国际多式联运发展共16页
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
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• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
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国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
《国际多式联运》PPT课件
国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。
国际多式联运的介绍
国际多式联运的介绍国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
接下来小编为大家整理了国际多式联运的介绍，希望对你有帮助哦!一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
(2)必须使用一份全程多式联运单证。
该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
(4)必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成，并订立分运合同。
多式联运绪论ppt课件
班轮货运代理
3．无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承 运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责 任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4．海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接 受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。
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国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间， 便于换装、联合运输的特点．使集装箱运输从海 上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运 输，陆桥运输的表现形式主要有三种：
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； ◆海陆联运的小陆桥运输； ◆直接水陆联运的微桥运输。
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国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
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国际多式联运业务
国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。
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第1节 国际货运代理概述
国际多式联运发展趋势
纲要：多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各样运输方式的优势，经过无缝连接提升运输效率与质量，切合个性化需求对商品运输的要求，在全世界化竞争环境中发挥侧重要的作用。
经过近四十年的建设与睁开，我国多式联运获得了举世瞩目的成就，但与兴盛国家对比，仍旧存在很大差距。
现在，国际多式联运与生产领域的关系日趋密切，国际联运网络成为核心资源。
在这类局势下，为更好地促进我国多式联运的睁开，一定踊跃培养大型国际多式联运经营人，建立国际联运网络；理顺管理系统，推动海陆联运网络睁开；加速先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。
要点词：国际多式联运；睁开趋向；对策一、前言跟着经济全世界化进度的加速，跨国公司规模不停壮大，他们的原料产地、生产车间、装置工厂以及花费市场遍及世界各地。
在这类状况下，运输过程成为经济全世界化的纽带，成为了跨国公司营运的重要环节，整合运输链以效力于跨国公司的同步协调生产就显得尤其重要。
整个运输过程不可以被看作是几个孤立的运输效力，而应当作为一个整合的运输效力来知足运输需求，这就促成了多式联运的出现。
多式联运经过近来四十多年的快速睁开，已经在整合综合运输系统中发挥着愈来愈重要的作用。
2021年初，我国出台了?物流业调整和复兴规划? ，将多式联运、转运设备工程列为九大要点工程之首，其初衷不不过是为了应付国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重睁开多式联运在优化资源配置、改良投资环境和应付日趋强烈的全世界化物流竞争等方面的重要作用。
睁开多式联运，不单是国内物流公司应付全世界货运市场竞争一定占据的战略要地，并且反应了一个国家经济全世界化的程度。
面对“全世界采买、全世界生产、全世界销售〞的现代竞争模式，供应“门到门〞效力的国际多式联运成为必定趋向。
二、我国国际多式联运睁开现状20世纪70年月，我国国际集装箱运输开始起步。
2007年，我国集装箱吞吐量已经超出1亿标准箱〔TEU〕，连续六年位居世界第一。
国际多式联运的发展趋势及我国应采取的对策
国际多式联运是指不同运输模式（如海运、铁路、公路、航空等）之间的有机结合和协同运输，以实现货物的高效、快速和可持续运输。
以下是国际多式联运的发展趋势及我国应采取的对策：
发展趋势：
强调物流一体化：国际多式联运将注重整体物流的协调和一体化管理，以提高运输效率、降低成本和优化服务质量。
