C型
平曲线超高
1.设置超高的原因 2.超高横坡度的确定 3.超高的过渡。
平曲线的加宽
1、缓和曲线的作用 ①配合圆曲线完善线形，使得线形缓和、圆 滑，增加线形美观，有良好视觉效果。 ②行车缓和。有利于驾驶员操作方向盘。
2、缓和曲线的方程
r l A
2
o
回旋线起点切 线为x轴
式中： r —— 回旋线上某点的曲率半径。 L —— 回旋线上某点到原点的曲线长。 A —— 回旋线重点参数，表示曲线变化缓 急程度。
圆曲线几何要素的确定
2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程(2)
2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（2）(三)城市道路平面规划设计1、平曲线的设计平曲线最小半径，是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。
它取决于道路的设计车速。
不同等级的道路规定有不同的设计车速。
不同等级的道路规定有不同的设计车速，所以，它的最小半径也不同。
城市道路一般均不设超高，平曲线半径的选择，应尽量采用较大的半径，使汽车行驶安全与迅速。
2、超高、加宽缓和带当地形、地物不允许设置平曲线最小半径时，可将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，称为超高。
超高横坡地大小取决于曲线半径的大小。
道路平曲线半径≤250米时，应在平曲内侧加宽。
超高缓和段长度不小于15-20米。
当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。
如曲线不设超高而只有加宽，则可采用不小于10米的加宽缓和段长度。
(四)城市道路交叉口设计1、设计概述(1)交叉****通组织方式有四种：即无交通管制、渠化交通、交通指挥、立体方式。
(2)交叉口设计的基本要求和内容：交叉口设计的要求是确保人行和车辆安全，使交叉口的通行水平适合道路交通流量要求，具体设计包括以下内容：·准确选择交叉口型式和设计交叉口各组成部分的几何尺寸，包括交叉口转弯半径、交叉口车道数和宽度的确定等。
·确定必须保证的行车视距，从而确定视距三角形范围。
·准确合理地实行交通管制和组织，设置必要的交通设施，合理布置交通岛、人行横道等。
·做好交叉口的竖向设计，并妥善地布置排水设施等。
(3)交叉口的基本类型有两大类：即平面和立体交叉。
平面交叉形式有十字形、X形、T形、Y形、多路形和环形;立体交叉又分为分离式立交和互通式立交。
互通式交叉又分为完全互通式，不完全互通式和环形三种。
(4)交叉口自行车交通组织方式：设置自行车右转弯专用车道、设置左转弯候车区、停车线提前法、两次绿灯法、设置自行车横道。
第二章路线平面设计
中线
路线(route)的概念
1． 路线----指道路中线的空间位置，它是一条空间曲线。 2． 公路平纵横的概念 ①． 路线的平面----公路的中线在水平面上的投影。
平面图（plan） ----反映路线在平面上的形状、位置、尺寸的图形。
②． 路线的纵断面----路线的中线在竖直面上的投影。
纵断面图（vertical profile map） ----反映路线在纵断面上的形状、位置、尺
路线平面 设计 2.1 道路平面设计的基本要求与原则
2.1.1 道路平面设计的概念
道路 路线
路线的平面
道路的平面线形
路线(route of road)
• 路线----指道路中线 。 • 线形----道路中线的空间 形状。
路线(route of road)
• 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 • 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 • 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。
曲线半径curve radius
1．确定半径的理论依据 2．最小半径的计算 3．圆曲线最大半径
1．确定半径的理论依据
⑴．横向力系数μ 的确定 ①．行车安全 要求横向力系数 μ 低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f： μ值过大，增加了驾驶者在弯道行驶中的紧张。对于乘客来说， μ值的增大 ，同样感到不舒适，乘客随μ的变化其心理反映如下。 μ ≤f (3—2) ②．增加驾驶操纵的困难 当μ<0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 轮胎产生横向变形，增加了汽车在方向操纵上的困难。 当μ=0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； ③．增加燃料消耗和轮胎磨损 μ=0.20时，已感到有曲线存在，稍感不稳定； μ当 的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。 当μ=0.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ≥0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 ④．行旅不舒适 综上所述， μ 值的采用关系到行车的安全、经济与舒适。为计算最小平曲 线半径，应考虑各方面因素采用一个舒适的 μ值。研究指出：μ值的舒适界限， 由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。
