钢丝轮胎损坏原因分析
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。
1.2 解决措施：1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。
轮胎常见的损坏原因
轮胎常见的损坏原因轮胎是汽车的一个重要组成部分，承受着车辆的重量、行驶的力量和路面的挑战。
而轮胎损坏不仅会影响车辆的行驶安全性能，还会增加驾驶人员的维修费用。
下面将介绍一些轮胎常见的损坏原因。
1. 轮胎磨损：长时间的使用和频繁的行驶会导致轮胎磨损，在路面摩擦的作用下，轮胎表面的胎纹逐渐磨损，从而降低了轮胎的抓地力和稳定性。
2. 轮胎老化：轮胎在长时间的使用和日晒雨淋下会逐渐老化，胶质会变硬，轮胎的弹性和柔韧性会降低。
老化的轮胎容易出现开裂、龟裂等现象，增加了爆胎的风险。
3. 轮胎过热：长时间高速驾驶、轮胎气压不足、过重载荷等都会导致轮胎过热。
过热会使轮胎的胶质软化，甚至会引起胎面脱落，严重时会发生爆胎。
4. 路面不平：不平的路面会给轮胎带来很大的冲击和振动，长时间在不平的路面行驶会使轮胎受到损坏。
尤其是锐角和凹陷等路面障碍物，会导致轮胎胎面和侧壁的划痕、磨损和损伤。
5. 不适当的行驶方式：急刹车、急转弯、高速行驶等不适当的行驶方式会给轮胎带来较大的冲击和力量，加速轮胎的磨损和老化。
6. 轮胎撞击：撞击路面上的石块、地沟盖等障碍物会导致轮胎受到冲击，轮胎胎面和侧壁可能会出现损伤和破裂，甚至可能导致爆胎。
7. 轮胎漏气：由于轮胎阀门损坏、气阀螺纹损坏等原因，轮胎可能会出现漏气。
气压不足会导致轮胎变形、鼓包，影响行驶稳定性和操控性。
8. 轮胎悬挂系统不平衡：如果轮胎的定位不正确或者轮毂悬挂系统出现不平衡，会导致轮胎磨损不均匀，甚至出现胎面磨损早期。
9. 长时间存放：轮胎在长时间存放时，会受到自身重量的挤压，使轮胎的形状变形，胎面产生永久性变形。
10. 液体污染：轮胎表面接触到机油、汽油等有害化学物质，会使轮胎胶质变硬，降低轮胎的弹性和性能。
为了减少轮胎的损坏，我们可以采取以下措施：1. 定期检查轮胎：定期检查轮胎的磨损程度、气压、胎纹深度等，发现问题及时更换。
2. 控制车速：注意合理控制车速，减少急刹车、急转弯等激烈驾驶行为。
全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施
全钢工程胎常见质量缺陷、产生原因及解决措施（草稿）一、常见内在质量缺陷（X光检验）1、带束层1.1、差级不均或齐边带束层差级不均或齐边，会使轮胎两侧肩部材料分布不均，造成轮胎行驶时受力不均，较厚的一侧生热大，易产生脱空；较薄的一侧易发生肩部裂开。
产生原因：①辅助鼓的定中心装置错误，灯光标尺偏离中心线。
②带束层部件喷霜、粘合性能差，滚压时造成移位。
③成型定型时压力及宽度不合格，使胎体与带束层定型时差合不上，滚压胎冠时造成带束层偏歪。
④带束层斜边长度不合格或带束层宽窄不一。
解决措施：①检查辅助鼓定中心装置，灯光标尺必须定位于中心，供料架不许偏歪。
②带束层部件喷霜及粘合性能差的，甩出不使用。
③检查成型定型压力及宽度，不符合施工标准的应及时调整。
④对于带束层斜边长度不合格或宽窄不一的部件要甩出不使用。
1.2散线带束层断线后用胶条包边，其主要目的：一是裁断后至成型前防止帘线端边受潮；二是避免钢帘布端头处松散和提高裁断后端部与其它部件的粘合性。
散线主要产生在第二、三层带束层，带束层散线的轮胎在行驶中易局部生热大，产生脱层。
产生原因：①成型后压辊定位偏高，低压设定不合理，滚压时高压使用过早。
②带束层粘性差，不能很好地与其它带束层成为一体，在滚压时产生移位。
③垫胶贴合偏移或左右贴反。
④垫胶过薄。
⑤胎冠肩部超厚。
解决措施：①成型操作前要检查平面宽度是否符合工艺要求，防止因扇形块风压不稳定而引起组合件移位。
②调整设定好定型风压，使其符合工艺要求。
③滚压胎冠时，检查后压辊的位置，使用低风压或高风压时要掌握好风压及滚压时间。
④贴合带束层时，第二、三层带束层接头后压实，并用胶片对两侧端点包边。
⑤校正供料架、灯标（贴合部件手工加以调整）。
贴合垫胶时要注意，梯形长斜面靠向外侧。
⑥过薄的垫胶停止使用。
⑦胎冠肩部超厚停止使用。
2、胎体2.1接头开接头开主要是指钢丝帘布接头拼接不牢，在成型充气膨胀和硫化内压的作用下，拼接不牢的部位断裂开缝，缺少钢丝。
全钢子午线轮胎质量鉴定知识
全钢子午线轮胎质量鉴定知识第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一，轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1，使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹车。
2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。
受大环境的影响，人为或少数人不能改变的。
如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断丝。
3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级；带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。
胎侧或内衬层接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝（成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。
4，人为制造：病象造假。
