铁路行车规章第八章

2、调度集中
CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号 追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。 （1）CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散 自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站 控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设 备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。 （2） 在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状 态表示灯： 1．红灯亮：表示非常站控模式； 2．绿灯亮：表示分散自律控制模式； 3．黄灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。
（3）分散自律控制模式可无条件转向非常站控模 式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式 转回分散自律控制模式应符合以下条件： 1．CTC设备正常； 2．非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 （4）CTC/TDCS与无线通信系统结合，实现行车 凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通 知单等向司机的书面可靠传送，并能通过无线通信 系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
跨东湖穿京广客运专线桥梁效果图
（2）桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的 工后沉降量不大于下列允许值：200km/h 区段轨道墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩 台沉降量之差为20mm。250km/h区段有 砟轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩台 沉降量之差为15mm；无砟轨道墩台均匀沉 降量为20mm，相邻墩台沉降量之差为 5mm。
京张铁路客运专线
京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里， 投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使 京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为 1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路 网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。 据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海 淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅 客列车速度目标值为250公里/小时。
区间及站内两相邻线路的线间距
序号 名 称 200km/h 200km/h＜V≤250km/h 线间设施 无 声屏障 2 正线与相邻到发线 接触网支柱 无砟轨道：5500＋结构宽 雨棚柱 无 3 到发线间或到发线与其他线 接触网支柱 雨棚柱 4 正线与其他线 无 4590＋结构宽 5000 5000＋结构宽 4300＋结构宽 5000 线间最小距离(mm) 4400 4600 5000 5940＋结构宽 有砟轨道：5600＋结构宽 1
（3）在进站信号机(含反方向进站信号机)、进路 信号机、到发线两端、上下行线路靠近区间中继站 的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适当地点 设置点式应答器。必要时设置特定用途的应答器。 点式应答器提供线路数据、车站进路、临时限速、 过分相、定位、级间转换、公里标及车站名等信息。 （4）在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分 界处，设置级间转换应答器组，以实现列控车载设 备与列车运行监控装置(LKJ)之间的转换。
（8）经道岔侧向的接车进路上有低于80km/h的 临时限速时，进路建立后，进站或进路信号机显示 两个黄色灯光。经道岔侧向的发车进路上有低于 80km/h的临时限速时，进路建立后，出发信号机 的接近区段发送UU码。 （9）动车组列控车载设备采用设备制动优先模 式。 列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、 目视行车、调车、隔离和待机等模式。
（3）桥涵结构的承载能力应符合规定的技 术要求，并具有良好的动力性能。当不能满 足有关限值规定时，应分析桥梁的技术状态， 调查异常激励，必要时采取限速或加固、改 造措施。
（4） 200km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面 积，单线隧道不小于52m2，双线隧道不小于 80m2；250km/h区段的隧道内轨顶面以上净空 面积，单线隧道不小于58m2，双线隧道不小于 90m2。运行双层集装箱列车的双线隧道不小于 92m2。 （5）在隧道侧边位置设置安全空间和贯通的救援 通道。安全空间应设在距线路中心线3.0m以外， 单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设 置。安全空间的高度不应小于2.2m、宽度不应小 于0.8m。 （6） 隧道内应考虑设置存放维修工具和其他业 务部门需要的专用洞室。
3、轨道及线路标志 正线轨道为一次铺设60kg/m钢轨跨区间无缝线路。 1．正线道岔应采用可动心轨道岔。 2．正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行 车速度。 3．正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间 的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。 4．始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困 难条件下，可采用12号道岔。 5．正线与联络线连接应按联络线设计行车速度宜 选用大号码道岔。
呼张铁路客运专线
