混合动力变速箱

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ecvt变速箱原理

ecvt变速箱原理小伙伴们！今天咱们来唠唠这个ECVT变速箱的原理，可有趣啦！咱先得知道，ECVT可不是那种普通的变速箱哦。

一般的变速箱就像是个很机械的“小管家”，总是按照固定的套路来换挡啥的。

但ECVT就不一样啦，它就像是个聪明又灵活的小精灵。

ECVT主要是用在混合动力汽车上的呢。

你想啊，混合动力车又有发动机又有电动机，这俩要配合好可不容易，这时候ECVT就闪亮登场啦。

它里面有好多巧妙的结构呢。

它有行星齿轮机构哦。

这个行星齿轮机构就像是一个小小的宇宙。

中间有个太阳轮，就像太阳一样在中间，然后周围有几个行星轮围着它转，就像行星绕着太阳转一样，还有个齿圈把这些行星轮给包起来。

这几个部分相互配合，就能实现不同的传动比啦。

当发动机和电动机的动力传到这个行星齿轮机构的时候，它们就开始像一群小伙伴在商量着怎么把动力分配得最合理。

比如说，有时候发动机的动力多一点，电动机的动力少一点，或者反过来，这都靠这个行星齿轮机构来协调呢。

而且呀，ECVT还有个很厉害的地方，就是它可以让发动机一直工作在比较高效的区间。

啥叫高效区间呢？就像是人干活的时候，有个最舒服又最出活的状态。

发动机在这个状态下，又省油又能发挥出好的性能。

这就全靠ECVT这个聪明的“小脑袋”啦。

它根据车速啊、驾驶需求啊，来调整发动机和电动机的工作状态。

再说说它和电动机的配合。

电动机在这个组合里可不仅仅是个配角哦。

电动机可以在起步的时候提供很大的扭矩，这时候就像一个大力士，一下子就把车拉起来了。

而ECVT呢，就像个指挥家，指挥着电动机和发动机什么时候该用力，什么时候可以歇一歇。

比如说，在低速行驶的时候，电动机可能就承担了大部分的工作，发动机就可以轻松一点，这时候ECVT就把动力都导向电动机那边。

等到车速起来了，需要更大的动力或者发动机在高效区间能更好工作的时候，ECVT就又调整一下，让发动机多发挥点作用。

你看，这ECVT变速箱就像是混合动力汽车的魔法盒一样。

国内外12 款专用混动变速箱介绍及优缺点

国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析01大陆公司成本优化DHT大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。

下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。

大陆公司DHT几种结构分析大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。

02舍弗勒P2-DHCVT专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。

下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。

、图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。

下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。

舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计03AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHTAVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。

下图显示其原理结构特点。

AVL的八模式混合动力DHT其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。

混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。

混合动力变速箱原理

混合动力变速箱原理
混合动力汽车采用的变速箱与传统汽车的变速箱有些不同，它需要更加复杂的设计来实现电机和内燃机的协同工作。

混合动力汽车的变速箱可以根据行驶条件和车速自动选择最优化的工作状态，以达到更高的燃油效率和更好的行驶性能。

混合动力变速箱通常由两个电动机和一个内燃机组成。

其中，一个电动机通常安装在变速箱内部，用于控制变速箱的换挡和传动，另一个电动机则安装在发动机辅助系统中，用于启动和辅助内燃机的工作，同时也可以回收能量进行充电。

混合动力变速箱的工作原理基本上与传统变速箱相似，但是它增加了一些新的功能。

比如，它可以通过控制电动机的工作来实现不同的工作模式，包括全电动模式、混合动力模式和内燃机模式。

此外，混合动力变速箱还可以通过控制内燃机和电动机的协同工作来实现
更加高效的能量利用和更好的行驶性能。

综上所述，混合动力变速箱是混合动力汽车中非常关键的部件之一，它可以通过智能的控制和设计，实现更加高效的能量利用和更好的行驶性能，为汽车行业的可持续发展作出了重要贡献。