《道路工程》讲义第二章-平面设计
为超高。
2.曲线上汽车的受力分析
将离心力F和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面 的竖向力，即：
横向力： X＝Fcosα－GSinα 竖向力： Y＝FSinα＋Gcosα Y α很小，可以认为sinα≈tgα＝ih ，cosα≈1 ， ih为超高 X
X
F Gih
G 2 gR
Gih
G
2 gR
平面线形几何
直线
直线的方向表示
1. 用直线的夹角或转角表示 2. 用方位角表示
直线
直线的表达式
平面线形与交通事故
相关研究表明： 丹麦 20%的伤亡事故，13% 的死亡事故发生在平曲线路段 法国超过 20%的死亡事故发生在危险的平曲线上
发展中国家情况：
平曲线上事故形态
两种主要事故形态 冲出路边撞固定物 （Running off the road and hitting an object） 失控翻车（Lost control and Rolled over）
第二章 平面设计
川藏公路
重庆巴南波浪形公路
第一节 概述
一、相关概念
道路 路线
布设在地表面上的三维空间实体工程构筑物，包括 路基、路面、桥涵、隧道及其他沿线设施等
道路中心线的空间位置
线形
道路中心线的立体形状
路线平面 道路中心线的水平投影
路线纵断面 沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平
面、纵坡不变）
（4）考虑舒适性
当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张， 乘客感到不舒适。 μ ＜0.1～0.16间，舒适性可以接受。
考虑对行车的安全、经济与舒适方面的要求，最大横向 力系数采用：
设计速度 （Km/h）
--道路桥梁工程概论第2章 道路建筑材料
❖ 我国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。
第一节 概述
建筑材料的发展经历了一个很长的历史时期，是随着 人类社会生产力的发展而发展的。
❖ 天然的土、石、竹、木是占人类的主要建筑材料。
❖ 人类能够用黏土烧制砖瓦、用岩石烧制石灰、石膏 之后，建筑构件进入了人工生产阶段。
❖ (2) 多功能复合材料 利用复合技术生产的多功能材料、特 殊性能材料及高性能材料，将对提高道路建筑物的使用功能、 经济性及加快施工速度等有着十分重要的作用。
❖ (3) 工业废渣再利用材料 充分利用工业废渣生产建筑材料， 以保护自然资源和生态环境。
❖ (4) 节能材料 研制和生产低能耗(包括材料生产能耗和建筑 使用能耗)的新型节能建筑材料，可以降低建筑材料和建筑 物的成本以及建筑物的使用能耗，充分节约能源。
二、道路建筑材料在公路工程中的作用
❖ 1．材料是路桥工程结构物的物质基础 道路建筑材料质量的好坏，配制是否合理及选用是否适当等， 都直接影响结构物的质量，其性质对结构物的使用起着决定 性的作用。道路工程结构物终年裸露于自然环境中，承受瞬 时、反复荷载的作用，道路工程材料的性能和质量对结构物 的使用性能和工程寿命有着极为重要的影响。 2．道路建筑材料的使用与道路工程的造价密切相关 路桥工程材料方面的费用约占总工程费用的40％～60％。 有些重要工程甚至达70％～80％。合理地选择和使用材 料，对节约工程投资、降低工程造价具有十分重要的意义。
第二章 道路建筑材料
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概述 道路工程中常用的原材料 无机混合料 有机混合料 其他道路工程材料
第二章 道路建筑材料
❖ 知识目标
市政道路工程施工手册
市政道路工程施工手册第一章：总则市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，对于城市交通的畅通、人民生活的便利起着至关重要的作用。
因此，在进行市政道路工程施工时，必须高度重视质量和安全，确保工程顺利完成。
本手册旨在规范市政道路工程施工行为，保障施工质量和安全。
第二章：施工组织1.施工单位应当按照《建设工程质量管理条例》的规定，成立专业施工队伍，制定施工方案，并按照规定报送相关主管部门备案。
2.施工单位应当加强施工现场管理，确保施工人员的安全和工程质量。
对于施工过程中发现的问题，应当及时解决，确保施工的顺利进行。
3.施工单位应当配备足够的施工设备和机械，并按照规定进行维护和保养，确保设备的良好状态。
第三章：施工准备1.施工单位应当在进行市政道路工程施工前，对施工现场进行认真勘察和测量，了解地形、地质等情况，以便制定合理的施工方案。