呼张铁路客运专线为双线电气化高速铁路，设计正线全 长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区 境内210公里。列车设计行车速度为250公里/小时。 由铁道部与内蒙古、河北省共同筹资建设，将于2014 年开工建设，预计2018年建设完成。该客运专线东起 河北省张家口市，经内蒙古乌兰察布市，西至呼和浩特 市，除张家口南站外，设有怀安站、兴和北站、乌兰察 布站、卓资东站、旗下营南、呼和浩特东6个车站。专 线建成后，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市至北京的时 间可缩短至2个到3个小时。 开工时间2014年03月27日 全 长286公里 总投资323.3亿元 起 点呼和浩特 终 点张家口
广深港客运专线
第一节
技术设备
客运专线各种设备、设施应满足运行200-250km/h旅 客列车的要求。 兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条 件； 兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车 的要求。
根据运输要求，采用《技规》附图1规定的 不同建筑限界。纯旅客运输的线路采用客运 专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用 160km/h＜V≤200km/h客货共线铁路建 筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客 货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。
二、信号、通信 信号系统主要包括计算机联锁系统、列控系统、调度集中 系统和信号集中监测系统等。
1、一般要求 （1）计算机联锁系统具备与调度集中或列车调度指挥系统 (CTC/TDCS)、列控中心(TCC)等设备的接口能力，安全信息 传输采用冗余配置的专用信息通道。 （2） 双线区段自动闭塞具备正方向自动闭塞、反方向自动站 间闭塞的行车功能。 （3） 闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距 离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求。 CTCS-2级线路的车站、区间中继站、线路所、动车段(所)均 设置列控中心。 列控中心应具备与车站联锁系统、临时限速服务器、轨道电路、 地面电子单元(LEU)、CTC/TDCS车站设备、信号集中监测及 相邻列控中心的接口。
（2）区间正线的最大坡度不大于20‰，动 车一般不小于800m，困 难条件下不小于600m，且不得连续使用。
2、桥隧建筑物 （1）行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频 率的洪水。对于特大桥及大、中桥，若观察 洪水频率(包括调查洪水频率)小于1/100， 但不小于1/300时，应能通过观察洪水频率 的洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特 大、大桥还应能安全通过1/300校核频率的 洪水。对达不到上述要求的，应进行加固或 改造。
区间正线、站内 正线
线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅 栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设 置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。 道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在 靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞 且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于 5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志； 上跨铁路线的立交桥应安装防护网。
第八章 铁路客运专线技术管理 （200—250km/h）
“客运专线”（Passenger Dedicated Lines--PDL） 是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在 2200m以上。 在中国，铁路运输需求巨大，需要客货分线运输。因 此，“客运专线”应运而生，现在的京沪线以后就是 京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。 同时，在中国，“客运专线”都是时速300千米以上 的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外 国有些铁路是时速300千米以上，但是客货混跑。那 样的铁路是高速铁路但不是客运专线。
3、通 信
（1）通信系统应包括光传输系统、数据网、电话 交换系统、铁路数字移动通信系统(GSM-R)、调 度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步 及时钟分配系统、综合视频监控系统、通信电源与 环境监控系统、通信电源、通信线路、防雷与接地 系统、通信综合网管系统等。
（2）调度通信系统包括GSM-R固定用户接入交换 系统(FAS)与GSM-R，提供调度电话、站间行车 电话及其他专用电话业务。调度所交换机应在同城 异地设置容灾备份设备。调度所设备与车站设备间 应采用不同径路的迂回保护传输通道。
3、列车运行控制系统
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许 可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的 控制系统，由车载设备和地面设备组成。 （1） 列控车载设备由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、 应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、 速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等 部件组成。 （2）列控地面设备由列控中心、ZPW-2000(UM)系列轨道电 路和应答器等设备组成。列控中心具备报文存储调用(或实时组 帧)、地面电子单元(LEU)控制、轨道电路低频信息编码、区间 信号机点灯及区间运行方向控制等功能。
（4） 临时限速服务器集中管理客运专线的临时 限速命令，具备全线临时限速命令的存储、校验、 撤销、拆分、设置、取消及临时限速设置时机的辅 助提示功能。 临时限速服务器接收CTC或临时限速操作终端生成 的临时限速调度命令，并在校验、拆分后向相关的 列控中心传递临时限速信息。 临时限速服务器具备与不同型号的列控中心、CTC 和相邻临时限速服务器的接口能力，安全信息传输 采用冗余配置的专用传输通道。