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丰田的e-cvt变速箱工作原理

丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。

该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。

当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。

当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。

2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。

它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。

此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。

3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。

它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。

4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。

它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。

此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。

总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。

吉利雷神混动变速箱故障原因

吉利雷神混动变速箱故障原因标题：吉利雷神混动变速箱故障原因探析一、引言随着科技的飞速发展，混合动力汽车因其高效节能、环保减排的优点，受到了消费者的广泛欢迎。

其中，吉利雷神混动以其出色的性能和性价比，成为了众多消费者的选择。

然而，近期有部分用户反映其搭载的变速器出现了故障问题，这不仅影响了用户的使用体验，也对品牌的信誉产生了负面影响。

因此，本文将深入探讨吉利雷神混动变速箱故障的原因。

二、背景介绍吉利雷神混动是一款集电动机和内燃机于一体的插电式混合动力汽车，其搭载的变速器是其核心部件之一。

该变速器采用了先进的双离合技术，能够实现平顺的换挡和高效的能源转换。

三、故障现象及分析1. 故障现象根据用户反馈，吉利雷神混动的变速器故障主要表现为以下几种情况：（1）换挡顿挫感明显，行驶过程中存在明显的冲击感。

（2）变速器无法正常切换档位，导致车辆无法正常行驶。

（3）变速器内部发出异响，影响驾驶舒适性。

2. 原因分析对于上述故障现象，我们从以下几个方面进行分析：（1）机械结构问题：由于双离合变速器在设计和制造过程中的误差，可能导致各零部件之间的配合度不高，从而产生顿挫感或无法正常切换档位的问题。

（2）润滑不良：如果变速器内部的润滑油不足或者油质不佳，可能会导致齿轮之间摩擦增大，产生异响，并且影响变速器的正常工作。

（3）电子控制系统故障：吉利雷神混动的变速器采用的是电控系统，如果该系统的传感器或者控制器出现故障，可能会导致变速器无法正常工作。

四、解决方案针对以上故障原因，我们可以采取以下几种解决方案：（1）定期进行变速器维护保养，确保各零部件的良好配合和充足的润滑。

（2）升级变速器的电控系统，提高其稳定性和可靠性。

（3）加强产品品质控制，降低变速器在生产过程中的误差。

五、结语总的来说，吉利雷神混动的变速器故障并非单一原因造成的，而是由多种因素共同作用的结果。

只有通过深入了解和分析故障原因，才能找到有效的解决方案。

同时，这也为我们提供了一个警示，那就是无论在技术研发还是产品质量上，都不能有一丝一毫的松懈，只有这样，才能赢得消费者的信任和支持。

混合动力变速器的结构特性与维修注意事项

混合动力变速器的结构特性与维修注意事项作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第3期文/河北周晓飞一、总体结构特点下述介绍的混合动力车辆上配置的变速器包括两个电动机、三个行星齿轮组和四个片式离合器。

