底系梁及承台施工方案
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第六章安全保证措施
安全工作是保证施工生产顺利进行的重要因素，直接关系到国家、企业和职工的根本利益。在施工过程中，具体采取以下措施：
一、建立建全安全保证体系
项目部成立以项目经理为组长，副经理和总工程师为副组长，各职能科室负责人及各施工队队长、技术主管、安全员为组员的安全领导小组，项目部设专职安全员，队设专（兼）职安全员，落实安全责任制，责任明确到人，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主，专项与群体检查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保工程安全、优质、高效完成。安全保证体系框图（见下页）
为了达到业主提出的“建精品工程，保全线全优”目标，项目部成立以项目经理为组长、以总工程师及项目副经理为副组长，各职能科室负责人等为组员的全面质量管理领导小组，对本工程质量全面负责。
质量管理体系
(二)、质量检查机构
质量业务系统分三级管理（详见下图），项目部安全质量监察科质量监察工程师对全合同段工程质量进行总体控制，各施工队质量检查工程师对本单位工程项目在施工过程中实施质量控制，班组兼质量检查员对工序自我控制。
（3）严格隐蔽工程签证制度，凡属隐蔽工程项目，首先由班组、队逐级进行自检，自检合格后，会同项目部质量监察工程师和监理工程师复检，复检合格并在验收记录上签认后，方可进入下道工序施工。
（4）坚持“三检”、“三工序制度”，“三检”制度即：自检、互检、交接检。“三工序”制度即：工前有交底，工中有检查、工后有验收。
第一章编制依据及原则
一、编制依据
㈠、贵州崇遵高速公路第十三合同段土建工程施工的招标文件、设计图纸。
㈡、中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、公路工程质量检验评定标准。
㈢、贵州省及遵义市人民政府及其所属有关部门、崇遵高速公路总监办、项目办在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护、水土保持及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
外侧模板加工示意图
模板支撑示意图
4.4、钢筋制作、安装
4.4.1、防撞护拦的钢筋严格按设计图所示形状和尺寸在钢筋加工场加工，与预埋筋绑扎成型。
4.4.2、钢筋骨架应具有足够的强度、刚度和稳定性，钢筋骨架各部结构尺寸、钢筋数量、规格、间距、保护层等符合设计及规范要求。钢筋由监理工程师检查合格后，方可进行下道工序施工。
（四）、施工现场设置足够的消防设备，并认真做好防火防盗工作。
（五）、加强与气象、水文等部门的联系、及时掌握天气预报情况，做好防范工作。
（六）、夜间施工要有良好的照明设备，设置明显的安全警示标志，做好现场防护工作，进行安全技术交底，现场安全员２４小时值班巡视。
（七）、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。
一、明确安全生产目标及方针
（一）、安全生产目标：
1、无人身重伤及伤亡事故，轻伤控制在3‰以内。
2、无汽车行车责任重大事故。
3、无等级火警事故。
（二）安全生产方针：安全第一，预防为主。
三、安全生产保证措施
（一）、各单位在施工中必须贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，并加强对全体参战职工的安全生产专题教育，对一线职工进行安全操作规程技术培训，使全体职工都能树立“安全责任重于泰山”的思想意识。
（二）、加强安全制度落实。为加强现场安全管理，项目部结合工程实际情况制定各项安全规章制度。安全领导小组要定期
组织检查，各级安全员要经常检查，发现安全隐患及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态，狠抓安全不放松。
（三）、所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养、确保状况良好，对特殊工种人员如起重工、电工、电焊工等必须经过培训，并经考核合格，持证上岗。
