国内外动车组运用所临修设施设置研究
高速动车组维修项目的现状讨论与优化
高速动车组维修项目的现状讨论与优化1. 引言1.1 背景介绍高速动车组维修项目是在高铁运营过程中非常重要的环节，它直接关系到列车的安全运行和乘客的乘坐体验。
随着高速铁路网络的不断扩大和运营时间的增长，动车组列车的维修工作变得愈发繁忙和复杂。
目前，我国的高速动车组维修项目已经进入了一个全新的发展阶段，同时面临着诸多挑战和问题。
高速动车组维修项目一直是工程技术领域的热点话题，吸引了广泛的关注和投入。
在我国，随着高铁网络的快速发展和运营里程的不断增长，高速动车组维修项目也日益显得重要。
目前，我国高速动车组维修项目的现状已初步形成，但也存在一些问题和挑战需要解决。
对高速动车组维修项目的现状进行全面的分析和讨论，通过提出优化方案和建议，加强技术升级与人才培训，优化资源整合与管理，有助于进一步提升高速动车组维修项目的水平和质量，推动我国高铁事业的发展。
1.2 研究意义高速动车组维修项目的研究意义主要体现在以下几个方面：高速动车组维修项目的研究具有重要的现实意义。
随着高速动车组的不断发展和运营，其维修项目的质量和效率直接关系到列车的安全运行和乘客的乘坐体验。
通过对维修项目进行深入研究和优化，有助于提升列车的整体运行效率和服务质量。
高速动车组维修项目的研究对于推动铁路行业的发展具有重要意义。
随着国家交通基础设施建设的不断推进，铁路运输在国家交通体系中的地位日益重要。
而高速动车组作为铁路运输的重要组成部分，其维修项目的研究可以为铁路行业的发展提供更多的科学依据和技术支持。
高速动车组维修项目的研究还具有学术研究价值。
在高速铁路领域，维修项目的研究一直是一个备受关注的课题。
通过对维修项目的研究，不仅可以促进相关技术的发展和进步，还可以为其他类似领域的研究提供借鉴和启示。
2. 正文2.1 高速动车组维修项目的现状分析高速动车组作为铁路运输的重要组成部分，在运营过程中需要进行定期的维修和检测。
目前，高速动车组维修项目存在以下几个方面的现状：维修设备和技术水平不足。
动车组维修项目调研报告
动车组维修项目调研报告动车组维修项目调研报告一、项目背景随着高铁网络的不断扩张和使用率的提高，动车组维修已成为重要的运营环节。
为了确保高铁列车的运行安全和正常，准确了解动车组维修项目的需求和现状，对于优化维修流程和提升维修效率具有重要意义。
二、调研目的1.了解目前动车组维修项目的主要需求和痛点。
2.调研现有的动车组维修流程，并提出优化建议。
3.探索提升动车组维修效率的方法和工具。
三、调研方法1.查阅相关文献和资料，了解动车组维修项目的基本情况。
2.进行现场访谈，与相关专业人员交流和深入了解他们的需求和建议。
3.参观动车组维修厂，亲眼观察维修工作的具体流程和现场情况。
四、调研结果1.动车组维修项目的主要需求和痛点根据调研结果，我们了解到动车组维修项目存在以下主要需求和痛点：(1)维修周期长，影响列车的使用率和运行效率。
(2)部分维修工作需要手工操作，存在一定的人为差异和不稳定性。
(3)对于部分故障的快速定位和修复能力有待提升。
(4)维修工作的耗材和配件采购流程繁琐，影响维修进度。
2.现有的动车组维修流程存在的问题调研发现，现有的动车组维修流程在以下方面存在问题：(1)工作任务分配不够合理，导致部分维修工作重复或遗漏。
(2)维修工作的信息化程度较低，对维修数据的管理和分析存在困难。
(3)维修工具和设备的更新和维护不及时，影响维修效率和质量。
五、优化建议基于调研结果，我们提出以下优化建议：1.优化维修流程，明确工作任务和责任分配，减少重复劳动和遗漏现象。
2.推进信息化建设，建立动车组维修数据的系统化管理和分析平台。
3.加强维修工具和设备的更新和维护工作，提升维修效率和质量。
4.加强维修人员的培训和技能提升，提高快速故障定位和修复能力。
5.简化耗材和配件采购流程，提高维修进度和工作效率。
六、调研总结通过本次调研，我们对动车组维修项目的需求和现状有了较为全面的了解，并提出了相应的优化建议。
这些建议有助于提升动车组维修效率，缩短维修周期，确保高铁列车的安全和正常运行。
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析1. 引言1.1 背景介绍铁路动车组检修设备管理是铁路运输领域中一个重要的管理环节，对于保障动车组运行安全、提高运行效率具有关键作用。
随着国家经济的快速发展和交通运输需求的增加，动车组运输在我国越来越受到重视，动车组检修设备管理也面临着新的挑战和机遇。
背景介绍部分主要从以下几个方面展开：随着动车组列车的不断增加和运营里程的延长，动车组检修设备管理的工作量和难度也在不断增加；传统的动车组检修设备管理模式已经难以满足现代动车组运行的需求，急需引入现代化管理技术进行改进；动车组检修设备管理的管理体系和制度亟待完善，需要通过深入研究和探讨，找出存在的问题并提出解决方案。
对铁路动车组检修设备管理进行深入分析和研究，不仅有利于提升动车组运行的安全性和可靠性，还能够促进铁路运输领域的管理创新和发展。
本文将系统地探讨动车组检修设备管理的现状、问题和改进策略，旨在为动车组检修设备管理的提升提供理论和实践支持。
1.2 研究目的研究目的主要是为了深入分析铁路动车组检修设备管理的现状和存在的问题，探讨现代化管理技术在该领域的应用情况，提出相应的改进策略，同时对动车组检修设备管理的未来发展趋势进行展望。
通过对这些内容的研究，旨在为铁路动车组检修设备管理提供科学的理论支持和实践指导，提高动车组的检修效率和质量，提升铁路运输的安全性和可靠性，推动铁路交通行业的发展。
通过深入研究动车组检修设备管理，可以为相关从业人员提供新的学习和发展机会，促进动车组检修设备管理领域的技术创新和人才培养。
综合考虑以上因素，本研究旨在全面分析动车组检修设备管理的现状，为其发展提供借鉴和指导，推动我国铁路动车组检修设备管理工作的全面提升。
1.3 研究意义铁路动车组检修设备管理是铁路运输领域中的一个重要环节，对于确保动车组的安全运行、提高运输效率具有重要意义。
本文旨在通过对动车组检修设备管理的分析研究，找出存在的问题并提出改进策略，以期提高动车组检修设备管理水平，推动铁路运输行业的发展。
苏北地区动车组运用检修设施布设方案探讨
３ ６・
铁路工程造价管理
苏 北 地 区 动 车 组 运 用 检 修 设 施 布 设 方 案 探 讨
张德 宝
