耐油橡胶的选用经验分享
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种特殊的橡胶制品，具有优异的耐油性能，被广泛应用于汽车、机械设备、化工等领域。
耐油橡胶标准对其材料、性能、生产工艺等方面进行了规范，为保证产品质量和安全性提供了重要依据。
首先，耐油橡胶标准对材料的要求非常严格。
在耐油橡胶制品的生产过程中，所选用的橡胶材料必须具有良好的耐油性能，能够在油污环境下保持稳定的物理和化学性能。
标准规定了耐油橡胶所使用的原材料种类、质量要求、添加剂配比等内容，确保了产品的稳定性和可靠性。
其次，耐油橡胶标准对产品的性能指标进行了详细规定。
包括拉伸强度、断裂伸长率、硬度、耐油性能等多项指标，这些指标直接关系到产品的使用寿命和安全性。
标准要求生产厂家必须对产品进行严格的检测和验证，确保产品符合标准规定的各项性能指标，以满足用户的需求。
此外，耐油橡胶标准还对生产工艺和质量控制进行了详细规定。
生产厂家在生产过程中必须严格按照标准的要求进行操作，确保产品的质量稳定和一致性。
同时，标准还规定了产品的包装、运输和储存要求，以保证产品在整个供应链中的质量和安全性。
总的来说，耐油橡胶标准是保证产品质量和安全性的重要依据，对产品的材料、性能、生产工艺等方面进行了详细规定，为产品的设计、生产和使用提供了重要参考。
生产厂家和用户都应该严格遵守标准的要求，共同维护产品质量和安全，推动行业的健康发展。
在实际生产和使用中，我们还应该不断完善标准，根据市场需求和技术发展的新要求，及时修订和更新标准内容，以适应不断变化的市场环境和用户需求。
同时，加强对标准的宣传和培训，提高生产厂家和用户对标准的认识和理解，促进标准的有效实施和落地。
总之，耐油橡胶标准是行业发展和产品质量保障的重要基础，只有严格遵守标准的要求，才能生产出优质的耐油橡胶制品，满足用户的需求，推动行业的健康发展。
希望各方能够共同努力，促进标准的实施和落地，为行业的可持续发展做出贡献。
橡胶耐油试验标准
橡胶耐油试验标准
一、试验样品准备
1.1 选取具有代表性的橡胶样品，要求样品表面光滑、无缺陷、无污染。
1.2 样品应按照实际使用情况进行裁剪，尺寸符合试验要求。
1.3 准备试验所需的辅助材料，如夹具、滤纸等。
二、试验油品选择
2.1 选择试验所需的油品，应考虑实际使用情况，如油品的类型、粘度、杂质含量等。
2.2 油品应保持清洁，避免使用受到污染的油品。
三、试验温度与时间
3.1 根据实际使用情况设定试验温度，一般选择常温或高温条件。
3.2 试验时间应根据实际使用情况而定，一般需要进行24小时以上的试验。
四、试验过程
4.1 将样品放置在试验容器中，确保样品表面与油品充分接触。
4.2 观察样品的形貌变化，记录油品与橡胶样品的相互作用情况。
4.3 每隔一段时间对样品进行称重，记录质量变化情况。
4.4 观察油品的颜色变化，记录油品劣化的情况。
五、试验结果分析
5.1 根据试验过程中记录的数据，分析橡胶样品的耐油性能。
5.2 比较不同橡胶样品在相同油品中的性能差异，为实际使用提供参考。
5.3 分析试验过程中出现的异常情况，如油品泄漏、橡胶样品变形等，判断是否对试验结果产生影响。
5.4 根据试验结果，评估橡胶样品的耐油性能，为后续产品开发提供依据。
六、注意事项
6.1 在试验过程中要保持试验环境的清洁和干燥，避免外界因素对试验结果产生影响。
6.2 在称重时要确保样品表面无残留物，以免影响试验结果。
6.3 对于出现异常情况的样品要及时进行处理，并记录异常情况的原因和影响。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比xx橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇汽油/乙醇平均溶涨度（54度）/%平均溶涨度（54 度）/% ECO9274NBR8961FMVQ2522VITON A/FPM260123-2816-20VITON GH1915BITON VI-R-459013 耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ,氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125 度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150 度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比xx橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇汽油/乙醇平均溶涨度（54度）/%平均溶涨度（54度）/%ECO9274NBR8961FMVQ2522VITON A/FPM260123-2816-20VITON GH1915BITON VI-R-459013耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