二，故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。
2，为产品质量的技术改进提供依据。
3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。
4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。
第二部分故障胎鉴定程序看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。
注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有可能隐藏着交通事故。
2，是否有异常------防止造假。
第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压（轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。
）低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使用性能相应降低。
易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。
轮胎损坏案例分析
二、轮胎内在质量问题
胎圈部位 3、胎圈内裂
斜交轮胎
特征：胎圈内侧裂，严重时出现爆裂。 原因：生产过程中，钢丝附胶少，钢丝圈高低错误或成型的布筒周长少于 设计标准，反包位的帘线拉伸过分，动负荷下两钢丝圈受力不均，钢丝与 反包帘布直接摩擦，产生高温熔断反包位尼龙帘线而爆破。
二、轮胎内在质量问题
胎里部位 1、胎里脱层
一、轮胎使用不当造成
胎圈部位 6、胎圈位（轮辋凸缘处）斜纹裂口
斜交轮胎
特征：胎圈位（轮辋凸缘处）胶料斜纹裂口，剖开见帘线已断若干层，互 磨成毛头状。 原因：轮胎超负荷使用，相应气压偏低，轮胎下沉量增大，应力下移至轮 辋凸缘边，胎体外层帘线过分伸张，屈挠疲劳过度而松散离层折断，最终 导致下胎侧胶斜纹裂口。
轮胎损坏案例分析
根据轮胎花纹沟磨损深度划分轮胎使用早期、 中期和后期。将轮胎设计花纹深度减去磨耗标 志深度后分为三等分，第一个三分之一时为早 期；第二个三分之一时为中期；第三个三分之 一时为后期。达到磨耗标志时应及时更换轮胎。 为维护轮胎制造方、销售方和使用方的合法权 益，协调和处理三者之间在轮胎理赔活动中的 关系，进一步完善轮胎技术服务工作，规范轮 胎市场，鼓励和保护公平竞争，国家的相关政 策规定了理赔的范围和不理赔的范围。由于范 围很广，现收集了一些常见的轮胎理赔图解， 供参考。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 2、冠部胎体帘线断裂
斜交轮胎
特征：无明显的撞击痕，内裂。 原因：胎体强度不够，标识8层级，实际用4层单股帘线。受较轻的力后断 裂。
二、轮胎内在质量问题
胎冠部位 3、胎面胶接头裂
斜交轮胎
特征：胎侧胶或胎冠胶成坡度裂口，裂口处两面光滑。 原因：半成品胶料粘着性能差，或加工中接头未压实等。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸X值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸X率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸X值一般在1.0%～1.8%之间。
帘线伸X值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸X值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸X值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸X变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸X变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸X不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
26353800_轮胎失效分析取证
2021年 第47卷·21·作者简介：刘湘慧 (1975-)，男，学士，高级工程师，主要从事钢帘线研发专利、标准化和科技项目管理工作。
收稿日期：2021-02-22轮胎取证是对失效轮胎进行结构和方法分析，以确定其失效的根本原因。
在收到故障轮胎后，取证专家将尝试收集与故障根本原因相关的所有信息。
然而，对最终失效之前可能发生事件排序通常是非常具有挑战性的，因此很难确定根本原因。
例如，在载重汽车子午线轮胎（TBR ）中观察到的三种主要失效模式是带束层分离、胎圈区域失效和胎侧分离。
每种失效模式的根本原因可能因情况而异，本文论述了钢帘线的断裂点分析。
钢帘线断裂点的断裂性质与具体原因有关。
本文详细介绍了钢帘线单丝的各种断裂类型，并包括一个全钢载重子午线轮胎在役失效的取证学分析案例，其中对钢帘线断裂点的微观分析有助于确定失效原因。
1 轮胎取证学分析方法与工具对任何在使用中出现轮胎故障的详细分析各不相同。
轮胎取证分析的基本结构方法包括以下关键要素：①与特定故障轮胎相关取证分析的背景和目标；②以结构化模式收集有关轮胎的详细信息；③测试和分析的详细计划；④样品制备，执行分析和测试；⑤由分析结果支持的关于最终失效前事件顺序的假设；⑥确定可能的失效根本原因。
在轮胎的取证分析过程中，使用了多种工具并进行了各种无损和破坏性试验。