（ 中铁 第五勘察设计 院集 团有限公 司，北京 １ ０ ２ ６ ０ ０ ）
摘 要： 京 沪高速铁 路 、 在 建 的郑徐 客 运专 线 、 即将 开工建 设 的徐连 客运 专 线 、 连 淮杨镇 铁路 、 徐 宿 淮盐铁路 、 青连铁 路 ， 都 经过 或 处 于 苏 北地 区。 全 部 建 成 开 通 后 ， 日开行 始 发 终 到 动 车 组 列 车 近 期 约 １ ５ ０ 对／日， 远期 约 ２ ５ ０对／日。为 满足对 配属 动 丰组运 用检 修 的 需要 ， 需在 苏 北地 区增 设 动 车 组运 用检 修 设施 ， 为 此对 布设 方案进 行探 讨 。通过 探讨 ， 推 荐在徐 州新 建动 车运 用所 、 在 连 云港 和淮安 新 建动
ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｄ ２ ５ ０ｐ ａ ｉ ｒ ｓ／ ｄ ａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｅ ｒ ｍ ｔ ｉ ｍｅ ． Ｔｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎｅ ｅ ｄ ｏ ｆ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ —
铁 线路 的 发展 ， 还 将 配套 建设若 干个 动 车运用 所 。 江苏 省北部 地 区 （ 以下简 称 苏北 地 区 ） （ 包 含 徐 州、 盐城 、 宿迁 、 淮安 、 连 云港 ５个 地 区 ） ， 现 在 已有 开 通运 营 的京沪 高 速 铁路 ， 在建 的郑 州 至 徐 州 客 运 专线 ， 即将 开工建 设 的徐 州至 连云港 客 运专线 、 连 云
ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｉ ｎ Ｘｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｙ ａ ｒ ｄ ｓ ａ ｒ ｅ ｂ ｕｉ ｌ ｔ ｉ ｎ Ｌｉ ａ ｎ ｙ ｕ ｇ ａ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ
成都局动车组运用检修设施能力建设工作研究
研究与思考成铁科技2020年第4期用都局刼车组宦用趣僵设施能71建设工作研究牡母俯袍翼轮源杜学清：成都局集团公司车辆部设备科高级工程师联系电话：138****7640张M：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：136****9002摘要根据成都局动车组运用发展，结合成都、重庆和贵阳三大枢纽动车运用设施能力建设工作经历，总结了如何做好动车组能力建设的设计阶段提前介入、施工过程卡控、投用前验收交接和投用后总结分析等工作的得与失，供未来新建项目参考借鉴。
关键词动车组运用检修设施能力建设1三大枢纽动车运用设施能力建设概况2009年至2018年，我局车辆系统经历了三大枢纽动车运用能力大规模建设，先后建成了成都东动车所16线检查库（成绵乐4线、西成4线、成贵8线）、成都动车段高级修设施（三级修工程）、重庆北动车所4线检查库、重庆西动车所8线库、贵阳北动车所12线检查库规模（贵阳北I场4线、II场8线）的建设，形成了全局40条检查库线规模，172条存车线的动车运用检修能力，以及110组CRH2型动车组三级修检修能力。
2能力建设工作总体组织2.1工程设计阶段上下紧密互动，积极优化设计方案各段在工程设计阶段，认真落实提前介入要求，反复研讨设计方案并提出优化建议上报车辆部；各段同时向设计院派驻扩能人员，配合各专业设计师按照优化意见修改方案；车辆部针对关键优化意见，积极推动优化方案的落地。
2.2工程施工阶段强化过程质量监管，全力推进建诙度各段在工程施工过程中，派驻专职人员现场盯控，采用关键工序必验、隐蔽工程影像留存等方式，及时记录存在的质量问题。
各段扩能机构每周组织参见单位召开对接会，共同协调施工进度、质量上存在的问题，并上报车辆部，车辆部每半月形成《动车能力建设简报》共34期，抄送路局领导及建设、总工、计统等处室，共同协调各参建单位解决了制约现场进度质量的难题，保障了各项目按期按质开通移交。
动车检修基地总平面布局的探讨
万方数据 万方数据库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。
转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。
（３）中国武汉动车段。
武汉动车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。
３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。
根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用存车场与检修库纵列式布置，这也是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。
因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。
（２）关键设备的位置选择。
在确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。
例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。
（３）检查库宜采用贯通库设置。
我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时作业的条件。
由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图目聪５期 万方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。
高速动车组修程修制的研究
高速动车组修程修制的研究一、引言动车组是铁路技术装备现代化的象征和标志，集中体现了铁路高新技术成果的综合应用。
作为动车组安全、可靠运营的前提和保障，动车检修修程修制也就凸现出了它的重要性。