常用制作油封橡胶材料选用总结
常用制作油封橡胶材料选用总结
做油封的橡胶原料的确有很多，如丁腈橡胶、氟橡胶、氢化丁腈橡胶、硅橡胶、AEM等。
但是选用哪种原料做油封是根据油封的使用指标要求来选择的。
油封的使用环境是热油状态，需要耐温、耐油。
1、硅橡胶不耐油，不符合要求，淘汰；
2、若工作部位温度低，一般在120度以内，则可选NBR，相对价格也合适；
3、若温度超120度，则需要选用ACM，但其耐汽油性不好，加工问题较多，压缩时间长会变形。
普通ACM材料制作的油封，在高速运转下容易产生漏油现象。
可以考虑使用AEM。
4、若要求再高一些，成本方面再宽松一些，氟橡胶是最好的选择。
现在氟橡胶生胶就几十元，如成本方面限制问题基本解决，氟橡胶性价比很高。
5、若要求更高，比如油井里面的密封件，就只能使用氢化丁腈橡胶。
小结：
NBR和FKM橡胶材料做油封最普遍，占领高低档领域；ACM和AEM做油封的市场领域越来越大；HNBR是做超高级油封的专业橡胶材料；硅橡胶耐热虽强大，但不适合做油封！。
橡胶材料的耐油性
橡胶材料的耐油性橡胶材料在许多领域中被广泛应用，其中之一就是在涉及油性介质的环境中。
由于油性介质的特殊性质，橡胶材料的耐油性能起着至关重要的作用。
本文将探讨橡胶材料的耐油性能，并介绍一些提高橡胶材料耐油性的方法。
一、耐油性的定义橡胶材料的耐油性是指其在接触油性介质时保持正常使用性能的能力。
油性介质包括石油类物质、润滑油和各种化学品等。
耐油性能的好坏直接影响橡胶材料的使用寿命和性能表现。
二、影响耐油性的因素1. 橡胶材料的种类：不同种类的橡胶材料具有不同的耐油性能。
一般而言，丁苯橡胶和丁腈橡胶具有较好的耐油性能，而天然橡胶和丁基橡胶耐油性较差。
2. 油性介质的性质：不同的油性介质对橡胶材料的耐油性能有不同的要求。
例如，一些化学品可能会导致橡胶材料发生腐蚀或溶解，因此对其耐油性能的要求更高。
3. 工作温度：温度的变化会影响橡胶材料的化学性质和物理性能，进而影响其耐油性能。
一般而言，高温环境下橡胶材料的耐油性能较差。
三、提高橡胶材料耐油性的方法1. 添加耐油剂：向橡胶材料中添加耐油剂可以有效地提高其耐油性能。
耐油剂可以在橡胶材料表面形成一层保护膜，阻断油性介质的渗透。
2. 优化橡胶材料的配方：对于特定的油性介质，可以通过调整橡胶材料的配方来提高其耐油性能。
例如，在某些情况下，添加特定的填料或改变橡胶的交联结构可以改善其耐油性能。
3. 表面处理：对于特殊要求的橡胶制品，可以通过表面处理来提高其耐油性。
表面处理方法包括涂覆防油层或使用特殊的涂漆，以增加橡胶与油性介质之间的隔离性。
4. 选择合适的橡胶材料：根据具体的使用环境和工作要求选择合适的橡胶材料，是提高其耐油性的关键。
在设计和选择阀门、密封圈等橡胶制品时，需要考虑到耐油性要求，并选择相应的材料。
四、橡胶材料的应用橡胶材料的耐油性在许多行业中发挥着重要作用。
例如，在汽车工业中，引擎密封件、油封和橡胶管等零部件需要具有良好的耐油性能，以确保发动机正常运转。
橡胶制品的耐油性能研究与评估
橡胶制品的耐油性能研究与评估1. 背景橡胶制品广泛应用于各种工业领域，如汽车、机械、石油化工等在这些领域中，橡胶制品常常需要承受不同的油类介质的作用油类介质可能对橡胶制品的性能产生不良影响，导致其加速老化、强度下降、弹性减弱等因此，研究橡胶制品的耐油性能及其影响因素，对提高橡胶制品的使用寿命和可靠性具有重要意义2. 橡胶制品的耐油性能2.1 橡胶的耐油性分类橡胶的耐油性可分为耐燃料油性、耐润滑油性、耐溶剂油性和耐食用油性等不同类型的橡胶对不同油类的抵抗能力有所差异2.2 耐油性能的影响因素橡胶制品的耐油性能受多种因素影响，包括橡胶本身的化学结构、配方设计、硫化体系、油类介质的性质等3. 耐油性能的评估方法3.1 实验室测试方法实验室测试方法主要包括静态浸泡法、动态浸泡法、压缩试验法、撕裂试验法等这些方法可通过测量橡胶制品在油类介质中的体积膨胀率、硬度变化、强度下降、伸长率变化等来评估其耐油性能3.2 实际应用评估实际应用评估是通过在实际工作环境中观察橡胶制品的性能变化，以评估其在油类介质中的耐油性能这种方法更接近实际使用条件，但评估过程较长，对试验设备要求较高4. 耐油性能的研究方法4.1 结构分析通过红外光谱、核磁共振等分析技术，研究橡胶分子结构与耐油性能之间的关系4.2 性能测试通过各种实验室测试方法，研究橡胶制品在油类介质中的性能变化，探讨不同因素对耐油性能的影响4.3 数值模拟利用计算机模拟技术，研究橡胶制品在油类介质中的应力分布、变形情况等，以期为优化橡胶制品设计提供理论依据5. 