第9章-道路设计中人的因素

容易产生 断背曲线
• 从经济上考虑，同向曲线之间直线的最小 长度(以m计)以不小于设计速度(以km／h计) 的6倍为宜，反向曲线之间的最小直线长度 (以m计)以不小于设计速度(以km／h计)的2 倍为宜。设计速度小于等于40km／h的公 路可参照上述作法。
道路纵断面线形
• 避免锯齿形断面 • 避免断背曲线 • 竖曲线半径的规定
8 0 10 1 15 2
6 0 7 5 8 5
二、三、四级公路停车视距及货 车停车视距
设 计 速 度 km/h） （ 停车视距 (m) 货 停 视 （ 车 车 距 m）
80 110 125
60 75 85
40 40 50
30 30 35
20 20 20
货车停车视距坡度修正值
设 速 (km/h) 计 度 0 3 纵 坡 坡 度 (%) 下 坡 4 5 6 7 8 9 120 245 265 273 110 210 225 230 236 100 180 190 195 200 90 150 160 161 165 169 80 125 130 132 136 139 70 100 105 106 108 110 60 85 89 91 93 95 50 65 66 67 68 69 70 40 50 50 50 50 50 50 30 35 35 35 35 35 35 35 20 20 20 20 20 20 20 20 20
线形应满足安全需求
• 视距要求 • 变化与安全
– 置景 – 减轻平行感 – 突出具有特色的景物
• 消灭视觉盲点
高速公路、 高速公路、一级公路停车视距及 货车停车视距
设 计 速 度 k /h） （m 停车视距 m （） 货 停 视 (m 车 车 距 )
12 0 21 0 24 5
10 0 16 0 18 0
竖曲线半径规定
• 《标准》将竖曲线半径分为一般值和极限 值。极限最小竖曲线半径是汽车在纵坡变 更处行驶时，为了缓和冲击和保证视距所 需的最小半径的计算值，该值在受地形等 特殊情况约束时方可采用。但是，为了安 全和舒适，应采用最小竖曲线半径的1.5～ 2.0倍的数值，即一般竖曲线半径值。
凸形竖曲线极限最小半径的计算
缓 冲 所 求 冲 击 要 设 速 计 度 （ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 的 线 度 曲 长 (m)
U ∆ 360
2
视 所 求 距 要 的 曲 长 (m) 线 度
D ∆ 360
2
限 小 径 采 值 极 最 半 (m) 用 Lt (m) 110Δ 65Δ 30Δ 14Δ 4.5Δ 2.5Δ 1.0Δ R＝
• • • •
德国东部城市茨维考信号灯
• 这个城市过去 一直使用的男 人形象的信号 灯部分更换成 女人的形象， 以示男女平等
ห้องสมุดไป่ตู้
• 交通标志的颜色编码
– 红色 – 黄色 – 白色 – 绿色 – 黑色 – 蓝色
道路交通标线标画
标线 白 虚 色 线 白 实 色 线 黄 虚 色 线 黄 实 色 线 双 虚 白 线 双 实 黄 线 路段 路口 分 同 行 的 通 ，作 行 引 车 行 隔 向 驶 交 流 为 导 辆 进 车 全 离 别 安 距 识 线 分 同 行 的 动 与非 动 导 车 线 停 线 隔 向 驶 机 车 机 向 道 或 止 车 指 车 道 缘 ， 示 行 边 分 对 行 交 流 隔 向 驶 通 分 对 行 交 流 隔 向 驶 通 行 方 随 间 变 车道 车 向 时 改 的 线 分 对 行 交 流 车辆 得 隔 向 驶 通 ， 不 跨 越 画 路 或 石 ， 于 止 于 侧 缘 上 用 禁 车 辆 时 在 边 放 长 间 路 停 画 路 或 石 ， 于 止 于 侧 缘 上 用 禁 车 辆 时 或 临 在 边 放 长 间 者 时 路 停 减 让 线 速 行