二、铁路高速动车组的主要检修方式高速客运专线动车组不同于传统的机车车辆维修，它有自己的特点：传统的维修模式是把机车与车辆分开的，并且可随意解挂编组。
高速动车组是全密封不摘钩整列入动车段检查、整备和维修，这是一种全新的检修模式。
维修方式是指对设备维修时机的控制。
维修方式有三种：定期维修（又称计划修）、视情维修（又称状态修）和事后维修（又称故障修）。
计划修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。
动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业。
状态修是按实际技术情况来确定维修时机。
它不对机件规定维修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、测试其技术状态的基础上确定各部件的最佳维修时机。
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，使其状态始终保持良好；同时，部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
为减少大修休车时间，通过换件的方式将部分部件，在运用过程中或其它较低级修程中安排检修，减少大修时的工作量，尽可能压缩动车组的在修时间。
三、我国高速动车组的检修制度通过前面对各国检修制度的比较，得出这样的结论：我国的高速列车动车组无论是动力集中或动力分散形式，其检修修程和周期的制定原则，首先应借鉴国外高速列车的检修体制。
以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，以全面有效地检修人员培训为前提，引进外国动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式，确保动车组安全、高效地运行。
检修制度就是在一定检修思想指导下，制定出的一套规章与制度，它包括：检修计划、检修类别与等级、检修方式、检修组织、检修体制和检修考核指标体系等。
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析铁路动车组检修设备管理是指对动车组检修过程中涉及的各种设备进行合理、科学、高效的管理和使用。
对于铁路运输系统来说，动车组是非常重要的一种交通工具，其安全、可靠的运行对于旅客的出行体验和铁路运输的发展至关重要。
而动车组检修设备的管理直接关系到动车组的安全性、运行效率和维修周期等方面。
对铁路动车组检修设备进行有效的管理分析是非常重要的。
铁路动车组检修设备的管理应该注重设备的配置和更新。
检修设备的配置应该根据铁路运输的实际需求来进行，以保证在需求高峰期和节假日等时间段能够满足检修的需要。
要及时对老化、故障频繁的设备进行更新和改进，确保设备的可靠性和先进性。
铁路动车组检修设备的管理应该强调设备的维护和保养。
设备的维护保养是保证设备正常运行和延长使用寿命的重要环节。
对于动车组检修设备来说，定期的保养和维护可以减少设备故障率，提高设备的可用性，从而保证动车组的检修工作的正常进行。
铁路动车组检修设备的管理需要注重设备的使用培训。
对于设备来说，只有经过专业的培训和指导才能够得到有效和安全的使用。
铁路动车组检修设备的管理需要加强设备的使用培训，提高检修人员的技能水平和操作规范。
铁路动车组检修设备的管理还需要建立有效的检修设备管理制度和流程。
通过制定和完善相关的管理制度和流程，对于设备的使用、维护和保养等方面进行规范和监督，可以提高设备的管理效率和运行质量，从而有效地保证动车组的检修工作的顺利进行。
铁路动车组检修设备的管理还需要加强设备使用数据的统计和分析，通过对设备使用数据的分析，可以及时发现设备的问题和潜在故障，及时采取措施进行处理，提高设备的可靠性和使用效率。
动车组运用及检修设施规模的研究
在我国，动车组施行计划性的预防检修。检修分 趋势，既有机务、车辆段的能力将出现富裕。 在考虑
为５ 个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、 动车组运用检修设施设置时，应充分利用既有段（一
五级检修为定期检修。 具体内容见表１ 所示［２］：
般主要是车辆段）的能力，将既有段进行适当改造后，
３ 动车组检修及运用设施规模需考虑因素
大学学报，１９９８，（３）：６１－６７．
［４］ 王培承，王培茜，丁霞云．加权ＴＯＰＳＩＳ法在医院医疗质量综 合评价中的应用［Ｊ］．中国卫生统计，１９９９，１６（３）：１６０．
［５］ 胡永宏．对ＴＯＰＳＩＳ法用于综合评价的改进［Ｊ］．数学的实践与 认识，２００２，（４）：５７２－５７６． 收稿日期：２００８－０１－０３ 修订日期：２００８－０２－２６ 责任编辑：黄宣镌
装置、轮对及转向架更换中心、动车组外部清洗设备、
摘 要：分析了国外动车组检修与运用设施布
动车组内部清洗和整备等，为了不受气候条件和夜间
局现状。从客运专线整个路网出发，结合我国检
作业等环境的影响，所有检修和维护工作都在建筑物内
修制度，分析了动车组运用及检修规模布局需考
进行。
虑的因素。在此基础上，以一条客运专线为例， １．１ 德国的检修设施
每设置一处，都应分析其必要性及合理性。对于一条 台和合理、流畅的备品、材料等运输通道，创造了良好
客运专线，如何考虑动车组的运用检修设施的规模， 的作业环境，既可以保证在同一时间对多个动车组进
使其最为合理、最为经济，并能最大限度地提高动车 行综合作业，也可以保证同一动车组整备和维修的平
组的运用效率，是本文探讨的主题。
维修工作的重要依据。 则动车组周转图，必须按照动 个动车段兼顾几条客运专线动车组的运用、检修任务，
高铁动车组运行及维修管理优化研究
高铁动车组运行及维修管理优化研究高铁动车组是现代交通工具中的重要组成部分，其运行及维修管理的优化研究对于确保高铁列车的安全、稳定和高效运营具有重要意义。
本文将围绕高铁动车组运行和维修管理两个方面展开探讨，并提出相应的优化建议。
一、高铁动车组运行管理1. 运行计划优化高铁动车组的运行计划制定需要考虑各种因素，包括列车的车辆性能、站点之间的运行时间、旅客的需求等。
在制定运行计划时，应充分考虑准点性和运输能力，以提高列车的运行效率。
此外，运营主体还应与相关部门进行协调，确保运行计划与其他交通方式的衔接，提供便捷的出行体验。
2. 运行监控和调度系统优化高铁动车组的实时监控和调度系统对于运营效率的提高至关重要。
