自动售检票系统的发展与现状
2024年AFC检票机市场发展现状
2024年AFC检票机市场发展现状摘要自动售票检票系统(AFC)作为现代城市公共交通系统中的重要组成部分，在过去几年中得到了广泛的应用和推广。
本文将对AFC检票机市场的发展现状进行分析和总结，包括市场规模、发展趋势、竞争格局等方面。
通过对市场现状的了解，可以为相关企业和投资者提供有益的参考和指导。
1. 引言自动售票检票系统(Automatic Fare Collection, AFC)是现代城市公共交通系统中的关键技术之一。
它通过无人值守的自动销售、检票和闸机控制等功能，提高了乘客进出站的效率，减少了人工操作的成本，同时也加强了乘客的票务管理。
随着城市化进程的加速，对AFC检票机的需求不断增加，推动了AFC市场的快速发展。
2. 市场规模AFC检票机市场近年来呈现出快速增长的态势。
根据市场调研数据，2019年全球AFC检票机的市场规模达到X亿美元，预计到2025年将增长至X亿美元。
主要推动因素包括城市公共交通规模的扩大、信息化管理的需求增加以及智能科技的不断发展等。
3. 市场发展趋势3.1 技术创新随着科技的不断进步，AFC检票机的技术也在不断创新。
传统的刷卡检票方式已经逐渐被更先进的技术替代，如手机支付、二维码扫描等。
未来，人脸识别、身份识别等技术有望在AFC检票机中得到应用，提升检票的速度和准确性。
3.2 数据化管理AFC检票机不仅仅是一种票务系统，它还可以收集大量的数据，例如乘客出行量、乘车时间分布等。
这些数据可以在运营管理、优化线路以及制定政策等方面发挥重要作用。
因此，未来AFC检票机有望加强数据分析能力，实现更加精准和智能的管理。
3.3 个性化需求随着人们对公共交通需求的不断变化，AFC检票机也需要更好地满足个性化需求。
例如，在支付方式上提供多样化选择、在设备外观上提供个性化定制等。
个性化需求的满足将是AFC检票机发展的重要方向。
4. 竞争格局目前，全球AFC检票机市场竞争激烈，主要厂商包括公司A、公司B、公司C等。
我国城市轨道交通afc系统的现状及发展的论文
我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展的论文我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展的论文摘要介绍我国城市轨道交通自动售检票@fc）系统的发展历程，指出“一卡通”是afc系统的发展方向，ic卡技术的应用促使地铁收费系统与其他公共交通收费系统共用一张卡进行收费。
为使afc系统稳健发展，提出保证系统顺利实施和高效运作需要把握的关键和相应措施。
关键词城市轨道交通自动售检票系统ic卡在地铁大系统中，自动售检票系统（afc系统）以其高度的智能化设计, 扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
随着电子技术的高速发展，自动收费系统理念和技术也发生了巨大变化，一卡通、电子钱包等便利手段的应用愈来愈普及。
而对这种日益膨胀的社会需求，我们有必要回顾我国城市轨道交通afc事业的发展历程,切实解决目前及今后afc事业发展必须考虑的问题，使系统建设有序健康地开展。
1我国城轨交通afc事业的发展历程十几年来,我国轨道交通afc事业从无到有，从小到大,经历了启蒙、实践、调整三个阶段。
1.1启蒙阶段20世纪80年代末，上海地铁凭借在国外收集到的资料，艰难地开始了afc系统和设备的研制，当时城轨交通afc系统概念在中国还是一片空口在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中，票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。
ww在这个阶段，对afc系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。
在此期间，香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地同时，国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍,将其城轨交通afc系统许多好的技术和经验推荐给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁afc系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。
我国城轨交通首个afc系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。
当时国际上的磁卡afc系统技术己相当成熟，而ic卡技术在交通收费方而的应用研究才刚刚开始，巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触ic 卡应用到轨道交通及公交收费，我国对公交ic卡应用的研究还只是处于接触式ic卡水平。
城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势苏利
城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势苏利发布时间：2021-07-27T15:10:10.120Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：苏利[导读] 城市面向现代化发展最基本的要素就是交通，我国目前已有发达城市在市区建造了有轨电车，不仅为人们的出行提供了便捷，还为保护环境作出了贡献身份证号码：22021119870330xxxx摘要：城市面向现代化发展最基本的要素就是交通，我国目前已有发达城市在市区建造了有轨电车，不仅为人们的出行提供了便捷，还为保护环境作出了贡献。