2、荷载等级：汽车—超20级、挂车—120
3、跨径：16m
4、洪水频率：1/100
5、地震烈度：Ⅵ度；
二、工程数量
细目
单位
数量
备注
C30钢筋砼
M3
195.6
三、自然特征
㈠、地形地貌
该地段为第四系坡积洪积层覆盖，厚度较小，为旱田。
㈡、气象与水文
本地区属于亚热带温湿高原气候区，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，气候宜人。年平均气温15.2℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-7.1℃，全年无霜期为280天；年平均降水量1097.8mm，4～8月为雨季，12月至次年三月多雾雨，4～8月为冰雹期；年平均相对湿度高达80%；年日照时数1162.5小时，日照率低，仅占26%，平均每天仅3小时，云雾和阴雨天气多，晴雨天之间温差较大；风向多为偏北风，风力弱。
第二章工程概况
崇遵高速公路第十三合同段崇遵高速公路第十三合同段金钟山大桥位于本合同段K86+378.68～K86+571.91，全长193.230米。桥址处于遵义县北部板桥镇娄山村村民组，跨超娄山关冲沟及水田。到目前为止，桥梁上部结构已施工完毕，可以进行防撞护拦的施工准备。
一、设计概述
㈠、主要技术标准
2.水泥、钢材进场后堆放在库房内。
3.在11#台尾处设置施工砂石料场和拌和场。
4.工棚采用砖砌临时工棚及租用当地民房。
七、施工电力
在桥梁桥面系施工过程中，施工用电采用当地电网，并自备发电机以应急需要，保证砼连续施工。
第四章 施工方案
4.1、桥面系施工工艺流程
桥面系施工工艺流程图
图1
4.2、砼接触面处理
⑷、加强原材料特别是地材的采购和试验检测工作，做好砂浆及混凝土配合比的选配工作。
⑸、逐级进行书面技术交底。技术交底要详细、准确、可操作性强，确保操作人员掌握各项工程施工工艺及操作要点，质量标准和注意事项。
2、施工过程中的质量控制
（1）原材料检验及试验
对采购的工程材料进行验证后方可进场。进场后再按检验和试验规程，对其进行检验和试验，合格后方可投入使用。
质量检查组织机构图
(三)、质量保证措施
1、做好施工前的技术准备工作
⑴、组织技术人员认真进行设计文件审核，领会设计意图，正确指导施工。
⑵、组织技术人员认真学习有关施工技术规范、质量检验评定标准及业主、质检站、监理部门下发的有关质量方面的文件。
⑶、认真复核设计单位提供的导线点及水准点，并将复测结果报监理工程师审批后，方可使用。对设计院提供的测量பைடு நூலகம்志及自行测定的导线控制桩等要加强保护，避免破坏。
4.5、混凝土的浇筑
4.5.1、混凝土分层浇筑，第一次浇筑到模板弧面高度的一半，已利于气泡能顺利提出砼表面。以插入式振捣器振捣，插入式振捣器移动距离为1.5倍的振捣半径，插入下层混凝土的深度不大于10cm，振捣应以混凝土表面不再下沉、表面泛浆、不再出现气泡为止。混凝土拌合采用强制式拌合机，严格按施工配合比进行施工。混凝土的运输采用砼罐车，人工铲料入模。在砼浇注过程中，随时检查模板，防止胀模、跑模、漏浆等情况发生；连接构件是否有松动现象等。
线路所经区域为乌江水系，区内无大的河流，呈小河或溪流，分布于山谷或低缓田坝，主要来自西及南部山脉水系河谷流域小，多为冲沟、小溪，地表水随季节涨落幅度大。大气降水形成地表水从而补给地下水，地下水埋深较浅，以孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水赋存于第四系堆积层和地下岩体中，含水量丰富，多以裂隙喀斯特泉排泄，形成地表径流。区内地表或地下水水质均良好，无色无味，透明，属于HCO3-Ca.Mg型水，对砼无侵蚀性。
1、本路段位于山岭重丘区，桥梁基本位于直线上只有大里程桥尾处于r=3000m圆曲线上，桥跨布置为11×16m，现浇空心板梁，桥面连续。现浇梁厚度为85cm，铺装层为6cm沥青砼（无钢筋砼桥面铺装）。在桥台处及5#墩处设置伸缩缝，一联两端采用滑板支座，其余均采用普通板式橡胶支座。
公路等级为四车道高速公路，设计行车速度60km/h，分离式桥面宽度11.25m。
O
100
四、施工人员安排