变速器结构剖面图如图1所示，变速器组如图2所示。

混合动力变速器与传统自动变速器一样，变速器输入端和变速器输出端之间传动比不同。

以7挡变速器为例(例如，宝马E72七挡变速器)，在变速器内部，七个前进挡位通过四个固定的基本挡位和具有可变传动比的两个模式实现。

在四个固定的基本挡位中，发动机和变速器输出轴的转速比固定不变。

而具有可变传动比的模式是发动机与变速器输出轴的转速比能够进行连续可变调节。

这种混动变速器通常也被称为“双模式主动变速器”。

通过集成在变速器内的两个电动机对传动比进行电动调节。

因此这两种模式也称为“ECVT”，其中“E”代表的是“电动”。

电动机作为混合动力驱动装置的主要组成部分还用于为发动机提供助力以及回收利用制动能量。

四个固定的基本挡位和两个ECVT模式通过三个行星齿轮箱和四个片式离合器实现或连接。

二、混合动力变速器主要部件的结构特点1.双质飞轮混合动力变速器使用一个双质量飞轮作为扭转减振器，此飞轮位于发动机与变速器之间。

其结构与手动变速器车辆所用的部件相似，发动机不通过独立的启动机启动，但仍装有与起动机嵌接在一起的齿轮，此齿轮主要用于获取曲轴转速。

然而，仅仅依靠电动机还不足以降低发动机的运转不平稳性，因此在发动机与变速器之间又安装了双质量飞轮。

2.机油泵无液力变矩器仍配置了机油泵，虽然主动变速器没有液力变矩器，但变速器组件仍需要润滑。

因此，为了操控片式离合器，通常在变速器输入端上会装有机油泵，该机油泵既可通过发动机也可通过专门为此安装的电动机驱动，同时，机油回路还用于对变速器组件进行冷却。

3.电液控制模块混合动力系统车辆中自动变速器与其他自动变速器一样，混合动力电子变速器控制系统是电液控制模块(TCM)的组成部分，安装在变速器油底壳内。

混合动力变速箱液压控制及优化

ＣＨＩＶｅ．Ｔｈｅｒｅｓｕｈｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｃｏｕｌｄｍｅｅｔｔｈｅｈｙｄｒａｕｌｉｃｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｃａｓｅｏｆｌｏｗｓｐｅｅｄ，ｏｎｅｎｅｗｈｙｂｉｒｄｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｎｅｅｄｅｄｅｌｅｃｔｒｉｃｐｕｍｐｔｏｓａｔｉｓｆｙｉｔｓｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｆｏｒ
ＷＡＮＧＤｏｎｇ — ｐｉｎｇ，ＬＩＳｈｕｎ — ｍｉｎｇ，ＺＨＡＮＧＴｏｎｇ
（１．ＥｎｅｒｇｙａｎｄＰｏｗｅｒＣｏｌｌｅｇｅ，ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓａｎｄＡｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００１６，Ｃｈｉｎａ；
２．ＧｅｅｌｙＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＰｏｗｅ￣ｒａｉｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｓｈａｎｇｈａｉ）Ｃｏ．，ＬｔｄＩＳｈａｎｇｈａｉ２０１５０１，Ｃｈｉｎａ）

混合动力AMT变速箱换挡失败说明-20121017

混合动力AMT变速箱换挡失败说明说明：玉柴混合动力匹配的AMT变速箱，主要是海能AMT与綦江AMT。

AMT换挡控制过程如下：换挡条件到达，HCU发出换挡指令，AMT执行换挡动作，并反馈当前档位给HCU，HCU判断换挡是否成功。

这样就会出现变速箱换挡失败时，变速箱厂家说他们的变速箱没有问题，换挡`由HCU玉柴控制，是玉柴的问题。

实际上，出现AMT换挡失败，很多时候是AMT变速箱或者离合器方面问题，而非玉柴的控制问题。

目的：理解AMT的换挡条件及换挡过程，正确判断AMT换挡失败的原因，若是玉柴问题，尽快找到故障原因并及时解决，若是AMT变速箱或者离合器问题，用事实说话，有理有据，向客户或者整车厂说明清楚，让AMT厂家或者整车厂解决。