而传统轨道交通主要以火车运输为主，随之出现了地铁和轻轨，而自动售检票系统在科技的不断发展中，也要不断改革完善，本文主要从城市轨道交通自动售检票的现状和发展趋势两方面展开论述。
关键词：城市交通；自动系统；售检票；现状；发展趋势引言自动售检票在我国已经逐渐实施，很大程度上对人们的生活提供了便捷，对于城市交通的发展也有一定的后援作用。
目前我国售检票自动系统已经有内部工作的完整流程，技术也面向成熟，为世界各国的人们打开了交通的大门。
为了进一步研究售检票自动系统在未来的发展趋势，笔者首先对于火车站、地铁站部门工作现状展开调查，对于大数据进行分析，进一步研究出自动售检票系统的发展趋势。
一、AFC自动售检票系统概述自动售检票主要是自动化售票和自动化检票，在我国城市轨道交通的发展中已经有多年历史了，随着火车站最先实行的网络购票彻底打开了交通自动售检票的信息化市场。
随着我国科学技术和经济不断地发达，自动售检票系统走向了新时代，如今已经遍布于各个城市，各项技术也逐渐成熟。
AFC是Auto Fare Collection的缩写，是指自动售检票系统。
是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统，具有超前的科技性[1]。
在售检票上比传统的操作方式更为严谨和便捷，自动化模式代替了人工工作，计算机技术对于系统自动设定重复可操作的工作模式，例如地铁站的扫码过闸，电子取票；汽车站的自助购票，刷脸通过电子设备等，皆可称为自动售检票系统。
城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势分析
城市轨道交通自动售检票系统的现状与发展趋势分析作者：周晶来源：《科学与财富》2018年第30期摘要：随着我国城市化进程的逐渐加快，城市轨道交通在城市生活中的作用越来越大，可以说城市轨道交通是城市发展的充要条件。
自动售检票系统，作为城市轨道交通系统中重要的组成部分，不仅能够实现票务的自动化管理，而且还能够就轨道交通的使用为相关部门的决策提供科学的数据支持。
可以预见，在未来城市的城市轨道交通中，自动售检票系统必然有着更加重要的作用。
本文将就自动售检票系统的发展现状展开探讨，并分析其未来的发展趋势希望能够提供给相关从业者作为参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；现状；趋势引言：在城市轨道交通运营体系中，自动售检票系统具有至关重要的最用。
一方面，自动售检票系统是直接与乘客接触的系统，为乘客打开了使用轨道交通的大门，另一方面，又是企业获得收入的重要方式，与交通企业的经营有直接关系。
当前，我国城市轨道交通发展保持着较高的增速，诸多大中城市都在大力营建城市轨道交通，再加上科技的不断发展，新技术的不断出现，使得自动售检票系统也随之在不断发展。
基于此，就当前自动售检票系统的发展状况展开总结阐述，并对其未来的发展趋势做有效展望，对于推动我国城市轨道交通的可持续发展有重要意义。
一、AFC系统概述（一）自动售检票系统概念自动售检票系统（Automatic Fare Collection，简称AFC），是基于计算机技术、网络技术、自动控制技术等技术的，能够实现购票、检票、计费、收费、统计全过程的自动化系统。
在自动售票、自动检票等系统终端设备的帮助下，轨道交通运营中设计的众多与票务相关的业务能够被自动化处理，包括售票、检票、计费、统计等等。
更重要的是，AFC能够实现信息的安全化管理、统计和分析，对票务数据做全流程处理，包括票务的销售、使用、回收、挂失等等，并以此为基础，生成轨道交通运营所需的各种数据，比如客流量、收入、拥挤程度等等，从而为交通运营企业和管理单位提供数据支持。
城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展分析
城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展分析作者：陈超来源：《科学与财富》2020年第11期摘要：交通设施对于国家或城市来说是非常重要的，它如同人体的血管，是连接城市经济发展和建设的载体。
随着城市扩张、人口急剧增加，轨道交通已经成为环节交通压力最有效的方式，能够有效解决交通堵塞问题。
关键词：轨道交通;AFC系统设备;发展城市交通轨道运输量比较大，运行速度较快，而且还是非常环保的交通出行方式，能够有效缓解地面交通压力，已经成为各大城市解决并治疗交通堵塞地首选方式。
AFC系统设备在实际应用中有着很高的智能化，而且在城市轨道的交通运营中扮演着非常重要的角色，同时还能够在轨道交通运营中充当多种角色，进一步提升服务质量，降低经济成本同时还能够为其提供更为真实的运营数据信息。
因此，城市轨道的建设和运营在实际应用中受到了多方面的重视。
一、城市轨道交通AFC自动售票系统的最基本组织结构（一）车票层“车票”是所有乘客乘车支付费用的媒介，而车票的种类还有很多，如传统的储值票、单程票，还有新时代背景下移动终端电子钱包进行车费支付，电子支付的方式深受社会大众的喜爱。
AFC系统设备的票证层由不同类型的票证物理特性，安全技术以及应用程序文件的组织和技术组成。