队伍名称
人 数
总计
管理
技术
职工
钢筋
模板
砼工
施工七队
（金钟山）
23
1
2
5
7
8
五、施工计划安排
钢筋 2004年2月15日～2004年4月1日
砼 2004年2月20日～2004年4月5日
六、材料进场、材料库房布置及工棚布置（见场地平面布置图）
1.材料通过210国道，经过原经过维修的乡道，进入施工红线内的临时便道运到桥梁施工场地。
㈣、建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。
二、编制原则
㈠、根据业主要求及工程实际情况，用项目法施工的管理模式，实肃施科学管理，合理安排各分部工程及分项工程施工顺序，做到经济合理。
㈡、严格执行ISO9002质量标准，狠抓工程质量，确保本工程获得省（部）级优质工程，争创国优。严格执行安全工作规章制度，严安全生产防范措施，杜绝一切安全事故。
①、水泥、钢材及其他原材料进场时必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完；
②、砂、石料先调查料源，取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可进料；
③、现场设专人收料，不合格的材料拒收。
（2）、建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩橛和资料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经检查验收合格不交接，施工记录不全不交接。
第三章 施工组织机构、机械安排、施工安排等
一、施工组织机构
二、施工机械、设备安排
机械名称
单位
数量
生产年份
自有(O)租赁(L)
新旧程度(%)
备注
强制搅拌机(JS500)
台
2
2000
O
100
自动计量器
台
1
2002
O
95
砼罐车
辆
2
2003
O
95
30振捣棒
根
3
2003
O
95
发电机
台
1
98
O
75
模板
米
40
2003
（７）广泛开展ＱＣ小组和“五小”活动
实行全过程、全方位、全员参加的全面质量管理是工程创优的基础，成立由项目部和施工队共同组成的ＱＣ小组，对工程中一些重点和难点工序实行技术攻关，从而达到保证质量和积累施工经验、降耗增效的目的。
（8）实行奖优罚劣制度
建立健全奖罚制度，对施工中好的单位和个人给予一定的经济奖励，对于施工中存在问题、屡教不改的单位进行处罚，并且要加大力度。
（5）坚持测量，计算资料换手复核制度。
测量资料必须经换手复核，并交项目总工审核后上报监理工程师批准，说明导线控制网，水准点及有关标志必须定期进行复测，测量仪器要定期进行检定。
（６）坚持现场考勤制度，加强计量控制
工程施工过程中，对关键工序如钢筋焊接等施工必须坚持质检人员现场旁站，对工程质量进行连续监控，并对施工过程中的薄弱环节如砂浆及混凝土原材料计量加强控制，确保混凝土配合比准确。
防撞墙施工之前，应将与梁顶的砼接触面凿毛，保证两次浇筑的砼结合牢固；并检查预埋钢筋的外露长度是否足够、表面是否洁净。
4.3、模板制作及安装
外侧模板采用竹胶板，在模板加工场加工，现场拼装。为保证模板刚度，采用方木做加劲肋。横向分布采6cm*6cm方木,间距20cm；竖向分布采用15cm*15cm方木，间距不大于35cm。（见下页图）。内侧模板采用定型钢模板，委托厂家制作。面板采用4mm厚钢板，中间加劲肋为4mm*60mm钢板，外缘为6mm*100mm钢板，肋条间距为20cm*30cm。模板支撑体系为钢管斜支在梁顶预埋筋上，内支外撑，上下口用拉杆拉紧（见示意图）。模板的接缝采用企口，保证拼缝密合、无错台。所有接缝均用腻子密封刮平，以防止漏浆。桥梁外露面的模板必须涂同一材料且品质优良的脱模剂，以保证砼表面光滑、颜色均匀一致。
4.5.2、混凝土连续浇筑过程中，注意采取有效防雨措施，防止混凝土表面水泥浆被冲刷掉，塌落度发生变化及发生离析现象等。
4.5.3、混凝土的养护
混凝土浇筑完成后立即覆盖养生。
4.6、模板拆除
根据混凝土浇筑时的天气温度情况确定拆模时间，拆模时注意轻拿轻放，避免损坏新生砼。
第五章 质量控制技术措施
一、成立全面质量管理领导小组
