城市道路规划-智慧市政交通方案

城市道路主要设计内容
城市道路主体工程设计与公路设计类似，在附属工程方 面城市道路设计相关内容除功能外，与城市设计及周边的景 观要求相关，因此更具特点。
城市市政项目建设内容分析
建设内容复杂，建设规模大，涵盖了市政设施、地下空间、公建配套 设施、河涌整治等多项工程。 市政基础设施公用配套工程： 道路（地上地下）， 水利及水景观工程， 管线工程（给排水管网、电网、通信系统、燃气管线、综合管沟）， 能源系统（能源站）， 绿化工程， 公用配套工程等(不含地下轨道交通工程)。 地下空间工程 地下商业、停车场、共同沟、交通枢纽和配套设施等。
城市交通空间的集约化发展，实现交通与城市环境 的和谐共赢，典型案例如美国波士顿中央干道/隧 道工程、韩国首尔清溪川复原工程、上海外滩交通 综合改造工程、广州珠江新城地下空间的综合利用。
市 政 工 程 综 合 体 建 设 实 例
今天的交通应“以人为本”， 合理路权分配，体现公交优先、合 理建设配套的非机动交通系统。
城市道路总体设计
随着城市的快速发展，城市道路总体设计更显重要，一般情况下快速 路、主干路、大桥和特大桥、隧道、交通枢纽应进行总体设计，其他道路 可根据相关因素、重要程度进源自文库总体设计。
快速路（如采用高架、隧道、路堑、地面等道路型式）、主干路（如采 用主辅路断面布置、快捷路交通管理等型式）、大桥及特大桥、隧道、交 通枢纽等项目，系统性强、涉及面广、协调量大、工程较复杂，项目各专 业之间、与旁邻工程的关联性较强，该类工程应进行总 体设计，做好总体布置方案，并要在设计文件中以一定形 式表达出来。其他道路若涉及与轨道交通、地下空间、大 型地下管线、城市景观等协调，以及需要分段、分期设计 的道路，可按相关因素进行总体设计。
我国城市交通中存在的问题
道路设施水平相对较低。截止2010年底，我国城市人均道路面积仅13.21m2，与国外城市
人均道路面积相比，仍处于较低水平。
机动车增长迅速。大城市机动车年均增幅15%以上，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，
其中，汽车达1.37亿辆，有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、 杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过520万辆。广州 205万辆
总体设计general design
为系统、全面地协调道路工程项目外部和内部各专业间的关系，确定本项 目及其各分项的技术标准、建设规模、主要技术指标和设计方案，完成道路 工程建设项目各阶段的总体目标而进行的设计。 “六个树立、六个坚持”
总体设计应贯穿于道路设计的全过程，做好每个阶段应完成的工作内容。 总体设计强调项目的系统性、全面性。协调本项目与外部项目、社会、环 境之间的内外关系，处理道路与桥梁、隧道、管线、交通设施、照明、绿化 景观等各专业之间的关系，合理确定本项目的工程范围、技术标准、建设规 模、主要技术指标、道路型式、横断面布置和总体设计方案，提出外部关联 工程的衔接条件、设置要求、设计界面、配套接口、会签认可、有关部门确 认等内容，以便形成适合、可行的设计方案，满足城市道路“枢纽型、功能 性、网络化”的发展要求。
城市道路设计特点
城市路网规划：城市布局、土地利用规划，是道路设计依据; 道路组成多元：机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、设施带、交叉 口、出入口、停靠站、排水设施、交通设施、公共设施、地上和地下市政管线; 道路功能多样：交通功能、服务功能、空间功能、环境功能、集约功能; 行驶车种复杂：大客车、小客车、公交车、出租车、大货车、小货车、集 装箱车、非机动车等； 道路交叉密集：200～500 m，行人交通量大； 沿线出入频繁：单位出入口、小区出入口； 交通行为分散：行驶、停靠、停车、上下客、货物装卸等； 交通组织复杂：不同的道路条件下，满足机、非、人的交通需求，力求安全、 高效。
城市道路--总体设计 规划方案
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
现 代 道 路 的 发 展
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城 市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市 道路建设也随着城市化的进程有了巨大的发展，也为经 济、社会的发展提供了必要的支撑。
道路建设的阶段变化：
单纯根据交通需求增加道路建设阶段。 进行道路网络系统的建设阶段。
其主要标志是建设城市干线：道路网、立体交叉、交通枢纽。
采用交通工程理论充分发掘已有道路资源潜力阶段。包括：拓宽交
叉口进出口道，修建人行天桥或地道减少行人横向干扰，合理建设港湾式公交车站，合理组织快速干道与一般道路的衔接等。
公共交通发展缓慢。公交车辆的运营速度不足10km/h，多数城市的公共交通出行比例在20%
以下。
交通管理技术水平较低。
交通控制管理和交通安全的现代化设施量较少， 交通信息化、智能化管理系统缺乏。
缺乏整体的交通发展战略。
投入不小，收益不大。
城市交通建设的发展方向
建设现代化的、多层次的综合交通体系
构建与城市规划相适应的城市道路网、轨道交通网、公交线网系统统，并 与外围交通系统合理衔接。 科学规划城市路网系统，包括：路网系统整合，通行能力的提升，交通设 计及安全设计方法，交通控制与管理技术，信息化与智能化技术等。 合理配置城市综合交通枢纽：枢纽道路系统构建，规划布局，内外交通衔 接，换乘系统设计，地下空间利用，枢纽生态环境，交通组织和管理，交通 标识与引导系统等。
重视环境保护和城市景观阶段。运用交通工程技术、生态及美学观念，建设声屏障、低
噪声路面，结合城市设计规划建设景观道路。
采用新技术对传统道路交通系统进行现代化综合改造阶段。
通过信息技术、控制技术等引导合理的交通行为，增强管理、规划和建设的决策能力，有助于可持续发展战略的实施，未来的 道路将形成集工程技术、信息技术、生态技术等的现代化基础设施。