避免客户不清楚故障原因，对玉柴产生抱怨，给工作带来不便。

AMT换挡过程：停车换挡：手柄（换挡盒）挂N档，变速箱在N档，发动机怠速或停机，轻踩刹车，手柄（换挡盒）挂D档或者R档，HCU发出目标档位，离合器分离，HCU发出选档指令，AMT 执行选档动作，电机转速降低到0rpm，HCU发出换挡指令，AMT执行换挡动作，换挡结束，TCU发送当前档位给HCU，HCU判断换挡是否成功；停车换挡成功条件：1.刹车信号正常，BPP1_Flag=1；2.换挡手柄（换挡盒）在D或者R位置，CAN_gearSelectGear_mn=193或者倒档43；3.HCU发出目标档位，HCU_NextGear_mn=目标档位（1,2,3或者倒档43）；U电磁阀正常工作，Clutch_ValveA_Control_Flag=1（一代CCU）；5.离合器分离成功，Clutch_DisEngaged_Flag=1；6.HCU发出选档指令，HCU_GearChoose_mn=1，AMT执行选档动作；7.电机调速下降到0，DM_Spd_Actual=0；8.HCU发出换挡指令，HCU_GearEnage_mn=1，AMT执行换挡动作；9.TCU换挡成功，并把当前档位发给HCU，当前档位等于目标档位，CAN_gearCurrentGear_mn= HCU_NextGear_mn；10.换挡结束；运行换挡：换挡手柄（换挡盒）在D位置，车辆正常运行过程中，换挡条件达到（升档或者降挡车速），HCU发出目标档位，离合器分离，HCU发出选档指令（AMT先执行脱档，再进行选档），变速箱脱档成功到空挡，电机调速到目标转速，HCU发出换挡指令，AMT 执行换挡动作，换挡结束，TCU发送当前档位给HCU，HCU判断换挡是否成功；运行换挡成功条件：1.换挡手柄（换挡盒）在D位置，CAN_gearSelectGear_mn=193；2.HCU发出目标档位，HCU_NextGear_mn=目标档位（2,3,4,5,6）；U电磁阀正常工作，Clutch_ValveA_Control_Flag=1（一代CCU）；4.离合器分离成功，Clutch_DisEngaged_Flag=1；5.HCU发出选档指令，HCU_GearChoose_mn=1，AMT由当前档位脱档成功，并选择到目标档位位置；6.变速箱空挡，V eh_Neutral_Flag=1；7.电机调速成功，DM_Spd_Actual= DM_Spd_Target_Shift；8.HCU发出换挡指令，HCU_GearEnage_mn=1，AMT执行换挡动作；9.TCU换挡成功，并把当前档位发给HCU，当前档位等于目标档位，CAN_gearCurrentGear_mn= HCU_NextGear_mn；10.换挡结束；AMT换挡失败可能原因：1.无刹车信号；2.车速故障；3.离合器分离失败：4.换挡盒信号错误：5.变速箱选档或者换挡失败：6.电机调速失败；实际换挡过程分析图：。

混合动力AMT介绍

第三代AMT产品产品第三代
第三代AMT的优点第三代AMT的优点 AMT
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Better comfort in low and medium torque range Potential for shorter shifting times at full load condition Lower fuel consumption and emission Fun to drive
由于混合动力汽车的动力源与传统汽车不同，AMT应用于混合动力汽车时，其功能和控制也与传统汽车情况有很大的不同。
AMT应用于混合动力汽车应用于混合动力汽车
传统汽车AMT的控制控制系统根据驾驶员对车辆的操纵(加速踏板、制动踏板、操纵手柄等)和车辆状态(车速、档位、发动机转速等)选择当前行车需要的最佳档位，如果需要换档或离合器操作，则借助相应的自动操纵机构对车辆的动力和传动系统进行控制。主要是挡位决策和动力、传动系统控制两个方面的内容。
电控机械式自动变速器 AMT）（AMT）
AMT的定义的定义
AMT（Automated Mechanical Transmission）是在手动变速箱结构不变的基础上加装机械、液压机构和电控装置，实现车辆的起步、换挡的自动控制的集发动机、离合器、变速器控制为一体的综合控制系统
AMT的分类的分类
并联式混合动力车AMT研究方案研究方案并联式混合动力车
混合动力车AMT系统控制策略的离线和在线仿真试验；混合动力总成与AMT的标定；台架试验；整车道路试验。
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AMT系统控制要点ห้องสมุดไป่ตู้系统控制要点
控制要点
挡位决策方法换档过程控制
挡位决策方法