耐油性能的应用及展望5.1 应用领域橡胶制品的耐油性能研究在汽车、机械、石油化工等领域具有广泛的应用前景5.2 发展趋势随着工业发展，橡胶制品的耐油性能研究将更加深入，新型耐油橡胶材料及制品将不断涌现同时，耐油性能的评估方法将更加完善，以满足不同应用领域的需求6. 结论橡胶制品的耐油性能是确保其在油类介质中可靠应用的关键通过研究橡胶制品的耐油性能及其影响因素，优化橡胶配方和设计，提高橡胶制品在油类介质中的使用寿命和可靠性，对推动相关领域的发展具有重要意义1. 背景橡胶制品因其独特的弹性和耐磨性，在许多工业领域中得到广泛应用然而，在实际应用过程中，橡胶制品经常会遭受各种油类介质的侵蚀，从而影响其使用寿命和性能因此，研究橡胶制品的耐油性能，评估其在不同油类介质中的稳定性，对于提高橡胶制品的适用范围和可靠性具有重要意义2. 橡胶耐油性能的基本概念2.1 橡胶耐油性的定义橡胶耐油性是指橡胶在油类介质中保持其原有性能的能力，包括物理性能和化学性能2.2 油类介质的种类及特点油类介质主要包括燃料油、润滑油、溶剂油和食用油等不同种类的油介质具有不同的化学成分和性质，对橡胶制品的耐油性能产生不同程度的影响3. 耐油性能的影响因素3.1 橡胶材料的种类不同种类的橡胶具有不同的耐油性能例如，天然橡胶对燃料油和润滑油的抵抗能力较强，但对溶剂油的抵抗能力较弱；氯丁橡胶对溶剂油和燃料油的抵抗能力较强，但对润滑油的抵抗能力较弱3.2 橡胶配方设计在橡胶配方设计中，填充剂、软化剂、硫化剂等添加剂的选择和使用，都会对橡胶的耐油性能产生影响3.3 硫化体系硫化体系的选择和调整也会影响橡胶的耐油性能例如，采用过量的硫磺可以提高橡胶对燃料油的抵抗能力，但同时会降低橡胶的耐溶剂油性能4. 耐油性能的评估方法4.1 体积膨胀率测试通过测量橡胶在油类介质中的体积膨胀率，可以评估其耐油性能体积膨胀率越低，表示橡胶的耐油性能越好4.2 物理性能测试通过硬度、拉伸强度、伸长率等物理性能的测试，可以评估橡胶在油类介质中的性能变化4.3 化学性能测试通过化学性能测试，如耐油性指数的测定，可以评估橡胶在油类介质中的化学稳定性5. 耐油性能的研究方法5.1 实验研究通过实验室测试，研究橡胶在不同油类介质中的性能变化，分析各种因素对耐油性能的影响5.2 应用研究通过实际应用中的观察和评估，了解橡胶制品在油类介质中的实际耐油性能6. 耐油性能的应用及展望6.1 应用领域橡胶制品的耐油性能研究在汽车、机械、石油化工、航空航天等领域的实际应用中具有重要意义随着工业技术的发展，对橡胶制品的耐油性能要求越来越高因此，开发新型耐油橡胶材料，优化橡胶配方和设计，提高橡胶制品的耐油性能，将是未来研究的重要方向7. 结论橡胶制品的耐油性能是确保其在油类介质中可靠应用的关键通过研究橡胶制品的耐油性能及其影响因素，优化橡胶配方和设计，提高橡胶制品在油类介质中的使用寿命和可靠性，对于推动相关领域的发展具有重要意义应用场合1. 汽车行业在汽车行业中，橡胶制品广泛应用于发动机系统、传动系统、悬挂系统等部件这些部件经常会接触到各种油类介质，如发动机油、变速箱油等因此，研究橡胶制品的耐油性能，确保其在油类介质中的可靠性，对提高汽车性能和安全性具有重要意义2. 机械行业机械行业中的橡胶制品主要用于密封件、减震器、传动带等部件这些部件在运行过程中，可能会受到油类介质的影响因此，了解橡胶制品的耐油性能，对于保证机械设备的正常运行和延长使用寿命具有重要意义3. 石油化工行业在石油化工行业中，橡胶制品被广泛应用于管道、阀门、容器等设备中这些设备在生产过程中会接触到各种油类介质，如原油、汽油、柴油等因此，研究橡胶制品的耐油性能，对于确保石油化工设备的密封性能和运行稳定性具有重要意义4. 航空航天行业航空航天行业中的橡胶制品主要用于飞机的燃油系统、液压系统等关键部件这些部件在飞行过程中，对橡胶的耐油性能有极高的要求因此，研究橡胶制品的耐油性能，对于保证航空航天器的安全性和可靠性具有重要意义注意事项1. 选择合适的橡胶材料根据应用场合和油类介质的性质，选择具有良好耐油性能的橡胶材料不同种类的橡胶对不同油类的抵抗能力有所差异，应根据具体情况进行选择2. 优化橡胶配方设计在橡胶配方设计中，应合理选择填充剂、软化剂、硫化剂等添加剂，以提高橡胶的耐油性能同时，注意保持橡胶的物理性能和化学性能的平衡3. 调整硫化体系根据油类介质的性质，调整硫化体系，以提高橡胶的耐油性能例如，适当增加硫磺的用量可以提高橡胶对燃料油的抵抗能力，但同时可能会降低橡胶的耐溶剂油性能4. 注意油类介质的温度和粘度油类介质的温度和粘度对橡胶的耐油性能产生影响在实际应用中，应注意油类介质的温度和粘度的变化，以评估橡胶的耐油性能5. 定期检查和维护在橡胶制品使用过程中，应定期检查和维护，及时发现并解决耐油性能下降的问题这有助于延长橡胶制品的使用寿命，确保设备的正常运行6. 考虑环境影响在实际应用中，橡胶制品的耐油性能还受到环境因素的影响，如温度、湿度、氧气等因此，在评估橡胶制品的耐油性能时，应充分考虑环境因素的影响在涉及油类介质的场合，研究并评估橡胶制品的耐油性能至关重要通过选择合适的橡胶材料、优化配方设计、调整硫化体系等方法，可以提高橡胶制品的耐油性能同时，注意油类介质的温度、粘度以及环境因素的影响，并进行定期检查和维护，以确保橡胶制品在油类介质中的可靠性和稳定性。
