1道路总体设计与踏勘全解

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比较方案
（1）根据规划要求，对路线的技术与经济效果、施工养护条件加 以比较论证，提出比较方案； （2）主要路段、大桥、隧道方案的论证和推荐； （3）需要在勘测时进一步比较的路线、大桥和隧道方案； （4）推荐路线所经控制点、走向、大桥位置及对工程技术标准与 主要技术指标的意见； （5）工程数量，钢材、木材及水泥用量，投资及占用土地数量的 估算； （6）对详细测设工作安排的意见及注意事项； （7）应提交的图表。
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1.2 踏 勘
1.2.1 踏勘的目的


为在勘测时能掌握路线的基本走向，在勘测前必须进行踏勘工 作。所谓踏勘就是对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调 查并估算投资等的作业。 计算行车速度、行车道宽 明确路线的基本走向 度、路基宽度、极限最小 平曲线半径、停车视距、 确定控制点 最大纵坡、桥涵设计车辆 确定公路等级及主要技术指标 荷载及桥面车道数 估算工程数量和投资 为编制计划任务书提供资料 土石方、桥梁、涵洞、隧道工程、 防护工程、占用土地等。
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选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的 影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面：
(1) 路线对自然景观与资源可能产生的影响。 (2) 占地、拆迁房屋所带来的影响。 (3) 路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体 系等现有设施造成分割而产生的影响。 (4) 噪音对居民的影响。 (5) 汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。 (6) 对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对策实 施的可能性。
选线是在道路规划路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上
合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作，它面对的是一个十 分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面因素。要 妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
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在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、 细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量 小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程 量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指 标或低限指标，也不应片面追求高指标。
在地形图上，结合以掌握的资料，根据任务书中确定的起、终点 和中间控制点，初步选择线路走向，确定大致距离和道路等级 准备好踏勘的必备工具、仪器和材料，由勘测、施工、建设三方 面组合联合踏勘组。
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标注在等高线上的数字，是该 条等高线经过地的海拔高度 ；
等高距C是等高线地形图上，相 邻两条等高线间的高程差 ；
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1.2.4 踏勘报告的内容
完成野外实地踏勘后，应将路线长度、地形分段、用地、工 程数量、沿线地质、筑路材料、劳动力、造价等，分析整理， 计算汇总，并写出踏勘报告，报告内容包括以下几方面：
概述 （1）踏勘的组织、依据、踏勘时间 （2）路线地理位置
路线概况 （1）踏勘路线的起讫点、中间控制点、走向及路线、展线长度 （2）地形、地质、水文、土壤、气象、地震等情况 （3）不良地质地段长度、类型及采取措施
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合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点, 处
理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。
根据交通量及运行需要确定车道数。 调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。 调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉位置及其 同连接道的连接方式。 根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车 区、服务区等的布局与位置。
等高线越密，坡度越陡，越难 于爬山。
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1.2.3.2 踏勘工作 踏勘工作就是按在室内已经确定的路线走向实地进行验证，是决 定路线基本走向的关键。踏勘要完成以下工作： 初步确定路线起讫点和中间控制点的具体位置； 提出路线走向、桥位的推荐方案； 对沿溪线的踏勘，应论证后，确定走侧岸或往复跨河； 对越岭线的踏勘，应确定垭口的位置和高差，估算展线长度及工 作量，确定越岭线后，应绘图示明，并加以论证； 经过不良地质地段，应细致调查，掌握病害程度，采取措施； 经过上述工作，确定线路走向和整体布局，画出平面草图、断面 图，估算工作量，写出踏勘报告。
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讨 论 时 间
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课后思考题
1、道路总体设计的要点有哪些？ 2、简述选线的原则
3、踏勘的目的和任务是什么 ？
4、踏勘报告的内容有哪些？
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第九张
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各级公路的车道数与交通量： 1、四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日 交通量25000~55000辆； 2、四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日 交通量15000~30000辆; 3、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日 交通量5000~15000辆； 4、双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日 交通量2000~6000辆。
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立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相 互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统 称）必不可少的组成部分。立交的主要组成部分如下图所示。
入口
出口
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对收费公路应在论证的基础上确定收费制式。 收费公路是指经有权部门批准、向过往车辆收取车辆通行 费的公路。根据收费目的的不同，收费公路一般可分为收 费控制公路、收费还贷公路和收费经营公路。
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道路景观设计指道路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调 的美学设计。它应使公路线形与桥梁、隧道、立体交叉、沿线设计 等人工构造物构成同自然景观相协调的建筑群体。
道路景观效果图
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道路景观设计时应注意： 通视良好：路线平、纵、横各组成部分的空间充裕，具有足够的 视距与视野，使驾驶者与乘客感到线形流畅、景观协调、行车安 全舒适。