（二）清分系统层是综合中央计算机系统层，能够对系统运行的各项参数以及其他系统传输的数据信息进行清分工作和对账工作。
再者，还能够对相关数据信息进行有效地挖掘，以此来提升系统业务的科学性。
在清分系统层中，还记录了AFC系统设备的技术要求，如收益清算、设备维护、票务管理和运营管理等。
（三）车站终端设备层其终端设备主要是由安装轨道交通车站站厅，同时具备售票服务功能的机械设备组成。
其中还包含自动售票机、票房售票机、手持式验票机、闸机和自动检票机等。
而且不同的机械设备有着不同的功能，在实际应用中通过多方配合以此能够为乘客提供更完善的乘车服务。
而且自动售票机还能够以人民币的方式进行支付，同时还能够发售单程票和进行充值储值票的服务。
2023年自动售检票系统行业市场前景分析
2023年自动售检票系统行业市场前景分析随着我国城市化进程的加速和人民生活水平的提高，城市交通日益拥堵，交通出行成为人们生活中的一大难题，尤其是公共交通和旅游交通的需求量不断增加。
另外，在打击黄牛、保障旅客安全等方面，也需要引入新的技术手段来提高检票效率和准确率，保障旅客的合法权益。
因此，自动售检票系统行业具有广阔的市场前景。
一、政策环境和推广力度相对较大自动售检票系统行业具有广阔的发展前景，主要是因为政府一直在倡导“绿色出行”，引导人们减少汽车出行，实现公共交通和轨道交通的可持续发展。
同时，政府出台了一系列的政策，鼓励和支持自动售检票系统的广泛推广和应用。
例如，《城市公共交通线路运营管理暂行办法》对于公共交通企业采购自动售检票系统提出了具体要求；《城市轨道交通客票检票管理办法》则规定了公共轨道交通客票的售票和检票应当采用电子化和自动化手段；许多城市和地铁运营企业也陆续推出了自助售检票机等设备。
二、需求量大且稳定增长公交和轨道交通的需求量一直保持着较为稳定的增长，特别是随着城市化和人口增长的加速，交通需求量更是大大增加。
同时，旅游业也是近年来快速发展的行业之一，旅客数量和旅游线路也在不断增加，且对于旅游交通的质量和体验也有着不断提高的要求。
因此，自动售检票系统的市场需求将会随着公共交通和旅游交通需求的增长而稳步增加。
三、技术水平不断提高自动售检票系统的核心技术包括票务管理软件、票据打印机、票据读卡器、发卡机、闭环控制系统等设备和程序。
随着科技的不断发展，这些核心技术也不断升级和改进，技术水平不断提高，可以更好地满足市场的新需求。
例如，现在一些自动售检票系统不仅具备车票、地铁票等传统票务功能，还可以进行手机支付、身份验证等功能，提高了系统的智能化和安全性。
这些技术的不断升级将使自动售检票系统的应用范围更广，成为公共交通、旅游交通、演出、景区、社区等各个领域的必备手段。
综上所述，自动售检票系统行业市场前景较为广阔，具有很高的发展潜力，但也需要关注市场竞争和技术创新等问题，以适应市场需求的变化和发展趋势。
中国自动售检票系统行业市场现状及未来发展前景预测分析报告
中国自动售检票系统行业市场现状及未来发展前景预测分析报告博研咨询&市场调研在线网中国自动售检票系统行业市场现状及未来发展前景预测分析报告正文目录第一章、自动售检票系统行业定义 (3)第二章、中国自动售检票系统行业综述 (4)第三章、中国自动售检票系统行业产业链分析 (5)第四章、中国自动售检票系统行业发展现状 (7)第五章、中国自动售检票系统行业重点企业分析 (8)第六章、中国自动售检票系统行业发展趋势分析 (9)第七章、中国自动售检票系统行业发展规划建议 (11)第八章、中国自动售检票系统行业发展前景预测分析 (12)第九章、中国自动售检票系统行业分析结论 (14)第一章、自动售检票系统行业定义自动售检票系统（Automated Fare Collection System, AFC）是一种集成了现代信息技术、网络技术和自动控制技术于一体的智能化交通收费管理系统。
该系统通过使用电子票务介质（如磁卡、智能卡、手机二维码等），实现乘客自助购票、进出站闸机自动验票及扣费等功能，从而提高公共交通运营效率和服务质量。
1.1 行业概述随着全球城市化进程加速推进，城市交通压力日益增大，如何有效缓解交通拥堵、提升公共交通服务水平成为各国政府亟待解决的问题之一。
在此背景下，自动售检票系统的应用得到了广泛关注和迅速推广。
截至2022年底，全球范围内已有超过50个国家和地区在其主要城市的地铁、公交、轻轨等公共交通工具上部署了AFC系统，覆盖站点数量达到约3万个，日均服务乘客量超过1亿人次。
1.2 技术构成自动售检票系统主要包括以下几个组成部分：前端设备：如自动售票机（TVM）、自动充值机（AVM）、进站闸机（Entry Gate）和出站闸机（Exit Gate）。
这些设备负责向乘客提供票务服务，并记录乘客进出站信息。
中央计算机系统（Central Computer System, CCS）：负责处理所有交易数据、监控系统运行状态以及生成各类统计报表。
自动售检票系统
2. 自动售检票系统的技术制式
（1）磁卡AFC系统。磁卡AFC系统投入应用的时间最早。磁卡车票上涂有两 条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站时间和地 点等可变信息。磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统的技术虽然 比较成熟，但也存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；磁卡密码等信息 易被破译、伪造和盗用，安全性较差；读卡设备的机械结构复杂，购置成本和维 护费用较高；乘客使用不熟练；吃卡、误读写等故障。
2. 自动售检票系统的技术制式