耐油橡胶 技术要求
耐油橡胶技术要求
耐油橡胶的技术要求主要包括以下几个方面：
1. 耐油性：耐油橡胶应能够耐受各种油类、油脂和有机溶剂等介质，在长期接触油类的情况下，不应发生溶胀、溶解、龟裂等现象。
2. 耐热性：耐油橡胶应具备较高的耐热性，能够在高温环境下保持其物理性能和化学稳定性。
3. 机械性能：耐油橡胶应具备良好的机械性能，如弹性、耐磨性、耐屈挠性等，以适应各种复杂的工作条件。
4. 稳定性：耐油橡胶应具有较好的化学稳定性和抗氧化性，不易与油类介质发生化学反应，能够保持其性能的长期稳定。
5. 环保性：耐油橡胶应选择无毒、无味、无污染的原材料，符合环保要求。
6. 加工性能：耐油橡胶应具有良好的加工性能，易于进行成型、硫化等加工处理。
7. 抗老化性：耐油橡胶应具有较好的抗老化性能，能够适应各种气候条件和环境因素。
总之，耐油橡胶的技术要求较高，需要综合考虑其耐油性、耐热性、机械性能、稳定性、环保性、加工性能和抗老化性能等多方面的因素。
耐油无石棉橡胶板的制备工艺及材料选择
耐油无石棉橡胶板的制备工艺及材料选择橡胶板是一种具有良好弹性和耐化学腐蚀性能的材料，广泛应用于各种工业领域。
耐油无石棉橡胶板由于其特殊的性能，被广泛用于石油、化工等行业的软连接密封部件。
本文将介绍耐油无石棉橡胶板的制备工艺及材料选择。
一、耐油无石棉橡胶板的制备工艺1. 原料处理：在制备耐油无石棉橡胶板的过程中，首先需要将橡胶原料进行处理。
常用的橡胶原料有丁苯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶等。
这些原料需要进行清洗、筛选、干燥等处理，以确保原料的纯净度和质量。
2. 橡胶配方设计：根据所需的性能要求，制定合理的橡胶配方。
配方中的主要成分包括橡胶、填料、增塑剂、促进剂、抗老化剂等。
通过合理的配比和选择适当的添加剂，可以提高橡胶板的耐油性能和强度。
3. 橡胶混炼：将橡胶原料和配方中的各种添加剂进行混炼，通常采用开炼机或密炼机进行。
混炼的目的是将原料均匀分散，并使添加剂与橡胶之间充分混合，以提高橡胶板的物理性能和化学稳定性。
4. 硫化加工：混炼好的橡胶料通过挤出机或压延机成型，并送入硫化机进行硫化加工。
硫化是将橡胶材料加热到一定温度下，使其发生化学反应，生成交联结构，从而提高其强度、耐油性和耐化学腐蚀性能。
5. 后处理工艺：硫化后的橡胶板需要进行后处理工艺，包括修整切割、表面处理、卷取等。
修整切割是将硫化后的橡胶板切割成所需尺寸；表面处理可以提供更好的润湿性，增加粘接强度；卷取可以方便运输和存储。
二、耐油无石棉橡胶板的材料选择1. 橡胶材料：耐油无石棉橡胶板常用的橡胶材料有丁苯橡胶和丁腈橡胶。
丁苯橡胶具有较好的耐油性能和流动性，但耐油性能稍逊于丁腈橡胶；丁腈橡胶具有良好的耐油性能和耐化学腐蚀性能，但流动性较差。
根据实际需求，可以选择适合的橡胶材料。
2. 填料：耐油橡胶板中的填料起到增强橡胶板强度的作用。
常用的填料有石墨、二氧化硅等。
二氧化硅具有较好的耐磨性和耐油性，可以提高橡胶板的物理性能和耐油性能。
3. 增塑剂：增塑剂可以提高橡胶材料的可塑性和柔软性，常用的增塑剂有酸酯和酸酐类增塑剂。
耐油胶管——精选推荐
耐油胶管
耐油胶管简介
耐油胶管的材质一般是由丁腈橡胶制作而成。
所以也可以说耐油胶管是橡胶管的其中一个分支。
一般橡胶管都会具有耐紫外线、耐高低温、耐压缩不变形、耐磨、耐酸碱、耐电压等性能。
这种胶管一般运用于工业、矿山或者其他的一些输水领域上，主要用于输送或者吸引液体以及气体。
耐油胶管标准
通常耐油橡胶主要使用丁腈橡胶，丁腈橡胶就是由丁二烯和丙烯腈聚合得到的，丙烯腈含量越高，耐油性越好。
比如硬度标准是GB/T531，拉伸强度标准是GB/T528。
耐油胶管规格
耐油胶管规格内径(mm)6-76、6-152、16-152、19-203、19-76、25-102，有较好的耐强溶剂、强酸碱介质腐蚀性能，可用于输送苯[甲苯、二甲苯]酮[丁酮、丙酮、环已酮]酯[丁酯，乙酯]、醇、醛、烃、酸、碱、氯化烃等几乎所有已知的化学品种的软管。
耐油胶管的图片。
耐油橡胶3001材质报告