X 射线成像和剪切成像是两种主要的无损分析工具。
X 射线图像提供了有关带束层和胎体帘布层中钢帘线均匀性、接头质量和不同带束层中的信息。
剪切轮胎失效分析取证刘湘慧1,2编译(1.江苏兴达钢帘线股份有限公司，江苏 泰州 225721；2.江苏省结构与功能金属复合材料重点实验室，江苏 泰州 225721)摘要：轮胎取证是对失效轮胎进行结构和方法分析，以确定其失效的根本原因。
这是科学、经验和艺术的结合，也是轮胎制造商的一个重要考虑因素，他们可能需要根据此类取证分析的结果，在制造、设计或理赔方面采取适当的纠正措施。
轮胎常见的几种损坏现象原因
1.特征:层与层间脱离
原因： 成型时各部件之间没有压实 ，半成品部件表面有油污或异物
超负荷或超速度(轮胎的设计速度)行驶 低气压行驶 鉴定方法:
从脱层界面看表面光滑,可初步判定为制作不良 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良
胎侧及胎面接头开
原因: 轮胎成型时胎侧搭接宽
超设计速度行驶
外力(撞 击、刺穿 等)作用 使轮胎严 重破 坏，
从而发生 爆破。
汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最 高速度,否则轮胎会发生驻波现象.从而
发生爆胎。
制造原因 ;轮胎本身存在制造缺陷(如:脱层、帘线密度不均等:)
关于防止爆胎的几点建议:加强轮胎保养，及时更换轮胎 ，常检查轮胎及备胎的使用状况,
爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字 型、胎圈口窄可判定为制造或运输不 良 ，用球带尺测量轮辋周长大于标准; 轮缘曲线不合格;轮辋严重锈蚀或变形 可判定为轮辋原因造成。 经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定 为安装不当造成 处理方法 爆胎造成人员伤害的，售后服务中心 一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善 保管，轮辋可与用户协商买下，费用 由BSTJ承担，并尽快与BSTJ技术服 务部联系。
花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判 定为制造不良 ,花纹沟裂部位有刺伤或垫 伤痕迹.可判定为使用不当
胎体碾坏
原因: 轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤 ,轮辋撞击变形或铁轮辋焊
口开焊 ,气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良 低气压脱圈 鉴定方法
要想找到胎体碾轧的原因. 1.应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。 2.确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等现象 3.确认轮辆是否变形、漏气(充气状态下水槽检测) 4.确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题 经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎体碾轧的 原因为低气压状态下脱圈阻力降低，造成无内胎轮胎脱圈 所致脱层界面看，有明显的撕裂痕迹或撕开状线痕.可判定 为使用不当
轮胎损坏案例分析
22、病象：胎面胶接头裂开
原因： 胎面接头部位的接着强度
丌足，制造过秳中，接头表面 有水、汽油、灰尘等杂物，或 表面収生喷霜。
特征： 在胎冠部位，沿徂向
出现裂口，端面有一定角 度，表面光滑。
胎冠基部胶 胎肩垫胶 胎侧胶
（二）、轮胎胎肩部位
胎体帘线
胎冠胶
胎肩部位是 指轮胎胎冠不胎
带束层垫胶 带束层
7、病象：两胎夹异物（俗称双胎夹石）
特征：
原因：
胎侧有明显 异物挤压痕迹。
双胎使用时，两 胎之间夹有异物，一 般情况下属亍驾驶员
丌良驾驶习惯引起。
8、病象：胎侧爆破
特征： 轮胎侧部呈U型爆破，钢
丝帘线裄露且完好无损，无外 伤痕迹。
原因： 半成品部件丌符合标准，
硫化时内衬层胶向外秱动使内 衬层橡胶不胎体帘线接触，钢 丝不橡胶附着性能丌好。
原因： 车辆行驶中轮胎被障碍物（石
块、金属等尖锐物）等割伤，同时 可能引起胎肩部位割破或割断带束 层端点钢丝，甚至爆破。
特征： 轮胎肩部被障碍物（石块、
金属等尖锐物）割伤或胎肩受力 过大，肩部有明显的断裂痕迹或 局部断裂，没有脱层迹象。
3、病象：胎肩啃伤掉块
特征： 轮胎肩
部花纹胶块 被啃掉。
原因： 轮胎肩部被路面障碍物啃刮，行驶时
辋尺寸丌符合标准或局部变形，车 辆急转弯的离心力造成单边超载都 是造成趾口开裂的重要因素。
a特征： 轮胎胎圈不轮辋结合上部，
沿周向整周或断断续续斜上方 裂口，端面丌整齐，钢丝反包 端点整齐。
2、病象：胎圈周向裂口
原因：
制造过秳中，反包端点没有 压实，易挥収性物质未干；设计 胎圈半徂丌合理，反包高度丌合 理，裁断后的钢丝帘布端点不橡 胶的附着力差；欠硫等。
12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施
在 轮 胎 使 用 过 程 中 ， 体 反 包 部 位 出 现 周 向 胎 脱 层 ， 手 压 有 明 显 的气 泡 感 。 用
１ ２ 胎 圈 部 位 裂 口 ．
１．０ ２ １ ０ Ｒ ０全 钢载 重子午 线轮胎 的等效规 格 ， 应用