卡罗拉双擎变速箱原理

卡罗拉双擎变速箱原理卡罗拉双擎（Toyota Corolla Hybrid）采用一种被称为混合动力系统的技术，这种系统由两个主要部分组成：燃油引擎和电动机。

变速箱在混合动力系统中起到关键作用，它通过改变传动比例将发动机和车轮之间的动力传递给车轮。

卡罗拉双擎的变速箱采用电子变速器（CVT）的设计，CVT是一种可以连续调整传动比的变速器。

它不同于传统的手动变速器和自动变速器，它没有固定的档位。

具体而言，卡罗拉双擎的变速箱由两个电动机组成：一个发电机和一个驱动电动机。

发动机是内燃机，使用燃油燃烧产生动力，主要用于给电动机充电。

驱动电动机则是用于将动力传递给车轮，推动汽车行驶。

当汽车启动时，发动机开始工作，利用燃料燃烧产生动力。

同时，发动机驱动发电机工作，将电能传输给电动机以供其使用。

电动机通过将电能转化为机械能驱动车轮，推动汽车前进。

变速箱的作用是确保发动机和电动机在不同工况下的合作更加高效。

当需要更大的动力输出时，变速箱会改变传动比，使发动机和电动机能够以更高的速度运转，产生更大的马力。

相反，当需要更高的燃油经济性时，变速箱会改变传动比，使发动机和电动机能够以更低的速度运转，减少能量损失。

具体来说，在低速行驶时，变速箱通过调整传动比来优化电力的传递，使得汽车可以更好地利用电动机提供的高扭矩输出。

而在高速行驶时，变速箱会调整传动比，使发动机以较低转速运转，减少燃料的消耗，并提高行驶的经济性。

此外，变速箱还具备能量回收功能。

在刹车或减速时，变速箱会将动力转化为电能储存到电池中，以供电动机再次使用。

这种能量回收系统有助于提高燃油经济性和减少尾气排放。

总之，卡罗拉双擎的变速箱是混合动力系统中的重要组成部分，通过调整传动比和能量回收等功能，确保发动机和电动机的高效合作，提高汽车的驱动性能和燃油经济性。

丰田混动变速箱工作原理

丰田混动变速箱工作原理一、引言丰田混动变速箱是一种与传统汽车变速箱不同的动力传输系统。

它采用了电动机和发动机的混合动力方式，以实现更高的燃油效率和更低的排放。

本文将详细介绍丰田混动变速箱的工作原理。

二、混动系统概述丰田混动系统由三个基本组件组成：发动机、电动机和电子控制单元（ECU）。

发动机负责驱动车辆，电动机则负责辅助发动机提供动力。

ECU则通过对发动机和电动机的控制来实现各种工作模式的切换。

三、电动模式在电动模式下，车辆仅由电动机驱动。

电动机通过电池提供的电能来转动，并将动力传递到车轮上。

这种模式适用于低速行驶和短距离驾驶，能够有效节省能源并减少尾气排放。

四、发动机模式在发动机模式下，车辆由发动机驱动，电动机则充当发电机的角色，为电池充电。

这种模式适用于高速行驶和长距离驾驶，以保证车辆有足够的动力和续航里程。

五、混合模式在混合模式下，车辆既由发动机驱动，又由电动机辅助驱动。

电动机通过电池提供的电能来补充发动机的动力，以提高燃油效率和减少排放。

这种模式适用于中等速度行驶和长时间停车等情况。

六、变速箱工作原理丰田混动变速箱采用了电子控制的无级变速器（E-CVT），它能够根据车速和驾驶需求自动调整传动比例。

传动比例的调整通过调整发动机和电动机之间的连接方式来实现。

当需要加速时，变速箱会降低传动比例，以提供更大的动力输出；当需要保持恒速行驶时，变速箱会提高传动比例，以提高燃油效率。

七、动力分配控制丰田混动变速箱的动力分配控制是通过ECU来实现的。

ECU根据车速、油门踏板位置和电池状态等参数来判断当前驾驶状态，并相应地调整发动机和电动机的工作模式和功率输出。

这种智能化的动力控制能够使车辆在不同驾驶条件下达到最佳性能和燃油效率。

八、结论丰田混动变速箱通过电动机和发动机的协同工作，实现了更高的燃油效率和更低的排放。

它的工作原理是基于发动机、电动机和ECU 的互相配合和控制。

通过电动模式、发动机模式和混合模式的切换，以及变速箱的传动比例调整，丰田混动变速箱能够实现最佳的动力输出和燃油效率。

混合动力变速箱原理

混合动力变速箱原理混合动力汽车是近年来不断发展的一种新型汽车技术，由于其优异的节能环保特性，越来越受到人们的青睐。

而混合动力汽车变速箱是这类汽车中的重要组成部分，是实现混合动力汽车动力输出调节的关键之一。

混合动力汽车变速箱主要由液压系统、电动变速器、离合器以及控制系统等部分组成，其主要原理如下：1.电动变速器电动变速器是混合动力汽车最容易想到的组成部分，该部分主要由电机、减速器和变速器构成。