耐油橡胶3001材质报告耐油橡胶3001是一种常用的橡胶材料，主要用于制造耐油、耐磨、耐老化等性能要求较高的密封件、管道、垫圈等产品。
以下是关于耐油橡胶3001材质的报告：1. 材质特性：耐油橡胶3001具有优异的耐油性能，能够在油品接触的环境中保持稳定的物理性能。
此外，它还具有良好的耐磨性和耐老化性能，能够在恶劣的工作条件下长期稳定使用。
2. 化学成分：耐油橡胶3001主要由合成橡胶、填料、增塑剂、硫化剂等多种化学物质组成。
其中的合成橡胶通常是丁苯橡胶或丁腈橡胶，填料可以是炭黑或硅酸盐等，增塑剂和硫化剂则用于调节橡胶的加工性能和硫化特性。
3. 物理性能：耐油橡胶3001具有较高的拉伸强度和断裂伸长率，使其在使用时能够承受一定的拉伸和变形而不会断裂。
另外，它的硬度、压缩变形和回弹性等物理性能也能够满足密封件和管道的要求。
4. 应用领域：由于其优异的耐油性能，耐油橡胶3001广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域的密封件和管道系统中。
同时，由于其耐磨、耐老化等性能，也被用于一些对材料要求较高的工业领域。
5. 注意事项：在使用耐油橡胶3001材质制造的产品时，需要注意避免与强氧化剂、酮类溶剂等化学物质接触，以免影响其性能。
另外，在储存和加工过程中，也需要注意防止受潮、受热等情况，以确保其稳定的物理性能。
总的来说，耐油橡胶3001材质具有优异的耐油、耐磨、耐老化等性能，适用于多种工业领域的密封件和管道系统。
在实际应用中，需要根据具体的工况和要求选择合适的材料，并严格遵守材料的使用和加工规范，以确保产品的性能和可靠性。
铁路机车车辆用耐油橡胶垫技术条件
铁路机车车辆用耐油橡胶垫技术条件一、概述铁路交通作为国家重要的交通基础设施，机车车辆作为铁路运输的主要载体，发挥着至关重要的作用。
而机车车辆的稳定性和安全性与其使用的零部件密切相关。
耐油橡胶垫作为机车车辆的重要部件之一，其技术条件对于保障机车车辆的正常运行至关重要。
本文将从耐油橡胶垫的材料要求、结构要求、性能指标以及质量检验等方面，论述铁路机车车辆用耐油橡胶垫的技术条件。
二、材料要求1. 耐油性能：铁路机车车辆行驶过程中，会接触到各种润滑油和油品，因此耐油橡胶垫的材料需要具有较好的耐油性能，能够在长期接触石油产品的情况下不发生膨胀、软化或变形。
2. 耐磨性能：机车车辆在行驶过程中会受到不同程度的振动和冲击，因此耐油橡胶垫的材料需要具有良好的耐磨性能，能够经受长期的摩擦而不损坏。
3. 密封性能：耐油橡胶垫作为机车车辆的重要密封部件，需要具有良好的密封性能，能够有效阻止润滑油和油品的泄漏，确保机车车辆的正常运行。
三、结构要求1. 结构合理：耐油橡胶垫的结构应设计合理，确保在承受振动和冲击的情况下不易损坏，能够保持稳定的密封性能。
2. 安装方便：耐油橡胶垫的结构应设计为易于安装、更换和维护，以减少机车车辆的停车维修时间，提高运输效率。
四、性能指标1. 耐油性能指标：耐油橡胶垫的耐油性能指标应符合国家标准，能够在长期接触石油产品的情况下不发生膨胀、软化或变形。
2. 耐磨性能指标：耐油橡胶垫的耐磨性能指标应符合国家标准，能够经受长期的摩擦而不损坏。
3. 密封性能指标：耐油橡胶垫的密封性能指标应符合国家标准，确保能够有效阻止润滑油和油品的泄漏。
五、质量检验1. 外观检验：对耐油橡胶垫的外观进行全面检查，包括表面是否平整、无气泡、无裂纹等。
2. 尺寸检验：对耐油橡胶垫的尺寸进行精密检测，确保符合设计要求。
3. 性能检验：对耐油橡胶垫的耐油性能、耐磨性能和密封性能进行全面检测，确保符合国家标准和技术要求。
结语耐油橡胶垫作为铁路机车车辆的重要部件之一，其材料要求、结构要求、性能指标和质量检验都对机车车辆的稳定性和安全性有直接影响。
生产耐油橡胶板
生产耐油橡胶板耐油橡胶板的种类很多，丁腈橡胶是常用的耐油橡胶板，可以用于各种油性场所。
生产耐油橡胶板是将橡胶挤出成型，再用平板硫化机硫化或用鼓式硫化机连续硫化。
生产耐油橡胶板厂家很多，需要观察厂家的生产工艺流程，以及成型的橡胶板。
选择耐油橡胶板时，要看质量怎么样，可以测试耐油性能。
生产耐油橡胶板哪家好？推荐科润橡塑制品有限公司。
下面讲讲耐油橡胶板的知识。
耐油橡胶的耐矿物油性：丁腈橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁腈橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁腈橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁腈橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果较好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁腈橡胶。