范 围 广 泛 ， 有 很 大 的 发 展 潜 力 。 为 了 适 应 具 １ Ｒ ２ ５无 内 胎 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 在 国 内 用 量 ２ ２． 的 急 剧 增 大 ， 高 产 品 质 量 并 满 足 用 户 的 各 种 需 提 求 成 为 轮 胎 生 产 企 业 亟 待 解 决 的 问 题 。风 神 轮 胎 股 份 有 限 公 司 １ Ｒ２ ． ２ ２ ５无 内 胎 全 钢 载 重 子 午 线 轮胎 自 ２０ ０ ３年 投 产 以来 ， 品 主 要 用 于 出 口 ， 产 使
当今 世 界 轮 胎 的 发 展 方 向 为 子 午 化 、 平 化 扁 和 无 内胎 化 。无 内 胎 轮 胎 适 应 发 展 潮 流 ， 节 约 对 能 源 、 省 原 材 料 有 重 要 作 用 。近 年 来 ， 着 国家 节 随 对 严 重 超 载 采 取 了 严 格 的 限 制 措 施 ， 内 胎 轮 胎 无
２１ ０ １年 第 ３ １卷
（ ） 体 钢 丝 帘 布 反 包 端 点 较 低 ， 丝 帘 线 强 ３胎 钢 度 较大 时 ， 丝 帘线 由于 自身 的 回弹性 较 大 而 向 钢 外 翘起 。 （ ） 圈部 位 外端 材 料 分布 不 合 理 。由于 困 ４胎 内 大 多 数 子 午 线 轮 胎 生 产 企 业 技 术 单 一 ， 般 设 一 计 原 则 为 无 内胎 轮 胎 胎 圈 加 强 层 高 度 大 于 胎 体 帘
用情况 良好 ， 其 在 国外 某 些 超 载地 区 使用 时 曾 但
轮胎脱壳原因分析报告
轮胎脱壳原因分析报告根据对轮胎脱壳现象进行观察和调查，下面将分析轮胎脱壳的可能原因并提供解释。
1. 轮胎老化：轮胎是由橡胶、钢丝帘子和其他增强材料构成的复合材料制品，经过长时间的使用和暴露在外部环境中，轮胎会逐渐老化。
老化的轮胎橡胶硬化、失去弹性，容易出现开裂和脱胶现象，导致轮胎脱壳。
2. 轮胎使用不当：不适当的轮胎使用也可能导致轮胎脱壳。
例如，过度载重、过高或过低的胎压、长时间高速行驶、频繁急刹车等都会增加轮胎的应力和摩擦，使得轮胎橡胶层脱离钢丝帘子或者其他增强材料。
3. 轮胎质量问题：轮胎制造过程中存在质量问题也是导致脱壳的原因之一。
如橡胶与钢丝帘子之间粘合不牢固、橡胶材料质量不过关等问题，都可能导致轮胎在使用过程中出现脱壳现象。
4. 道路条件不良：恶劣的道路条件也可能是轮胎脱壳的一个原因。
在路面存在尖锐物、凸起或凹陷的情况下，轮胎容易与这些物体发生碰撞，导致橡胶表面受到破坏，进而引发脱壳现象。
5. 温度和湿度影响：极端的温度和湿度条件对轮胎也会产生负面影响。
轮胎在高温下易变软，容易损坏；而在低温下橡胶变硬，缺乏弹性，也容易出现裂纹和脱胶现象。
针对轮胎脱壳的原因，我们应该采取以下措施来预防和解决这个问题：1. 定期检查轮胎：建议定期检查轮胎的磨损程度和老化情况，如发现明显开裂、硬化、变形等问题，应及时更换轮胎。
2. 正确使用轮胎：在使用轮胎时，要遵循制造商的建议，如正确的胎压、避免过度载重、避免不合理的驾驶行为等，以减少轮胎受力过大的情况。
3. 选择优质轮胎：购买轮胎时，需选择信誉良好的品牌和优质产品，提高轮胎的质量保证。
4. 注意路况：在行车过程中，应尽量避免与尖锐物、凸起或凹陷的道路表面发生碰撞，以保护轮胎免受损坏。
5. 维护轮胎环境：轮胎在存放和使用时应避免长时间暴露在极端的温度和湿度环境中，可采取防晒、防潮等措施来保持轮胎质量的稳定。
综上所述，轮胎脱壳问题的原因可能包括轮胎老化、使用不当、质量问题、道路条件不良以及温湿度影响等。
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施胡湘琦(贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳 550008) 摘要:防止载重子午线轮胎发生早期损坏。
关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。
由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。
现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。
1 使用条件导致轮胎损坏111 轮胎负荷和充气压力充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。
与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。
全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。
就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。
若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。
充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。
主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。
在:(1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。
(2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。
轮胎钢丝生产断丝原因分析
性实验 ，结果表 明裂纹 主要来 源于原材料 、酸洗 、热处理及拔丝过程 四个方面 。
关 蕾 词 ；铜 丝绳 裂毁 ； 祈 舟 中 田分 类 号 ：Ｔ ５ ． ６ Ｇ３ ６ ４ 文献标识码 ： Ａ