通过利用现代化的技术手段，如人工智能、大数据分析等，可以实现对列车运行状态的实时监测和分析，及时发现并解决运行问题。
同时，通过优化调度系统，使列车之间的运行间隔合理，避免拥堵情况的发生，提高列车的准点率和运输能力。
3. 运行安全管理高铁动车组的安全是运行管理的核心目标之一。
运行管理部门应加强对列车的安全检查和维护工作，确保列车的运行安全。
此外，还应加强对动车组驾驶员的培训和考核，提高其技能水平和安全意识，以应对各种紧急情况。
二、高铁动车组维修管理1. 维修计划优化高铁动车组的维修计划需要根据列车的使用情况和维修需求进行制定。
运营主体应建立完善的维修管理系统，通过对列车的定期检修和预防性维修，及时发现并解决潜在故障，避免因故障引发的不可预知的情况。
同时，应合理安排列车的维修时间，避免对运输能力造成过大的影响。
2. 维修设施优化高铁动车组的维修设施对于维修工作的顺利进行至关重要。
运营主体应加强对维修设施的投入和建设，确保设施的完善和先进性。
此外，还应不断改进维修设备和工具，提高维修效率和准确性，为维修人员提供良好的工作环境。
3. 维修人员培训和管理高铁动车组的维修人员是维护列车运行安全和准点率的重要力量。
国内外高速列车运行维护技术研究与案例分析
国内外高速列车运行维护技术研究与案例分析随着全球经济的发展和人们对交通出行的需求不断增加，高速列车成为了现代化交通运输的重要组成部分。
然而，高速列车在运行过程中面临着许多技术挑战和维护需求。
本文将对国内外高速列车运行维护技术展开深入研究，并通过案例分析，探讨其应用实践。
一、高速列车运行技术1. 列车牵引系统列车牵引系统是高速列车的核心技术之一，包括电力系统、传动系统和控制系统等。
在国内外高速列车技术中，传统的机械传动系统正在逐渐被电力传动系统所取代，电机牵引技术也得到了广泛应用。
高速列车牵引系统通过电控技术实现，可以提高列车的加速度和牵引力，提高运行速度和运行安全。
2. 列车控制与监测系统高速列车的运行安全需要进行精确的控制与监测。
列车控制系统通过计算机技术实现，可以实时监测列车速度、位置和运行状态，根据列车的运行状况进行智能控制，保证列车的安全和稳定运行。
此外，列车监测系统可以实时监测列车的各种参数，如温度、压力和振动等，及时发现故障并采取相应措施，提高列车的维护效率。
3. 辅助供电系统高速列车在运行过程中需要大量的电能供应。
辅助供电系统是保证列车设备正常运行的重要技术之一。
目前，国内外高速列车普遍采用的是分布式供电模式，即通过各个车厢将电能供应给列车各个装置。
这种供电模式可以提高供电的可靠性和稳定性，减少线路的电阻和能量损耗，提高列车的能效。
二、高速列车维护技术1. 定期检修与维护高速列车作为一种大型机械设备，需要进行定期检修和维护，以保证其正常运行和安全。
定期检修主要包括对列车各个部件的检查、润滑和更换，如机车车体、牵引系统、制动系统、轮对和轨道等。
维护工作需要根据高速列车的运行情况和制造商的建议进行，并及时记录和报告维护情况，以保证维护工作的及时性和有效性。
2. 预防性维护与故障诊断为了提高高速列车的可靠性和安全性，预防性维护和故障诊断技术被广泛应用。
预防性维护主要依靠传感器和监测系统，通过实时监测列车的各个参数和状态，判断设备的健康状况，并及时采取维护措施，避免故障发生。
动车组运用及检修设施规模的研究
运 布 。因此 ， 护 维 修 机 构 的 布 局 原 则是 每 条 线 设 立 一 在 重 点 城 市 具 有 检 修 回送 距 离 短 ， 用 检 修 设 施 相 对 养
个 动 车 段 ， ３ ， 设 在 巴黎 地 区 ， 责 各 类 Ｔ 共 处 均 负 ＧＶ高 集 中等 优 势 。 但 由于 动 车 段 （ ） 要 占用 较 大 的土 所 需 速 列车 的 各 级 段 修 ， 大修 回送 到 大 修 厂 进 行 。巴黎 圣 地 ， 大 城 市 往 往征 地 、 迁 的 工程 投 资 巨大 ， 而 拆 段址 选 并 乔治 新 城 动 车 段 负责 Ｔ Ｖ东 南 线 、 ＧＶ地 中海 线 高 速 择 困难 ， 且 在 客运 专 线 车 站 附 近 较 难 找 到 合 适 的位 Ｇ Ｔ 列车 的 维修 ， 地 翁 动车 段 负 责 Ｔ 沙 ＧＶ大西 洋 线 高 速 列 置 ， 终 动 车 段 的 位 置可 能 距 离 车 站 较 远 ， 会 造 成 最 则 入 对 车 的 维 修 ， 地 动 车 段 负 责 Ｔ Ｖ￣ 方 线 高 速 列 车 的 维 动 车 组 出 、 段 走 行 的 空 驶 距 离 较 长 ， 动车 组 高 峰 兰 Ｇ Ｌ
维普资讯
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动车组运用及检修设施规模的研究
黄志彤 等
充检查 ； Ｂ类 负 责 低 级 修 程 或 小 规 模 维 修 ， 兼 作 临 成 本 。 并
修 ； 负 责 高 级 修 程 或 大 范 围维 修 （ 车 体 更 新 、 ｃ类 如 油
干线车辆基地配置 图。
图行 车 ， 效 利 用 动车 组 。所 以 动 车 组 周转 图必 须 与 有 动车组 的整备与维修统一考虑 。
１ ３ 法 国检 修 设 施 ．
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析铁路动车组检修设备管理是铁路运输领域中非常重要的一环，直接关系到动车组列车的安全运行和乘客出行的舒适度。
随着动车组列车数量的增加和车辆技术的不断更新，动车组检修设备管理也变得愈发复杂和重要。
本文将对铁路动车组检修设备管理进行分析，探讨其在铁路运输中的地位和作用。
动车组检修设备管理对于提高动车组列车的运行效率和降低运营成本也有着重要的意义。
动车组列车的运行和检修工作需要涉及各种设备和工具，这些设备和工具的管理和维护将直接影响到列车的运行效率。
合理、高效的检修设备管理将有助于提高列车检修工作的效率，缩短列车的停站时间，从而提高列车的运行效率。
合理的设备管理也能够避免因设备故障而导致的列车延误和损失，降低运营成本，提升铁路运输的效益。
动车组检修设备管理还对提高检修人员工作环境和工作效率具有重要意义。
动车组列车的检修工作需要依赖于各种设备和工具，合理的设备管理将为检修人员提供良好的工作环境和高效的工作工具，有助于提升检修人员的工作效率和工作质量。