2.施工前，应当制定详细的施工计划和时间表，并按照规定报送相关主管部门备案。
3.施工前，应当保障施工现场的安全，设置明显的警示标志，确保施工人员和行人的安全。
第四章：施工工艺1.挖土方面：在进行挖土施工时，应当按照设计要求和施工方案进行挖土，确保施工质量。
挖土的施工过程中，应当注意土方的坡度和堆放，确保土方的稳定。
2.铺材方面：在进行铺材施工时，应当选用符合规定的建筑材料，按照设计要求进行铺设，确保铺材的平整和牢固。
3.砌筑方面：在进行砌筑施工时，应当选用符合规定的砌筑材料，按照设计要求进行砌筑，确保砌筑的稳定和美观。
第五章：施工质量1.施工单位应当严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
2.在施工过程中，应当加强监督检查，及时发现和解决施工质量问题，确保工程的顺利进行。
3.施工单位应当建立健全的质量管理制度，确保施工质量的持续改进。
第六章：施工安全1.施工单位应当按照《建筑施工安全生产规程》的规定，加强施工人员的安全教育和培训，确保施工人员的安全意识和技能。
道路工程施工技术规程
道路工程施工技术规程第一章总则第一条为规范道路工程施工工艺、提高施工质量，保障道路工程安全，制定本规程。
第二条本规程适用于各类道路工程施工，包括公路、城市道路、乡村道路等各种类型的道路。
第三条施工单位应按照本规程的要求，合理安排施工计划、采取有效措施、严格施工管理，确保道路工程施工质量和工期。
第四条施工单位应根据实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工艺、人员管理、施工质量检查等内容。
第五条设计单位应向施工单位提供准确的施工图纸和设计要求，以保证施工按照设计要求进行。
第六条监理单位应对施工单位的施工过程进行监督和检查，确保施工按照规范要求进行。
第七条相关单位应密切配合，共同完成道路工程施工任务。
第二章施工前准备第八条确定施工组织管理人员及技术人员，建立施工组织机构，明确各职责。
第九条组织施工前的勘察工作，了解施工现场地质情况和周边环境，为施工提供准确的数据依据。
第十条准备施工所需的人员、机械设备和材料，确保施工过程中的需要。
第十一条施工单位应制定详细的施工计划，包括施工进度、工艺流程等内容，确保工程顺利进行。
第十二条进行施工现场的布置，确保施工区域安全有序，满足施工需要。
第三章施工工艺第十三条采用合理的施工工艺和方法，确保施工质量。
第十四条进行土方开挖时，应根据设计要求进行，保证土方开挖的平整度和坡度。
第十五条进行路基填筑时，应采用分层填筑的方法，并严格按照设计要求进行。
第十六条进行路面铺设时，应选用合适的材料和工艺，确保路面平整、无破损。
第十七条进行排水设施施工时，应合理布置排水设施，确保道路排水通畅。
第十八条进行路灯安装施工时，应按照设计要求确定路灯位置和灯具种类，确保夜间行车安全。
第十九条进行标线施工时，应按照设计要求选择合适的标线材料和标线布置方式。
第二十条进行绿化施工时，应选择适宜的植物和绿化方式，美化道路环境。
第四章施工质量检验第二十一条施工单位应加强对施工过程中的质量检验，确保工程质量符合设计要求。
2018道路工程12-第二章第五节土工合成材料
2一、土工合成材料在公路工程中的应用与要求土工合成材料的分类第五节土工合成材料土工布第五节土工合成材料土工膜第五节土工合成材料土工格栅第五节土工合成材料当量孔径计算过程：拉伸过程中试样的拉力和伸长量，记录线。
对比试验要点测定土工织物等的拉伸长度和最大负荷下 1.纵向和横向各剪取至少5块试样；2.无纺类试样宽度200mm ±1mm，机织类先剪成220mm宽，再拆成200mm±1mm；3.预张力相当于最大负荷的1%；4.试样在距钳口5mm 内范围断裂，结果剔除。
测定土工织物等的接头和接 1.每块试样应含有一个接缝或接头，其余同“宽条拉伸试验”土工合成材料试验适用于测定各类黏焊土工格栅黏焊点的极限离力。
15mm长的切口，并画上夹持线。
顶破强力试验和刺破强力试验顶破强力试验是指土工合成材料受顶压荷载至破裂时的最大顶压力，反映了土工合成材料抵态应力的能力。
刺破强力试验反映了土工合成材料抵抗小面积的能力。
土工合成材料顶破强力试验和刺破强力试验的主要顶破强力试验刺破强力试验：直径为50mm 2.试样面积：φ300mm 的试样5块率：下降速度为in1.平头顶杆8mm2.裁取圆形试样10块，直径不小于100mm3.加载速率：下降为300mm /m 土工合成材料土工合成材料的摩擦特性。
摩擦剪切强度。
摩擦特性试验统一采用标准砂土，结土工合成材料的摩擦特性，不同的土工材料可以优劣。
拉拔摩擦特性试验采用的是密实度，结果用于设计参数。
土工合成材料、水力性能试验1.垂直渗透性能试验（恒水头法）土工织物用于反滤材料，要求既能阻止颗粒随具有一定的透水性。
本试验采用渗透定水头下垂直渗透性能。
适用于土工织物和合土工织物。
仪夹持器的最小直径50mm。
土工合成材料第五节土工合成材料 试样数量不小于5块，在含有湿润剂的水中，至少浸泡12h直至饱和并赶走气泡。
首先向渗透仪注水达到50mm 的水头差，关掉供水后，如果试样两侧的水头在5m in内不能平衡，说明渗透仪中有未排除干净的空气。
道路工程术语标准