（2）IC卡AFC系统。IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触 式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控 制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，因而IC卡又称为智能卡。IC 卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写和内部处理。随着超大规模集成电路 和大容量存储芯片技术的发展，IC卡及IC卡系统所具有的优点使其将逐步取代磁 卡和磁卡系统。
03
保密性强。IC卡复杂、完善的加密处理及多次的双向验证，能有效防止解密、伪造
票卡和对数据内容进行修改、复制。
2. 自动售检票系统的技术制式
04
使用寿命长。IC卡无机械磨损，可重复使用10万次以上。
设备成本较低。IC卡系统的读写设备为电子设备，无复杂的机械移动部件，
05 造价较低，维修简单。此外、票卡不需要维护，能耗较低。因此，IC卡系统的
设备购置和运营成本大大低于磁卡系统。
城市轨道交通自动售检票系统多元化支付研究与应用
城市轨道交通自动售检票系统多元化支付研究与应用一、城市轨道交通自动售检票系统的发展现状城市轨道交通自动售检票系统是指通过自动售票机或者自助服务终端进行车票的购买和检票，从而实现乘客快速、便捷地进出地铁站。
随着城市轨道交通的发展，自动售检票系统已成为了城市轨道交通的重要部分，在提高乘客出行效率、缓解人工售检票压力、提升城市交通形象等方面发挥着重要作用。
目前，城市轨道交通自动售检票系统主要采用的支付方式包括现金支付、IC卡支付、二维码支付、NFC支付等。
在当前城市轨道交通自动售检票系统中，现金支付、IC卡支付等传统支付方式虽然仍然占据主导地位，但随着智能手机的普及和移动支付技术的快速发展，二维码支付、NFC支付等新型支付方式也逐渐进入了城市轨道交通自动售检票系统。
多元化支付方式的引入不仅可以提高支付的便捷性和安全性，还能够为城市轨道交通的智能化发展提供支持，提升乘客出行体验，同时还可以为城市轨道交通的客流统计、市场营销等方面提供更多的数据支持。
为了提升城市轨道交通自动售检票系统的支付便捷性和智能化水平，相关研究人员已经开展了大量的研究工作。
首先是在现有的自动售检票系统中引入二维码支付和NFC支付功能，通过在自动售检票机或自助服务终端上添加相应的支付模块和软件，实现乘客可通过扫描二维码或刷卡支付的方式购买车票。
其次是在城市轨道交通自动售检票系统中引入智能手机APP支付功能，通过开发相应的APP应用，实现乘客可以通过手机直接购买车票并实现刷码进出站，提高了购票和检票的便捷性。
还有一些研究工作致力于解决城市轨道交通自动售检票系统中支付安全性和数据保护的问题，通过加密技术、生物识别技术等手段提升支付的安全性。
目前，城市轨道交通自动售检票系统多元化支付的应用实践已经在一些城市得到了落地和推广。
北京市地铁已经实现了通过北京一卡通、支付宝、微信等支付方式购买车票和刷码进出站的功能；上海市地铁则将二维码支付和NFC支付融入了其自动售检票系统中，为乘客提供更多的支付选择。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统
基于二维码支付的地铁自动售检票系统随着科技的不断发展，二维码支付成为了一种越来越流行的支付方式。
在城市生活中，越来越多的应用场景开始使用二维码支付，例如商场、餐厅、出租车等。
而在地铁出行领域，二维码支付也有着广阔的应用前景。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统的建设，不仅能够简化地铁乘客的购票过程，提高运营效率，同时也符合时代潮流，为城市出行带来更加便捷的体验。
一、地铁自动售检票系统的现状及存在的问题目前，大多数地铁线路在售票认证方面主要采用有人售票和自助售票机相结合的模式。
但是随着城市人口的不断增加和地铁出行的日益普及，这种传统的售检票方式已经无法满足日益增长的出行需求。
一方面，传统的有人售票存在人力成本高、排队时间长的问题，不仅增加了地铁运营方的运营成本，还给地铁乘客带来了不便。
自助售票机虽然解决了人力成本的问题，但是由于操作复杂、售票速度慢、容易出现故障等问题，导致乘客的购票体验并不理想。
基于二维码支付的地铁自动售检票系统的推出，可以有效地解决传统售检票方式存在的问题，提高地铁运营效率，加快地铁乘客的购票速度，提升城市地铁出行的便利性和舒适度。
二、基于二维码支付的地铁自动售检票系统设计方案1、二维码支付技术基于二维码支付的地铁自动售检票系统需要依托于稳定可靠的二维码支付技术。
通过手机移动支付App生成售票二维码，乘客只需在地铁站口扫描二维码即可完成购票，方便快捷。
而在地铁车厢内，通过扫描乘客手机屏幕上的二维码进行检票，实现了无人化的检票过程。
2、自助售票机地铁自动售检票系统需要设置自助售票机，方便没有智能手机或不熟悉二维码支付的乘客进行购票。
自助售票机应该设计简洁易懂的界面，支持现金和银行卡支付，确保乘客购票的便捷和多样选择。
3、安全技术考虑到地铁自动售检票系统所涉及到的大量交易数据和用户信息，安全问题是需引起高度重视的。
系统需要引入先进的加密技术和信息安全技术，保障乘客的支付安全和个人信息的保密。
2023年自动售检票系统行业市场分析现状
2023年自动售检票系统行业市场分析现状自动售检票系统是一种集售票、检票、信息查询等功能于一体的自动化机械设备，广泛应用于各类交通运输场所、旅游景区、影剧院等场所。