电动变速器负责实现混合动力汽车电能和燃料能的转换，从而满足汽车不同使用状况下的动力需求。

当汽车需要高速行驶时，电动变速器会通过振荡器将电能转化为汽车需要的最高转速；当汽车行驶低速或静止时，电动变速器会将燃料能与电能混合使用，以实现更高的燃油利用率以及更好的环保效果。

2.离合器离合器是混合动力汽车变速箱的另一个重要组成部分，其作用在于将发动机与电动变速器分离，在实现更好的动力输出调节的同时，确保汽车在换挡过程中的平稳性和稳定性。

3.输出轴和液压泵在混合动力汽车变速箱中，输出轴和液压泵是实现电力和燃油能的转换的关键，输出轴向发动机输出燃油能量，而液压泵则将燃油能量转换成电能，帮助汽车在低速行驶时实现更好的燃料利用率。

4.控制系统混合动力汽车变速箱的控制系统则是整个系统的“大脑”，通过实时监控汽车的各项参数，动态调整汽车的动力输出，使得整车在行驶过程中拥有更好的响应性和平稳性。

总之，混合动力汽车变速箱的原理简单而又精美，其电能和燃油能的转换机制使得汽车具备了更好的节能环保特性和汽车运行平稳性。

随着混合动力汽车技术的不断发展，相信该领域的创新和突破还有很大的进展空间。

09 em-p的3挡dht变速箱原理

09 em-p的3挡dht变速箱原理09年em-p的3挡DHT变速箱是电动车上常见的一种变速箱系统。

DHT是Dual-Clutch Hybrid Transmission （双离合式混合动力传动系统）的缩写。

在这个系统中，使用了双离合器和电动机来实现高效的动力传输。

双离合器是DHT变速箱的关键部件之一。

它由两个离合器组成，一个用于第一、三、五挡，另一个用于第二、四、六挡。

每个离合器都可以独立操作，以实现更加灵活的换挡。

其中一个离合器控制前一挡位的离合状态，而另一个离合器则准备下一挡位的换入。

这样，在换挡过程中，离合器可以几乎同时打开和接合，在几乎没有动力中断的情况下完成换挡。

在DHT变速箱中，双离合器的工作原理如下：当车辆处于低速行驶时，只有一个离合器接合，此时电动机提供动力。

当需要爬坡或加速时，另一个离合器会迅速接合，同时前一个离合器迅速分离。

这样，电动机的输出扭矩可以平稳地传递到车辆的驱动轴上，从而实现顺畅的加速。

在高速行驶情况下，DHT变速箱会在两个离合器之间自动切换挡位。

当车辆需要换挡时，电动机的输出扭矩会被切断，当前一个离合器断开时，后一个离合器会迅速接合，以保持动力输出的连续性。

然后，另一离合器连接到下一个挡位，以准备下一次换挡。

整个换挡过程非常快速，几乎没有动力中断，使得换挡更加平稳。

DHT变速箱使用电动机和内燃机共同提供动力，以实现高效的能量利用。

在低速行驶时，电动机提供足够的扭矩和动力。

当速度上升到一定水平时，内燃机会接管，提供额外的动力。

这种混合动力系统可以在不同速度和转速下灵活切换电动和内燃机的供能方式，以获得最佳的燃油效率。

另外，DHT变速箱还包括了电子控制单元（ECU），用于监测车辆的行驶状态和控制双离合器的操作。

ECU根据车速、油门开度、扭矩需求等参数来计算最佳的换挡时机，并相应地控制离合器的操作。

通过精确的控制，DHT变速箱可以提供更加平顺和高效的换挡体验。

总结起来，09年em-p的3挡DHT变速箱采用了双离合器和电动机的组合，以实现高效的动力传递和能量利用。

dht混合动力变速箱原理

dht混合动力变速箱原理一、齿轮传动DHT混合动力变速箱采用齿轮传动的方式，将动力传递给车辆的驱动轮。