推动数字化转型：随着信息技术的发展，国际多式联运将借助物联网、大数据、人工智能等技术，实现运输信息的实时监控、预测和优化，提升运输效率和可视化管理能力。
加强国际合作：国际多式联运将更加强调国际间的合作和互联互通，推动不同国家之间的运输标准和流程的协调，降低物流成本和时间。
绿色可持续发展：国际多式联运将越来越关注环境保护和可持续发展，鼓励使用低碳、清洁能源的运输方式，减少能源消耗和排放的同时提高运输效率。
我国应采取的对策：
完善物流基础设施：加大投资力度，提升铁路、公路、水路等物流基础设施的建设和改善，增加运输通道和节点的连通性和效率。
推动政策创新：制定并完善相关政策法规，促进国际多式联运的发展。
鼓励和支持多式联运的运输方式，提供相应的优惠政策和金融支持。
促进信息化建设：加强信息技术在物流运输中的应用，推动物流信息平台的建设和共享，提高运输信息的透明度和准确性。
加强合作与协调：加强国内不同运输方式之间的协作与协调，推动联运服务的互补和衔接，提高整体运输效率和质量。
培养专业人才：加强人才培养与交流，提升相关从业人员的综合素质和专业能力，推动国际多式联运的人才储备和培养。
国际多式联运的形成与发展
六、竞争激烈
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国际多式联运的形成与发展
国际多式联运实务
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第一章 国际多式联运的形成与发展
CONTENTS 1 国际多式联运概述
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国际集装箱多式联运的形成与发展
3
国际集装箱多式联运的特点
第一节 国际多式联运概述
一、国际多式联运的概念
在1980年5月于日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运
5
第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
一、国际集装箱多式联运的形成与发展
萌芽期 成长期 1966-1971 成熟期
1801-1955
20世纪80年代末至今
1
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开创期 1955-1966
3
4
扩展期
5
1971-20世纪80年代末
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第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展
二、我国集装箱运输的发展 （一）我国国际集装箱运输的发展
做出如下定义：“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的
运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内 指定交货地点。为履行单一方式货物运输合同所规定的货物接送业运概述
二、国际多式联运的特点
1）必须有一份多式联运合同。 2）全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同运输方式、不同运输区段的连续运输。
1．发展历程
我国水路内贸集装箱运输从1956年开始试运至今历时40多年，比我国开展国际集装箱运 输早20多年，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展。
尝试阶段
（1956-1973）
起步阶段
（1973-1990）
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国国际多式联运的现状及发展趋势我国多式联运发展现状论文摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。
集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式，目前已成为国际物流全程运输的主要形式。
随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。
关键词：国际多式联运；集装箱多式联运一、国际多式联运的发展现状目前，集装箱运输已经进入以国际远洋运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的多式联运为特征的新时期。
现代货物流通需要有完善的运输网络和设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现货物的通畅流动，实现高质量、低成本“门到门”的运输服务。
多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张。
二、国际多式联运与我国多式联运的比较现阶段我国国际多式联运信息化建设尚待提高，信息共享不足。
物流装备标准化建设不够完善。
各种运输方式衔接不够，运价构成不合理，短途运价过高。
政府政策，法规体系建设相对滞后。
我国国内涉及远洋贸易的公司，由于一直是国家控股，导致国内远洋公司在国际海运上一直没有定价权。
而信息化建设的滞后和国际多式联运两端掌控欠缺，使得企业对商品流程的全程掌握不足，丢货，串货时有发生。
发达国家由于自身体系，配套建设完善的需要，采取了多方面的有效改革。
通过使用新技术，不仅节约了大量时间成本，还对运价整体成本产生了深远影响。
如韩国港口积极推出优惠的中转费率吸引货物境外中转；而日本在上世纪90年代便开始研制一种称为技术超级班轮的高速货船；美国、加拿大铁路通过使用双层集装箱运输后，铁路运力增加了35%——40%，运输成本降低了25%——40%。
这些新技术的应用不仅提高了联运效率，而且降低了整体成本。
三、我国多式联运的发展现状目前，我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。
国际多式联运 ppt课件
6/11/2021
国际多式联运 （1）统一责任制 （2）网状责任制 （3）修正统一责任制