其要点如下： 根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。 路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长
度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。
路网规划应该： （一）强调道路分清性质与功能 （二）道路网的密度。 （三）做好干路与支路的规划。
匝道侧滑引发事故 第六张
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设计车速、公路等级和地形分类表 (单位：公里/小时) 地形 平原(L) 微丘(R) 山岭(M) 陡坡(S) 干线 120 100 80 60 一级 100 80 50 50 二级 80 60 50 40 三级 60 50 40 30
和中间主要控制点）和道路等级，及其在道路网中的作用，结合铁 路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况，以及 水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路 线方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。
3Hale Waihona Puke Baidu
1.1.1.2 总体设计要点
在路线走向和公路等级确定后，应对全线总体布局做出设计，
桥涵调查（桥涵及防护工程数量见表1-1）
估算路基土石方工程量（见表1-2）
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筑路材料 碎石、块片石、砂、石灰、粉煤灰、水 泥。
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1.2.3 踏勘的方法
1.2.3.1 准备工作
搜集图纸及气象、水文地质等资料 ，有关规划以及各种比例尺的 地形图、地质图、交通线路图、水文、地质、气象等资料。
所谓路线控制点是指任务书中指定通过的地点，以及为便于分段 布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。
路线控制点 路线起、终点和指定必须相连接的城镇等 指定的特大桥、特长隧道的位置 大桥、隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置
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1.1.1.4 道路景观设计要点 所谓景观（Landscape），是指设计良好的人性化的居住环境， 而非表层含义上的视觉风景，景观的真正含义包含了人与人、人与 自然的关系。 景观设计是指通过对环境的设计使人与自然相互协调，和谐共存。
诱导视线：各种设施所构成的视觉系统，应使驾驶者在视觉上能 预知公路前方方向和路况的变化，并能有效地采取安全行驶的措施。 通过标志、标线、 绿化栽植等进行 视线诱导
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道路交通标线
a) 白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行 车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。 b) 白色实线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动 车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停 止线。 c) 黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路 侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。 d) 黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路 侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 e) 双白虚线 划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为 行车方向随时间改变之可变车道线。 f) 双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 g) 黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色 实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全 的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
1道路总体设计与踏勘
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道路总体设计与踏勘
学习要点 道路总体设计 • • • • 路线基本走向的选择 总体设计要点 道路景观设计要点 选线原则
踏 勘 • • • • 踏勘的目的 踏勘的基本要求 踏勘的方法 踏勘报告的内容
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1.1 道路总体设计
1.1.1 总体设计
1.1.1.1 路线基本走向的选择 路线基本走向的选择，应根据指定的路线走向（路线起、终点
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利用已有1:50000或1:100000的地形图描绘，图中应注明： (1)路线的起讫点及中间控制点
(2)路线比较方案及方案比较表，主要技术指标、经济指标汇总表
(3)各种工程数量估算表及所需劳力、投资、材料等估算表。 (4)改建公路应说明原公路的历史情况及使用情况、改建的依据、 改建路线的改善措施，并说明利用原路的理由。
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景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自
然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。
建筑风格：应充分利用各种沿线设施和绿化等手段改善沿线景观， 并在不同自然景观路段，形成各具特色的建筑风格。
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1.1.2 选线原则
所谓选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规 定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的 过程。
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选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高 产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
通过名胜、风景、古迹地区的公路，应与周围环境、景观相协调， 并适当照顾美观。注意保护原有自然状态和重要历史文物遗址。
选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工 程的影响。 对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、 泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特 殊地区，应慎重对待。一般情况下路线应设法绕 避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿 越范围，并采取必要的工程措施。
应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、 大型桥梁、隧道等的位置和间距，以保证交通运行安全所需的最小 距离。 拟分期修建的工程，必须在按总体规划的技术标准做出设计的基 础上，制定分期修建方案并做出分期实施的设计。
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1.1.1.3 路线控制点（Control Point）：
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经济控制点包括道路的衔 1.2.2 踏勘的基本要求 接点、路线经过的城镇、 居民点及工矿企业等
技术控制点包括道路的 越岭位置、大河桥位及 不良地质地段等
以重点带一般。所谓重点，是指经济控制点和技术控制点 与跟路线有干扰、协作的有关单位达成初步协议 调查洪水位及洪水频率，初定拟采用的洪水水位 调查沿线筑路材料的产运情况 路线通过不良地质地段时，应重点调查（危害程度、防护措 施）