・
１ 问置 的 提 出
５ Ｏ ４ Ｏ ３ ５ 一 ３． ５ ３ ．１ 一 ．５ 一 ．９ ４ 一 ．Ｏ５ 一
道 攻
一
速 （９ ｍ／ ｎ １ ９ ｍｌ） 敬
４ ８ ５４ ５ ０ ４ ５ ４ ２ ３ ８
二 速 （６ｍ／ ， ￣ ５ ｍｉ
纹、 发纹 ； ②拉 裂 （ 又称 竹节横 纹 ）③扭 裂 ； 劈裂 。钢 ； ④
丝裂纹 来源有 两条 途径 ： 一是 由盘条 带来 的 ； 二是 深加 工过 程 产生 的。由于 受 冶 炼 、 轧制 工 艺及 设 备条 件 的 制约 ， 目前 国内还很 难 生产 出无缺 陷 的盘条 ， 以给准 所 确分析 裂纹 来源带 来一 定 困难 。
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第 ２ （ 第 １ ５期 ） 期 总 １ ２０ ０ ２年 ６月
山
西
机
械
Ｎｏ ２
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ｍ ＡＣ ＮＥＲＹ ＨＩ
Ｊ ｎ ｕ ．
文 章 编 号 ：０ ８ ８ ４ （ ０ ２ ０ — ０ ０ ０ １ ０ —３ ２ ２ ０ ） ２０ ２ － ２
２ １３ ． ．
～
５ １ 半成 品热处 理后 的实验数 据 ．ｍｍ
抗拉 强 度 ： ６ ＭＰ １１ ０ ａ １１ ０ ａ ＭＰ 。面缩 率 ：２ ７ ４ ４ 。金 相组 织 ： ５ 索氏体 ＋少 量点 、 条状 铁素 体 。脱 碳层深 度 ：． ＤｕＯ ６ Ｄ（ 为钢丝 半成 品直径 ） ０５ ． Ｄ 。 ２ １ ４ 拉 拔工 艺 ．．
全钢子午线轮胎胎面破边的原因分析及解决措施
全钢子午线轮胎胎面破边的原因分析及解决措施全钢子午线轮胎是一种高性能的轮胎，但在使用中常常出现胎面破边的问题。
胎面破边指的是轮胎胎面与胎壁之间出现开裂或破损的现象。
造成全钢子午线轮胎胎面破边的原因主要有以下几点：材料质量问题、胎压过高、冲击载荷过大、行驶速度过快等。
首先，全钢子午线轮胎胎面破边与材料质量问题有关。
轮胎的材料包括胶料和帘布，如果选用的材料质量不佳或者生产过程中出现问题，会导致胎面破边。
例如，胶料中含有杂质或胶料质地不均匀，就容易导致胎面破损。
此时，解决的方法需要加强对原材料的检查和筛选，确保材料质量。
其次，全钢子午线轮胎胎面破边与胎压过高有关。
如果轮胎的充气压力过高，会导致轮胎承受过大的压力，胎面受力不均匀，容易出现胎面破裂的问题。
为了避免胎面破边，需要根据轿车手册或者轮胎生产商的建议，正确调整胎压，保持轮胎在正常范围内的压力。
另外，全钢子午线轮胎胎面破边与冲击载荷过大有关。
如果轮胎经常受到较大的冲击载荷，例如在遇到大坑、高台阶等不平路面时，轮胎容易发生胎面破裂。
为了防止胎面破边，驾驶员应尽量避免在恶劣路面上行驶，减少对轮胎的冲击。
最后，全钢子午线轮胎胎面破边与行驶速度过快有关。
如果车辆长时间以高速行驶，轮胎容易受到剧烈的摩擦和磨损，从而出现胎面破损的现象。
为了避免胎面破边，驾驶员应合理控制车速，尽量不要超速行驶。
综上所述，解决全钢子午线轮胎胎面破边的方法主要有以下几点：一是加强对原材料的质量控制，确保材料符合要求；二是根据轿车手册或轮胎生产商的建议，调整胎压到适当范围内；三是避免在恶劣路面上行驶，减少冲击载荷；四是合理控制车速，避免长时间高速行驶。
通过以上措施的执行，能够有效地解决全钢子午线轮胎胎面破边的问题，延长轮胎的使用寿命，提高行车安全性。
电梯钢丝绳轮故障常见原因
电梯钢丝绳轮故障常见原因电梯是现代建筑中常见的垂直交通工具，而电梯的正常运行离不开钢丝绳轮的配合。
然而，钢丝绳轮故障是电梯常见的问题之一。
下面是一些导致钢丝绳轮故障的常见原因：1. 轴承磨损：在电梯的长期使用过程中，由于轴承的摩擦和振动，轴承会逐渐磨损。
轴承磨损后，会导致钢丝绳轮转动不灵活，进而影响电梯的正常运行。
2. 油润滑不良：轴承内部需要定期添加润滑油来减少磨损。
如果轴承长时间没有得到有效的润滑，会导致轴承表面磨损严重，从而导致钢丝绳轮故障。
3. 钢丝绳磨损：随着电梯使用次数的增加，钢丝绳会逐渐磨损。
当钢丝绳表面出现明显的磨损痕迹时，应及时更换，否则会导致钢丝绳轮故障。
4. 钢丝绳固定不当：电梯的钢丝绳需要正确地固定在特定位置，以确保电梯的正常运行。
如果钢丝绳固定不当，会导致绳索松动或扭曲，进而导致钢丝绳轮故障。
5. 置轮装置损坏：钢丝绳轮的置轮装置是用于固定轮轴的机械装置。
如果置轮装置损坏，会导致钢丝绳轮的旋转轴偏移，从而引起钢丝绳轮故障。
6. 过载：电梯在运行过程中，如果超载会对钢丝绳轮造成额外负荷。
长时间的过载使用会导致钢丝绳轮过度磨损，增加故障的风险。
7. 频繁启停：频繁启动和停止会导致很大的机械冲击力，对钢丝绳轮造成不必要的压力。
这些机械冲击力会导致轴承和其他部件的损坏，从而引起钢丝绳轮故障。
为了减少钢丝绳轮故障的发生，建议采取以下预防措施：1. 定期保养：定期检查和维护钢丝绳轮，对轴承进行润滑和更换。
及时清洁杂物并修复或更换损坏的部件。
2. 正确固定钢丝绳：确保钢丝绳正确固定在梯井中，避免松动或扭曲。
牢固的钢丝绳固定可以确保电梯的安全运行。
3. 避免过载：制定合理的载荷限制并向用户传达过载的危险。
过载会给电梯结构和钢丝绳轮带来很大压力，因此务必遵守载荷限制。
4. 减少频繁启停：尽量避免频繁启动和停止，可以减少对钢丝绳轮的冲击力。
合理使用电梯，并避免不必要的启停操作。
总的来说，钢丝绳轮故障的发生是多种因素综合作用的结果。
全钢钢丝圈设备整改措施
全钢钢丝圈设备整改措施
钢丝圈质量问题是造成轮胎早期损坏的主要原因之通常要求钢
丝圈排列整齐，覆胶厚薄均匀粘合性能女,强度高且外观光滑平整.