安全工作是保证施工生产顺利进行的重要因素，直接关系到国家、企业和职工的根本利益。在施工过程中，具体采取以下措施：
一、建立建全安全保证体系
项目部成立以项目经理为组长，副经理和总工程师为副组长，各职能科室负责人及各施工队队长、技术主管、安全员为组员的安全领导小组，项目部设专职安全员，队设专（兼）职安全员，落实安全责任制，责任明确到人，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主，专项与群体检查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保工程安全、优质、高效完成。安全保证体系框图（见下页）
为了达到业主提出的“建精品工程，保全线全优”目标，项目部成立以项目经理为组长、以总工程师及项目副经理为副组长，各职能科室负责人等为组员的全面质量管理领导小组，对本工程质量全面负责。
质量管理体系
(二)、质量检查机构
质量业务系统分三级管理（详见下图），项目部安全质量监察科质量监察工程师对全合同段工程质量进行总体控制，各施工队质量检查工程师对本单位工程项目在施工过程中实施质量控制，班组兼质量检查员对工序自我控制。
（3）严格隐蔽工程签证制度，凡属隐蔽工程项目，首先由班组、队逐级进行自检，自检合格后，会同项目部质量监察工程师和监理工程师复检，复检合格并在验收记录上签认后，方可进入下道工序施工。
（4）坚持“三检”、“三工序制度”，“三检”制度即：自检、互检、交接检。“三工序”制度即：工前有交底，工中有检查、工后有验收。
第一章编制依据及原则
一、编制依据
㈠、贵州崇遵高速公路第十三合同段土建工程施工的招标文件、设计图纸。
㈡、中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、公路工程质量检验评定标准。
㈢、贵州省及遵义市人民政府及其所属有关部门、崇遵高速公路总监办、项目办在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护、水土保持及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
外侧模板加工示意图
模板支撑示意图
4.4、钢筋制作、安装
4.4.1、防撞护拦的钢筋严格按设计图所示形状和尺寸在钢筋加工场加工，与预埋筋绑扎成型。
4.4.2、钢筋骨架应具有足够的强度、刚度和稳定性，钢筋骨架各部结构尺寸、钢筋数量、规格、间距、保护层等符合设计及规范要求。钢筋由监理工程师检查合格后，方可进行下道工序施工。
（四）、施工现场设置足够的消防设备，并认真做好防火防盗工作。
（五）、加强与气象、水文等部门的联系、及时掌握天气预报情况，做好防范工作。
（六）、夜间施工要有良好的照明设备，设置明显的安全警示标志，做好现场防护工作，进行安全技术交底，现场安全员２４小时值班巡视。
（七）、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。
一、明确安全生产目标及方针
（一）、安全生产目标：
1、无人身重伤及伤亡事故，轻伤控制在3‰以内。
2、无汽车行车责任重大事故。
3、无等级火警事故。
（二）安全生产方针：安全第一，预防为主。
三、安全生产保证措施
（一）、各单位在施工中必须贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，并加强对全体参战职工的安全生产专题教育，对一线职工进行安全操作规程技术培训，使全体职工都能树立“安全责任重于泰山”的思想意识。
（二）、加强安全制度落实。为加强现场安全管理，项目部结合工程实际情况制定各项安全规章制度。安全领导小组要定期
组织检查，各级安全员要经常检查，发现安全隐患及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态，狠抓安全不放松。
（三）、所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养、确保状况良好，对特殊工种人员如起重工、电工、电焊工等必须经过培训，并经考核合格，持证上岗。
2、荷载等级：汽车—超20级、挂车—120
3、跨径：16m
4、洪水频率：1/100