U ∆ 360
2
前 光 距 所 灯 束 离 要 求 曲 长 (m) 的 线 度
所 求 曲 要 的 线 长 度 (m) 采 值 用 Lt (m)
极 最 半 限 小 径 (m) R＝
1000Lt ∆
LV1＝
120 100 80 60 30 20
LV＝
D ∆
2
150＋ .49∆ 3
LV2＝
D ∆
2
1927
• 优点：
– 测设简单 – 前进方向明确 – 路线短捷
• 缺点：
– 线形单调，驾驶员易产生疲劳而发生事故 – 驾驶员产生趋驶心理，导致车速过高。 – 夜间对向行车的视觉干扰
直线长度的设定
《公路路线设计规范》中已明确在确定 直线长度时“必须持谨慎态度，尽量不采 用较长的直线”(特别是汽车专用公路)。
线形应满足舒适需求
• 线形平顺、连续
– 平曲线半径 – 缓和曲线的离心加速度变化率
• 节奏感 • 交通环境
道路交通标志与信号灯
• 交通标志的形状编码
– 圆形 – 矩形 – 三角形 禁止 指示 警告
• 工程心理学对形状的可认性进行了研究：
正三角形、菱形、正方形、圆形、六角形、八角形
可视性逐渐降低
道路交通标志与信号灯
用路者的期望心理
• 预知前进方向的道路条件、交通条件：
– 道路及各组成部分的特征 – 交通条件 – 环境条件
识别方向
• • • • • 对景设计 植树诱导视线 护栏诱导视线 设方向标 设突起路标
道路平面线形
• • • • • 直线 曲线 曲线与曲线连接 小偏角曲线 直线与曲线连接
直线的优缺点
1000Lt ∆
LV1＝
LV2＝
40.0Δ 27.8Δ 17.8Δ 10.0Δ 4.4Δ 2.5Δ 1.1Δ
111.0Δ 64.5Δ 30.2Δ 14.1Δ 4.1Δ 2.3Δ 1.0Δ
11 000 6 500 3 000 1 400 450 250 100
凸形竖曲线极限最小半径的计算
跨 桥 视 路 下 距 缓 冲 所 冲 击 要 设 速 计 度 （ km/h） 求 曲 长 的 线 度 (m)
第九章 道路设计中人的因素
道路设计新理念
传统 现行的设计理论 汽车行驶理论 “以人为本”
——用路者的交通需求 与生理－心理反应特征
新旧两种理论的异同
旧理论 1 2 3 4 新理论
只考虑汽车行驶 综合考虑人、车要 要求 求 静止套用设计技 从交通角度，动态 术标准 设计路线各元素 平、纵、横孤立 从三维空间综合考 考虑 虑线形与环境协调 考虑工程数量较 运用工程经济理论 多 评述各种方案
直线长度的设定
• 据国外资料介绍，对于设计速度大于或等 于60km/h的公路，最大直线长度为以汽车 按设计速度行驶70s左右的距离控制，一般 直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计 设计 速度(以 速度 以km/h计)的20倍为宜； 计的 倍
公路圆曲线最小半径
城市道路圆曲线最小半径
直线与曲线连接
θ = 57.3d / L
交通标志尺寸与文字
θ = 57.3d / L
式中： 视角， 式中：θ——视角，度或分 视角 d——图形尺寸或标志牌尺寸，m 图形尺寸或标志牌尺寸， 图形尺寸或标志牌尺寸 L——观察者至标志牌的距离，m 观察者至标志牌的距离， 观察者至标志牌的距离
信号灯
安全信号灯 行人过街信号灯 车道使用信号灯 普通信号灯 横向安装的排列顺序应为： 红、黄、绿； 竖向安装的排列顺序：红、 黄、绿
40.0Δ 27.8Δ 17.8Δ 10.0Δ 2.5Δ 1.1Δ
50.0Δ 36.2Δ 22.1Δ 13.7Δ 3.5Δ 1.8Δ
22.9Δ 13.3Δ 6.3Δ 2.9Δ 0.5Δ 0.2Δ
40Δ 30Δ 20Δ 10Δ 2.5Δ 1.0Δ
4 000 3 000 2 000 1 000 250 100