但钢丝圈经常现一些质量缺陷，如钢丝变形，覆胶匀,露铜,白硫胶，三角胶条过人或过小,钢丝圈表面喷霜等，造成消耗增加，质量不稳定给轮胎质量埋下隐患，其至在压出钢丝圈过程中,经常出现堵口型现象,造成牛产过程中多次停机,影响牛产任务的完成，降低了劳动生产效率.本文主要从原材料，配方和工艺等方面进行综合分析,并找出相应的解决措施.
1原因分析
造成钢丝圈缺陷的原因首先应考虑到可能是原材料中有杂质以
及钢丝质量不稳定，具体表现为:
1)填料陶土和氧化铁是杂质的主要来源.
2)采用的20#标准胶进货厂家多,牌号多，性能不稳定生产中对20#标准胶分产地,牌号塑炼后直接过筛,发现筛余物中均存在不同程度的细小.沙粒.
3)钢丝直径均匀性差镀铜不均匀，且部分钢丝变形，接头多.
4)钢丝圈包布较软,在包圈过程中，包布容易打折，窝气,使用汽油频繁,既影响质量又降低劳动牛产效率.
5)配方使用的是工业沥青，且为露天存放，机械杂物容易进入.
6)原配方设计有缺陷，导致喷霜粘合性不好等。
钢丝轮胎损坏原因分析
损坏的钢丝轮胎会导致车辆在行驶过程中振动加剧，不仅影响乘坐舒 适性，还可能对车辆的其他部件造成损坏。
05
钢丝轮胎损坏预防措施
选用优质原材料
01
选用高强度、高韧性的钢丝材料，确保轮胎骨架的 强度和稳定性。
02
选择优质橡胶材料，提高轮胎耐磨性、抗撕裂性和 耐候性。
03
严格控制原材料质量，确保每批原材料符合相关标 准和要求。
添加剂问题
使用不当的添加剂或过量 添加，影响橡胶的物理化 学性能。
生产工艺因素
炼胶工艺
炼胶温度、时间控制不当，导 致橡胶熟化不充分，影响轮胎
性能。
压延工艺
压延温度、速度不匹配，造成 胶料内部气泡、脱层等缺陷。
成型工艺
成型时压力、温度控制不当， 轮胎形状不稳定，易产生变形 。
硫化工艺
硫化温度、时间控制不准确， 导致轮胎过硫或欠硫，影响轮
减少因轮胎损坏导致 的交通事故和经济损 失
汇报范围
01
02
03
04
钢丝轮胎损坏的类型和表现
损坏原因的分析和归类
预防措施和解决方案的建议
未来研究方向的展望
02
钢丝轮胎损坏现象描述
损坏类型
01
02
03
断裂
钢丝在轮胎内部发生断裂 ，导致轮胎结构受损。
腐蚀
钢丝受到化学或电化学腐 蚀，导致强度和韧性降低 。
胎使用寿命。
使用环境因素
1 2
路况
恶劣的路况如坑洼、石子等，会加速轮胎磨损和 损坏。
气候
极端温度、紫外线辐射、雨雪等气候条件对轮胎 性能产生负面影响。
3
负载
超载或负载不均会加速轮胎磨损，甚至导致轮胎 破裂。
全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀原因分析及解决措施
对 于胎体 钢 丝帘 线 来 说 ， 加 橡胶 的渗 透 性 增
＊十字 和深 圆周 凹槽 加 速 了排 水 ， 高 了抓 提
着 性能 。
图 １ Ａ Ｉ ｓｅ ｄ系列 轮 胎 示 意 Ｖ Ｄ Ａ ｃｎ
（ 马 晓 摘 译
许炳 才校 ）
美 国《 代 轮 胎 经 销 商 》 ｗｗｗ． ｄ ｒ ｔ ｅ 现 （ ｍｏ ｅｎ ｉ — ｒ
ｄ ａ ｒｃ ｒ） ０ ２年 ２月 ２ 日报 道 ： ｅｌ ． ｏ ２ １ ｅ ｎ ７
尼 亚州 塞勒 姆 的工 厂 生产 ， 即将 出售 的轮胎 应 用 范 围从 交叉 车 型 到轿 车 和小 型货 车 。Ｔ， 和 Ｖ Ｈ 速 度级别 的 Ａｓｅ ｄ系列 轮 胎最 初 将 提 供 轮辋 直 ｃｎ
通 过分 析全钢 载重 子午线 轮胎 胎体 钢丝 帘线
锈 蚀 的 产 生 原 因 ， 取 严 格 控 制 钢 丝 帘 线 加 工 过 采
程 中 的温度 和湿 度 、 护 钢 丝帘 线 黄 铜 镀层 以及 保 气 密层 采用 气 密 性 好 的 ＨＩＲ 等 措 施 ， 有 效 避 Ｉ 能 免 胎体 钢丝 帘线生 锈 ， 而保 证轮 胎 的安全性 能 。 从
有 利 于保 护 钢 丝帘 线受 潮 湿 气体 的侵 蚀 ，． ５ ０ ２ ＋
６ １ ＋ ２× ０ ２ ５ ． ２ ＨＴ 钢 丝 帘 ５钢 丝 帘 线 锈 蚀 情 况 轻 也 能 证 明渗 胶 性 对钢 丝帘 线 的保 护 作 用 。因此 ， 重 视 高性 能 应 胎 体钢 丝帘 线 的开 发 ， 要保 证 钢 丝 帘 线具 有 足 既 够 的强 度和低 断 裂 伸 长率 ， 又要 保 证 其 具有 高 橡
