读《人性化城市》有感

读《人性化的城市》有感

杨红梅1217408050 这是我第一次阅读关于城市规划的书籍，每一章都很让我深思。之前我都没有想过、仔细观察过一个城市的方方面面，不管是从建筑样式，还是交通系统。读完《人性化的城市》我觉得城市应该是友好的、开放的、活泼的、安全的……而不是现在这种充满鸣笛声的城市。

《人性化的城市》图文并茂，论点论据都很充足，很有感染力。现代主义的城市规划思想使城市生活分离，城市无生气，而人性化的维度则是鼓励人们的城市生活，让更多的人参与户外活动，在户外停留。城市中的建筑都可以发出“邀请”，增加自行车车道，减少汽车交通和停车，就可对人们发出骑行的邀请。人行横道对面“友好的”倒计时，向人们发出“赶快过马路，别阻碍交通”。所以，任何城市设都需要谨慎，从人们感官出发，从体验出发，建造人性化的城市。

汽车的出现，破坏了正常的维度。5km/h的观看速度为尺度的建筑是以丰富的感觉印象位基础的，空间小，建筑紧凑，重细节。而以60km/h的观看速度则要求大型空间和宽阔的道路，细节和具体化的感觉体验消失了，从一个步行者的视角，所有标志，符号和其他信息都要被奇异放大。在汽车充满街道的城市中，大型的空间、巨型的标志、大型的建筑和高的噪声等级，一切的一切都不能够给人们带来愉快的体验。

鼓励城市中的生活的关键词：紧凑直接且合乎逻辑的路径；朴素适中的空间尺度；以及清晰的等级体系，在体系中确定出哪些空间是重要的。充满活力的城市要求紧凑的城市结构，合理的人口密度，可接受的步行和汽车距离以及品质良好的城市空间。威尼斯样样具备：紧密的城市结构，短捷的步行距离，美妙连续的空间，高度的混合功能，活跃的建筑首层，卓越的建筑和精巧设计的细部——所有都是基于人性化尺度的。

盲目地扩大汽车道路，不能从根本上解决拥堵问题，只会让人们买更多的车，越来越多的车则会更加拥堵。人们在城市中难以步行，所以安全的城市要优先考虑步行，实行恰当的交通分离。步行和自行车交通，使用资源少，对环境影响较小，节省空间。以公共交通为先导的发展，人们平等地参加这种社交活动，增强了社会可持续。鼓励步行和骑行，让人们运动，是一种低廉的，健康的生活方式。适合步行的城市，少阶梯，走直线，纵向发展，平坦。如果一段500m的距离中只是长长的一眼望不到头的街道，则会让人感到乏味，走了一点就觉得走了很长时间，而在视平面如果纵向发展，多一点细节上的处理，那么在欣赏的同时，人们就感觉不到距离很长。

鼓励市民在城市空间中步行和骑车只是一个开始，必须鼓励人们坐下，停留。非必须的活动，停留，能够体现城市的品质。我们可以利用边界效应、凹进效应、钢琴效应来设计，让人们找到适合的停留地方。在城市中设计立面不平整，能够提供依靠点，邀请人们停留。增设一级座位、二级座位和可移动座椅，好的座椅布局利于人们的交流，提供更大程度的停留。

在高层建筑附近风是严重的问题，要根据气候设计建筑。在阳光强烈、气温较高的国家，城市规划通常采用较窄的街道，建筑物墙壁厚实，开口窄小。气候寒冷的国家，建筑通常高2~3层，采用斜屋顶，集中修建。只有考虑好天气，才能让更多的人在户外呆更长的时间，让城市更有活力。

城市尺度，场地尺度，人性化尺度，只关注前两个则会是灾难。从上面和外面来规划城市，就很难考虑到视平层面。这样就会使得城市空间太大，缺乏形态组织，街道太宽，人行便道和小路太长、太直。这种巴西利亚综合症，就是指城市规划只关注前两个层面上的尺度，而忽视了最小的人性化尺度，而不幸的是，却被当成一个规划原则广泛传播。应该从下面和里面开始规划，遵循以下原则：首先是生活，其次是空间，最后才是建筑。注重首层建筑，将大空间和小空间合理地结合，分开处理人性化景观和大型建筑。

城市规划的要旨在于对人的尊重。我觉得现在汽车真的对我们日常步行起到很大的阻碍，漫长的红绿灯等待，走几步就要过一条马路，过马路时要注意左右，时刻担心自己的安全问题。不间断的鸣笛声，这都让人感到烦躁生气。苏州这种提供自行车租借系统，有种对骑行的邀请，但是骑行车道还不健全，并不能让自行车有优先权，在马路上骑自行成还是很危险的。这需要政策的支持，慢慢地改变，让步行和骑行融入生活。然后，注重视平面的享受，将首层建筑采用柔性边界，带来更多的感官上的交流。