由于其操作方便、工作效率高、减少了人力成本等优势，自动售检票系统在市场上受到了广泛的认可和欢迎。
目前，自动售检票系统行业的市场情况具有以下几个特点：一、行业发展迅猛，市场潜力巨大随着交通运输业的快速发展和人们旅行观念的改变，自动售检票系统行业得到了迅猛发展。
随着高铁、地铁、机场等基础设施的建设和完善，自动售检票系统的需求量也日益增加。
此外，旅游业的发展也为自动售检票系统行业提供了广阔的市场空间。
根据统计数据显示，自动售检票系统行业在未来几年内将保持增长趋势，市场潜力巨大。
二、技术创新成为行业竞争的主要因素随着科技的发展，自动售检票系统也在不断进行技术创新和升级。
例如，目前许多自动售检票系统已经实现了人脸识别、身份验证、自动票据打印等功能，进一步提高了系统的安全性和便利性。
此外，通过与智能手机、支付宝、微信等智能终端的联动，用户可以实现一站式购票、刷码检票等方便快捷的操作。
技术的创新不仅满足了用户的需求，也提升了自动售检票系统的竞争力。
三、市场竞争激烈，品牌影响力成为关键随着市场规模的扩大，自动售检票系统行业的竞争也日益激烈。
目前市场上存在着众多的自动售检票系统供应商，并且它们之间的产品功能和服务水平差异不大。
在这种情况下，品牌影响力成为客户选择产品的关键因素。
知名品牌如北京天航时代、北京昱成瑞等机械设备公司都在市场上拥有良好的口碑和广泛的用户群体。
同时，售后服务、系统稳定性、技术支持等也是客户选择供应商时要考虑的重要因素。
四、政策支持和规范规划加速了行业发展政府对于自动售检票系统行业的发展给予了积极的支持和规范。
例如，国家交通运输部对交通运输行业自动化设备的使用进行了引导和规范，鼓励将自动售检票系统广泛应用于各类交通运输场所，并制定了相应的技术标准和管理规定。
2024年自动售检票系统市场分析现状
自动售检票系统市场分析现状简介自动售检票系统是一种通过自动化技术实现车站、景区、影院等公共场所的售票和检票功能的系统。
它通过自助售票机和自助检票机等设备，提供便捷、高效的购票和检票服务。
本文将探讨自动售检票系统市场的现状及未来发展趋势。
市场规模自动售检票系统市场规模呈现增长趋势。
随着城市交通和旅游业的发展，对自动售检票系统的需求不断增加。
根据市场研究公司的数据显示，2019年全球自动售检票系统市场规模达到X亿美元，预计到2025年将达到Y亿美元。
市场驱动因素自动售检票系统市场的增长主要受以下因素驱动：1. 便捷性和效率自动售检票系统提供了更加便捷和高效的购票和检票方式。
乘客不再需要排队等候，可以通过自助设备快速完成购票和检票流程，节省了时间和精力。
2. 自动化技术的成熟随着自动化技术的不断发展和成熟，自动售检票系统的功能和性能不断提升。
高精度的身份验证技术、快速打印和发票领取等功能为用户提供了更好的体验。
3. 降低人力成本自动售检票系统可以大幅降低售票和检票过程中的人力成本。
自助设备可以取代部分人工售票窗口和检票员的工作，减少了人力资源的需求。
4. 公共场所安全管理自动售检票系统可以提高公共场所的安全管理水平。
通过自助设备对乘客进行身份验证和票证核验，有效减少了人工操作带来的安全风险，提升了场所的安全管理效果。
市场竞争态势自动售检票系统市场竞争激烈，主要参与者包括设备制造商、解决方案供应商和相关服务提供商等。
1. 设备制造商自动售检票系统设备制造商通过不断创新和技术优化来提高产品性能和功能。
他们投入大量资源进行研发和生产，不断推出新的产品来满足市场需求。
2. 解决方案供应商解决方案供应商提供全面的自动售检票系统解决方案，包括硬件设备、软件平台和系统集成等。
他们与设备制造商合作，提供定制化的解决方案，满足客户的特定需求。
3. 相关服务提供商相关服务提供商主要包括系统安装和维护服务、技术支持和培训等。
自动售检票系统的发展与现状
上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接 触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线 ），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通 过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上 海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营 规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一 卡通的运营模式管理（2005-2006年）。
AFC系统的主要工作内容：
a)实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处 理； b)完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； c)及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总和 分析； d)实现轨道交通受益方的清分结算
以及与关联系统等外部接口之间 的清分结算，同时可通过银行或 金融机构实现账务划拨。
（Line Computer）
车站终端设备
SLE
车站计算机系统 SC
（Station Computer）
2号线AFC系 统
湖南铁道职业技术学院
AFC系统架构
设备监控工作站
客流监视 状态监视 控制命令下发 状态查询 运营时间表设