5、地震烈度：Ⅵ度；
二、工程数量
细目
单位
数量
备注
C30钢筋砼
M3
195.6
三、自然特征
㈠、地形地貌
该地段为第四系坡积洪积层覆盖，厚度较小，为旱田。
㈡、气象与水文
本地区属于亚热带温湿高原气候区，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，气候宜人。年平均气温15.2℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-7.1℃，全年无霜期为280天；年平均降水量1097.8mm，4～8月为雨季，12月至次年三月多雾雨，4～8月为冰雹期；年平均相对湿度高达80%；年日照时数1162.5小时，日照率低，仅占26%，平均每天仅3小时，云雾和阴雨天气多，晴雨天之间温差较大；风向多为偏北风，风力弱。
第二章工程概况
崇遵高速公路第十三合同段崇遵高速公路第十三合同段金钟山大桥位于本合同段K86+378.68～K86+571.91，全长193.230米。桥址处于遵义县北部板桥镇娄山村村民组，跨超娄山关冲沟及水田。到目前为止，桥梁上部结构已施工完毕，可以进行防撞护拦的施工准备。
一、设计概述
㈠、主要技术标准
2.水泥、钢材进场后堆放在库房内。
3.在11#台尾处设置施工砂石料场和拌和场。
4.工棚采用砖砌临时工棚及租用当地民房。
七、施工电力
在桥梁桥面系施工过程中，施工用电采用当地电网，并自备发电机以应急需要，保证砼连续施工。
第四章 施工方案
4.1、桥面系施工工艺流程
桥面系施工工艺流程图
图1
4.2、砼接触面处理
⑷、加强原材料特别是地材的采购和试验检测工作，做好砂浆及混凝土配合比的选配工作。
⑸、逐级进行书面技术交底。技术交底要详细、准确、可操作性强，确保操作人员掌握各项工程施工工艺及操作要点，质量标准和注意事项。
2、施工过程中的质量控制
（1）原材料检验及试验
对采购的工程材料进行验证后方可进场。进场后再按检验和试验规程，对其进行检验和试验，合格后方可投入使用。
质量检查组织机构图
(三)、质量保证措施
1、做好施工前的技术准备工作
⑴、组织技术人员认真进行设计文件审核，领会设计意图，正确指导施工。
⑵、组织技术人员认真学习有关施工技术规范、质量检验评定标准及业主、质检站、监理部门下发的有关质量方面的文件。
⑶、认真复核设计单位提供的导线点及水准点，并将复测结果报监理工程师审批后，方可使用。对设计院提供的测量பைடு நூலகம்志及自行测定的导线控制桩等要加强保护，避免破坏。
4.5、混凝土的浇筑
4.5.1、混凝土分层浇筑，第一次浇筑到模板弧面高度的一半，已利于气泡能顺利提出砼表面。以插入式振捣器振捣，插入式振捣器移动距离为1.5倍的振捣半径，插入下层混凝土的深度不大于10cm，振捣应以混凝土表面不再下沉、表面泛浆、不再出现气泡为止。混凝土拌合采用强制式拌合机，严格按施工配合比进行施工。混凝土的运输采用砼罐车，人工铲料入模。在砼浇注过程中，随时检查模板，防止胀模、跑模、漏浆等情况发生；连接构件是否有松动现象等。
线路所经区域为乌江水系，区内无大的河流，呈小河或溪流，分布于山谷或低缓田坝，主要来自西及南部山脉水系河谷流域小，多为冲沟、小溪，地表水随季节涨落幅度大。大气降水形成地表水从而补给地下水，地下水埋深较浅，以孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水赋存于第四系堆积层和地下岩体中，含水量丰富，多以裂隙喀斯特泉排泄，形成地表径流。区内地表或地下水水质均良好，无色无味，透明，属于HCO3-Ca.Mg型水，对砼无侵蚀性。
1、本路段位于山岭重丘区，桥梁基本位于直线上只有大里程桥尾处于r=3000m圆曲线上，桥跨布置为11×16m，现浇空心板梁，桥面连续。现浇梁厚度为85cm，铺装层为6cm沥青砼（无钢筋砼桥面铺装）。在桥台处及5#墩处设置伸缩缝，一联两端采用滑板支座，其余均采用普通板式橡胶支座。
公路等级为四车道高速公路，设计行车速度60km/h，分离式桥面宽度11.25m。
O
100
四、施工人员安排
队伍名称
人 数
总计
管理
技术
职工
钢筋
模板
砼工
施工七队
（金钟山）
23
1
2
5
7
8
五、施工计划安排
钢筋 2004年2月15日～2004年4月1日