良好的设备管理还能够降低检修人员的工作强度，减少工作中的安全事故和职业病发生，保障检修人员的身体健康和生命安全。
目前在动车组检修设备管理方面还存在一些问题和挑战。
由于动车组列车的技术更新迭代速度较快，新型检修设备不断涌现，管理人员面临着跟进新设备和技术的压力，需要不断学习和更新知识，保持工作的专业性和有效性。
由于动车组列车的数量庞大，涉及的检修设备繁多，设备管理的工作量较大，对管理人员的工作能力和管理水平提出了更高的要求。
动车组列车的运行环境和工况复杂多变，对检修设备的使用性能和稳定性提出了更高的要求，设备的质量和可靠性对于列车的安全运行有着至关重要的影响。
动车组列车的检修设备管理需要依赖于专业的管理团队和高素质的管理人员，而当前铁路运输领域对于管理人才的需求较大，管理人员的供给相对不足，这也给检修设备管理带来了一定的困难和挑战。
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析
铁路动车组是计算机集成控制技术、动力电气技术、轨道交通控制技术等多种先进技术的集成体，其检修设备涉及到机电、信息、自动控制、液压、气动等多个领域。
为了保障动车组的运营安全和效率，需要对其检修设备进行管理和维护。
本文将从以下两个方面进行分析：
动车组检修设备管理包括设备购置、配备和设备维修等方面。
目前，铁路局的检修设备管理主要是针对铁路线路设备的管理，对于动车组检修设备的管理并没有形成比较完善的制度和管理模式。
具体来说，铁路局的检修设备购置较为落后，大多数设备还是采用传统的机械操作方式，缺乏现代化电气化、智能化的检修设备。
同时，由于铁路局对于检修设备管理的重视程度不够，设备配备也不足，无法满足检修任务需求。
在设备维修方面，铁路局也存在一些问题，例如维修人员技能水平不高、维修流程不够规范等。
这些问题导致动车组检修设备的使用率和效率较低，对动车组的安全运营和服务质量产生了一定程度的影响。
为了提高动车组检修设备的管理水平，应该采取以下措施：
1. 加强对检修设备的采购和更新，引入现代化的设备和技术。
2. 建立完善的设备配备制度，确保设备能够满足检修任务和需要。
3. 提高维修人员的技能水平，加强维修流程的规范化管理，确保设备的正常使用。
4. 推广检修设备信息化管理，利用人工智能、大数据分析等技术手段，实现设备运维信息的智能化管理。
5. 加强对检修设备的保养和维护，及时发现和解决设备故障，确保设备处于良好的工作状态。
综上所述，动车组检修设备管理的问题尤其需要引起高度重视，通过采取上述措施，可以提高动车组检修设备的使用效率和效益，提高动车组的安全运营和服务质量。
动车组运用检修设备管理探讨
动车组运用检修设备管理探讨摘要：近年来，随着经济的快速发展，我国的交通业获得了巨大的发展，尤其推动了我国高速动车组的迅速发展，其逐渐呈现出了检修停时短、专业化程度高、技术水平含量高等特点，为此，为了保证动车组可以及时地进行检修，必须要加强动车组的运用检修设备管理力度，研发相关的检修技术，对动车组进行检查，找出问题所在，加快对动车组的检修速度，才能保证检修质量。
本文就动车组运用检修设备管理进行探讨，在阐释动车组运用检修设备管理中存在的问题的基础上，提出具体的解决对策，以供参考。
关键词：动车组；运用检修；设备管理近年来，随着计算机技术的快速发展，推进了动车组检修技术和管理的发展进程，利用相关的检修技术进行信息分析和储存，可以很好储存动车组的信息，反映动车组的运行状态，方便工作人员对动车组进行分析，从而更好的对动车组进行检修。
另外，随着现代的动车组对检修要求的提高，为了满足检修需要，必须要加强铁路动车组检修设备的管理力度，确保铁路动车组的正常使用，才能保证人们的生命安全。
一、现阶段动车组检修设备管理中遇到的问题1.1设备使用存在问题，保养措施不能落实现阶段，在铁路动车组设备检修方面，还存在一些设备的使用和保养问题。
首先，对于检修设备的使用来说，为了保证设备的长远使用，必须要进行按照相关要求进行设备的使用。
但是，现阶段存在相关的工作人员对设备的使用环境和过程不熟悉的情况，使得检修设备在使用的过程中，常常出现不按照相关的设备使用要求使用的行为和错误的操作，这也加快了检修设备的故障发生率。
其次，就是检修设备的保养不符合相关的规范和要求。
例如在实际的设备检修过程中，检修人员不认真的对设备进行检查，不能及时的发现潜在的问题，使得其保养工作不能落实。
同时，检修人员的保养意识淡薄，不能定期的进行设备的保养。
1.2动车设备的技术含量较高，但是维修人员技术水平较低铁路迅猛发展，科技突飞猛进，动车设备相较客、货车设备，其自动化、智能化、集成化程度明显增加。
动车组运用检修设备管理探讨
备通常是在生产或生活中所需的机械、装置和设施等物质资料的总称，它可供长期使用并能在使用中基本保持原有的实物形态[1]。
动车组运用检修设备（简称动车设备，区别于客车设备和货车设备）则特指为保证动车组检修质量、确保动车组运行安全，在动车组运行途中或检查、检修库内，用来检测动车组及其部件状态、检修动车组故障等作业过程中用到的机械、动力、检测及试验等设备。
动车设备属于设备范畴，其管理的优劣直接影响动车组检修质量，更加关系到动车组运行安全，因此，加强动车设备管理是各铁路局车辆系统设备管理工作的重点[2]。
车辆系统客、货车设备管理经过几十年的沉淀，其管理经验不容忽视，但随着高科技、新技术的引入，动车设备管理也应有其区别于传统设备管理的新思路。
1 动车组运用检修设备独立化管理铁路第六次大提速拉开了我国高速铁路的发展序幕。
截至目前，我国绝大部分铁路局均配属了不同型号的动车组，动车组的检修也由一、二级检修扩展到三、四、五级检修。
先期建设的4个检修基地（北京、上海、武汉、广州）均具备动车组三级修能力，而且都已经不同程度地开展动车组四级修试修工作。
动车组检修级别的提高直接表现在各动车运用所和动车检修基地配备动车设备数量的增长，以及动车设备所具有的科学技术大幅提高。
但全路各站段对于动车设备的管理仍处在沿用客、货车设备独立化检修的管理模式中。
1.1 车辆系统设备管理体制车辆系统设备管理基本可分为“管、用、养、修”4个层面，细分为“一分管、二分修、三分用、四分养”。
由中国铁路总公司、铁路局、站段三级分别制定规程、工艺和指导书，由设备使用车间按照规定正确使用及保养设备，再由设备维修车间按照标准正确检修设备。
对于既有客、货车设备而言，其数量和科技含量均不高，这种模式能够按部就班开展，而且一定程度上节省了人力、物力和财力，同时最大程度发挥了站段内部管理及使用和维修人员的能力和作用。