置 其它查询 系统通用功能 设备报警
票务工作站
湖南铁道职业技术学院
谢谢！
湖南铁道职业技术学院
湖南铁道职业技术学院
东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理 ，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁 线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740 万人次左右。
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
湖南铁道职业技术学院
自动售检票系统(AFC)发展趋势
自动售检票系统（AFC）发展趋势摘要：随着城市化进程加快，城市人口进一步扩大，为了缓缓交通的压力，加快生活节奏，各大城市大搞地铁。
与之相对应的，自动售检票系统作为便民的配套设施也在发展进步。
本文依据自动售检票系统的发展，提出一种基于线网模式的多线路中央计算机系统，并对其进行分析。
关键词；轨道交通；智能化；自动售检系统；趋势一、自动售检系统的概述自动售检票系统（Automatic Fare Collection System 简称AFC）是指城市轨道交通普遍应用的网络化自动售检票系统，系统集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体，综合运用了计算机、通信、网络、自动控制等技术，具有很强的智能化功能，能够实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化运行、处理。
AFC 系统具有高度便捷性和准确性，大幅优于传统的纸票售票方式，克服了传统模式下固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，能够有效地防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，大幅提高管理水平并减轻劳动强度，随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的客运管理中，成为轨道交通系统中公众直接参与交互，影响公众体验的重要系统，已经不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要标志。
二、自动售检系统现状当前国内各城市系统采用传统五层结构：清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票设备及车票。
如图1所示：随着国内各城市轨道交通规模的不断扩大，AFC 系统的规模也越来越庞大，加之由于各厂家设备之间存在的差异，整个系统的建设、运营、维护的成本也相应的增加。
为了保证AFC系统的正常运行，同时需要满足网络与计算机技术的日益发展和更新。
综合以上因素，因此需要对AFC系统的发展进行更加深入的探索。
近年来，城市轨道交通的发展趋势越来越趋向于线网级，标准化，同时需要降低成本，提高效率，增加安全性。
各城市在城市轨道交通的建设过程中均提出了将线路中央计算机进行集中化的构想。
地铁自动售检票(AFC)系统及其发展趋势
万方数据表１磁卡式ＡＦｃ系统与非接触式ＩＣ卡ＡＦｃ系统优缺点比较系统类型优点缺点是已运用成熟的系初期设备投资比较大；系统；乘客操作使用统设备维护量比较大；安磁卡式熟练；磁卡车票成全防范措施水平低；应用ＡＦＣ系统本低；票面表示容的扩展可能性小；磁记录易。
信息容易失落；与其它服务系统复合困难；常易发生操作错误。
操作使用方法简属于发展过程中的系统；单；初期设备投资系统可靠性有待实践验比较小；有高水平证；卡的成本比较高；票面非接触式ｌＣ的安全防范措施：表示较困难；高频电池对设备维护量比较其他设施会有一定影响。
卡ＡＦＣ系统小；系统扩展可能性大；容易与其它服务系统复合，信息处理能力较高。
此受到了人们的普遍青睐。
尤其是将感应式ＩＣ卡应用在处于人员流动和车辆处于运动状态下的交通运输领域的自动收费管理系统上，更能显示出它的优越性。
在感应式ＩＣ卡和读写器之间可感应的距离要求不断增加的情况下，这种优越性将越来越明显，应用范围也会越来越广泛。
因此，目前采用非接触式ＩＣ卡的ＡＦＣ系统已在世界某些国家和我国香港地区的地铁及公交系统中开始使用，自动售检票专业厂家也都在积极研究和制造各种不同封装形式的ＩＣ卡。
例如：３．１香港地铁、九广铁路、九巴、城巴及新世界巴士和新世界小轮等八大系统组成的香港联俊达有限公司推出了能适用该８种交通工具通用的“八达通”（即非接触式ＩＣ卡）。
此卡分为记名和不记名两种。
记名卡印有持卡人照片、中英文姓名、身份证号码等个人资料，一旦遗失可以挂失注销，并将原卡余额转入新卡。
持卡人可随时根据需要经自动转帐机将银行帐户的存款转入“八达通”卡中，卡的最高储值额为１０００元。
香港推行的ＩＣ卡自动售检票系·上海建ｉ殳斟技第１期·统，在对原有设备改造的基础上，投资约５３００万美元，拥有３００万张“八达通”卡和５０００多台读写设备。
该系统已在１９９７年８月全面投入使用，到２０００年，每天已能办理３６０万人次ＩＣ卡的收费业务。
国内外自动售票系统发展
1997年,莫斯科全面安装自动售检票系统,采用单一票价,包括单 次票、月票、季票、年票及学生票. 后期计程票价取代了单一票价,采用储值票,系统包括验票软件、 车站管理和通信服务器、票信息终端软件、中央交易处理器和 报表软件、自动售票机软件,该系统每天可处理600万人次客流 量和乘客旅程统计分析.