相似相溶原则：极性聚合物溶于极性溶剂，非极性聚合物溶于非极性溶剂。
三元乙丙橡胶属于氢类橡胶，在氢类油中极度膨胀，硅橡胶在硅油中，氟橡胶在全氟带氢液体中，都出现很大的体积膨胀。
耐油橡胶的耐合成氢类润滑油：腈橡胶的耐油性随丙烯晴含量增加而提高。
芳氢类对丁腈橡胶膨胀作用大于脂肪氢类。
高丙烯晴含量的丁腈橡胶，用于耐高芳氢含量的合成氢油。
中丙烯晴含量的丁腈橡胶，用于耐低芳氢含量的合成氢油。
低丙烯晴含量的丁腈橡胶，用于低膨胀使用的合成油如石蜡油。
或低温屈挠性比耐油性更重要的场合。
使用氢化丁腈橡胶可以改善耐热性，耐臭氧性和提高对添加剂的抵抗性。
氢化丁腈橡胶适用于耐140-150度热油场合。
耐油耐热性介于丁腈橡胶和氟橡胶之间。
氟橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。
硅橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。
并且在-60度下保持良好的屈挠性。
对石蜡油和PAOS都很好。
但不耐低黏度的合成氢油类。
会产生极大的膨胀。
氯醇橡胶可以在-40到+120度的合成氢类润滑油长期工作，具有低的透气性和良好的耐臭氧性。
各种橡胶的耐油性
在此简单的介绍一下各种耐油橡胶：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇85/15 汽油/乙醇85/15 平均溶涨度（54度）/% 平均溶涨度（54度）/%ECO 92 74NBR 89 61FMVQ 25 22VITON A/FPM2601 23-28 16-20VITON GH 19 15BITON VI-R-4590 13 13耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
橡胶材料的耐油性能
橡胶材料的耐油性能橡胶材料在工业应用中被广泛使用，其中一个重要的性能指标就是耐油性。
橡胶制品在接触润滑油、燃油等油质环境时，其耐油性能的好坏直接影响着材料的使用寿命和性能稳定性。
本文将从橡胶材料的组成、耐油性能的测试方法以及改善耐油性能的方法等方面进行探讨。
一、橡胶材料的组成橡胶材料主要由橡胶聚合物和添加剂组成。
橡胶聚合物是橡胶制品的主要基料，常见的橡胶聚合物有天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶等。
添加剂包括增塑剂、硫化剂、抗氧剂、填充剂等，它们的配比和使用方式都会影响到橡胶材料的性能。
二、耐油性能的测试方法常用的测试方法有体积膨胀率法和硬度变化法。
体积膨胀率法是指将橡胶样品浸泡于一定温度下的油溶液中，测量橡胶样品在油溶液中的体积变化情况。
硬度变化法是指浸泡橡胶样品于一定温度的油溶液中，通过测量样品硬度的变化来评估耐油性能。
三、影响橡胶材料耐油性能的因素1. 橡胶聚合物的种类和配方：不同的橡胶聚合物对油的耐受性不同，因此橡胶制品的配方选择非常重要。
2. 油溶介质的性质：不同的油溶介质对橡胶材料的耐油性能有不同的影响，如PH值、温度、浸泡时间等。
3. 添加剂的影响：硫化剂、填充剂等添加剂的选择和使用量会对橡胶材料的耐油性能产生影响。
4. 外界环境因素：如温度、湿度、光照等外界环境因素也可能对橡胶材料的耐油性能产生一定的影响。
四、改善橡胶材料的耐油性能的方法1. 选择合适的橡胶聚合物：根据具体的工作条件选择合适的橡胶聚合物，以保证橡胶制品在油质环境下具有良好的耐油性能。
2. 优化添加剂的配置：通过调整添加剂的种类和配比，可以改善橡胶材料的耐油性能。
3. 表面处理：采用表面处理方法，如涂覆油性涂层、硅烷偶联剂等，以提高橡胶材料的耐油性能。
4. 改进工艺和制造条件：通过改进工艺和制造条件，如改变硫化温度、时间等参数，可以提高橡胶材料的耐油性能。
综上所述，橡胶材料的耐油性能是一个重要的性能指标，影响着橡胶制品的使用寿命和性能稳定性。
耐油橡胶标准
耐油橡胶标准耐油橡胶是一种特殊的橡胶制品，具有优异的耐油性能，被广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。
为了确保耐油橡胶制品的质量和性能，制定了一系列的耐油橡胶标准，以规范其生产和应用。
首先，耐油橡胶标准主要包括对原材料的要求、生产工艺的规定、产品性能的测试方法等内容。
对于原材料的要求，耐油橡胶标准通常会规定橡胶的种类、牌号、硫化系统、填料、增塑剂等，以及这些原材料的质量指标和检测方法。
这些规定可以帮助生产厂家选择合适的原材料，并保证产品的稳定性和可靠性。
其次，耐油橡胶标准还会对生产工艺进行规定，包括混炼工艺、硫化工艺、成型工艺等。