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国际多式联运
1.统一责任制
多式联运经营人对货主负不分区段的统 一原则责任，即货物若发生灭失、损坏，无 论其发生在哪个区段，联运经营人都要按一 个统一原则负责，并一律按一个约定的限额 进行赔偿。
学习内容（一） 多式联运 1.多式联运概述
2.进行多式联运应具备的条件 3.多式联运优点
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精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
介于统一责任制和网状责任制之间 的责任制，即责任范围方面与统一责任 制相同，在赔偿限额方面与分段责任制 相同。
Ø 修正统一责任制的特点包括
知道货损发生区段时，若该区段运输公约 的赔偿限额高于多式联运公约限额（如空 运段），则经营人按单一运输公约的限额 赔偿；
知道货损发生区段时，若该区段运输公约 的赔偿限额低于多式联运公约限额（如海 运段），则经营人按多式联运公约的限额 赔偿；
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国际多式联运
返程或启 程空驶
过远 运输
不合理运输 的表现形式
倒流 运输
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（1）返程或启程空驶
国际多式联运
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国际多式联运
（2）对流运输
对流运输又称相向运输，是指同一种货物或可以相互代用而又不影响管理、 技术及效益的产品，在同一条运输线路或平行的两条线路上作相对方向的运送，而与 对方运程的全部或部分发生重叠交错的运输。对流运输一种是明显的对流，即在同一 路线上的对流运输；另一种是隐蔽的对流，即同一种产品沿着两条平行的路线朝相 对的方向运输或相同产品在不同运输方式的平行线路上的对流。
多式联运
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。我 国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来 的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全 称为“Interior Point Intermodal”，意即“内 陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的 内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。
西伯利亚大陆桥
东方港-海参威-伯力-赤塔-伊尔库茨克-新西伯 利亚-鄂木斯克-车里亚宾斯克-萨马拉-莫斯科
◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
3、发展趋势
1）多式联运经营人，向多元化发展。 2）多式联运的业务范围，不断扩大。 3）多式联运，向现代物流领域拓展。
1）经营人，向多元化发展： MTO前身大多是国际货代或船公司。 货代业务，增加国际贸易、无船承运、多 式联运。 2）业务范围，不断扩大： MTO在世界各地建立分支机构或代理网点。 从发达国家向发展中国家渗透。 3）向现代物流领域拓展： 世界大船公司（如马士基、长荣、中远等） 进军现代物流业。
三、一般业务流程： 1、订立多式联运合同 2、编制多式联运计划 3、接货装运 1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、 计数、施封、办理出口清关手续，在箱体完好、 封志完整状态下，整箱交付MTO或代理人。 2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清 关手续，将货物散件交MTO或其代理人，由后 者负责拼箱、计数、施封后装运发送。
国际多式联运 全文免费在线看-免费阅读
·（ 1） 从托运人或其代表处接管货物。 ·（2） 特殊的规定： 根据接管货物地点适用的Байду номын сангаас律
或规章 ， 货物必须交其运输的管理当局或其他第 三方。 · 注意： 即使多式联运公约规定多式联运经营人的 责任从接管货物时开始 ，但在从港口当局手中接 受货物的情况下 ， 如货物的灭失或损坏系在当局 保管期间发生的 ， 多式联运经营人可以不负责任。
四种形式：
1． 大陆桥运输（Land Bridge ） 系指采用集装箱专用列车 ， 把大陆当成连接两端海运
的桥梁 ， 采用这样的运输方式 ， 使集装箱船和专用列车结合 起来 ， 达到迅速运输和降低成本的目的 。
世界上四条主要大陆桥： 北美大陆桥 ， 西伯利亚大陆桥， 陇海兰新欧亚大陆桥和玻利维亚大陆桥 。 2． 小陆桥运输（Mini-land Bridge , MLB）
第一节 国际多式联运概述
国际多式联运(International Multimodal Transportation)是在集装箱运输的基础上产生 发展起来的一种综合性的连贯运输方式 ，它一般 是以集装箱为媒介 ，按照多式联运合同 ，把海、 陆、空各种单一运输方式有机地结合起来， 以至 少两种不同的运输方式， 由多式联运经营人将货 物从一 国境内接管货物的地点运至另一 国境内指 定交付货物的地点。
内陆公共点运输（Overland Common Points,OCP） 驮背运输
第一节 国际多式联运概述
图6- 1 多式联运运输工具示意图
陆桥运输
陆桥系统是通过“海—— 陆 ”或“海—— 陆——海 ”路线 运输集装箱跨越大陆 。陆桥系统常见于重要的国际集装 箱运输线 ，这里 ，铁路运费也是由签发全程提单的海运 承运人按集装箱支付的。
国际多式联运的发展历程
国际多式联运的发展历程国际多式联运是指以海、陆、空交通手段为基础，通过制定合理的运输计划、使用先进的运输方式和设备，以及采用电子信息技术等综合运输方式，从而实现货物在全球范围内的高效、便捷、安全的运输方式。