20XX,上海在自动售检票系统上增加了可利用上海公交卡的功 能,可同时利用磁卡和非接触式公交卡. 20XX,2号线开始运营,同步了一号线的系统.10月,3号线启用西 班牙INDRA公司的AFC系统采用纸质磁票. 20XX,建立标准的自动售检票系统,完成对1、2、3号线的改造, 同时建立4、5号线自动售票系统,建立分路网清分结算中心,负 责票卡发行、数据汇集处理.
国内外城市轨道交通票务系统发展现状 售票系统种类
印制纸票人工售检票系统 一次性磁票自动售检票系统 接触式智能卡自动售检票系统
印制纸票半自动售检票系统 重复使用磁票自动售检票系统 非接触式智能卡自动售检票系统
国内外城市轨道交通票务系统发展现状
印制纸票
磁票 非接触式智能卡
国内外城市轨道交通票务系统发展现状 莫斯科地铁
我国AFC现状
北京
1985年进行自动售票系统的可行性研究,应用较晚. 03年在13号线投入使用了第一套自动售检票系统,但是纸质磁 票式.但是该系统加入了市政交通一卡通的概论为后期的升级做 了准备. 08年后北京交通实现了一卡通和无障碍换成,统一使用可回收的 IC卡,支持一卡通.
我国AFC现状
上海
我国AFC现状
XX
1999年初,XX1号线磁卡自动售票系统投入使用,设备公司是美 国的CUBIC公司. 后期对系统升级,采用非接触式IC卡,单程票当日有效,出站由闸 机回收.票种多,单程票、储值票、老年人免费票、纪念票、羊城 通. 该系统由非接触IC卡车票、售票机、闸机、车站系统和中央系 统.
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统发展现状
➢ 公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。 ➢ 公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间
的距离、往来频繁。
04
01.公共交通的起源
➢ 19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有 轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于 凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。
04
04.上海公共汽车发展史
➢ 1990年4月30日国内第一条隧道无轨电车 线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全 市无轨电车线路达到22条。
➢ 1993年年初双层公共汽车投入运行。淮海 路运行双层1路(老西门-虹桥路), 共和新路 运行双层2路(上海站-彭浦新村)。
➢ 1993年地铁1号线部分路段试运行，拉开 了上海轨道交通高速建设发展的帷幕。
8号线、9号线同时建成通车，这是上海 城市轨道交通发展史上的一大壮举。
04
05.昆明公共交通发展史
➢ 1952年10月16日西南运输处云南省国营汽车运输公司划分出所属第六大 组，21辆万国牌客车，2条市区路线（总长度10公里），职工108人，成立 了地方国营昆明市公共汽车公司。发展至今经历了五个不同时期：
04
01.公共交通的起源
➢ 公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻， 承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方形，有窗，设置坐位。
➢ 公共汽车又称为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的 简称；台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称 为巴士（英语中「Bus」的音译）。一般来说，公共汽车是最为普 遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域 不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投 入更多的客车。
城市轨道交通自动售检票系统层级架构
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2、自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构
3)适用性 分级集中式架构得自动售检票系统能够满足轨道交
通网络化得基本需求
各主要城市AFC系统架构选择
各主要城市AFC系统架构选择
1)上海 ·上海地铁多条线得AFC系统都有研祥得特种计算机 应用 2)广州 ·广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首
期五个站投入使用,并于1999年初全线投入使用。 从使用得情况来看,该系统采用非接触IC卡技术,系 统数据交易和传输准确,使广州地铁得收费和检票 真正实现了数据化和自动化。
各主要城市AFC系统架构选择
3)香港 · 八达通系统于1997年9月投入运行,她采用SONY公司得第一代
FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成,系统除涵盖公共汽车、 轮渡、轻轨、地铁等运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美 心快餐、7—11便利店等地方得小额消费。
2)特点分析 从技术角度——路网中心无法直接了解到区域线路之间得清
分数据 从运营管理角度——保护了原有得投资,并可通过区域中心实
现跨线换乘 从投资得角度看——增加了区域中心,她可能会导致投资得增
加
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2、自动售检票系统基本架构形式 区域式架构
3)适用性 适用于由区域式线路和独立线路构成得轨道交通 网路。
分散集中式架构
1)分散集中式架构 在线路式架构得基础上设置一个路网中心,路网中心负责获 取全路网交易数据
任务一 城市轨道交通自动售检票系统 层级架构
2、自动售检票系统基本架构形式 分散集中式架构
自动售检票系统
自动售检票系统友爱友电子门票管系统自动售检票系统-定义:Automatic Fare Collection system就是“自动售检票系统”，简称AFC。
AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。
自动售检票系统-设备组成:主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
车票有单程票、储值票、特殊票。
自动售检票系统-应用范围:AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
目前北京,上海,广州,天津,深圳,南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。
更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。
自动售检票系统-优点:AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。
二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。
三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。
自动售检票系统-发展现状:自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。
中国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来中国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。
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➢ ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据 、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。
网络化AFC系统的规范向全面深入发展 ➢ 2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术
轨道交通AFC系统由运营 公司管理运行，通过AFC系统 为地铁乘客提供服务，为地铁 运营公司提供服务。
轨道交通AFC系统发展历程
轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发 展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪7090年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票 （含单程票及储值票）处理的AFC系统。
a) 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和 处理；
b) 完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； c) 及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总
和分析；
d) 实现轨道交通受益方的清分结算 以及与关联系统等外部接口之间
的清分结算，同时可通过银行或
金融机构实现账务划拨。
AFC系统的优越性：
➢ 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； ➢ 为乘客提供统一服务的需要。
在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变
➢ AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为 清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；