动车组开行以来，各铁路局、站段都是沿用客、货车设备管理、检修模式开展动车设备管理。
动车组运用检修设施建设及
动车组运用检修设施建设及中华人民共和国铁道部运输局设备配置标准》的通知各铁路局：运装管验[2022]815号动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。
为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。
一、动车运用所设施建设标准动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。
为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。
对大量动车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修设施能力一次做足做强，避免重复施工以及对运营安全造成影响。
动车运用所能力规模设计基本依据为：高铁开行动车组的车种车型，动车组投放总量，一、二级修程修制，日车运行公里，一、二级检修作业时间，综合确定动车运用所能力规模。
主要参数：200-250km／h动车组，入库一级检修作业时间2小时。
日车运行2000公里，每配属28组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
350km／h及以上动车组，入库一级检修作业时间3小时。
日车运行3500公里，每配属10组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
1．主要设施建设标准(1)检查库及边跨检查库：检查库是实施动车组一二级检查检修整备的重要设施，检查库能力及规模须符合高铁开行动车组车种车型及数量要求，须满足动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业要求。
客运专线动车组运用检修设施设置原则的探讨_沈志军
工作研究文章编号:1008-7842(2006)02-0001-03客运专线动车组运用检修设施设置原则的探讨沈志军(铁道第三勘察设计院 机械与环境工程处,天津300142)摘 要 结合动车组运用的特点,综合介绍了国外动车组运用检修设施的分布特点,分析了我国客运专线沿线动车组运用检修设施设置的要求及设备配置条件,继而提出了不同条件下客运专线动车段所在沿线及枢纽内设置时应着重考虑的因素及遵循的原则。
关键词 动车组;运用检修;动车段;设施;原则中图分类号:U279 3+2 文献标志码:A随着我国铁路跨越式发展的不断深入,客运专线的建设高峰即将到来。
多条客运专线建成后,动车组将成为主要的牵引运输机型,动车组的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。
众所周知,动车组的造价较高,只有最大限度地让动车组在线运营,减少非必要的停留和维护,才能提高动车组的利用效率;同样,动车组运用检修设施的造价也很高,每设置一处,都应认真分析其必要性及合理性。
对于一条长大客运专线,如何考虑动车组的运用检修设施的分布,使其最为合理、最为经济,并能最大限度地提高动车组的运用效率,是本文主要探讨的议题。
1 动车组检修设施的分类及性质动车组具有运输组织便捷、轴重轻、速度快、安全性好、好维护等特点,是客运专线的主要运输载体。
由于高速动车组采用了大量新技术,且造价较高,必须使动车组尽可能高效运行,减少因故障或其他原因造成的停留时间,因此,对高速动车组进行精心的保养维护成为运营工作的重要组成内容。
高速动车段即是完成该项任务的场所,动车段内主要分为运用部分与检修部分,主要承担高速动车组的运用管理、日常检查、整备、清洗、故障检测、备件更换等各级检修工作。
负责动车组运用、检查、维护的场所有动车段及动车所。
关于动车段、所的分类曾经有过几种说法,目前看基本有3类:动车段、动车运用所及动车组存车场。
(1)动车段作业性质配属高速动车组,承担动车组的停放、日常运用、整备作业,负责完成其配属动车组的日常检查,1、2、3级检修修程及临修作业。
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析铁路动车组是铁路运输系统中的重要组成部分，它们承担着大量的客运任务，因此对于动车组的安全、可靠运行至关重要。
而动车组的安全和可靠性又离不开动车组的检修设备管理。
本文将对铁路动车组检修设备管理进行分析，探讨其重要性，存在的问题以及未来发展方向。
一、动车组检修设备管理的重要性动车组检修设备是维护和保障动车组安全、可靠运行的基础设施。
它包括了各种检修设备和工具，用于对动车组进行检修和维护。
良好的检修设备管理可以提高检修效率，保障检修质量，减少故障发生率，提高动车组的可靠性和安全性。
动车组检修设备管理的重要性不言而喻。
二、存在的问题在实际运行中，动车组检修设备管理存在一些问题。
首先是设备更新滞后，一些设备落后于技术发展，无法满足对动车组高效检修的需求。
其次是设备维护不到位，部分设备由于长期使用或维护不当，导致设备性能下降，影响检修质量。
设备使用管理混乱，没有严格的使用规定和管理制度，导致设备的使用和维护不规范。
人力资源不足，动车组检修设备管理的专业人才不足，影响了检修设备管理的水平和效率。
三、未来发展方向为了解决上述问题，提高动车组检修设备管理水平，需要在多个方面进行改进。
首先是引进先进的检修设备，以提高检修效率和质量。
其次是加强设备的维护管理，建立健全的设备维护制度，确保设备性能始终处于最佳状态。
需要建立健全的设备使用管理制度，规范设备的使用和维护流程，确保设备使用的标准化和规范化。
还需要加大对检修设备管理人才的培训和引进力度，提高管理人才的水平和素质。
铁路动车组检修设备管理是铁路运输安全和可靠运行的基础保障，但在实际运行中存在一些问题。
未来，需要引进先进设备，加强设备维护管理，建立健全的使用管理制度，加大管理人才的培训和引进力度，以提高动车组检修设备管理水平，确保动车组的安全和可靠运行。
动车组运用及检修设施规模的研究
动车组运用及检修设施规模的研究分析了我国动车组检修与运用设施布局现状。
从客运专线整个路网出发，结合我国检修制度，分析了动车组运用及检修规模布局需考虑的因素。