这些规定可以帮助生产厂家控制生产过程，确保产品的质量稳定。
同时，耐油橡胶标准还会规定产品的外观质量、尺寸偏差、硫化度、拉伸强度、耐油性能等性能指标，并规定了相应的测试方法和标准值。
此外，耐油橡胶标准还会对产品的包装、运输、储存等环节进行规定，以确保产品在整个供应链中的质量和性能不受影响。
这些规定可以帮助生产企业和使用单位正确使用和保管耐油橡胶制品，延长其使用寿命，降低使用成本。
总的来说，耐油橡胶标准的制定对于保障耐油橡胶制品的质量和性能具有重要意义。
它可以帮助生产厂家控制生产过程，保证产品的质量稳定；可以帮助使用单位选择合适的产品，并正确使用和保管，延长产品的使用寿命；还可以帮助监管部门进行监督检查，保障市场上产品的质量和安全。
总而言之，耐油橡胶标准的制定和执行对于整个产业链都具有重要意义，它可以促进产业的健康发展，提升产品的竞争力，满足市场和消费者的需求。
因此，各方应当高度重视耐油橡胶标准的制定和执行，共同推动行业的发展和进步。
耐油橡胶知识总结，了解橡胶耐油性能
耐油橡胶知识总结，了解橡胶耐油性能耐油橡胶的耐油性能小结：耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。
耐油橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。
不耐油橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。
耐油橡胶的耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。
耐油橡胶的耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。
丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差。
丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。
含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好。
耐油橡胶的耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。
普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。
增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。
耐油橡胶的耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。
但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁晴橡胶。
相似相溶原则：极性聚合物溶于极性溶剂，非极性聚合物溶于非极性溶剂。
橡胶的耐油问题
橡胶的耐油问题
橡胶制品在使用过程如果和油类介质长期接触,油类能渗透到橡胶内部使其产生溶胀,致使橡胶的强度和其他力学性能降低。
油类能使橡胶发生溶胀,是因为油类渗入橡胶后,产生了分子相互扩散,使硫化胶的网状结构发生变化。
橡胶的耐油性,取决于橡胶和油类的极性,橡胶分子中含有极性基团,如氰基、酯基、羟基、氯原子等,会使橡胶表现出极性。
极性大的橡胶和非极性的石油系油类接触时,两者的极性相差较大,此时橡胶不易溶胀。
如丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯醇橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶、氟硅胶等对非极性的油类有良好的耐油性。
近年来,世界各国都在大力开发综合性能优良的耐油橡胶,主要是利用合成阶段的改性、多元共聚,加工阶段的不同橡胶共混、橡塑并用、添加有用的填充剂等方法来改善耐油橡胶的综合性能,已取得了很大的成效。
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耐油橡胶的选用经验分享
耐油橡胶是指橡胶抗耐油性类作用（溶胀、硬化、裂解、力学性能劣化）的能力。
与油类接触的橡胶制品，在长期的使用过程中，油类能渗透到橡胶内部，使其产生溶胀；另一方面，油类物质可以从硫化胶中抽出可溶性的配合剂，导致硫化胶的体积减小。
此外，合成润滑油中的某些添加剂能与橡胶发生化学作用，侵蚀高分子链；尤其是在高温下，能引起橡胶的交联或降解，侵蚀严重时，会使橡胶制品丧失工作能力。
我们所说的耐油，一般指耐非极性油类，像燃油，矿物油和合成润滑油。
根据相似相溶原理，而我们经常接触到的耐油橡胶种类恰恰是指一些极性橡胶：NBR，HNBR，FKM，ACM, AEM,CSM,CR，FMVQ以及CO等。