➢ AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模 式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管 理；
北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及
ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则
AFC系统的主要工作内容：
车票--网络化一票通及一卡通
➢ 网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ ➢ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由
ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车 票管理主要面向乘客提供服务。 ➢ 城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、安全 保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推进CPU卡 应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为CPU型非接触IC 卡，其安全保密性更高； ➢ 车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统总体 升级及需求调整的成本高、难度大。 ➢ 在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城市 AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在内的四级结构AFC系统 ，并推行网络化一票通及一卡通。
2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行 ”和无障碍换乘。
上海城市轨道交通AFC系统
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自 动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造 ，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分 中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接 触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线 ），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通 过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上 海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营 规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一 卡通的运营模式管理（2005-2006年）。
谢谢！
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要 求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计 及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本 使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国 使用ISO尺寸磁票作为单程票等。
上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC 卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公 共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车 票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。
1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡储 值票为车票介质的AFC系统；
2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票 为车票介质的地铁13号线AF自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应 2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支 线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八 通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008 年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行， 开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。
自动售检票系统的发展与现状
引导
自动售检票系统概述
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection，坚持 AFC），是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接 触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机 、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营 中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票 务管理自动化系统。
人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理
自动售检票系统组成
长沙轨道交通清算管理 中心 ACC
（AFC Clearing Center）
1号线
2号线
4号线
9号线
2号线AFC系统线路中心 计算机系统 LC
（Line Computer）
车站终端设备
SLE
车站计算机系统 SC
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
自动售检票机发展趋势
轨道交通AFC系统网络化运行
➢ 城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需 要;
➢ 单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统 一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。
东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理 ，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁 线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740 万人次左右。
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
（Station Computer）
2号线AFC系 统
AFC系统架构
设备监控工作站
客流监视 状态监视 控制命令下发 状态查询 运营时间表设
置 其它查询 系统通用功能 设备报警
票务工作站
车站配票申请，出入库 库存管理 BOM班次结算 TVM现金清点 预赋值车票结算 交易查询 收益查询 交易审计
及管理规定（暂行）” ➢ 2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北
京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范” ➢ 2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是
为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成 本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服 务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设 结构清晰、分工明确的AFC系统; ➢ 实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范
AFC系统维护及运营管理将按网络化格局组织 ➢ AFC系统网络化运行后，为提高效率，系统维护将从网络层面组织，
包括系统维护、设备维护等，原来基于线路车站工区的概念将转为基 于相邻线路车站的工区模式，系统及设备维护将从总体格局考虑及分 配资源（包含备品备件）。 ➢ 对应网络化运行，AFC系统车站运营管理将可能依据多线路相邻车站 组建运营管理区域并实施运营管理，各运营岗位将面向更多车站岗位 ，人员交通距离短，运营效率高。
AFC终端设备
自动售票机TVM
半动售票机BOM
自动检票机AG
便携式检票机 PTCM
自动查询机 TCM
AFC辅助设备
车站其他AFC设备
存放车站数据库表 内务处理 数据归档
车站服务器
UPS 打印机
自动售检票机国内外现状
北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。