道路工程术语标准第一章总则第1.0.1 条为统一公路、城市道路、厂矿道路、林区道路工程的术语及其释义，实现专业术语的标准化，以利于国内外技术交流，促进我国道路工程建设事业的发展，特制订本标准。
第1.0.2 条本标准适用于道路的设计、施工、科研、养护等方面。
第1.0.3 条本标准主要选取道路工程中的常用术语，其他有关专业的术语，应遵守其他有关标准的规定。
第二章道路第一节一般规定第2.1.1 条道路road供各种车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
第2.1.2 条公路highway 联结城市、定技城市道乡村，主要供汽车行驶的具备一术条件和设施的道路。
辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路第2.1.4 条厂矿道路factories and mines road 主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
第2.1.5 条林区道路forest road 建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。
第2.1.6 条乡村道路country road 建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。
第2.1.7 条道路工程road engineering 以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。
第2.1.8 条道路网road network在一定区域内，由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。
全部由各级公路组成的称公路网。
在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。
第2.1.9 条道路（网）密度density of road network 在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。
第2.1.10 条道路技术标准technical standard of road 根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项技术指标和规定。
以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据第2.1.12 条特种车辆special vehicle 外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。
2路基路面工程第二章+行车荷载、环境、土
1 1
365
N1
(1
)t
1
所以
Ne
365 Nt
(1 )t1
(1 )t
1
（2-7）
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
22
交通分析
❖ 各级轴载组成与各级轴载作用次数的确定
方法一：在交通量观测站配置自动化的轴载仪直 接记录通行车辆的轴数和轴载大小，然后统计出 各级轴载的作用次数－－轴载谱调查
❖ 对于BZZ-100, kN, p= 700 kPa
所以, d=0.213m, D=0.320m
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
12
汽车对道路的静态压力
❖ 车轮荷载的计算图式
单圆图式 双圆图式
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
13
运动车辆对道路的动态影响
❖ 行驶状态下对路面的水平力
向前的水平力， 向后的水平力， 侧向水平力
第二章 行车荷载、环境、土基、路面材料
行车荷载 轴载 轴载作用次数 环境 公路自然区划 温度 湿度 土基 湿度状况 力学强度特性 路面材料强度特性 疲劳特性 变形特性
承载能力
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
1
行车荷载的分析
基本要求
了解车辆的类型、轴型，明确我国路面设计 规范选用的标准轴载。
❖ 轴载作用次数--路面设计时采用设计车道设计使用 年限内标准轴载累计作用次数
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
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交通分析
❖ 交通量的统计与预测
交通量调查将车辆分成11类：小型货车、中型货 车、大型货车、小型客车、大型客车、拖挂车、 小型拖拉机、大中型拖拉机、自行车、人力车和 畜力车。
道路工程施工实用技术手册(第二版)
道路工程施工实用技术手册(第二版)第一章：道路工程施工前期准备1.1 工程前期调查在进行道路工程施工前，必须对工程地理环境、气候条件、地质特征等进行全面的调查，保证施工过程中的安全和顺利进行。