国际多式联运的发展历程可以追溯到上世纪80年代，当时随着全球经济一体化进程的不断加速，人们对国际贸易快速增长所带来的物流成本的压力不断加大，传统的单一运输方式已经难以满足需求，多式联运成为了一个新兴的行业。
最初的国际多式联运是以集装箱运输为主要形式，运输渠道主要是铁路和海运。
1981年，中国开始实行铁路与海运联运服务，以推动随水而动的铁路集装箱专列从广州到香港海运出口，引入了先进的运输模式和经营理念。
1990年代初期，随着中国改革开放的不断深入，国际贸易规模不断扩大，对国际多式联运的需求也变得越来越强烈。
1990年6月，中国国务院正式发布《关于发展多式联运的指导意见》，明确提出发展多式联运是我国对外开放、扩大我国西部地区合作的要求，并提出加强专线运输建设，加大航空、公路运输力度等措施，从而全面推动了国际多式联运业的发展。
随着国际贸易的快速发展和国际运输渠道的不断拓宽，国际多式联运在全球范围内逐渐成为了一种重要的运输方式。
同时，在社会信息化与科技发展的推动下，国际多式联运已经转向数字化、智能化、信息化为主导的发展。
今天的国际多式联运已经有了一系列的发展模式，例如：公路和海运组合（以集装箱为载体）、铁路和公路组合、空运和公路或铁路组合等。
多式联运的优势在于通过运用各种运输方式和手段的优势，减少物流成本，提高货物运输安全性、可靠性和灵活性，从而推动全球货物贸易的发展。
总之，国际多式联运在全球物流行业的地位越来越重要，对于加强国际贸易合作、促进全球经济的发展，具有非常重要的作用。
未来，随着数字科技的不断推动和全球一体化程度的不断加深，国际多式联运的发展将面临新的机遇和挑战。
国际多式联运 PPT
国际集装箱货物的集散方式
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 门到门交接（Door to Door） 门到场交接 （Door to CY) 门到站交接（Door to CFS） 场到门交接（CY to Door） 场到场交接（CY to CY） 场到站交接（CY to CFS） 站到门交接（CFS to Door） 站到场交接（CFS to CY） 站到站交接（CFS to CFS ）
出口地银行
3.将一程海运提单转寄进口地银行
进口地银行
◇信用证规定一程、二程海运提单同 时结汇，但凭二程海运提单提货
一程海运承运人
1.同时签发 一程二程 海运提单 虚线表示二程承运人委托 一程承运人签发二程提单
二程海运承运人
5.凭二程海 运提单提货
发货人
2.凭一程、 二程海运 提单结汇
收货人
4.向银行赎取 一程、二程 海 运 提 单
小陆桥运输
所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆 联运方式的运输。 美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和 铁 路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东 部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运， 由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国 西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁 路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西 哥湾连接起来。
1.中远出具中 远联运提单
发货人
2. 凭 中 远 联 运 提 单 结 汇
中 远
5.海陆出一张 Memo B/L给中远 海
陆
6. 凭中远 联运提 单提货
收货人
4. 收 货 人 赎 取 中 远 提 单
中远
杭州 上海 神户
海陆
美西
我国国际多式联运的现状及发展趋势
我国国际多式联运的现状及发展趋势我国国际多式联运的现状及发展趋势我国多式联运发展现状及趋势摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。
关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状引言集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。
国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。
作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。
针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。
随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。
无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。
早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。
随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。
1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。
尤其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。
其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。
第八讲国际多式联运共72页文档
国际集装箱运输中货物流转过程示意图
精彩人生 始于新希望
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第六章 国际多式联运
内容：
国际多式联运概述 国际多式联运实务 保税仓库 国际多式联运的合理化 大陆桥运输 国际货物班轮运费的计算
重点：
国际多式联运概述
国际多式联运实务
国际货物班轮运费的计算