全钢载重子午线轮胎花纹沟底裂口的原因分析及解决措施
网格划分，重点部位网格细化，非重点部位网格相 对 稀 疏，既 保 证 分 析 计 算 的 准 确 性，又 减 小 计 算 量[4]。轮胎橡胶部分采用CGAX3H和CGAX4H单 元模拟，帘线部分采用SFMGAX1和REBAR单元 模拟，橡胶材料采用YEOH模型，轮辋与路面定义 为解析刚体。
寿命的影响[J]. 橡胶工业，2017，64（5）：275-278. [9] 王昊，危银涛，王静. 橡胶材料疲劳寿命影响因素及研究方法综
述[J]. 橡胶工业，2020，67（10）：723-735. [10] 何川. 基于虚拟裂纹闭合技术的轮胎疲劳寿命仿真研究[D]. 广
州：华南理工大学，2018. 收稿日期：2020-11-10
3 模型建立 以315/60R22. 5全钢载重子午线轮胎为例，
对产生花纹沟底裂口的市场返回轮胎进行断面切 割，切割断面如图2所示。
图2 返回轮胎切割断面
对 切 割 断 面 进 行 打 磨、测 绘、扫 描 并 导 入 CAD，得到其几何结构模型[3]。轮胎的材料分布和 结构有限元模型如图3和4所示。
本工作根据全钢载重子午线轮胎接地特性和 花 纹 沟 底 受 力 分 析，采 用 有 限 元 软 件 分 析 胎 面 部 位 材 料 分 布、轮 胎 轮 廓 及 花 纹 沟 设 计 对 成 品 轮 胎 花纹沟底裂口的影响，并提出相应的解决措施。
1 损坏特征 轮胎使用早期产生沿花纹沟方向的纵向裂
口，影 响 轮 胎 的 使 用 安 全 性。 花 纹 沟 底 裂 口 多 集 中 在 边 部 两 条 花 纹 沟 处，大 多 数 情 况 下 两 边 花 纹 沟同时出现沟底裂口现象。花纹沟底裂口呈周向
324
轮 胎 工 业
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物的刺扎、切割，使带束层钢丝及胎体钢丝刺断。
冠冲击爆破
特征：轮胎冠部受到外物撞击，或受外物切割冲击，冠 部呈“I”“X”“Y”型裂开，冠部带束层断裂露出。爆裂端面 无固有的脱层迹象，有的显示为爆裂时的撕裂状。
原因：轮胎在高气压、高负荷或高速度状态下行驶，遇
到障碍物撞击、强行越过沟坎或遇障碍物切割冲击，而 引起的胎面爆开。
子午线轮胎断面示意图
冠部脱层
特征：胎冠部橡胶与橡胶、橡胶与骨架材料之间分离、 带束层松散，或引起冠部凸起，或胎面胶脱落、或带 束钢丝松散抽出爆开。 原因：生产过程中，由于胶料粘和不好，部件停放时 间过长表面喷霜、部件定位不当或未压实造成。
胎冠接头脱开
特征：胎冠胶接头按一定角度斜向光滑剥离。 原因：胎冠接头部位的接合强度不足。制造过程 中，接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或表面 喷霜。
割 伤 贯 穿（一）
特征：轮胎胎面上有割伤或贯穿的痕迹。从胎里看 与胎面割伤位置对应贯穿。 原因：轮胎在使用过程中，胎冠由于受较强尖锐外 物的刺扎、切割，使带束层钢丝及胎体钢丝刺断。
割 伤 贯 穿（二）
特征：轮胎胎面上有割伤或贯穿的痕迹。从胎里看
与胎面割伤位置对应贯穿。 原因：轮胎在使用过程中，胎冠由于受较强尖锐外
胎侧重皮ห้องสมุดไป่ตู้
重皮：轮胎各表面的胶层局部重叠分层的现象。
特征：胎侧部胶与胶之间分开。 原因：生产过程中，胎面压出胶料混炼不均，半成品 表面污染、硫化模具沾油污、隔离剂涂刷不均匀。
胎内露丝
特征：轮胎胎里靠肩、侧部位，局部或整周可清
楚地看到胎体钢丝排列的情况。 原因：硫化过程中，内衬层胶料不规则流动或胎 冠、垫胶等半成品尺寸不合格，导致内衬层与胎 体帘线接触，附着力很低，造成脱层露线。
趾口爆破
特征：轮胎趾口部位从里向外，呈扇形爆破。 原因：车辆在超负荷、超速行驶时，单胎负荷过大， 引起轮胎爆破 。
趾口烧边爆破
特征：轮胎趾口部位从里向外，呈扇形爆破。趾口处 呈烧边状。 原因：车辆在超负荷、超速行驶时，趾口温度过高， 单胎负荷过大，引起轮胎爆破 。