1.2 施工图纸编制根据工程调查的结果，编制施工图纸，详细展示道路工程的设计方案和施工要求，确保施工过程中按照设计施工，避免后期的修改和调整。
1.3 施工人员培训在施工前，对施工人员进行必要的技术培训，包括施工操作规范、安全操作要求等，提高施工人员的技术水平和安全意识。
第二章：道路基础施工技术2.1 土方开挖对于土路基的施工，土方开挖是不可或缺的环节，必须按照设计要求和施工方案进行，避免对周围环境和地质造成影响。
2.2 基层夯实在路基基层施工中，夯实是关键的工艺环节，必须确保夯实的厚度和强度符合设计要求，保证道路基础的稳固性和耐久性。
2.3 排水系统施工良好的排水系统是道路工程施工的关键，必须根据设计要求进行排水系统的施工，确保道路在降雨天气中能够及时排除积水，保证道路的通行性和安全性。
第三章：道路路面施工技术3.1 路面材料选择根据道路设计要求和使用环境，选择合适的路面材料，确保路面的耐磨性和抗压能力，延长路面的使用寿命。
3.2 路面铺设在进行路面铺设时，必须按照设计要求进行，严格控制铺设厚度和密实度，保证路面的平整度和牢固性。
3.3 路面养护路面施工完成后，必须进行养护工作，包括保护新铺设的路面免受外部损坏，及时修补路面的损坏部位，保证路面的平整和安全。
第四章：道路工程施工管理4.1 施工进度计划在道路工程施工中，必须制定详细的施工进度计划，合理安排施工任务和工期，确保施工按时完成。
4.2 资材管理对施工所需的各类资材进行管理，包括采购、调配和使用，保证施工过程中材料的供应和质量。
4.3 安全管理施工现场的安全管理是关乎施工人员生命安全的重要环节，必须严格执行安全操作规程和安全防护措施，确保施工过程中的安全。
第二章公路工程结构物的构造
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2、基层
基层是路面结构层中承重部分，主要承受 车轮荷载的竖向力，并将面层传下来的应力扩 散到垫层或土基上去。因此，它应具有足够的 强度和稳定性，同时还应具有良好的应力扩散 能力。当基层为双层时，上面一层称基层，下 面一层称底基层。
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3、垫层
垫层是介于基层与土基之间的一层。起排 水、隔水、防冻等多方面的作用，以保证基层、 面层有足够的强度和稳定性，同时扩散由基层 传来的应力，以减少土基所产生的变形。所以， 在路基水温状况不良的地段，都应设置垫层。
此外，为了保证汽车行驶的安全、畅通 和舒适，还需有各种附属工程，如公路标志、 护栏、路用房屋、加油站、通讯设施及绿化 植被等。 要确定公路工程造价，做好公路工 程概、预算工作，基本前提就是要熟悉公路 工程结构物的构造，为准确计算其工程数量 打下基础。
3
第一节 路基的构造
路基是路面的基础，并与路面共同承担 行车荷载的作用。为使路面坚固、稳定，或 不占用太多的土地，路基还必须有一些其他 附属构造物，如挡土墙、护坡、护脚、排水 沟、跌水、急流槽等。
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4、悬索桥(又称吊桥) 悬索桥如图2—16所示。它的主要承重结 构是悬挂在两边桥塔上的强大缆索。悬索桥一 般结构自重较轻，跨度很大，便于无支架悬吊 拼装。但在车辆动荷栽和风载作用下，有较大 的变形和振动。
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5、斜拉桥
斜拉桥由斜索、索塔和主梁组成，如图 2—17所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多 点吊起，并将主梁的荷载和车辆荷载传至索塔， 再通过索塔基础传至地基。
与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，且 抵抗风振的能力也很好。
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二、桥梁上部构造 桥梁是由上部结构和下部结构两个主要部 分组成的。上部结构是指桥墩以上部分，下部 构造是指桥墩、桥台和基础，如图2—18所示。
路面工程第02章行车荷载、环境因素、材料的力学性质
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质§2-1行车荷载汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。
汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。
因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车作分析。
包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车轴通行量逐年增长的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。
一、车辆的种类道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。