一、概念与特征 二、国际多式联运的经济效益 三、国际多式联运实施的条件 四、我国开展国际多式联运的情况
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一、概念与特征
1、概念
联合国国际多式联运公约给国际多式联运作了如下 比较全面明确的定义：“国际多式联运是按照多式联运 合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定 Байду номын сангаас付货物的地点。”
(5) 枢纽港附近的货主分别直接用汽车将集装箱运往枢纽港堆场。
(6) 货物由以上各种方式集中运到枢纽港堆场再集中后，以更大的批 量投人干线运输。
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从以上过程可以看出，集装箱货物的集疏过程是把过去由货主 独立组织的小批量货物运输，变成了通过集散点集中后由一个 运输企业统一组织的大批量运输，这种大批量货物由于可以采 用大型运输方式（运量大、成本低）组织运输，因而可以从大 规模中取得效益。
(2) 一些大型铁路办理站在集中多个托运人的小批量货物后，也可通 过定期与不定期直达专列运往枢纽港。
(3) 在由内陆通往枢纽港的铁路线上有若干个集装箱办理站，可使用 一般快运列车或普通货运列车采用沿线逐站集中的方式运往枢纽港 堆场。
(4) 各支线港分别集中货物后，通过支线以较大批量运往枢纽港堆场
第一章 国际多式联运的形成和发展
三、国际多式联运的定义与特点
随着国际贸易和 运输技术的发展， 传统的海、陆、空 等互不连贯的单一 运输方式已不能适 应形势发展，在国 际集装箱运输发展 和集装箱国际标准 化的基础上，出现 了新型的运输方式 ，即国际多式联运 。于20世纪60年
代始于美国。
定义：是指多式联运经营人按照 多式联运合同，以至少两种不同的运 输方式，将货物从一国境内接管货物 的地点运至另一国境内指定交付货物 的地点的运输方式。
• （3）降低运输成本，节省各种支出 ，提 前结汇。
• （4）提高运输管理水平，实现运输合理 化。
国际多式联运存在的问题
• （一）国外多式联运存在的问题 1、各国集装箱标准尚未统一
目前世界各国都是按国际标转化组织（ISO）所规定的尺 寸：20、40英尺。但美国的国内运输却使用45、48英尺 的集装箱。 2、各国集装箱运输的发展不平衡，发展中国家是薄弱环节。 3、国际多式联运的法律问题尚未统一。 1980年5月在日内瓦通过的《联合国国际货物多式联运公 约》因尚未达到30个国家批准而未生效，造成各国联运 单证纷繁杂乱。
• （二）我国多式联运存在的问题 1、服务意识差、手续繁杂
海关、商检、税务、银行、保险、理货等有关管 理部门的服务意识差、手续繁杂。一些相关部门仍靠 收费补贴行政开支，收费名目繁多致使航运企业负担 过重。
2、 不同运输方式的无序竞争 面对不同的运输方式带来的压力，承运商为了招揽
生意,使市场上出现许多诸如非法手段揽货、竞相压价、 行业垄断等不规范行为，出现某种程度的无序竞争状 态。
国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
第十章国际多式联运
美国东海岸 和美国湾 内陆公共点
第五节 大陆桥运输
一、概述
1、定义
大陆桥运输（Land Bridge Transport） 是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统 作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来 的集装箱连贯运输方式。
2、特点
（1）采用海陆联运方式，全程有海运段和陆
运段组成 （2）比采用海运缩短路程，但增加了装卸次 数。 3、大陆桥运输的优越性 （1）缩短了运输里程 （2）降低了运输费用 （3）加快了运输速度 （4）简化了作业手续 （５）保证了运输安全，简化了货物的包装
ＯＣＰ、ＭＬＢ、ＩＰＩ三种运输方式的区别
项目 ＯＣＰ
货物成交价 卖方承担的责任、 费用终止美国西海 岸港口
提单签发 仅适用于海 上区段货物运输
ＭＬＢ
卖方承担的责任、 适用于全程 费用终止最终交 运输区段 货地 ＩＰＩ 卖方承担的责任、 适用于全程 费用终止最终交货地 运输区段
（5）在按服务合同收运费，而货物托运人是
无船承运人时，小路桥运输的集装箱货物应 出具两套提单，一套是无船承运人前发给货 主的HOUSE B/L，另一套是船公司签发给无 船承运人的MEMO B/L，前者给货主用于结 汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向 船公司提货。
三、ＩＰＩ运输 １、含义 ＩＰＩ（Ｉｎｔｅｒｉｏｒ Ｐｉｏｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｍｏｄａ）称为内陆点多式联运，是指使用 联运提单，经美国西海岸和美国湾沿海港口，利用集装 箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。 由于ＩＰＩ运输向货方征收包括装运港至美国西海岸或 东海岸的基本港口的运费加上由基本港口至内陆城市的 运费在内的全程运费，并由一个或多个承运人提供或执 行在起始点至目的地之间的连续运输，因此有的船公司 将其称为直达服务（Ｔｈｒｏｕｇｈ Ｓｅｒｖｉｃ ｅ），也有为了区别与大陆桥运输、小陆桥运输，将其 称为微桥（Ｍｉｃｒｏ Ｂｒｉｄｇｅ）运输或半陆桥 （Ｓｅｍｉ Ｌａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ）运输。
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61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
国际多式联运发展
16、自己选择的路、跪着也要把， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
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