那根据橡胶制品接触的油类不同，该如何选用更合适的胶种呢？下面介绍各胶种在不同油类的耐受性。
一、耐油橡胶的选用经验
1、耐燃油性：FKM，FMVQ>CO>NBR>CR，CPE
氟橡胶FKM和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。
氯醇橡胶的耐燃油性比丁腈橡胶好。
其中丁腈橡胶的耐燃油性随丙烯腈含量增加而提高。
而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。
2、耐酸性氧化燃油性：
对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁腈橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。
普通的丁腈橡胶胶料，虽然能随着增加丙烯腈的含量，可使酸性汽油的渗透性降低，但也不能在125度的酸性汽油中长时间工作。
所以一般选用FKM，FMVQ或者HNBR会较好。
3、耐矿物油性：
丁腈橡胶是常用的耐矿物油橡胶。
丁腈橡胶的耐矿物油性随丙烯腈含量增加而提高。
但高丙烯腈含量的丁腈橡胶耐热性有限。
当油温达到150度时，应该采用氢化丁腈橡胶，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。
油温达到150度时，氟橡胶FKM，氟硅橡胶FMVQ效果最好。
但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。
丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁腈橡胶.丙烯酸乙酯型的丙烯酸酯橡胶的耐热油性，比丙烯酸丁酯型的橡胶好。
4、耐合成氢类润滑油：
丁腈橡胶的耐油性随丙烯腈含量增加而提高。
高丙烯腈含量的丁腈橡胶，用于耐高芳烃含量的合成润滑油。
中丙烯腈含量的丁腈橡胶，用于耐低芳烃含量的合成润滑油。
低丙烯腈含量的丁腈橡胶，用于低膨胀使用的合成油如石蜡油或低温屈挠性比耐油性更重要的场合。
使用氢化丁腈橡胶可以改善耐热性，耐臭氧性和提高对添加剂的抵抗性。
氢化丁腈橡胶适用
于耐140-150度热油场合。
耐油耐热性介于丁腈橡胶和氟橡胶之间。
氟橡胶可以耐200度合成烃类润滑油长期工作。
硅橡胶可以耐200度合成烃类润滑油长期工作。
并且在-60度下保持良好的屈挠性。
氯醇橡胶可以在-40到+120度的合成烃类润滑油长期工作，具有低的透气性和良好的耐臭氧性。
缺陷是对模具的腐蚀性和高温老化后的返原现象。
氯磺化聚乙烯橡胶耐合成烃类润滑油的能力，随氯含量增加而提高。
在-20到+120度范围内，在环烷油和芳烃油中膨胀很大。
5、耐含硅的合成润滑油：
一般，硅油不容易引起橡胶膨胀，但能把橡胶中的增塑剂抽出来。
不含增塑剂的丁苯橡胶，三元乙丙橡胶，丁腈橡胶，氢化丁腈橡胶，氟橡胶都耐有机硅液体。
二、耐油橡胶的配合体系
为考虑橡胶的耐油性，除本身的胶种选择外，也需要同时注意体系中的用料选择。
1.硫化体系
总的来说，提高交联密度可以改善硫化胶的耐油性。
在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁腈橡胶，比硫磺硫化的耐油性好。
过氧化物硫化体系硫化的丁腈橡胶，在40度稳定性最好，在125度的氧化燃油中则不理想。
而用氧化镉和给硫体系统硫化的丁腈橡胶，在125度的氧化燃油中耐长期热老化性能较好。
2.填充体系和增塑剂
增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性，其中无机填料也可以选用纳米级的补强填料，粒径小，片状结构的填料，也有助于提高耐油性。
G r e e n T h i n ki n g®P F81是一种不可多得的广谱性的功能填料。
因其微观
的片状结构以及高孔隙率，可以使得橡胶制品的耐油性提高，在耐油橡
胶配方中有着极其广泛的应用
产品：微观&实际外观
产品技术指标
软化剂应该选用不易被油类抽出的软化剂，最好选用低分子聚合物，如低分子聚乙烯，氧化聚乙烯，聚酯类增塑剂和液体橡胶等。
极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。
善贞自主研发的无色酯类增塑剂Sanepar756，利用化学接枝技术，提高极性，有效解决了环保增塑剂相容性差的问题，使得在极性耐油配方中有着极大的优势，在NBR,HNBR,CR ,CSM 等极性橡胶中有着广泛的应用。
3.防老剂
主要是添加不易被抽出的防老剂。
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