客车又分为小客车，中客车与大客车。
小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个坐位至20个坐位的中型客车；大客车一般是指20个坐位以上的大型客车包括铰接车和双层客车，主要用于长途客运与城市公共交通。
货车又分为整车、牵引式拖车和牵引式半拖车。
整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式拖车的牵引车与拖车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的拖车、有时可以拖挂两辆以上的拖车；牵引式半拖车的牵引车与拖车也是分离的，但是通过铰接相互联接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。
货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40-50吨。
汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准，在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。
但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性，抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。
二、汽车的轴型无论是客车还是货车，车身的全部重量都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。
道路工程施工规章制度
道路工程施工规章制度第一章总则第一条为规范道路工程施工行为，保障施工安全，保护环境，维护社会稳定，根据相关法律法规和标准制定本规章。
第二条本规章适用于道路工程施工单位，在施工过程中必须遵守。
第三条道路工程施工应严格按照规章制度进行，不能随意违反规定。
第四条道路工程施工单位应加强管理，加强质量监督，确保施工质量。
第五条道路工程施工单位应建立健全安全管理制度，保障施工人员的安全。
第二章施工管理第六条道路工程施工单位应设立专门的施工管理部门，负责监督和管理施工过程。
第七条施工人员必须接受相关的培训，熟悉施工规章制度，做到心中有数，确保施工安全。
第八条施工单位应制定详细的施工计划，合理安排施工过程，保证按时完成工程。
第九条施工单位应定期进行施工检查，及时发现问题，及时解决问题。
第十条施工单位应保证施工现场的秩序和安全，严禁乱堆乱放，严禁违规施工操作。
第十一条施工单位应加强设备设施的检修与维护，确保施工设备正常运转。
第十二条施工单位应建立健全施工档案，保留施工过程的相关资料，以备查阅。
第三章施工安全第十三条施工单位应定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识。
第十四条施工单位应保证施工现场的文明施工，严禁聚众斗殴，严禁吸烟喧哗。
第十五条施工单位应设立专门的安全管理人员，负责安全事务的处理。
第十六条施工单位应建立健全应急预案，做好应急处置工作。
第四章施工质量第十七条施工单位应制定详细的工程质量检查标准，确保施工质量。
第十八条施工单位应选用合格的材料，做到材料符合国家标准。
第十九条施工单位应保证施工作业符合施工图纸，确保工程质量。
第二十条施工单位应及时进行工程验收，经过专业验收人员的验收合格后方可交付使用。
第五章环境保护第二十一条施工单位应注意施工对环境的影响，采取相应的保护措施。
第二十二条施工单位应对废弃物进行妥善处理，不能随意乱倒乱丢。
第二十三条施工单位应保护周边的环境卫生，保持周边的清洁与整洁。
第六章外部联系第二十四条施工单位应建立健全与相关部门的联系机制，及时沟通。
道路工程施工条例
道路工程施工条例第一章总则第一条为了规范道路工程施工行为，保障施工安全，维护城市交通秩序，推动城市建设和发展，制定本条例。
第二条道路工程包括道路建设、道路维修等活动，本条例适用于城市、乡镇及农村地区的道路工程。
第三条道路工程施工必须遵守相关法律法规，保证施工质量，确保施工安全，保障周边环境卫生。
第四条施工单位应当依法取得相应的资质证书，并具备从事道路工程施工的相应能力和技术条件。
第五条施工单位应当建立健全施工管理制度，配备符合要求的施工人员，保证施工过程中的品质和安全。
第六条政府有关部门应当加强对道路工程施工的监督检查，及时发现并处理违法违规行为，确保施工质量和安全。
第七条违反本条例规定的，依法追究责任，对造成损失的，应当承担相应的赔偿责任。
第二章施工前的准备工作第八条道路工程施工前，施工单位应当编制施工方案并报有关部门审核批准。
第九条施工前，需向有关部门申请施工许可证，并进行施工前的环境影响评估。
第十条施工单位应当与相关单位协商，保证施工期间的通行和停车秩序，确保周边居民的生活不受干扰。
第十一条施工单位应当在施工现场设置施工标志，明确施工区域，确保施工现场的安全。
第十二条施工单位应当编制应急预案，做好施工过程中突发事件的处理准备工作。