齿轮传动具有结构紧凑、传动效率高、传递扭矩大等优点，因此在混合动力变速箱中得到广泛应用。

二、啮合与分离在DHT混合动力变速箱中，啮合与分离是指齿轮之间的结合和脱离。

当需要传递动力时，齿轮之间相互啮合，形成齿轮副，将动力从输入轴传递到输出轴；当需要切断动力时，齿轮之间相互分离，使变速箱处于空挡状态。

啮合与分离的实现主要依靠摩擦力、重力等外力作用。

三、传动比调整DHT混合动力变速箱具有多种传动比，可以根据不同的行驶状态和动力需求进行调整。

传动比的调整主要通过改变齿轮的齿数比和变速机构的传动路线来实现。

在高速巡航时，为了提高燃油经济性，可以选择较小的传动比；在加速或爬坡时，为了提供更大的输出扭矩，可以选择较大的传动比。

四、液压系统DHT混合动力变速箱的液压系统主要由液压泵、液压缸、液压阀等组成。

它主要用于实现变速箱的换挡和制动功能。

当需要进行换挡操作时，液压系统通过控制液压缸内的压力，推动换挡阀和离合器动作，实现挡位的切换；当需要进行制动时，液压系统通过控制液压缸内的压力，使制动器产生制动力矩，实现车辆的减速或停车。

五、控制单元DHT混合动力变速箱的控制单元主要负责接收驾驶员的指令和传感器信号，根据行驶状态和动力需求进行逻辑判断和处理，然后输出控制信号给执行机构，实现变速箱的换挡、传动比调整等功能。

控制单元是DHT混合动力变速箱的核心部件之一，它的性能和质量直接影响着变速箱的性能和稳定性。

综上所述，DHT混合动力变速箱的原理主要涉及齿轮传动、啮合与分离、传动比调整、液压系统和控制单元等方面。

这些方面的协同作用使得DHT混合动力变速箱能够实现高效、稳定的动力传递，同时具有较高的燃油经济性和环保性能。

奇瑞混动dht变速箱原理

奇瑞混动dht变速箱原理奇瑞混动DHT变速箱是一种先进的动力传输系统，它兼顾了经济性和性能表现。

它采用了球式CVT变速器和一台电动发电机作为动力输出辅助装置，借助高效的燃油节能技术，提高了燃油效率和整车动力性能。

下面简要介绍一下奇瑞混动DHT变速箱的原理：1.变速器构造奇瑞混动DHT变速箱内部采用了球式CVT变速器，这是一种由瑞典希尔克公司研发的新型变速器。

它通过球形齿轮的滚动运动，变幻不同齿比来实现汽车的前进、倒车和停滞等状态之间的平稳转换，从而实现汽车的高效经济性能和良好的行驶舒适性。

球式CVT变速器的主要优点是它没有传统变速器的齿轮之间的接触问题，从而消除了传统变速器的齿轮干涉和齿轮传动噪音等问题。

2.电动发电机奇瑞混动DHT变速箱还配备了一台高效的电动发电机作为动力输出辅助装置。

电动发电机是由一台发动机驱动的发电机和一组电动机组成的，它能够通过电力输出来为汽车提供额外的马力。

当汽车需要更大的动力输出时，电动发电机会自动启动发动机，并将其机械能转化为电能，然后通过电力输出会将转矩传递给发动机轴，从而提高了整车动力性能。

同时，在汽车沿路行驶时，电动发电机还可以将制动能量转化为电能，将多余的能量存储在电池中，从而提高了汽车的燃油效率。

3.控制系统奇瑞混动DHT变速箱的控制系统是由控制单元、传感器和执行器组成的。

控制单元是主控制器，它能够读取传感器信号和执行器指令，并对每个执行器的输出进行控制和调节。

传感器主要用于检测系统的各种参数和节点，例如车速、油门开度和停车状态等，根据传感器的信号，系统能够自动调节发动机的需求功率，从而使汽车能够在不同的工况下保持良好的性能表现。