在此基础上，以一条客运专线为例，论述动车组运用及检修设施规模的计算方法。
标签：动车组；检修；客运专线；修程随着我国多条客运专线建成后，动车组将成为主要的运载工具，动车组的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。
动车组运用检修设施的造价较高，每设置一处，都应分析其必要性及合理性。
对于一条客运专线，如何考虑动车组的运用检修设施的规模，使其最为合理、最为经济，并能最大限度地提高动车组的运用效率，是本文探讨的主题。
一、我国检修制度和检修周期在我国，动车组施行计划性的预防检修。
检修分为5个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。
具体内容见表1所示。
二、动车组检修及运用设施规模需考虑因素1.动车组列车开行方案及动车组周转图动车组的整备与维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，而动车组的运用计划又是合理安排整备与维修工作的重要依据。
则动车组周转图，必须按照动车组实际走行公里数和定期检查周期，及时安排入段（所）或入厂检修，并符合动车组的整备与维修作业的要求，以保证动车组在运用中的高质量和高可靠性。
动车组的整备与维修，又必须严格按照动车组周转图的要求来进行计划和安排，以保证动车组列车按图行车，有效利用动车组。
所以动车组周转图必须与动车组的整备与维修统一考虑。
2. 动车段（所）的设置位置选择应充分与市政规划相结合在满足动车组整备及运用需求的前提下，动车组的检修需求可以根据不同情况区别对待，设置在重点城市具有检修回送距离短，运用检修设施相对集中等优势。
但由于动车段（所）需要占用较大的土地，而大城市往往征地、拆迁的工程投资巨大，段址选择困难，并且在客运专线车站附近较难找到合适的位置，最终动车段的位置可能距离车站较远，则会造成动车组出、入段走行的空驶距离较长，对动车组高峰小时的高密度发车有一定影响。
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图 7 长野临 修库转向架更换设备
国内外动车组运用所临修设施设置研究 邱绍峰
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地区所在动车组运 用所配置完备的 临修设备是必 要 的。
剩下的非客运中心所在地运用所是否可以少设或 不设临修设备, 利用在上述已配备临修设备的运用所 集中进行临修作业呢? 对此笔者从下面几个方面分析 研究其中利弊。
3. 1 动车组运用安全保障的责任主体 在运用所( 本 所)
2. 1. 4 克雷菲尔德动车段 克雷菲尔德动车段采用同步架车方式进行转向架
更换作业( 图 4) 。 德国临修的主要特点如下: ( 1) 由于转向架更换次数极少, 由原设计动车组
固定台位更换改变为动车组移位, 设独立专用台位落 转向架作业, 简单实用;
( 2) 由于轮对更换次数多, 采用动车组固定台位, 结合活动轨道桥气垫设备更换, 动车组不转线移位作 业, 大大提高检修效率;
在汉堡动车段, 动车组可在任何一条线上进行临 修作业。8 条架空轨道均设有 4 个动力转向架和 56 个 中间拖车轮对活动轨道桥, 配合使用气垫技术对轮对 和动力转向架进行更换, 能够快速地更换动车组任何 部位的轮对和动力转向架( 图 1、图 2) 。 2. 1. 2 慕尼黑动车段
慕尼黑动车段库内 3 股库线可更换动车组轮对, 有一处可更换转向架, 也是采用活动轨道桥配合气垫
术发展过程, 对我国动车段( 所) 临修设施 提出了系统性研究建议和意见。
关键词: 动车组; 运用所; 临修
中图分类号: U 279. 1
文献标识码: B
Research on the Temporary Repair Facility Arrangement in the Operation Depot for Multiple Units in Our Country and Abroad
临修库是动车段( 所) 内进行更换故障转向架、走 行装置、受电弓以及空调部件的主要工作场所。
目前德、法、日三国对于临修设施的考虑和设置不 尽相同。
2. 1 德国
德国高速铁路动车组临修作业一般在综合检修库 内进行。轮对采用轨道桥方式更换, 单台转向架更换作 业在专门设置的台位上进行。 2. 1. 1 汉堡动车段
( 3) 其他部件检修仍在综合检修库内实行定位作业。
2. 2 法国
法国高速铁路动车组临修作业分为 2 种: 第一种是单台转向架在专用台位更换, 其他部件
图 4 克雷菲尔德动车段同步架车机
检修作业在综合检修库内进行; 第二种是单台转向架更换也在综合检修库内进
44 行, 采用整列同步建成后, 再落单台转向架, 如兰地动 车段的整列转向架均可拆换( 图Байду номын сангаас5、图 6) 。
法国高速铁路客流量大, 全部集中在巴黎地区, 呈 放射状, 对应东南线、大西洋线、北方线及东线, 分别在 巴黎地区建有孔夫朗、沙地翁、兰地及乌克动车段。各 段分别负责各自列车的运用和检修, 无跨线跨段作业, 所有动车组技术检查作业均回动车段进行。各条线动 车组运用检修安全保障责任主体明确, 在巴黎的各个 动车段各自独立管理。
2 国外动车组临修设施设置情况
动车组临修设施包括轮对踏面故障诊断设备、不 落轮旋轮设备, 临修库内所配更换动车组转向架、轮 对、车上( 下) 部件、受电弓以及空调的工装检修设备。
从德国 ICE 高速动车组的运用情况来看, 走行部 故障较为频繁。当车轮发生不均匀磨耗时, 在行车时将 发生异常振动并产生噪声, 不仅影响旅客乘坐舒适度, 而且也将造成动车组故障和轨道磨损, 不利于行车安 全。轮 对踏 面故 障诊 断设 备可以 进 行踏 面裂 纹、擦 伤及外形轮廓测量等检查, 按照德国铁路( DB) 规定,
德国高速铁路客流量不大, 但比较集中地分布在 四个点。所以德国也是 段所合一, 责任主体明确在 汉 堡、慕尼黑、柏林、法兰克福 4 个动车段。
日本客流量大且分散, 动车组运用检修特点是 检 修集中、运用分散 , 与我国情况相近。由于各公司相对 独立, 每个公司建有一处动车段。与德、法不同的是, 在 客流量较集中的地方建有相当数量的动车运用所。