折断线
特征：轮胎帘线在趾口部位断裂。
过程中，接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或 表面喷霜。
机械切边
特征：趾口部位周向被齐头割破。 原因：安装时轮辋锁圈没有入槽，外胎胎趾 在轮辋上发生相对位移，把胎圈处帘布割破， 钢丝露出。
机械切边爆
特征：趾口部位周向被齐头割破引起爆破。 原因：安装时轮辋锁圈没有入槽，外胎胎趾 在轮辋上发生相对位移，把胎圈处帘布割破， 钢丝露出，引起轮胎爆破。
趾口内裂
特征：在胎圈内侧发生加强层端点与内衬层， 内衬层鼓起。解剖后界面光滑。 原因：在制造过程中，部件压合不实，有水分、 汽油等。
趾口内裂
外击内裂
特征：胎冠外部有明显或不明显撞击痕迹， 胎里呈 “I” 形状裂口。 原因：轮胎在负荷大、气压高或车速快的情 况下，遇路面障碍物撞击所致。
修 补
特征：轮胎有修补痕迹。 原因：轮胎受外力撞击受伤后进行修补。
胎冠不正常磨损
特征：胎冠中部严重磨损，或单边磨损过快，或 胎冠部花纹呈倒角状、波浪状、羽状、片状磨损， 胎面花纹深度相差大于3mm。 原因：轮胎在使用时气压不合要求，改变轮胎接 地面积。车况严重不良，如：车桥弯曲变形、外 倾角调整不当、前束、差速器调整不当、机件松 旷、前后两轮轴不平行或其它车况不良原因，造 成轮胎不正常磨损严重。
原因：轮胎在低气压或超负荷状态下使用，胎侧变形 过大，胎体升温过高，帘线强度下降，致使胎内侧帘
线折断，甚至爆破。
胎内鼓包
特征：轮胎胎里鼓起球型圆滑的包。
原因：在制造过程中，因工艺情况不良，成型 时部件压合不佳，层与层之间局部位置存有汽 泡，当车辆在超载、超气压、超速时所产生的 热能加速了气泡的膨胀。
侧 裂
特征：胎侧径向裂纹，有明显或不明显的刮蹭痕迹。 原因：轮胎撞击后，胎侧极度变形而引起开裂。
碾 伤
特征：缺气碾伤，整周帘线碾伤。 原因：轮胎缺气或高负荷行驶，胎体变形增大、 生热高、曲挠过度致整圈碾伤。
趾口空
特征：趾口部位周向脱空。 原因：严重超负荷或气压偏低，应力集中，胎侧部位变形 过大，生热高造成胶线脱开。
胎肩外伤
特征：轮胎肩部有明显的撕裂痕迹或局部断裂， 没有脱层迹象。 原因：车辆行驶中，被障碍物（石块、金属等尖 锐物）等割伤，同时可能引起胎肩部位割破或带 束层端点钢丝割断，甚至爆破。
胎肩掉块
特征：轮胎胎肩花纹块被啃掉。 原因：轮胎肩部被被障碍物刺刮伤，行驶时被路基硬物挤压， 重载起步轮胎打滑，都可导致轮胎局部崩花掉块。
侧 空
特征：胎侧胶与胎体之间或胎侧与上三角胶之间 发生脱层，脱层截面光滑。严重时引起爆破。 原因：在制造过程中，部件之间产生气泡或进入 水、汽油等杂质。
胎侧实鼓
特征：在胎冠、胎侧部位没有外伤，沿径向方向充气 后轮胎胎侧有凸凹现象，严重时不充气也能看到。 原因：制造过程中，气密层接头过大或过小，胎体接 头密或稀，或胎体帘线疏稀不匀。
冠划伤
特征：冠部周向整齐划伤。 原因：行驶于泥泞松软路面时， 另外轮胎打滑，胎面被尖锐物体 整齐划伤。
胎冠胶掉块
特征：胎冠呈粗糙状，表面胶发生局部掉块脱落， 严重时露出带束层。 原因：当行驶在碎石路面上，加速或刹车时，碎 石易啃下胶块。或被尖锐物体割伤。
肩 空
特征：在使用早期，轮胎胎肩出现凸起，用手指按压有 明显气泡感。 原因：在制造过程中，带束层端点没有压实，导致在使 用初期出现脱层现象。
趾口裂
特征：趾口部位周向开裂。 原因：严重超负荷或气压偏低，胎侧部位变形过大，应力集中。
小圈裂
特征：趾口部位装配线下 周向开裂。 原因：轮辋不符或轮辋与 轮胎装配不合适、气压不 符，胎侧部位变形过大， 应力集中。
趾口接头开
特征：轮胎趾口接头部位按一定角度斜向光滑剥 离。
原因：轮胎趾口接头部位的接合强度不足。制造
胎侧外伤
特征：轮胎胎侧有刺伤或划伤痕迹，有的与外伤 相对应的胎冠部位有刺孔。 原因：车辆转弯时速度快，胎侧擦到路边障碍物； 并装胎嵌入坚硬物体；及轮胎运输、安装过程中 机械损坏。
拉链爆破
特征：轮胎胎侧呈拉链式爆破，伤口较大，帘线或 钢丝断裂，呈撕裂状。 原因：轮胎严重超载，气压过高，在行驶中胎侧受 到外来物撞击，引起爆破。