砼 2004年2月20日～2004年4月5日
六、材料进场、材料库房布置及工棚布置（见场地平面布置图）
1.材料通过210国道，经过原经过维修的乡道，进入施工红线内的临时便道运到桥梁施工场地。
㈣、建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。
二、编制原则
㈠、根据业主要求及工程实际情况，用项目法施工的管理模式，实肃施科学管理，合理安排各分部工程及分项工程施工顺序，做到经济合理。
㈡、严格执行ISO9002质量标准，狠抓工程质量，确保本工程获得省（部）级优质工程，争创国优。严格执行安全工作规章制度，严安全生产防范措施，杜绝一切安全事故。
①、水泥、钢材及其他原材料进场时必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有效期内用完；
②、砂、石料先调查料源，取样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可进料；
③、现场设专人收料，不合格的材料拒收。
（2）、建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩橛和资料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经检查验收合格不交接，施工记录不全不交接。
第三章 施工组织机构、机械安排、施工安排等
一、施工组织机构
二、施工机械、设备安排
机械名称
单位
数量
生产年份
自有(O)租赁(L)
新旧程度(%)
备注
强制搅拌机(JS500)
台
2
2000
O
100
自动计量器
台
1
2002
O
95
砼罐车
辆
2
2003
O
95
30振捣棒
根
3
2003
O
95
发电机
台
1
98
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75
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40
2003
（７）广泛开展ＱＣ小组和“五小”活动
实行全过程、全方位、全员参加的全面质量管理是工程创优的基础，成立由项目部和施工队共同组成的ＱＣ小组，对工程中一些重点和难点工序实行技术攻关，从而达到保证质量和积累施工经验、降耗增效的目的。
（8）实行奖优罚劣制度
建立健全奖罚制度，对施工中好的单位和个人给予一定的经济奖励，对于施工中存在问题、屡教不改的单位进行处罚，并且要加大力度。
（5）坚持测量，计算资料换手复核制度。
测量资料必须经换手复核，并交项目总工审核后上报监理工程师批准，说明导线控制网，水准点及有关标志必须定期进行复测，测量仪器要定期进行检定。
（６）坚持现场考勤制度，加强计量控制
工程施工过程中，对关键工序如钢筋焊接等施工必须坚持质检人员现场旁站，对工程质量进行连续监控，并对施工过程中的薄弱环节如砂浆及混凝土原材料计量加强控制，确保混凝土配合比准确。
防撞墙施工之前，应将与梁顶的砼接触面凿毛，保证两次浇筑的砼结合牢固；并检查预埋钢筋的外露长度是否足够、表面是否洁净。
4.3、模板制作及安装
外侧模板采用竹胶板，在模板加工场加工，现场拼装。为保证模板刚度，采用方木做加劲肋。横向分布采6cm*6cm方木,间距20cm；竖向分布采用15cm*15cm方木，间距不大于35cm。（见下页图）。内侧模板采用定型钢模板，委托厂家制作。面板采用4mm厚钢板，中间加劲肋为4mm*60mm钢板，外缘为6mm*100mm钢板，肋条间距为20cm*30cm。模板支撑体系为钢管斜支在梁顶预埋筋上，内支外撑，上下口用拉杆拉紧（见示意图）。模板的接缝采用企口，保证拼缝密合、无错台。所有接缝均用腻子密封刮平，以防止漏浆。桥梁外露面的模板必须涂同一材料且品质优良的脱模剂，以保证砼表面光滑、颜色均匀一致。
4.5.2、混凝土连续浇筑过程中，注意采取有效防雨措施，防止混凝土表面水泥浆被冲刷掉，塌落度发生变化及发生离析现象等。
4.5.3、混凝土的养护
混凝土浇筑完成后立即覆盖养生。
4.6、模板拆除
根据混凝土浇筑时的天气温度情况确定拆模时间，拆模时注意轻拿轻放，避免损坏新生砼。
第五章 质量控制技术措施
一、成立全面质量管理领导小组