第十三条施工单位应当对施工现场进行安全检查，确保设备和人员符合安全要求。
第十四条施工单位应当进行施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。
第十五条施工单位应当在施工现场设置安全警示标志，警示施工人员和过往行人的安全。
第三章施工中的规定第十六条施工单位应当遵守交通规则，保证周边交通秩序，避免因施工对周边交通造成影响。
第十七条施工单位应当保证施工设备完好无损，确保施工过程中的安全性和稳定性。
第十八条施工单位应当及时清理施工现场，确保施工现场的整洁和干净。
第十九条施工单位应当严格按照施工方案进行施工，保证施工的质量和进度。
第二十条施工单位应当定期对施工现场的安全措施进行检查和整改，确保施工过程的安全性。
道路工程管理规章制度
道路工程管理规章制度第一章总则第一条为规范道路工程管理，提高道路工程质量，确保道路工程安全，促进交通运输发展，根据《中华人民共和国道路法》及相关法律法规，制定本规章制度。
第二条道路工程管理规章制度适用于各级道路建设单位及相关从业人员，包括道路建设、维护、监理、设计和施工等单位及人员。
第三条道路工程管理应坚持“安全第一、质量第一、效益至上、规范管理、有序施工、诚信经营”的原则，保障人民群众生命财产安全。
第四条道路工程管理应根据不同类型的道路，分别制定相应的管理规章制度。
第五条所有从事道路工程的单位及人员应遵守本规章制度，严格执行，不得有违反规章制度的行为。
第二章道路工程建设管理第六条道路工程建设应依法审批，严格按照规划、设计、施工程序进行，不得擅自变更原设计方案。
第七条道路工程建设前应制定施工组织设计方案，并由监理单位审核确认，确保施工过程中按照规定程序进行。
第八条道路工程建设应符合工程质量标准要求，材料应符合国家标准，严禁使用假冒伪劣材料。
第九条道路工程建设过程中应做好安全防护工作，确保施工现场安全生产。
第十条道路工程建设过程中应做好环境保护工作，减少对周边环境的污染。
第三章道路工程维护管理第十一条道路工程维护管理是保证道路畅通、安全和舒适的重要环节，各级道路维护单位应制定维护计划，定期检查维护路况，及时修复损坏路面。
第十二条道路工程维护过程中，应根据道路等级、使用情况等因素，合理安排维护工作，确保道路安全、畅通。
第十三条道路工程维护中如发现严重安全隐患，应及时通知相关部门并采取相应措施。
第四章道路工程监理管理第十四条道路工程监理单位应具备相应资质，严格按照相关法规进行监理，确保工程施工质量符合标准要求。
第十五条道路工程监理单位应派遣专业人员对施工过程中的各个环节进行监督检查，发现问题及时提出整改意见。
第十六条道路工程监理单位应定期向建设单位及相关部门报告工程进展情况，确保工程按照计划进行。
第五章道路工程设计管理第十七条道路工程设计应符合国家相关标准和规范，设计单位应具备相应资质，设计过程中应充分考虑道路使用环境，确保设计方案科学合理。
道路工程 路基部分2
第三节 路基干湿类型
路基湿度来源： (1)大气降水 (2)地面水 (3)地下毛细水 (4)水蒸汽凝结水
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。
（一）平均稠度判定法（适用于已建路基）
稠度：
wc
wL wL
wm wP
平均稠度：
n
wc i1
wLi wmi wLi wPi
8
如果80cm内为同 一种土稠度：
路堤边沟
路堑边沟
排水沟
沟渠连接示意图 1-排水沟；2-其他沟渠；3-路中线；4-桥涵
天沟
吊沟、跌水与急流槽
缓流井
• 用于承接从吊沟汇入侧沟的地表水并削减其能量， 保护路基本体不受冲蚀
三、地下排水设施的构造与布置
盲沟
地下排水设施的构造与布置 渗沟
渗井
边坡渗沟正视图
拱形边坡渗沟
(二)、坡面补强及加固
1、对于不宜采用植物防护的岩质边坡，如页岩等易 风化岩边坡可采用抹面、喷浆、勾缝、灌浆等方法防 护，同时防止坡面水洗蚀和风化剥落
2、混凝土薄板
•
对于不易用植物防护的土质边坡，可直接用厚
0.8～1.0cm之混凝土薄板防护，重量轻，节约坞土，
也可工厂化预制
3、土工布
路堑坡面覆盖的防护
wc
wL wL
wm wP
按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度
来确定，分八层，每层10cm。（已建道路）
（二）路基临界高度判定法（－新建道路）
路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干 燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积 水水位的最小高度。
•
现有一段待建公路，自然区划为Ⅱ4 ,地基土质为
《公路自然区划标准》（JTJ003—86）对我国进行了自 然区划，分为三个等级，一级、二级和三级。 七个一级区，33个二级区划，18个二级副区：
道路工程平面设计
第二章平面设计【本章学习要点】本章主要学习平面线形组成，直线、圆曲线和缓和曲线设计的基本方法，超高、加宽的设计计算，《标准》的有关规定和要求，掌握平面设计成果。
公路是一条带状的三维空间结构物，它的中线在平面上的投影称为公路路线平面。