执行器主要用于控制变速器、电动发电机和刹车等系统，通过调节执行器的操作，可以寻找到最优的动力平衡点，来实现汽车的高效经济性能和良好的行驶舒适性。

如何理解一挡变速箱和三档变速箱

如何理解一挡变速箱和三档变速箱汽车混合动力技术现在已经被广泛应用于各种类型的汽车中。

混合动力汽车可以同时使用传统的汽油或柴油发动机以及电动机，这种技术的目的在于提高燃油经济性和减少环境污染。

而混动汽车中的关键部件之一，就是变速箱。

目前市场上的混动汽车往往采用一挡或三挡变速箱，下面就通过通俗易懂的方式，来简述这两种变速箱的技术特点和应用场景。

混动一档变速箱混动一档变速箱也称为电动机一档变速箱，顾名思义，在这种变速箱中，只有一档传动。

该技术主要是将电动机和传统汽油发动机的动力输出进行整合。

当车辆刚启动时，只有电动机发生作用，启动后发动机开始工作，然后两个动力源才发挥合作的作用。

混合动力汽车的发动机输入以及电力输送将在电动机控制器中协调完成，而且只有在特定情况下才会进行车速与功率输出的调节。

混动一档变速箱更多地用于轻型车辆，如城市轿车、混合动力高端轿车等产品中。

混动一档变速箱的主要应用场景是市区行驶。

城市交通中，起步和停止的频率非常高，所以混合动力汽车的电机起步（动力较强）较好。

另一方面，混动一档变速箱可以实现相应的动力分配和调节功能，从而获得更好的燃油经济性和起步性能。

一挡变速箱通过电动机扭矩输出的优势，提高了起步的平稳性，减少了噪音和振动。

混动汽车配备混动一档变速箱能够更好地实现电力和燃油的协同作用，并降低之间的转化损失，从而提高了能源利用效率和总输出的动力和驾驶体验。

混动三挡变速箱混合动力汽车的混动三档变速箱也称为电动机变速器。

在混合动力汽车运行中，混动电池输出电能启动电动机提供动力。

加速过程中，主要是由发动机提供动力，同时电池可以通过电动机进行动力补偿，减少了燃油的消耗。

在混动三挡变速箱中，根据发动机转速的变化，可以实现三档（或者更多档）的变速工作，以适应不同的驾驶需求。

混动三挡变速箱也适用于城市和郊区的圆路和多山地区。

长时间稳定的行驶，发动机起到了较好的动力输出与燃油经济性。

整体而言，混动三挡变速箱适合一个较宽的应用范围。

混动变速箱开发流程

混动变速箱开发流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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混合动力变速器结构及原理

混合动力变速器结构及原理
混合动力变速器是一种将内燃机和电动机结合使用的传动系统，它既可以利用内燃机的高功率输出，也可以利用电动机的高效能特点。

混合动力变速器的结构和原理是实现这种动力转换的关键。

混合动力变速器的结构通常包括了内燃机、电动机、发电机和多个齿轮组成的变速器。

内燃机和电动机通过离合器或湿式多片离合器与变速器相连。

发电机则连接到内燃机和电动机之间，用于将内燃机的动力转化为电能储存在电池中，或者将电能转化为动力来驱动电动机。

变速器则负责根据车辆的需求，调整内燃机和电动机的输出转速和扭矩比例。

混合动力变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合和离合器的控制，将内燃机和电动机的输出能量传递给车轮。

当车辆需要低速行驶或启动时，电动机会提供足够的扭矩来推动车辆，此时内燃机可以停止工作以节省燃料。

当车辆需要高速行驶时，内燃机会启动并提供额外的动力，电动机则可以充当发电机，将多余的动力转化为电能储存在电池中。

在需要加速或者爬坡时，内燃机和电动机可以同时工作，提供更大的动力输出。

混合动力变速器的优点在于可以充分利用内燃机和电动机的特点，实现更高的燃油经济性和低排放。

内燃机可以在最高效率工作区域工作，提供高功率输出；电动机则可以在低速和启动时提供高扭矩输出，减少燃料消耗。

此外，混合动力变速器还可以利用电能回收
技术，在制动过程中将动能转化为电能储存起来，进一步提高能源利用效率。

混合动力变速器是一种将内燃机和电动机结合使用的传动系统，通过合理的结构和控制，实现了内燃机和电动机之间的无缝切换和动力共享。

它在节能环保和动力性能方面具有独特的优势，是未来汽车发展的重要方向之一。

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