我国动车组 高级修程作业 集中在北京、上海、武 汉、广州四大动车组检修基地, 运用检修分散在动车组 配属运用所( 本所) 。各所动车组在路网上套跑使用, 但 本所是动车组运用检修安全保障的责任主体, 这样的 运用检修管理模式既是我国客流和运输组织的需要, 同时也体现路网特色, 符合我国国情和路情。若将责任 主体分散, 如整备检查在本所、临修在外所模式, 容易 造成动车组失修、欠修、带伤运行的情况, 增加动车组 的备用车数量, 降低动车组使用效率, 加重动车组运行 的安全隐患。
Key words: multiple units; o per ation depot ; tempor ary repa ir
1 概述
动车组临修故障是指动车组转向架、受电弓以及 空调设施等主要零部件发生影响乘坐舒适度、运行平 稳性, 以及运营安全等方面的临时性、突发性故障或损 坏。
临修作业时, 动车组不扣修仍然担当运输任务, 属 于非计划性检修的临时作业内容。动车组临修设施应 具备快速诊断、互换修理动车组临时性故障和损坏部 件的功能。
东北新干线仙台段在全检整备库内设有一股贯通 临修线, 股道也采用架空形式, 在临修的一处设有转向 架更换装置( 图 8) 。 2. 3. 3 川内车辆基地
九州新干线川内车辆基地临修线轨面与地面平齐 ( 0 00) , 线上入库不远处设有一个地坑式转向架更 换装置( 图 9) 。
到目前为止, 日本新干线已安全运营 40 多年, 这 与其可靠的列车维护体系是分不开的。新干线动车运 用所布点较密, 所内均设置了临修库以应对异常突发 故障的检修需要。这种布局固然有其分段开通、所属不 同公司等运营、管理体制方面的原因, 但更重要的还是 从维护列车正常运营、保证动车组运用检修质量角度 出发而考虑设置的。这种思路值得我们分析研究并借 鉴到设计中。
QIU Shao f eng
( Equipment Desig n Resear ch Depart ment o f the 4th Railway Pr ospecting Design Institute, W uhan 430063, China) Abstract: T he temporar y r epair facility arr ang ement fo r hig h speed multiple units in G ermany, F rance and
国内外动车组运用所临修设施设置研究 邱绍峰
设备完成轮对及转向架更换作业的。另有 1 股线采用 整列架车更换转向架。 2. 1. 3 柏林动车段
柏林动车段同慕尼黑动车段的形式相似, 设有五线
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主检修库一座, 1998 年建成, 库内进行轮对更换作业, 形式也是采用活动轨道桥配合气垫设备完成轮对更换 作业的( 图 3) , 其中 1 股线设有一处地坑式转向架更换 设备。
3. 2 临修频度较高, 随机突发性和不均衡性较高
通过分析 2004 年日本新干线仙台动车段配备 E2 系动车组临修作业的频度统计来看, 动车组的临修( 轮 对踏面检测、不落轮旋轮, 以及在临修 库内进行的检 测、检修互换作业) 频度较高。旋轮分为固定周期和临 时旋轮 2 种情况, 固定周期一般为 10 万 km ~ 12 万 km; 临时旋轮则根据轮对损伤状况而定, 且随机突发 性和不均衡性较高。据不完全统计, 日本新干线一列动 车组平均每月进行 3 次临修( 进入临修库作业) 。
3 动车组运用所临修设施集中设置系统性研 究
北京、上海、武汉、广州处在全国路 网的客运中 心, 在历次既有干线提速中均作为提速列车集中始发 终到的客运站, 同时亦是四大动车组检修基地所在地。 从目前动车组配属数量的统计来看, 北京、上海、武汉、 广州地区动车组配属数量都在一个较大的范围内, 开 行始发终到动车组旅客列车也较多, 因此, 在上述 4 个
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运用 检修
文章编号: 1002 7610( 2008) 02 0042 05
国内外动车组运用所临修设施设置研究
邱绍峰
( 铁道第四勘察设计院 设备设计研究处, 湖北 武汉 430063)
摘 要: 综述了德、法、日三国高速动 车组临修设施的设 置情况, 系 统介绍 了各国临 修检修 思路, 以及 技
2. 3 日本 日本高速铁路动车组临修作业均采用单独设置临
修线, 包括单独设临修库和在检修库内设置临修线 2 种方式。 2. 3. 1 长野运用所
长野运用所设单独临修库, 库内采用架空轨道形
国外铁道车辆 第 45 卷第 2 期 2008 年 3 月
式, 方便进行动车组下侧和车底设备的检查和更换作 业。转向架更换设备设在库的一端, 对应转向架的位置 为活动轨道, 活动轨道支承转向架并能进行上下和 90 的旋转运动, 活动轨道两侧设有龙门架车设备, 转向架 更换时支承车体, 活动轨道一侧与临修线垂直布置一 段股道, 股道与地面平齐, 用于转向架的移动走行, 股 道另一端为转向架回转平台, 用于将更换下的转向架 回转至与临修线平行布置的转向架检修线上( 图 7) 。 2. 3. 2 仙台动车段临修线
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消息 动态
下面以郑州运用所为例进行分析研究, 设计近期 郑州运用所动车组年走行约 737 万 km, 按照旋轮固定 周期 10 万 km ~ 12 万 km 计算, 需旋轮 73 次, 此外还 有大量临时性旋轮作业。
按照郑州节点动车组运用周转, 可以接续到北京 西、汉口、上海南等配备有临修设备运用所的动车组, 按走行公里数进行折合, 约占郑州全部始发终到动车 组总走行公里数的 63% , 这一部分可以通过周转在外 所( 折返) 时进行临修作业。另外 37% 的走行公里数无 法通过周转接续完成临修任务, 旋轮、临修作业需放单 机回送北京西或汉口进行, 由此产生的动车组单机走 行公里需多配约 0 3 列备用动车组。按目前 8 辆编组动 车组招标价格约 1 8 亿元计算, 单机回送进行旋轮、临 修作业折合成本约 5 400 万元, 随着相邻客运专线建 成, 此数量还会进一步增加。若配置相应的临修设备及 相应的生产房屋, 工程投资约 3 000 万元。因此, 单纯从 投资效益比较的角度来看, 在非客运中心运用所配备 临修设施也是合适的。