沿着中线竖直剖切公路，再将直线竖直曲面展开成直面，即公路路线的纵断面。
中线上的任意一点处公路的法向剖面称为公路路线在该点的横断面。
公路路线的平面、纵断面和横断面是公路的几何组成部分。
公路平、纵、横是相互关联，设计时既分别进行，又综合考虑。
公路路线设计主要研究公路的平面、纵断面和横断面的设计原理与设计方法。
公路平面线形要素是直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”。
直线是曲率为零的线形；圆曲线是曲率为常数的线形；缓和曲线是曲率逐渐变化的线形；三要素是公路平面线形最基本的组成。
第一节直线一、一、直线的线形特征作为平面线形要素之一的直线，在公路中使用最为广泛。
因为两点之间距离以直线为最短，因此一般在选线和定线时，只要地势平坦，无大的地物、地形障碍，选线定线人员都会首选考虑使用直线。
其主要特征是：1、直线以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点。
2、直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点。
3、由于已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单，容易测设。
4、从行车的安全和线形美观来看，过长的直线，线性呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车间距离，在直线上夜间行车时，双方车容易产生眩光等。
因而过长直线行车的安全性较差，往往是发生车祸较多的路段。
5、5、直线虽然路线方向明确，但只能满足两个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。
特别是在山区、丘陵区，采用过场的直线会破坏自然景观，并易造成大挖大填，工程的经济性也较差。
6、6、笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，在美学上直线也有其自身的视觉特点。
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•2-15直线AB的
β =30º ，并通过原点 O，求作其H、W面投 影。
•2-16已知直线AB上K
点的V面投影，求H面 投影。2-17试将直线AB分为AK:KB=4:1， 求K＇、K。
2-18正平线A B距V面25，试求ab， a"b"及其H、W面的迹点。
•
•2-12已知直线AB、CD、EF、
GH的长度均为15，其中： AB∥H，β =45º ；CD⊥H； EF⊥W；GH∥W， β =60º 。在下面的投影图中 作各直线的三面投影(每直线 只作一解)。
•2-13已知直线EF实长
40，试画出其V面投影 (有几个答案)。 两个答案
•2-14直线CD的γ=45º ，
2-19一直线CD的C点比H面高l0， D点比H面高30，求C＇d＇及其V、 H面的迹点。
2-20试判定AB、CD交叉直线重影 点的可见性。
•2-21试判定AB、CD、
EF三直线的相对位置， 将结果填入括号内，并标 出交点或重影点的字母。
• AB与CD交叉；CD与EF交叉；EF与AB相交。
2-22作EF直线平行于AB问EF与CD 相交否? (不相交)
的等腰三角形ABC，顶 点C在直线EF上。
•2-29设矩形ABCD
的顶点A在直线EF 上，试作出该矩形 的投影。
•2-30BC为等腰△ABC的
底，高等于底长，并与H 面成α=30º ，求等腰三 角形的两面投影。
•2-3作出A(20、17、
25)，B(O、10、16) 两点的立体图和投影图
（单位均为mm）。
•2-5已知A．B、C、D
各点的两面投影，求其 第三投影，并将各点的 坐标取整数值量出，填 入右表。
点名 x y Z
A 19 15 25
B 28 2l 0
C 10 0 14
D 35 25 18
•2-6已知B点的三面投影，
•2-23过点K作一直线
与AB 交。使交点M与 V、H面等距。
不 完 整
完整
2-24求作水平线MN与交叉三直线 均相交。
2-25求C点到直线AB直线的距离。
2-26过点C作直线CD，使同时与 AB及OY轴相交。
不完整
完整
2-27求AB及CD两直线之间的距离。
•2-28作以正平线AB底
点的三面投影。并表示各重影
点的可见性。
2-9求出A、B、C各点的H面投影。 并两两连成直线。
•2-10已知立体各顶点
的两面投影，求作其W 面投影．并将其相邻的 各顶点，两两连成直线。
•2-11求三棱锥表面6根直线
的W面投影。试将6直线与 投影面的相对位置(什么位置 直线)填入右表内。对在投影 图上能反映倾角实长的直线， 请标出其α、β 或γ。
并知A点在B点之前、下、 右各10，求作A点的三面
投影。
•2-7已知A、B、C、D
各点的三面投影，试判 断其相对位置，并表示
各重影点的可见性。
•填出：A在B之(上) A点可见
• •
A在D之(前) A点可见 A在C之(右)C点可见
• 2-8已知点A(30、25、30)，
B点在A点之正上方10，C点在 A点之正后方8，求A、B、C各